2018款天籁开了40000公里还可以卖多少钱
- 2018款天籁开了40000公里还可以卖多少钱
- 无休止的对弈 日产天籁对比丰田凯美瑞
- 天籁换代遇冷，“最强动力”傍身，为何难以撼动雅阁、凯美瑞
18款是2.0L 智进版的。目前市场价格是在13万这样的幅度，具体还要看过车况为准，剐蹭或事故还有磨损什么的
摆脱专车形象 半年前的文章《老友重逢雅阁VS凯美瑞VS 天籁 （ 查成交价 | 车型详解 ）》相信勾起了不少朋友对日系前三中型轿车黄金时代的美好回忆。作为多年的明星车型，无论国内市场如何变化，它们始终是消费者认可的产品。当时天籁还没有被替换。与雅阁、凯美瑞相比，自然竞争力不足。现在，新天籁来了，终于有资本在同一个领域竞争了。
以前大家总说我们要么测顶赛，要么测高配。这一次，就不同了。我们找到了天籁和凯美瑞的2.0L车型，这也将是他们各自汽车未来的主要销售排量。通过这种细致全面的对比，一定会给大家的购买带来实际的指导意义。
●外观用品
天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价19.98万 凯美瑞 2018款 2.0S 锋尚版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价20.58万
天籁的转变是显而易见的，甚至有点让人意外。海外官图刚发布的时候，我曾经觉得应该不是天蝎座，而是司马迁的钱。但转念一想，它的两个老对手凯美瑞和雅阁在不久前被换掉的时候，不也给人同样的感觉吗？
不知道是不是受够了中庸的评价。《专车三兄弟》的变化太大了。当然，对于凯美瑞，我绝对指的是前置版。或许正是因为有两个外观版本，所以不必迎合所有人，彻底锻炼自己才安全大胆。至于所谓的成熟和稳定，就交给正规版吧。相比之下，新款天籁变化很大，但至少有迹可循。在里面，我们看到了很多司马的设计元素，这是逼死我们兄弟的节奏。
从天籁车尾看，还是能发现之前一些老款车型的魅力，但它已经失去了“肥肉”，在手臂本身加入了扩散器装饰。说到扩散器装饰，凯美瑞也有，甚至两边都有废气。但是因为外面的两根管子是假的，开久了里面有两根黑管子，外面有两根白管子会比较尴尬。
一个有设计感一个素雅
●室内用品
至于设计感，凯美瑞的内饰应该算是同级中的佼佼者。和天籁的中控台相比，造型要简单很多，说实话，设计布局有点老气，即使第一眼看上去没有多少新鲜感，但双色配色为其省了一些分数，依然有一种大方优雅的感觉。
我必须说在两辆车上使用这个屏幕的体验并不好。天籁的屏幕很大，车机系统的界面看起来也挺舒服的，但是使用的时候反应速度慢，拖拖拉拉的停滞感会一直消磨你的耐心。凯美瑞的系统很好用，但是上手不容易。很多功能隐藏太深。不熟悉它的人总是需要一些时间来适应它。另外，界面真的很丑。当然，这个是我个人的看法。
在一些舒适性配置上，天籁比凯美瑞更胜一筹。凯美瑞不提供座椅加热和电动座椅。此外，值得一提的是，在更换两车后，电子手刹已经取代了之前的脚刹。
天籁回到大沙发时代
●骑行用品
豪华和舒适是天籁进入中国的主要特点。虽然时间过去了，天籁不再豪华，外观和风格也发生了很大的变化，但在一些地方，可以看出日产有意为其保留一些舒适的传统。
如果你去过天籁，一定知道我说的是座位。像“大沙发”这样的座椅是天籁多年来的法宝。不过在上一代车型上，这款座椅并没有保持一贯的高标准，至少与前两款车型相比，其舒适性有所下降，但令人欣慰的是，“大沙发”在新一代车型上再次回归，尤其是后排座椅的柔软度令人印象深刻。相比之下，凯美瑞的织物座椅看起来已经丢了。虽然坐上去挺舒服，无奈天籁更好。
在car home AH-100评价体系中，车辆前排空的得分由前腿最大/最小空和前排宽度、前排高度决定，其中最重要的指标是前腿最大和最小空。虽然天籁的头空比凯美瑞略大，但无论是最大的腿还是最小的腿空都比凯美瑞小，所以凯美瑞得分更高。
尴尬的我坐在车里，好像每辆车的空房间都没有我之前想的那么大。不过，只要标准统一了，还是有一定的参考意义的，至少可以看出谁大谁小。天籁的后排座椅很舒服，但是低矮的车身让我的头发碰到了车顶。另一方面，凯美瑞无论是腿间还是头部空的表现都要稍微好一点。
后排空两款车的表现正好和前排相反。天籁后排腿标空最重要的指标高于凯美瑞，因此在得分上扳回一城。
储物空间不分伯仲
●储藏室空
除了凯美瑞中控台下方的双层储物格外，两车的其他储物空位置没有明显区别。基本上是你有我有的情况，但是从图片中我们也可以发现凯美瑞的手套箱和中央扶手箱的体积明显比天籁大，凯美瑞还是赢了这个环节。
就装载能力而言，两者是相等的。然而，在实用性方面，丰田给了老乡们一个教训。无论是可以自行弹开的后备箱盖，还是设置在后备箱内的后排座椅把手，凯美瑞在细节上都占优。
● AH-100静态部分
动力不是它们的长项
●关于权力
我相信位移越大，好人越多越好。可惜大环境不允许，多说无益。最有可能成为销售主力的2.0L排量，对于中型车来说肯定不算太大，但也没什么关系。测试前，我有两个关于这两款车动力的问题。一个是实际的动力性能，另一个是在较低的动力储备情况下，更频繁的发动机转速提升对NVH性能的影响。
天籁全新2.0L自然吸气发动机最大输出功率159马力，最大扭矩208牛米，凯美瑞也有2.0L自然吸气发动机，最大功率167马力，最大扭矩199牛米。天籁采用CVT无级变速箱，凯美瑞采用6速自动手动变速箱。
两款车在动力感受上有着明显的小排量自然吸气发动机的特点。如果你习惯开同价位的涡轮增压车，一上手就会觉得中前段动力弱，似乎有点“单薄”。越往后踩，踩的输出越多，在涡轮车里踩油门越少，越能在速度的中段和前段产生十足的力量。因此，两款车在中低速时都会以更灵敏的油门响应进行补偿，天籁的油门比凯美瑞更灵敏。
天籁的外观看起来很瘦，驾驶起来很简单。不是很强，但是油门开始时的灵敏反应让适度的动力展现的相当积极，发动机总是想尽快把所有的扭矩都推给你。自然吸气发动机具有动力释放灵敏、可预测的特点，加上主动响应、逻辑清晰的变速箱，使得天籁的动力性能可以自由收放，在市区的正常起步和加速都相当轻快。
即使油门加满，加速时的推背感也不强。虽然在高速公路上的再加速能力比较弱，但是可以感觉到发动机转速越高越有活力。只要油门踩到位，达到预期速度的时间往往比感觉要早一点。
当你从天籁切换到凯美瑞的时候，你会发现凯美瑞并不像踩油门时天籁的动力那么直接。相比天籁的紧油门，凯美瑞的油门响应滞后，车看起来有点重。这当然不是真的很重，而是工程师为了营造稳定的驾驶感而专门做的调整。
油门响应不如天籁积极，但不愿意加速并不代表加速能力不如天籁。只是为了唤醒它的活力，你需要一个比天籁更大的油门开度，或者切换驾驶模式，让发动机拉起速度后获得正功率输出。而且凯美瑞在高发动机转速下的噪音控制比天籁好，发动机声音更细腻悦耳。
加速时的降档动作会带来明显的推背感，让凯美瑞在加速时感觉比天籁更强。当然这个过程需要等待发动机转速上升，动力连接没有天籁那么连贯流畅，两车实际加速能力基本一致。
●加速试验
两车整体加速过程比较平缓，天籁起步速度只能达到2000rpm，没有任何轮胎打滑的情况，抬头现象也很轻微。凯美瑞的感官刺激更强一点。接近3000转起步时，轮胎会轻微打滑，但实际加速能力，尤其是起步阶段，比天籁稍弱。正是因为这个间隙，最终的撞线慢了0.16秒。一般来说，两车的加速能力是相等的，这是这个动力水平的正常表现。
●油耗测试
油耗测试时，两车均切换到ECO节能模式，自动启停保持开启。14公里的测试行程包括高速/城市/拥堵路段，平均时速30公里/小时，行程过半后，司机互换。最后天籁平均油耗7.9L/100km，凯美瑞平均油耗8.3L/100km。这两项成绩对于中型轿车来说已经足够优秀了。日常驾驶时，凯美瑞油门调整较重，反应速度较慢。跟车或起步时，往往需要比天籁更大的油门开度，还不如天籁的鞋跟。
● AH-100电源部分
天籁开着放松，凯美瑞质感更佳
●关于驾驶
两车均采用前麦弗逊后多连杆悬架结构。凯美瑞采用三个横向控制臂和一个纵向控制臂，并配有防侧倾杆，这是标准的“E型多连杆结构”。天籁和之前的车型一样，由上下控制臂和拉杆组成。下控制臂和横拉杆用螺栓固定在一起，形成一个H形的下摆臂。如果你有兴趣了解两车底盘的更多信息，可以进入技术文章《全新匹配天籁VS雅阁VS凯美瑞底盘对比》。
天籁的悬挂是明显的舒适性调节，弹簧很软，善于吸收悬挂行程的长波冲击，如减速带、井盖下沉、路面破损等。，但反弹过程不够凌厉，从而会伴随震颤。
在软弹簧下，减震器压缩初期有一层硬阻尼和弹性部件。这层薄薄的硬物不仅让车身更加稳固贴地，还带来了更细碎的震动——或者说路感。总的来说天籁底盘的舒适性是足够的，但是不够精致，看起来有点薄。
凯美瑞的转向力比天籁更重，阻尼也比天籁更细腻，这让凯美瑞的转向没有天籁那么轻松灵动，但胜利更有质感。
凯美瑞的悬架更擅长平滑路面上的所有细微震动，过滤能力比天籁更足，性格比天籁更成熟，在悬架旅程中后期的支撑性能更为强悍。虽然不能算是运动取向，但看起来比天籁更扎实，在高速和弯道给人更多信心，面对大颠簸底盘也不松，整体感很强很厚实。这种坚实感和重量感甚至会让很多欧洲车型感到自卑。缺点是身体对转向的反应没有天籁那么积极有活力。
天籁在开车时特别放松，不会有“开车是一种身体活动”的心理和生理负担。如果在劳累了一天后，我开车穿过拥堵的城市下班回家，我会选择天籁。但是凯美瑞比天籁重，有着豪车或者豪车的质感。
●制动测试
凯美瑞使用的优科豪马威驰轮胎安静节能，对于一款中型家用车来说也是一个合理的表现，而天籁使用的是注重运动的邓禄普SPORT MAXX系列，在抓地力方面确实比凯美瑞好，尤其是在刹车末端，车辆的滑行趋势明显小于凯美瑞。
但是天籁在刹车测试中有一个罕见的现象。踩下制动器时，制动助力泵的动力无法在第一时间到位。这时刹车踏板极其用力，就像踩了一块砖，然后又恢复到正常状态。如果你打算买天籁，一定要在保证安全的情况下尝试紧急刹车，以免在真实情况下被这种突如其来的脚感吓一跳，措手不及。
●绕桩试验
我们还对桩周围的两辆车进行了测试，以测试两辆车在极端状态下的底盘能力。绕桩测试将由我们的御用司机王涛进行，他会给你下面的测试体验。动感的外观是否意味着拥有跑车的操控性？今天，考虑到这个话题，我们开始操纵一些决斗。两款车都使用2.0L自然吸气发动机，但变速箱不同。先从天籁配CVT变速箱说起。
天籁的底盘手感非常柔软，是彻头彻尾的家用车设定。与转向系统相比，悬架有些滞后，但前后悬架设置相对均衡，因此在弯道中的表现相对稳定。但由于软调整，在卷桩的后半段，由于重心的叠加，会出现滑尾。
凯美瑞的前软后硬悬挂让它的姿态有点忙乱。卷桩初期，尾部有打滑迹象，但当轮胎温度升高时，会转为转向不足。当横向加速度最大时，硬尾会使车身抖动，打桩时尾部会打滑。总的来说，凯美瑞比更线性的天蝎座更注重身体姿态的控制。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
●噪声测试
两款车的噪音测试结果接近，凯美瑞以微弱优势胜出。但从车内人员的主观感受来看，凯美瑞的表现明显优于天籁，各速度段的噪音抑制也优于天籁。
● AH-100控制部分
ah-100总分低
●总结
天籁和凯美瑞都包含了雅阁，这三位老朋友之间的对决就像是一场无休止的战争。上一次三车在一起的时候，大家的目光都集中在凯美瑞和雅阁上，老款天籁更是帮了大忙。现在天籁重生被杀。除了在舒适性上继续碾压对手之外，还保持了一贯的轻松驾驶特性，加速和刹车成绩占据了上风。重要的是，它已经淡出了它的老年，它的面值足以与凯美瑞竞争。不过来势汹汹的天籁吓不倒凯美瑞，在空实用性上还是能教会对手做人的，厚重的驾驶质感是天籁所不具备的。好在它们还是有自己鲜明的特点，整体来说很难说孰优孰劣，从两款车总分相差0.3分也能看出这一点。所以选择的时候不用纠结，只要弄清楚自己更在乎的是什么，心里自然会有答案。
●相关链接 相关车型对比表 @2019
谢谢邀请，说说我的看法！
这代天籁上市前顶着最牛2.0T的发动机技术，加速测试在这级别绝对领先，可销量却很差，与日系雅阁、凯美瑞相比差不止一点，其实我觉得这是必然的，原因如下：
1、设计不好看，配置差。从上代天籁上市开始，日产的设计就退步了，设计成这样，难看死了，比如蓝鸟、西玛等车型，而天籁作为日产的主力车型，也遭遇了这个问题，看上去没特色，还让人以为是轩逸，蓝鸟。内饰设计也停留在10年前的水平，反正与对手相比，颜值内饰已经输了一截。反观丰田本田，这几年的新车型大胆设计、引领潮流，例如10代雅阁、8代凯美瑞，虽然一面世引起很大争议，但喜欢的人很喜欢，年轻化的设计方向也是对的。还有与同价位对手相比，配置太低了！
2、走量车型动力老旧，2.0T产能不足。丰田、本田有领先世界的混动系统，日产没有；德系有先进的增压技术，日产没有；丰田本田多年前布局多种排量的增压发动机，日产还是没有，虽然现在憋大招出了个可变压缩比2T发动机，一是已经晚了，失了先机，二是参数太厉害了，支撑不起日产天籁的价位，用在英菲尼迪上还行。而作为低端走量的车型，还是用的2.0自吸+CVT组合，多年未变，与对手小排量增压发动机对比动力、油耗都没有优势。同时产品力也不如对手，除了座椅舒适性这个优势，其他都不行，这也是天籁销量疲乏的主因。目前2.0T版基本没有现车，都要预定，说白了就是太先进了，产能有限，买这级别的车谁愿意等？
3、口碑问题。我一直觉得，传承与口碑很重要，这是资源，比如雅阁、凯美瑞、卡罗拉、思域、高尔夫、7系、S级等等，一代代更新，有口皆碑，这次本田1.5T机油门事件，雅阁上市初期很不被看好，但多年的口碑+不错的产品力挽救了它。反观天籁，前世有蓝鸟、Altima、天籁等车型，感觉是东拼西凑出来的，不是名正言顺的更新迭代。它的用户基础与雅阁、凯美瑞没法比。
这代天籁是废了，已经没法和雅阁、凯美瑞竞争，希望日产能好好研究市场，造好点的车！
毕竟，这一销量成绩，姑且不论同级的帕萨特、迈腾等车型，就是与同为日系的凯美瑞以及雅阁相比，也让人大跌眼镜。同时期本田雅阁销量达到21336辆，凯美瑞达到19720辆。
造成这个情况的原因有以下几点:
1、“最强动力”没有现货
题 目中“最强动力”这个词，确实在宣传之初很有震撼感，但是一个很尴尬的事情，现在去4S店，看不到天籁这款“最强动力”的车，至少要等到19年5月才有2.0T版本。这个最大的噱头没有现货，只有和老款一样2.0L版本，这样销量能上来吗，显而易见，是不可能的，毕竟老款除了造型没有新款 时尚 ，年轻，其他都不比新款差，甚至在卖点“大沙发”上，新款是没有老款舒服的。
2、因没有混合动力版本，PK中缺了一条腿，战绩自然要差。
雅阁和凯美瑞换代后，很默契的增加了自己的车型:混合动力。然而，日产在混动动力的投入和研发，太慢了，几乎没有这块的研究。
中国因为燃油价格较高，每个人的生活压力很大，所以对于燃油经济性很看重，油耗是很多人选择的第一要素，雅阁和凯美瑞的混合动力版本，在提供强劲动力的同时，燃油经济性很不错，这是很多人选择雅阁和凯美瑞的原因之一。
日产天籁的2.0T发动机虽然动力强劲，但是油耗相比雅阁和凯美瑞，相差很远。
3、定价偏高
雅阁2019年来，销量一直排在B级车的第一位，原因之一就在于定价下探到15万级别，其混合动力版本，19万多就能买到。
相比日产天籁，起步价格上比雅阁要高2万左右，2.0T版本，同样比雅阁要高。在质量、品牌效应没有优势的情况下，价格还高，这样的情况，怎么能卖的好呢，而且低配版本的配置也是惨不忍睹。
最后，总结下:日产天籁想获得好的成绩，首先要赶紧推出自己的2.0T版本，并做出适当的优惠。并赶紧推出自己的混合动力版本 汽车 达人老谭，给你最真实的 汽车 测评和最新 汽车 资讯。
天籁换代遇冷？天籁的销量是正常的，去年12月份上市，一月份是销售完整月，二月真正工作日只有14天。一月份天籁的销量是6880台，的确不级于雅阁和凯美瑞；雅阁上市四个月才有破万的销量，凯美瑞也是上市的第五个月开始才渐渐有起色。天籁首月销量就过5千怎么就低了呢？日产的营销方式是多代同堂，这也就意味着消费者可以用更低的价格买到西玛和天籁2018款。我相信购买全新天籁的车主们都是年轻人、而购买2018款天籁2.5L版本的人绝对是奶爸、购买2.0L版本的人绝对是滴滴司机；相比之下全新天籁外观实在是太激进了，天籁不像凯美瑞和雅阁具备运动基因，所以网约车活着商务车身份坐实，全新外观的激进化反而让消费者难以接受，遂天籁需要更长时间才能让消费者接受。
至于价格方面，全新车型哪会那么快掉价，至少得等到新车稳定半年。天籁没有改变的是沙发座椅，配置上也已经洗心革面很对得起价格；未来全新天籁还会进一步加长至VIP的身份。
天籁作为中型车，整体还是很称职的，新的造型新的动力，那真的是很吸引人的，车绝对是好车，至于销量那就是另一回事儿了，首先，天籁真的是被上一代车型耽误了，本来很好的底子，设计的外观真心不好看，再有，车型的更新换代太慢了，日系三剑客最晚换代的，本来你上一代的车型销量就不好，又被二田压一头，等你来了，二田已经销售一段时间了，都有了一定的优惠了，这就有些尴尬了
其次不知道大家有没有发现一个问题，就是日产自家的豪华品牌，英菲尼迪的Q50L，已经优惠到另新天籁发指的程度了，先不说别人家的竞争了，还没有跟对手一较高下，却被自家的大哥给坑了，你说同样的价钱，我为何不买你的高端品牌
综上所述，可能是造成新天籁遇冷的原因，但愿这个夏天新天籁能反应过来，多一些优惠，打一个翻身仗
天籁只是将2.5的发动机进化到最先进的2.0t的发动机，但是天籁走量的车型一直是2.0l的最低配和次低配车型。
天籁一直销量不错是因为比双田价格略低，而配置及优惠额度略高，所以在竞争中保持一定的市场份额。而新上市的天籁，外观内饰设计不符合大众审美，最低配动力配置没有改善的情况下，价格优势已经没有，而且变为劣势，由此可见天籁在竞争中已经完全无力撼动雅阁凯美瑞了。
问题在于市场定位不准，1、各项关键配置不合理，这年代还敢用脚刹，气囊也不够，2、2.0的动力不如凯美瑞，外观没雅阁好看，3、2.0T价格高，再加点可以买A4或宝马320了。
我预测再过5年此类B级车指导价格必然下降25%
1、外观问题不太符合中国年轻一代的审美观点，2、天籁除了在2010年前后一度称霸B级车外，绝大部分时间都是劳劳被雅凯压着，主要是品牌和口碑相比雅凯有点差距；3、新一代天籁导入市场需要一定的时间
天籁的前脸设计和内饰。方向盘，丑的不是一般，前脸颓废的造型，我一看就和周伯通老顽童的脸是的，应该找他代言，方向盘像抖音里那个猪穿了个三角裤衩，还能再难看点吗？
价格定价高，内饰不够新潮。原来的舒适大沙发现在突然配了一台巨牛配CVT都能跑6秒的发动机总有些心理落差。
这车要凉的节奏
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