十年“工具人”贾鸣镝 上汽大众要如何重回轨道 ♂
十年“工具人”贾鸣镝 上汽大众要如何重回轨道
- 十年“工具人”贾鸣镝 上汽大众要如何重回轨道
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在如今纷繁变化的中国汽车市场当中，高管的更迭早已是家常便饭，但是，有一家企业作为合资板块的领头羊，常年占据销量排行的前部位置，其长盛不衰的法宝之一，就是高管掌权时间足够久。
有时候，很难分清楚到底是时势造英雄，还是英雄成就事业。
作为中国汽车市场一个独特的现象，合资品牌的发展其实具备了先发优势，不少业界高管都是依靠在合资品牌发展初期建立了功勋，从而实现了自己职业生涯的向上。
当然，随着近十年来自主品牌的崛起，合资品牌虽然依然保持着市场份额与利润贡献，但是其高管的升迁早已不如他们上一代那么容易，更多人只能在相近的位置上轮岗。
即便是曾经一手打造了连续4年全国乘用车销量冠军的上汽大众贾鸣镝，似乎也摆脱不了“工具人”的命运。
十年前的风光
贾鸣镝主导上汽大众营销工作已经是十个年头了，国内四大四小阵营当中，这份续航能力几乎无人能及。
公开资料显示，贾鸣镝1975年生人，1998年大学毕业，23岁就进入当时的上海大众汽车有限公司，2005年起担任经销商业务管理科经理；2006年起担任西北销售服务中心总经理；2007年5月起担任网络发展与管理部经理；2009年3月起担任上海大众汽车有限公司大众品牌营销事业部执行副总监兼销售总监。
2010年9月9日起，原上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理张海亮，升任上海大众汽车有限公司董事、总经理；原上海大众汽车大众品牌营销事业部执行副总监兼销售总监贾鸣镝接替张海亮，成为新一代销售公司总经理。
对于贾鸣镝来说，35岁就担任国内主流合资企业营销公司一把手，可谓是风光无限，只要表现突出，其未来升迁的可能性很高。
其前辈1970年生人的张海亮，37岁才当上海大众汽车有限公司销售与市场执行经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。3年后就升任上一级母公司总经理职务，2014年8月，就担任了上汽集团副总裁。
怎么看，贾鸣镝的未来都应该是一片光明的。
客观来说，无论是国企还是民企，营销工作突出的高管往往更能够得到快速升迁，我们以大众另一家在华合资企业，上汽大众的老对手一汽大众的销售公司的历任总经理为例。
2008年-2014年的胡咏，2014年升任一汽集团总经理助理，后在一汽轿车担任总经理，2017年调任一汽集团战略管理部部长；2014年接替胡咏的胡汉杰，1年后历任一汽解放汽车有限公司党委书记兼常务副总经理?、一汽解放汽车有限公司党委书记、总经理、中国一汽总经理助理、一汽解放汽车有限公司董事长、党委书记。现任中国第一汽车集团有限公司解放事业本部本部长、党委书记，一汽解放集团股份有限公司董事长。
因此，无论从哪个角度来看，贾鸣镝的前程应该都是似锦的。
但是我们继续翻看贾鸣镝的履历会发现，除了2018年开始兼任了上汽奥迪事业部总经理外，贾鸣镝已经十年没有工作升迁了。
校友的阴影
一个企业的高管十年没有升迁，一般而言，可能性有两个方面，一是他的表现突出、无可替代，企业没有他不行；另一种可能性则是，在上一层高管眼里，他的能力就只适用这个岗位，没有升迁的必要性。
贾鸣镝属于哪一种情况，我们不得而知。
根据履历，贾鸣镝很有可能是张海亮带出来的学弟，无论是同济大学出身，还是贾鸣镝此前在张海亮旗下就是得力助手。
2014年，上汽集团在完成一把手权力交接后，即陈虹接替退休的集团董事长胡茂元成为新任董事长后，立即调整张海亮的工作，将其升任上汽集团副总裁，不再负责上汽大众有关工作。
曾经最有希望的70后高管张海亮，两年后因为“个人原因”，毅然辞职上汽集团副总裁，当时传闻的原因是上汽集团将张海亮从主管上汽大众调到了分管上汽服务贸易的岗位，名义上是升职，但是无论职权还是待遇，都是大为削减。
对于张海亮离开上汽集团的原因，我们在此不做深究，只是作为张海亮一手提拔的贾鸣镝，2014年没有能接手张海亮的工作，上汽大众总经理的位置由另一位同济大学校友，1964年生人的陈贤章接手。
按资历来说，张海亮40岁时就担任了上汽大众董事总经理，他2014年被升任上汽集团副总裁时，贾鸣镝才39岁，当时老学长陈贤章已经50岁了，或许是出于老成持重的考虑，上汽集团选择了同济大学电气工程毕业的陈贤章来主导上汽大众，建筑系的贾鸣镝依然负责营销工作。
因此，我们只能估计的认为，上汽集团层面依然看好贾鸣镝的工作，但是并不认为他能胜任更多。
此后的2015年-2018年期间，上汽大众连续4年取得乘用车年销量第一的成绩要归功于贾鸣镝，还是陈贤章，就更不好判断了。
贾鸣镝对于上汽大众而言，是极为重要还是可有可无，似乎是一个两方面都可以说得通，作为张海亮同济大学的学弟和老部下，贾鸣镝的职业生涯似乎一直受到张海亮的影响。
贾鸣镝也一直缺乏一个证明自己能力的机会。
积重难返的领头羊
所谓潮退了后才能看出谁在裸泳，顺风局基本只要不出意外，多数人都能打好。
贾鸣镝任职的2010年-2018年都是上汽大众销量持续走高的态势。特别是陈贤章到任后的2015-2018年，连续4年蝉联了乘用车年度销量冠军。
本质上，这是上汽大众先发优势的红利，同时也是张海亮时代的延续，因为当初张海亮在职时，对未来的规划刚好是到2020年，期间上汽大众销量一直高位运行，贾鸣镝的能力其实没有得到真实体现。
2019年的中保研的碰撞结果之后，贾鸣镝迎来自己职业生涯真正的考验。
中保研的
途观L(参数|图片)和
帕萨特(参数|图片)碰撞实验的具体情况几乎已经人尽皆知，我们不再赘述，事件造成的直接影响就是上汽大众的两大主力产品帕萨特和途观L的口碑崩塌。
分析人士指出，上汽大众旗下主力产品途观L和帕萨特在2019年中保研的碰撞实验当中成绩垫底，是上汽大众由盛转衰的拐点。
今年4月，帕萨特在“五星批发部”中汽研拿下了五星成绩，但似乎于事无补。在国内某知名视频网站上，“帕萨特”成为年轻一代消费者眼中的嘲笑质量差的“梗”。
5月，贾鸣镝曾试图挽回帕萨特口碑坍塌的影响，在谈及帕萨特在CIASI碰撞中的糟糕表现时，表示“25%偏置碰撞的这件事情明显被放大了。在C-IASI测试中，有诸多细项，25%仅是其中一个细分项之下的多个细项之一。而在大项如车辆辅助安全指数中，帕萨特是满分，却没有人提。”
这样“抱怨式”的解释不仅没有成功转移消费者的注意，反而给人留下“狡辩”的印象，同时也是间接承认了实验结果符合事实。
分析人士指出，虽然贾鸣镝相对年轻，但是其采用的对策并不接地气，年轻一代消费者也没有义务去理解上汽大众的“苦衷”。抱怨消费者不理解，本质上是进一步加剧了与消费者的对立情绪。
锅该由谁来背？
三十年河东三十年河西，似乎是任何一家企业都绕不开的定律。
根据乘联会发布最新数据显示，2020年10月国内乘用车市场零售达到199.2万辆，同比增长8.8%，上半年受疫情影响，1-10月的乘用车累计零售同比下滑10.2%至1492万辆，跌幅进一步收窄，说明市场逐步复苏与回暖。
与之形成对比的，在一片复苏景象的局面下，销量排名前十位的企业当中，却只有上汽大众依然下跌。
根据上汽集团发布的10月产销报告显示，上汽大众10月产量164624辆，去年同期为189941辆，今年累计为1203484辆，累计同比减少22.33%；产量大幅减少销量也跟着大幅下滑，其10月销量为155000辆，去年同期为168500辆，同比下跌8.01%，今年1-10月累计销量为1186385辆，相比去年少了37万多辆，同比下跌23.99%。
尽管上汽大众再次开启大幅优惠的员工内部购买，终端也给出大幅让利，上汽大众销量依然持续下滑，依点小编曾在本地车展上看到，上汽大众将全部车型优惠直接以巨幅版画展现，一目了然，但是，效果却并不明显。
新车型方面，包括Polo?Plus、途铠新车均无法保持稳定销量，新上市的MPV威然销量也打不开局面。
原有主力崩塌，新品顶不上去，局面已经不再是上汽大众熟悉的顺风局了。
那么，究竟谁需要为上汽大众的持续低迷负责？是制造还是设计又或者是营销部门？
上汽大众似乎是一个独特的企业，销量连续4年全国第一时，其销售总经理贾鸣镝也没有职位上的升迁，去年开始销量持续下跌后，也无人需要为此负责。
如果依旧打不开局面，上汽大众会不会迎来人事调整呢？
有评论表示，如果干好了也没有升迁，搞砸了也没有责任，那贾鸣镝又为什么要努力呢？
近来，新能源汽车板块表现相当地优异，相关个股的涨幅也是相当大的。而整车制造的板块表现也相当可以，强过大盘走势。市场上的投资也渐渐更青睐于整车制造板块。接下来咱们就分析一下国内整车制造行业的龙头公司--上汽集团。
在开始分析上汽集团前，建议大家先浏览一下整车制造行业龙头股名单，快点来领取吧：宝藏资料：整车制造行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
公司介绍：上汽集团是国内整车制造行业的龙头企业，公司主营向社会提供包括整车（乘用车、商用车）与零部件的研发、生产与销售；物流，移动出行，汽车生活服务；汽车相关金融、保险、投资等以及汽车相关海外经营，国际商贸在内的产品和服务。
大家知道了上汽集团的公司情况后，下面我们就了解一下上汽集团公司有什么优势，究竟值不值得投资呢？
亮点一：突出的经营模式和技术创新优势
公司改造升级经营模式，运用数智化技术，努力提升运营服务能力；通过使营销变革更一步深入推进，有利于组织架构、业务体系、运营机制转型升级。同时，公司也会进一步利用自己本身的一定优势，一直稳定业务体系基础和资源保障能力，为用户提供全线服务。
此外，公司对于行业的新趋势，快速发展电动智能新技术，实现了技术底座的战略布局。同时，公司面对自主掌控核心技术的前提下，实现关键技术的前瞻布局，有关技术性能已达最佳水平，相关技术均已率先实现产品化落地。
亮点二：有序推进“新四化“，坚定长期布局
公司牢牢把握时代命脉，不断推进“电动化、智能网联化、共享化、国际化“的新四化方针。公司紧跟新形式，竭力打造新一代智能电动车。新能源方面，加快提升三电系统的自主核心能力，上汽自主品牌新能源产品加速全球化；智能网联方面，核心技术正稳步实现产业化。
新能源汽车方向的电动车和燃料电池在公司的支持下进行了集中布局和研发。智能网联方面打造了标杆产品并配备了智能驾驶辅助系统，体现自主最高标准的智能化进程。共享出行快速流行起来，在上海运行效果良好。加速对海外的布局技术增强，整车基地都已经投产了。前瞻布局将助力公司未来走的更稳更久，并能够助力打开更大的市场空间。
篇幅受限，更多关于上汽集团的深度报告和风险提示，我全都整理到研报里面了，有兴趣查看点击就行：【深度研报】上汽集团，建议收藏！
二、从行业角度来看
整车制造行业大体上是在消除库存的阶段，行业低位产业链的出清落后的速度加快了很多，搭上车龙头必然是长期受益、遇到发展的新机遇；而且，通过汽车消费刺激政策的驱动，整车板块呈现出较高业绩增长预期。被当做龙头企业的上汽集团一定会受益于汽车行业景气度回升及头部品牌集中度提升，取得不低的估值溢价。公司肯定持续使用规模效应，推着盈利底部向上，未来可期。
总体而言。我认为上汽集团作为国内整车制造行业中发展比较好的企业，盼望在行业变革之际，依着时代春风，能够高速发展。但是，文章内的信息做不到实时更新，有一定的滞后性，如果说想要了解更多上汽集团未来准确的行情，可以点击下面的链接了解，这里会有一些投顾给你提供一些意见，都是非常专业的，可以帮你进行诊股，分析一下，上汽集团现在的行情是适合买入还是适合卖出：【免费】测一测上汽集团还有机会吗？
应答时间：2021-09-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
上汽零束离职率高对的。根据查询相关信息显示：在上汽零束上班很累，没有太大的上升空间，薪资方面一般，上汽零束已经很难逆转了，智能驾驶工程师离职率超60%，入职半年都算是老员工，上汽大众超40%人员已经离职。
自7月份以来，“高管离职”便成为新能源车企中被多次提及的词语。先有特斯拉二号人物、首席技术长斯特劳贝尔（J.B。 Straubel）离职，后有蔚来联合创始人郑显聪离职。而这种高管离职现象，在一定程度上反映出高层领导人对公司方向或工作实践的担忧。
正所谓，风水轮流转。新能源车企在人才的去留状况用这句话形容最为贴切不过。当初，国内造车新势力刚刚兴起时，便时不时爆出传统车企高管频频跳槽造车新势力的消息。如上汽集团就有三名高管离职，加盟造车新势力。原上汽集团副总裁加盟乐视汽车，创办华人运通、原上汽集团副总裁张海亮加盟乐视汽车，创办电咖、原上汽集团CFO付强创办爱驰亿维。而现在，当初的香饽饽新能源车企，为何现在反而留不住人呢？
伯恩斯坦公司（Bernstein Inc。）的一位分析师经过研究发现，特斯拉公司的高管流动率高于硅谷的主要科技公司，每年都要更换约27%的高管。今年7月份，特斯拉迄今为止最引人注目的高管离职便是其二号人物、首席技术长斯特劳贝尔的离职。分析师认为，特斯拉不论是从关键岗位流失高管，或是外部招聘人员迅速离职，实际上都不正常。此外，分析师还表明，若是按照目前高管离职的速度，特斯拉150多名高管团队很可能将在不到四年的时间里全部离职。
8月14日，一封李斌写给蔚来内部的邮件被曝光，邮件显示，蔚来的联合创始人郑显聪将从蔚来的日常业务上荣休，后面将继续担任个人顾问。实际上，“退休”不过时离职的高级说法，顾问也是个虚职而已。更有意思的是，郑显聪虽然离开了蔚来汽车，但仍会继续奋战汽车工业。据悉，他有意创建一家豪华电动企业，目前已经寻找到海外豪华品牌。
郑显聪的荣退，是蔚来汽车这一年来多位核心高管纷纷出走的重磅一位。实际上，自去年11月底蔚来北美CEO伍丝丽(Padmasree Warrior)离职后，蔚来便开始遭遇一系列高管离职潮，包括蔚来汽车软件发展副总裁庄莉和蔚来汽车英国区董事总经理安格利卡?索迪亚（Angelika Sodian）离职等。而离职潮也让外界对蔚来的管理水平产生质疑，同时也对蔚来汽车造成了不小的影响，如股票下滑、舆论压力等等。
实际上，不论是特斯拉，还是蔚来，以及其他造车新势力，高层荣退原属于公司正常的人事变动，但像特斯拉及蔚来这样过于频繁的高层变动却是不正常的。
业内人士普遍认为，新能源车企高管的高流动率反映了其独特而苛刻的文化，但实际上，这种流动率不仅会导致公司不稳定，也可能反映出高层领导人对公司方向或者工作实践的更大担忧。
因为管理层变化并不是小事，它意味着公司方向的变化，体现到产品端最直接的影响，就是产品推广速度的减慢。这无论是对特斯拉这样的老牌车企，还是国内处于创业初期的造车新势力，都是十分致命的影响。
尤其是造车新势力，即使是像蔚来这种“头号玩家”，在汽车产业百年变革的风口上，尤其是机遇与挑战并存的新能源汽车行当里，充其量也只是“小学生”水平，仍需不断学习、进化。在跨过交付量这第一关后，造车路实际依然漫长而充满荆棘，人才流失或仅是其中一个挑战而已。
他辞职，有自己的理由，而且属于个人隐私。而作为其他人，要辞职，那么要三思而行，不能冲动。
我是柳州上汽通用五菱的一名普通员工,我每个月的工资
本科生在里面做肯定比我们普通员工的工资高了,但我只能说高也高不了多少,我算你.
总的来说上汽通用五菱有些想进去都进不了,进去的人吃饭都吃不好.
离职率高。郑州上汽中豫产业园发展有限公司位于河南省郑州市高新区长椿路成立于2022-03-30，郑州上汽的公司离职率很高，因为是公司成立才五个月还没有建立雄厚的资源，人力，所以郑州上汽公司为了自己公司的员工流通正常采用更好的员工，因此就会天天不停的招聘工作人员。
毕竟大象转身，对于上汽集团这样一个庞然大物而言，任何一个小小的改变，都意味着可能付出很大的代价。这也是很多国际大型公司，为什么宁愿守旧也不愿意革新的原因。
继今年3月原上汽集团副总裁张海亮离职并加入乐视后，上汽集团高管团队再次出现变动。
日前，21世纪经济报道记者获悉，上汽集团CFO(相当于上汽副总裁)谷峰已经递交了辞职报告。目前，正等待上海市国资委审批中。
加上今年3月份离职的张海亮，这已经是上汽集团半年内第二个副总裁级别的高管离职。
与张海亮一样，谷峰也是“70后”职业生涯正当年，熟悉他的人，无论对他的专业能力还是人品，都非常认可。并且，与张海亮分管上汽服务贸易板块一样，谷峰也担任上汽集团转型重任，今年上半年，上汽集团已成立了金融事业部，谷峰担任总经理。
金融事业部成立后，上汽集团董事长陈虹希望现在占上汽总利润8%左右金融业务利润，未来上升至15%-20%。这也是上汽从一家传统的汽车制造业，转型为向消费者提供综合服务的综合型公司的重要标志，同时将直接影响到上汽市值提升计划，而之前，谷峰也为此制定了规划。
此刻，随着谷峰的“出走”，陈虹掌舵的上汽转型计划能否顺利推进，也面临考验。
限薪肯定是借口
谷峰的离职，有些人认为是“限薪”所至。上汽从去年下半年开始执行限薪制度，市管干部，年薪出现大幅度调整。
一般副总裁的级别为副局级，按照市管干部标准，年薪仅为60万，谷峰也在此列。而上汽内部超过百万年薪的不下千人，这也意味着，作为上汽集团副总裁，谷峰、张海亮等人的年薪不及一位工程师。而在此之前的2015年，上汽集团副总裁的年薪均超过百万。
即便如此，一位熟悉谷峰的人士对记者表示：“说谷峰因为限薪离开，肯定是借口。”
1972年出生的谷峰，上海财经大学研究生毕业，管理学博士，教授级高级会计师。作为科班出身的金融男，如果看重收入，早就没必要呆在上汽集团，作为传统制造业，上汽集团高管的年薪，最高不过200万元人民币，这个级别与金融业比起来实在微不足道。
本可以顺理成章进入最炙手可热金融业的谷峰，却将毕业后至今近20年的职业生涯交给了上汽集团。1997年进入上汽集团的谷峰，全程参与了上海通用财务体系设立。2001年，调任上汽集团后，领导和参与了上汽集团2004年整体改制三地上市工作，2016年，领导了上汽集团整车业务整体注入上市公司，2007年领导收购上柴股份)，2008年参与巴士股份重组，后更名华域汽车。同时利用资本市场平台积极开拓上汽集团融资渠道，在任期间，通过分离交易和转债，定向增发，中期票据等金融品种融资近400亿，最后又负责牵头组建上汽集团历史上第一个200亿备用银团贷款，银团贷款的使用范围又开拓了备用银团贷款的新方向。
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十年了汽车机油多久换一次 ♂
十年了汽车机油多久换一次
- 十年了汽车机油多久换一次
- 汽车机油一般多久更换一次
- 汽车机油多久换一次
- 汽车机油一般多久就要更换了
选用适当质量等级的机油对于汽油发动机的养护也很重要。应根据进、排气系统的工作原理需要和使用条件，选用SD-SF级汽油机机油。选品牌。
尽量选择多级油，多级油由于节省、寿命长、高效，对发动机有较好的保护作用。基于多级油的特性，在使用过程中可能会出现过早发黑、机油压力较普通机油小的现象，均系正常。
1.全合成机油:全合成机油有更好的高低温性能，有更长的换油周期以及适合更恶劣的用车情况，适合豪华高性能车使用，10000-12000公里左右更换。
2.半合成机油:半合成机油的更换周期一般是在8000-10000公里左右，价格与性能适中。
3.矿物机油:这类型机油一般在5000公里左右就需要更换。
对于柴油发动机，则要根据机械负荷，选用CB-CD级柴油机机油。
汽车发动机的机油的更换时间是不固定的。这个主要是根据汽车品牌以及发动机的特点来决定的。有的车子需要行驶7500公里才更换，有的车子是需要行驶10000公里才更换机油的。
机油可以对汽车的发动进行润滑和清洁，还可以防止发动机生锈。所以，车主们都非常重视发动机的机油。一旦行驶了5000公里之后，汽车发动机的机油就变黑了。其实，发动机机油变黑是正常的现象，除此之外，频繁更换发动机的机油，还会影响汽车发动机机油的清洁作用。
除此之外，如果一辆汽车一年下来也没有行驶到5000公里的话，大家也应该更换发动机的机油，以防止因长时间没有使用而造成汽车发动机的损坏。机油的种类及对应的更换周期：1、矿物质机油：5000公里或者3个月更换一次；2、半合成机油：7500公里或者6个月更换一次；3、全合成机油：10000公里或者1年更换一次。
一般机油更换周期是5000-10000公里之间或半年到一年之间。 在购买汽车时的附带三包凭证上，都会有推荐保养周期。机油，即发动机润滑油，能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。 按时更换机油不仅可以延长发动机寿命的，还能有效减少汽车自身的油耗。
汽车机油的更换周期要根据车辆使用的机油类型，一般机油分3个种类，全合成机油、半合成机油和矿物质机油：一般全合成机油是10000公里或1年更换一次；半合成机油是7500公里或7到8个月更换一次；矿物质机油是5000公里或6个月更换一次。机油即发动机润滑油，能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。长时间不换机油会导致机油变质润滑效果降低，发动机工作时内部部件无法得到润滑，会导致发动机内部部件磨损，减短发动机的使用寿命。
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十年了，怕了也要摸--保时捷Panamera10周年纪念版上市 ♂
十年了，怕了也要摸--保时捷Panamera10周年纪念版上市
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为了纪念帕拉梅拉发布的第十年这一时刻，保时捷推出了一款名为“10?Year?Edition“的特别版车型。其在中国市场售价为116.8万元起。
本次推出的帕拉梅拉10?Year?Edition共有Base、帕拉梅拉?4和帕拉梅拉?4?E-Hybrid三款，每款车型都搭载了纪念版专属配件。其中最显眼的就是其21寸定制轮毂，该轮毂由特殊的白色合金制成，散发出丝绸般的光泽。在前门的下方，印有“Panamera?10“字样的装饰图案，并采用了与轮毂相同的“丝绸白“配色。
Base版本和帕拉梅拉?4版本搭载的都是3.0升涡轮增压V6发动机，最大功率为243千瓦，区别是帕拉梅拉?4配备了全轮驱动系统。而帕拉梅拉?4?E-Hybrid采用了2.9升双涡轮V6发动机和一个电动马达辅助系统，综合输出功率为340千瓦。此外，三款车型都搭载了保时捷?Active?Suspension?Management空气悬架和Power?Steering?Plus转向系统。国内3月份上市的为Base版本，0-100km/h加速时间5.7秒（搭配Sport?Chrono组件为5.5秒）。
内饰方面，纪念版车型配有带“Panamera?10”字样的迎宾踏板和内饰装饰面板，以突显车型的独特身份。同时，新车还独有黑色真皮搭配白金色缝线的内饰配色方案，带来更精致的视觉效果。
新车还标配了全面的配置，包括带加热功能的14向电动调节舒适座椅和环境氛围灯、四区恒温空调、保时捷动态照明（PDLS）升级版、BOSE环绕音响系统、三腔自适应空气悬架、保时捷主动悬架管理系统（PASM）、车道保持辅助系统、车道变换辅助系统、带有全景影像的停车辅助系统，这些配置的加入让新车的性价比也进一步提升。
答哥点评：十年前，保时捷推出了一款被大众广泛嘲弄的车型，与德国汽车制造商的精神和精髓背道而驰，这就是保时捷Panamera。十年后，Panamera成为了保时捷产品线中最受欢迎的车型之一。当初的我，你爱摸不摸，如今的我，怕了也要摸！
帕拉梅拉自定义颜色最保值。
自定义颜色是最贵的，如果提供样本给保时捷的话，需要花18.6万元进行颜色定制。GT银、帕派雅橙、胭脂红、紫水晶和哑灰都属于定制颜色，需要加54900元才能获得。除了上述的颜色之外，其余颜色都不用另外选配。
帕拉梅拉公认最好看的颜色：
1、紫水晶
紫色一向能给人一种高贵、优雅的气质，很适合帕拉梅拉的设计。紫水晶颜色不是那种很艳很骚气的颜色，而是一种深紫色。在阳光的照射下这种深紫色会更加明显，整台车看起来更有个性，同时不失高级感。
2、午夜蓝
午夜蓝的颜色也偏深色，是一种不太张扬的蓝色。这种蓝色很好地隐藏了帕拉梅拉“暴躁”的一面，反而是多了一份冷静和成熟。就像是一个穿着深蓝色西装的绅士一样既低调还有内涵。
3、哑灰
哑灰和这几年很流行的水泥灰颜色十分接近，不过哑灰在颜色深度上要比水泥灰更浅一些，更偏向于白色。哑灰色是比较少人选择的颜色，它令帕拉梅拉看起来更加运动和高性能，是不少年轻人钟爱的颜色。
保时捷帕拉梅拉是一台富豪们更愿意花钱买的豪华车，除了可以高度定制内饰和配置外，外观颜色也比S级有更多的选择。那么帕拉梅拉公认最好看的颜色有哪些呢。
1、紫水晶
紫色一向能给人一种高贵、优雅的气质，很适合帕拉梅拉的设计。紫水晶颜色不是那种很艳很骚气的颜色，而是一种深紫色。在阳光的照射下这种深紫色会更加明显，整台车看起来更有个性，同时不失高级感。
2、午夜蓝
午夜蓝的颜色也偏深色，是一种不太张扬的蓝色。这种蓝色很好地隐藏了帕拉梅拉“暴躁”的一面，反而是多了一份冷静和成熟。就像是一个穿着深蓝色西装的绅士一样既低调还有内涵。
3、哑灰
哑灰和这几年很流行的水泥灰颜色十分接近，不过哑灰在颜色深度上要比水泥灰更浅一些，更偏向于白色。哑灰色是比较少人选择的颜色，它令帕拉梅拉看起来更加运动和高性能，是不少年轻人钟爱的颜色。
帕拉梅拉最贵的颜色是哪个
自定义颜色是最贵的，如果你提供样本给保时捷的话，需要花18.6万元进行颜色定制。GT银、帕派雅橙、胭脂红、紫水晶和哑灰都属于定制颜色，需要加54900元才能获得。除了上述的颜色之外，其余颜色都不用另外选配。
??????觉得奔驰S级太过商务老气横秋？那不如看看保时捷帕拉梅拉吧！保时捷帕拉梅拉是一台富豪们更愿意花钱买的豪华车，除了可以高度定制内饰和配置外，外观颜色也比S级有更多的选择。那么帕拉梅拉公认最好看的颜色有哪些呢？
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1、紫水晶
??????紫色一向能给人一种高贵、优雅的气质，很适合帕拉梅拉的设计。紫水晶颜色不是那种很艳很骚气的颜色，而是一种深紫色。在阳光的照射下这种深紫色会更加明显，整台车看起来更有个性，同时不失高级感。
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2、午夜蓝
??????午夜蓝的颜色也偏深色，是一种不太张扬的蓝色。这种蓝色很好地隐藏了帕拉梅拉“暴躁”的一面，反而是多了一份冷静和成熟。就像是一个穿着深蓝色西装的绅士一样既低调还有内涵。
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3、哑灰
??????哑灰和这几年很流行的水泥灰颜色十分接近，不过哑灰在颜色深度上要比水泥灰更浅一些，更偏向于白色。哑灰色是比较少人选择的颜色，它令帕拉梅拉看起来更加运动和高性能，是不少年轻人钟爱的颜色。
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帕拉梅拉最贵的颜色是哪个
??????自定义颜色是最贵的，如果你提供样本给保时捷的话，需要花18.6万元进行颜色定制。GT银、帕派雅橙、胭脂红、紫水晶和哑灰都属于定制颜色，需要加54900元才能获得。除了上述的颜色之外，其余颜色都不用另外选配。
1、紫水晶
紫色一向能给人一种高贵、优雅的气质，很适合帕拉梅拉的设计。紫水晶颜色不是那种很艳很骚气的颜色，而是一种深紫色。在阳光的照射下这种深紫色会更加明显，整台车看起来更有个性，同时不失高级感。
2、午夜蓝
午夜蓝的颜色也偏深色，是一种不太张扬的蓝色。这种蓝色很好地隐藏了帕拉梅拉“暴躁”的一面，反而是多了一份冷静和成熟。就像是一个穿着深蓝色西装的绅士一样既低调还有内涵。
3、哑灰
哑灰和这几年很流行的水泥灰颜色十分接近，不过哑灰在颜色深度上要比水泥灰更浅一些，更偏向于白色。哑灰色是比较少人选择的颜色，它令帕拉梅拉看起来更加运动和高性能，是不少年轻人钟爱的颜色。
外观造型
坚持延续保时捷品牌运动跑车设计特征，又要提供四门四座布置，一级后排座椅的宽裕乘坐空间，是保时捷Panamera的设计理念。
PANAMERA 车身的后半段则没有了911车系经典的水滴形乘员舱，取而代之的是长达4970毫米的车长、车宽更是达到了1931毫米。保时捷Panamera的车高仅为1418毫米，因此保持了911车系流线低重心的经典元素。
保时捷Panamera更加强调后排座椅的舒适性。与911车型狭窄的后座不同的是，保时捷Panamera的轴距长达2.9米，平整的车顶弧线同时也创造了充足的头部空间。除此以外，保时捷Panamera还提供有容积为400升的行李箱，并且在放倒后排座椅后，空间可以大幅提升至1248升。
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