2011宝马5系的广告语
- 2011宝马5系的广告语
- BMW5系Li广告里的男的是谁
- 新宝马5系实拍，更运动、更智能
- 新宝马5系Li在外观上有哪些亮眼的设计
- 宝马全新5系LI广告词
- 上市在即！宝马新5系Li现身国内，实车效果更帅！
- 回忆杀（之三），翻看2009年的那些汽车广告
路有多远，只有心知道
向前走，最美的旅程，就是不断的经历
这一次的抵达，是为了下一次的出发
真正的梦想，永远在实现之中，更在坚持之中
与坚持梦想着同行
全新BMW5系Li，梦想之路，大美之悦
刚刚看视频，一个字一个字听来的，应该是这个了！
我找了半天也没找到他叫什么，不过我知道他演过《男才女貌》里面的一个配角，就是颜如玉在健身房认识的一个开奔驰的一个男的，不过角色太小，演员表上没他的名字。
自1972年问世以来，BMW?5系历经七代发展，全球销量累计超过900万辆，是BMW家族的“销量担当”之一。在中大型豪华轿车领域，宝马5系和奔驰E级是一对不折不扣的“冤家”，而最近，这对“冤家”又“结伴”中期改款。
在刚刚结束的2020北京车展上，新BMW?5系正式发布，包括长轴距和标准轴距在内共计17款车型，价格区间为42.69万-60.39万元。
日前，笔者听闻新宝马5系Li实车到店，第一时间去探访一番。
相较于老款，打眼一看，会感觉新5系整体感觉更运动了。其中，与老款最明显的区分为“卧L”型灯带取代了原有的六边形灯带。而仔细观察，也会发现双肾型进气格栅稍有增大。
侧面来看，笔直流畅的侧面线条将新5系勾勒的十分挺拔，前轮后方的“鲨鱼鳃”在增加美观的同时，也优化了空气动力学。
尾部来看，车尾熏黑处理的3D立体悬浮LED尾灯与腰线相连，更具整体性。
内饰部分，乍一看觉得这太“宝马”了，一如既往地布局。但仔细研究就会发现，最明显的变化是中控屏幕尺寸从10.25英寸升级至12.3英寸，这此间内含乾坤。
新BMW?5系配备了第七代iDrive?人机交互系统，系统的UI经过重新设计，并增加了在线OTA升级和名为“BMW智能个人助理“的语音控制功能。
据介绍，新BMW?5系Li还率先推出基于全球车联联盟（CCC）的全新一代数字钥匙，适用于iPhone和Apple?Watch，用户仅需将手机靠近车门便可轻松解锁车辆，进入车内后，将手机放置于无线充电板上即可发动引擎。
动力方面，新BMW?5系搭载高低功率调校的B48?2.0T发动机，其中525Li车型最大功率184马力，峰值扭矩290牛·米；530Li车型最大功率252马力，峰值扭矩350牛·米，两款车型均配备8挡自动变速箱。
此次换新的新宝马5系配置升级多达15处，并带来了25项高价值标准配置。
总的来说，新宝马5系在外观、内饰、动力尤其是智能科技等多方面的升级均可圈可点。新宝马5系和新奔驰E级，你更倾向于哪台呢？
新宝马5系Li在外观上有不少亮眼的设计，其中，最引人注目的就是带有BMW动态光束技术的自适应LED大灯，经过进化的大灯，用更为简洁纤细的“卧L”型灯带取代了之前的设计，精致感与力量感呼之欲出。独具创新的BMW智能激光大灯带来了一抹特有的蓝色光带，灵气十足。而明显扩大的双肾型进气格栅，在视觉上推升了车头高度，呈现出昂首挺胸的自信气势；车身侧部以双腰线贯穿始终，下侧的“鲨鱼腮”采用动感的倾斜式设计，进一步优化了空气动力学。全新样式的M运动套装18/19英寸轮毂，令运动气质浑然天成，更显精致动感；车尾设计则将现代豪华表达得淋漓尽致，经过熏黑处理的3D立体悬浮LED尾灯，刻画出了一副更为精致、专注的面容。这些亮眼的设计，为新宝马5系Li注入了全新的活力。
BMW 5系车型
商务座驾，精英之选
孜孜进取，唯以创新
强劲动力、时尚美学，和数不胜数的创新，成就商务精英的传奇之选。
官网上的。
宝马中期改款新5系即将上市，近日有网友在国内拍到了新5系的实车图，一起来看一下效果怎么样呢？
这台是带有M套件的新5系，和现款5系相比变化还是挺多的。双肾格栅稍微增大了一些，变得比较方正了，下方包围也经过了细微调整。
从国内这几次出现的新5系实车和之前曝光的工信部申报数据来看，新5系应该不会有“眼屎灯”了，当然现在还只是猜测。这台新5系就没有配备激光大灯，但日间行车灯依旧是双“L”形的。
新5系车身侧面的线条变化并不大，而尾部最大的变化就是尾灯组了，新5系尾灯更显细长精致且带有3D悬浮设计，点亮之后呈倒“C”状，这台车并没有尾标，尚不清楚具体是哪款车型，而且从排气来看，这并不是一台最终量产车。
另外还有一台量子蓝车漆的宝马长轴版新5系Li，同样配备了M运动套装，不知各位更喜欢哪个样色呢？
新款5系部分配置亮点：
G30?5系（LCI）
845M轮毂展示
新5系标轴版主要亮点：
依旧提供搭载B58六缸的540i车型；
取消地中海蓝车漆，新增标配量子蓝、贝尔尼纳灰、中高配车型新增砂金石红、磨砂暗银、磨砂开士米银，后两者是540i车型专属；
两款M运动套装车型均标配Sensatec合成皮内饰，其余两款为Dakota真皮或Nappa真皮；
轮毂样式变化；
部分灵活定制的价格有变，新增远程发动机启动、智能激光大灯等。
G38?5系（LCI）
新5系长轴版主要亮点：
取消月光银、雪山白车漆，新增量子蓝、馥郁红；
不再提供Dakota或Nappa真皮座椅，全系标配4种Sensatec皮革内饰，黑色、火山红、摩卡色、干邑色四种颜色可选；
轮毂样式变化；
部分灵活定制的价格有变，新增远程发动机启动、智能激光大灯以及驾驶辅助功能的升级等。
混动5系更名为535Le，提供豪华套装和M运动套装两种外观可选。
关于新5系的最新资讯和价格消息，
SKY会持续密切关注！
校对：彭炫恺
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2008年，中国先后经历了汶川大地震、北京奥运会，年末则是美国次贷危机引发的全球金融危机，一时间中国的经济强劲增长势头骤降。
实际上，尽管2008年中国汽车市场还保持了增长——国内汽车销量为938.05万辆，同比增长6.70%——但是相比2007年增幅回落15%，这让原本对奥运汽车周期充满希望的车企都大幅降低了预期。
我翻开的2009年这期《中国国家地理》杂志，广告数量从2007年的单期13个下滑到单期7个，好在里面有三个跨页，分别是一汽大众、一汽丰田和一汽奥迪。而一贯代表高端消费的SUV车型的广告已经下滑至3款，而主打车款都是新款中高级车和豪华车。
从广告情况来看，车企大幅减少了硬广投放，在2009年初期对新车的营销处于紧缩状态，这说明全年营销费用缩减非常厉害。其次就是车企将费用重点倾斜到销量更高的轿车产品上，即便是国家地理杂志这种和SUV强关联的媒体上也不再对小众产品进行倾斜。此外，从后面的投放形式来看，车企也不再仅仅局限于硬广画面，而开始出现了软文报道，这说明营销预算已经倾向追求效果，而非品牌展示。
可是谁也没有想到的是，2009年中国车市因为购置税减半政策和汽车下乡的刺激，1.6L家轿销量迅猛上涨，到了下半年基本上营销预算暴涨，甚至还形成了“抢点位”的局面，中国车市正式跨过了千万辆大关。
1） 广本雅阁
第八代雅阁上市是在2008年，但是2009年才是其真正发力的节点。第六代和第七代雅阁前期一直称雄国内中高级车市场，结果第六代凯美瑞来了就把雅阁拉下马，因此对广本和本田来说，都对第八代雅阁寄予厚望。
果不其然，第八代雅阁当时以接近5米的车长和2.8米的轴距，以越半级的尺寸征战中高级车市场，大获成功。在2008年第八代雅阁就重新夺回中高级车销冠位置，而2009年一开年更是建立了压倒性的优势。
因此，广本在雅阁车系的广告画面上根本没有打出任何的产品卖点，而是以雅阁上市十周年为核心，表达雅阁车型的品质优势。这一情怀共鸣很容易唤起消费者对雅阁的认可，对刚刚生命周期过半的国产第六代凯美瑞有明显的冲击。
当然，广本把雅阁的十周年和品质感嫁接起来，这里面唯一一句有广告元素的是“J.D Power售后服务满意度调研榜首”这句。其实，售后服务和雅阁品质并没有什么直接关系，但当时J.D Power还是很有说服力的。
额外提一句的是，可能J.D Power也没想到，多少年后自己的这个调研项目的金字招牌在中国不再有什么效果了，在中国名目繁多的各式颁奖礼的影响下，也成为了一个“花瓶奖杯”。
2） 一汽大众迈腾
“当TSI遇上DSG，一个划时代的动力组合诞生”，这句11年前的广告语如果放到2013年看是一个笑话，而放到10年后的今天来看，确实如此。
2009年3月1日，大众中国奥林匹克计划完结后的三个月，一汽大众对自己的拳头产品，迈腾B6，进行了一次改款。这款原汁原味的欧洲中高级车，一开始是1.8T+6AT的组合，直到这时候才换用了之后十年广为人知的DSG变速箱。
一汽大众用“革命性的DSG双离合自动变速器”来定义这次变化，当时广告上写的是“把迈腾造就为比自动挡更平顺、比手动挡更省油的卓越座驾”。然而事实上，这代没有加长、动力总成还处于第一代磨合期的迈腾B6，在中国车市上被日系中高级车轮番吊打，销量从未超过万辆水平。
更重要的是，在很长一段时间内，大众这具TSI发动机烧机油的问题始终未得到解决，被网民们戏称“后备箱随时备有机油”。而更悲催的是“革命性的DSG”，因为抖动、顿挫、死亡闪烁等问题让一汽大众如鲠在喉。
一开始大众仅仅在北美市场进行了召回，随后一汽大众和进口大众仅宣布召回部分车型，宣称是个例。实际上车主对DSG的维权一直没有停息，但是大众方面仍不承认DSG有缺陷，仅仅在2010年宣布为DSG变速箱提供延保，一直到了2012年315前夕，大众中国似乎感受到了消费者维权的巨大压力，才宣布对国内DSG车型进行软件升级。
很快在当年3月13日，质检总局官方网站发出消息《质检总局执法司负责人就DSG变速器故障问题再次约谈大众公司》，之后开始征集大众汽车DSG变速器故障信息。然而关于DSG召回的问题又拖了一年，到了2013年的315，质检总局通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回，“大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回”。
至此，喧嚣了超过4年的DSG事件才以大众在国内的三家公司共召回38.4万辆车型落下帷幕，这也是中国汽车产业史上少有的企业主动召回变为被动召回的案例。此后很长一段时间大众在中国市场的品牌形象也成为了“傲慢”的代名词，每年的315则成为所有车企公关的达摩克利斯之剑。
很多年过去，大众的这套TSI+DSG也终于成熟了，搭配这套动力总成的车型无一不在动力输出和油耗上完胜对手，而迈腾、帕萨特、途观L等产品也凭此卖出了更高的溢价，反过来轮到大众吊打所有日系竞品。
正所谓，三十年河东，三十年河西。
3） 一汽丰田RAV4
2009年，一汽丰田经销商总算盼来城市SUV车型的投产，这样能够在销量上和本田一较高下，毕竟CR-V当时在市场上一车难求，东本经销商光凭加价都能覆盖运营成本。
那时RAV4还没有中文名字，甚至念“rua fo”的都很少，一般就用“阿艾唯四”来称呼。但这么复杂的称呼丝毫不影响RAV4的销量，一开始同样是要加价1万元以上，而RAV4和CR-V的加价终结差不多持续到了2010年初途观L的上市。
一汽丰田首次投产的RAV4是第三代车型，之前的车款甚至被一家叫UFO飞碟的厂家山寨过，而这个正版车型自然也是大受欢迎。最让人记忆深刻的是，这代国产RAV4车型车尾还有一个“小书包”，尽管这部车本身很城市化，但是这个备胎箱成为很多消费者选择RAV4的理由，因为够越野。
这期杂志中广告画面上的新款RAV4其实只是一汽丰田加推的一款黑色车身涂装，之前的车身颜色包括白色、银色、米黄色、深红色和深蓝色，竟然没有中国消费者喜欢的凸显大气稳重的黑色。
值得一提的是，那时候一汽丰田的营销费用还是很充裕的，直接给这个连小改款都算不上的新涂装车款投了一个跨版广告，费用加倍。这也证明了RAV4当时给一汽丰田带来的高额回报。
4） Jeep全车系
你看，像Jeep这样的品牌，在费用已经很少的情况下，也必须和国家地理拉上关系，因为这个杂志的读者应该算是Jeep的核心用户了。
那么，钱不多、又要上广告，选哪款车型好呢？当然是全都要！所以这页Jeep的广告就是一个全车系的广告，出现了当时Jeep品牌在中国市场上的所有车型，包括大切诺基、指南者、指挥官和牧马人。
实际上，那时候Jeep对品牌的打造是非常聚焦的，因为只有进口车型，又是全系，所有的信息点都提炼成一个——“4X4”，强化Jeep品牌的四驱性能。因此，即便这页广告上的Jeep品牌车型已经进入了产品生命尾期，可是还在坚持Jeep的调性，那就是“征服感”。
值得一提是广告画面上有一句“寻找中国的越野圣地Rubicon之路”，这是一个非常经典的Jeep品牌的营销活动，甚至刚入行的我还参与其中。Rubicon是美国的越野之路，当时为了配合Jeep牧马人的导入，Jeep和几个媒体——也包括中国国家地理—— 一起发起了寻找中国Rubicon之路的活动。目的把这种越野性能和Jeep进行强关联，也给Jeep车主一个非常有力的符号，就是越野探险，寻找和城市生活不一样的风格。
我当时参加的就是在丽江玉龙雪山举行的“Jeep 2009风云盛典”，这其实是国内最早的巨大车主聚会，比什么蔚来日要早得多。几百名Jeep车主聚集到一起，然后附带邀请了崔健、王石这些名人和Jeep品牌跨界。记得当时克莱斯勒中国主管营销的郑洁还只是副总裁，甚至还没有改名字，她当时给Jeep品牌注入了一种精神号召力，包含的开创、先锋、超越和责任精神等等，让小众的Jeep在那个时候有一种独特的竞争价值。
这么多年过去了，或许Jeep要找回的就是当初的这些价值观。
5） 奥迪A6L
大概在当时的经济危机之下，唯一不受影响的车企就是一汽大众奥迪了。在那个时候奥迪A6L可以说称霸了C级豪华车市场，一个数据是：2009年上半年，国产奥迪A6L共售出46356辆，市场份额进一步提升至64%。由于加长的因素，奥迪A6L在那个时期销量轻松超过同级产品——宝马5系Li和奔驰E级长轴距的国产要到2010下半年。
当然，2010款A6L最有意思的是推出了搭载2.7TDI柴油发动机的车型，尽管中国市场一直都以以汽油车为主，可是那时候有钱到爆的奥迪希望能够引领消费趋势。这款2.7 TDI柴油发动机最大峰值扭矩380N·m，接近了3.0TFSI的水平，只是最大马力仅有190马力，然而给出的油耗极其惊人，仅为5.4L/百公里。然而结局大家都知道了，柴油在中国市场天然不受追捧，在此之后奥迪也不再导入柴油机型在这样的产品上。
另外，2010款的A6L在那时候还有一个配置很有趣，就是移动电视功能，现在想来特别没有意义，不过在2008年奥运会之后，移动电视标准甚至还引起了一番争论。而与这个功能配套的还有汉化的第三代MMI系统，以及GPS导航功能。
6） 福特新世代全顺
福特应该算是中国国家地理杂志的“常客”了，似乎每一期回顾都有福特的产品广告。这一期广告中的新世纪全顺是当时江铃福特推出的高端轻客，主打7-9座商务接待市场，显然是瞄准当时的别克GL8去的。为此，江铃福特还取了一个特别高大上的名字“豪华舱”，也明显和“陆上公务舱”的GL8对应。
对这款车型我们就不在赘述，不过有一点是，那时博世ESP是8.0版本，这么多年过去现在已经升级到9.3版本了。
7） 雪佛兰科帕奇
当时上海通用的这篇雪佛兰科帕奇广告，最大的亮点为不再是硬广画面，而是以软文形式呈现，并且还是以一个车主的角度来展开，甚至都没有出现一张完整的车型图片。这说明上海通用的营销理念还是相当领先的，希望通过对车主的塑造来反映车辆的卖点，而不仅仅是博取一个曝光率。
这篇软文写得还是很有意思。首先是选择的对象，是当时还处于方兴未艾的软件产业从业者，基本上就是70年代末、80年初的年轻阶层，但又显得足够稳重，符合SUV的“尝鲜”标签和雪佛兰品牌的年轻调性。
其次，这篇文章分了两个小标，第一个小标主要讲车主之前买的是一辆乐风，然后对雪佛兰品牌很满意，现在要换购——这似乎也是很早提出来SUV契合换购需求的广告吧。第二个小标主要是讲了选择科帕奇之后的感受，比如有KP7车友会，会有更多的车主活动，然后带出科帕奇操控性、DSC等配置。最后总结了下科帕奇是陪同这种新兴的中产阶级共同成长的伙伴。
现在读起来这篇软文还是非常有意思，短短几百字没有特别生硬的加入产品的参数，而是比较柔和的把消费对象和产品卖点传递给读者。对比当前汽车广告的“硬核信息”，那时候的可读性还是很值得参考的。
相关回顾：
你还记得吗，2006-2009年的那些汽车硬广（之一）
回忆杀（之二）：你还记得2007年的汽车广告么
文｜JackieLXX
图｜网络
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