凯美瑞混动豪华版（凯美瑞2.5豪华与混动豪华有什么区别） ♂
凯美瑞混动豪华版（凯美瑞2.5豪华与混动豪华有什么区别）- 凯美瑞2.5豪华与混动豪华有什么区别
- 丰田凯美瑞2.9豪华版续航多少
- 2.5凯美瑞混动版和2.5凯美瑞豪华版该如何选择
- 凯美瑞混动豪华车前窗顶是什么
- 买凯美瑞混动领先版还是豪华版
【太平洋汽车网】排量都是2.5升，混动发动机是阿特金森循环发动机，2.5豪华则是奥拓循环发动机。阿特金森发动机低扭差但是燃油经济性好，混动在低速段用电机驱动，正好回避了发动机低扭差的弱点，还能发挥中高转速的燃油经济性。
凯美瑞混动版在纯电模式下续航行程大约是10公里。凯美瑞混动版这一款车并不是插电混动车辆，理所当然这一款车在纯电模式下续航行程很低。
丰田曾经说过尽可能将混动车型与燃油版完成“零差价”，从10万余元等级的紧密商品雷凌和卡罗拉混动到丰田凯美瑞、亚洲龙双擎的标价，可以看出这一价格差异在不断地变小，假如融合配备差别，“零差价”是早已完成了的。凯美瑞混动的新手入门配备是2.5HG豪华型，参考价为23.98万，它与同是豪华型取名的2.5燃油版汽车在配备层面是基本上一致的，安全配置层面一样配置了膝部气囊、前后排头顶部气帘和整套的主动安全辅助安全驾驶系统，
做为丰田最开始配备这套体系的设备，对比现如今的丰田亚洲龙、雷凌和卡罗拉，缺少了车道保持的它谈不上极致。一些微小的配备差别在燃油版配置了启停，而油电混合配置了积极格珊，那些差别的根本原因取决于动力装置的差别。假如你对配备没有要求，我觉得你可以买丰田亚洲龙，丰田亚洲龙2.5混合动力要比凯美瑞混动划算，丰田亚洲龙的驾驶层次感要高过丰田凯美瑞，但配备层面，跟丰田凯美瑞差许多，而从质量层面考虑到，都是2.5l版本号更好用。
由于丰田粉们都说，机油增多和机油乳化的仅限于混动车型！一般的燃油版都没事。自然，众所周知机油增多并不是什么好事，要不然你之后维护保养时都无需加机油，汽车发动机里立即加汽油就可以了！并且说实话，机油增多、机油乳化的，也不但仅限于凯美瑞混动，丰田凯美瑞2.0l和丰田凯美瑞2.5l照样还会机油增多，这一丰田自己也认可的，仅仅通通说机油增多是正常的，不影响应用。但从顾客投诉量层面看来，有关凯美瑞混动机油增多和机油乳化的投诉率，的确也更多一点。
丰田的THS混合动力系统是世界上最强混合动力之一，我国能匹敌这套系统软件的也仅有广州本田的IMMD混合动力系统，不仅驱动力好，油耗低，同时实现了清静，靠谱。这种混动技术车系特别适合城区里方式，特别是拥堵路段，相对性燃油车而言，越发拥挤越发节油！对比八代凯美瑞2.5反倒在变速箱匹配上和前代差别甚大，可以这么说起步晚，全车产品力尽管也是中上水平，可是早已弱于雅阁十代非常大的差别！可以这么说雅阁八代是家用轿车里平级最牛产品力，没有之一！
凯美瑞混动豪华车前窗顶是信号标。根据查询凯美瑞混动豪华车前窗公开信息得知，车辆上分都是汽车的天线为方便车内信号稳定才有的。凯美瑞是丰田旗下的一款B级车型中型轿车，1985年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖。
凯美瑞混动领先版性价比高吗（21款2.5凯美瑞双擎领先版和22款2.5凯美瑞双擎领先版区） ♂
凯美瑞混动领先版性价比高吗（21款2.5凯美瑞双擎领先版和22款2.5凯美瑞双擎领先版区）
- 21款2.5凯美瑞双擎领先版和22款2.5凯美瑞双擎领先版区
- 凯美瑞混动买精英还是领先
- 准备买凯美瑞混动，这款车现在可以入手吗
- 21款凯美瑞哪个版本的性价比最高
- 新款凯美瑞性价比如何是否值得购买
21款2.5凯美瑞双擎领先版是更好的。21款2.5凯美瑞双擎领先版性能优异，功能全面全程自动化生产在体验和实用度上，有很好的实用性，质量有保证，生产工艺按现代化机械管理流程，做到全程无菌无尘在日常的生活和使用中在多方面多角度给使用者最大的保障和使用体验。
话题中所提到的精英版和领先版为凯美瑞两款入门车型，同时也是销量最高的两款车型，其中精英版售价18.78万元，领先版售价19.58万元，两车相差8000元。主要差别在配置方面。
相比之下，领先版比精英版多出的配置包括：真皮方向盘、真皮座椅、主/副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热这几项功能，主要都是舒适性功能，相比8000元的差价有些不值，因此，两车相比，更推荐精英版
20W不选择SUV得话觉得油电混合丰田凯美瑞这个车是很综合性的，舒服，室内空间，也有放心经济发展！好多个亲朋好友问我为什么不选择个奥迪宝马哪些的，怎么讲，不否定豪华车品牌的特性或是好的，可是对这些强制拉伸的豪华车品牌B级车，真的没有如何感觉像B级车吧，并且终究后面花费贵，这不完全是由于钱钱，便是不太喜欢买了车后面还有多花钱去养，因此油电混合丰田凯美瑞这款车算是较为强烈推荐下手的，接下来来给大伙儿聊一聊自身的一些出行感受，下边大家来看看吧！
本田雅阁这个车要我最令人满意的首先是外型，之前感觉开美瑞的全是年纪大的基本都是父亲等级的优秀人才开的，显老的，可是这一新凯美瑞十分的年青、炫酷、时尚潮流，全部车给人的感觉便是很新潮，简言之除开名称还叫丰田凯美瑞，别的哪儿也有之前代凯美瑞的身影呀！其次是驱动力，这款车的油电混合很好，真的是随时待命，并且发展很平稳,没什么卡屏的觉得，最基本的一点也有加速，这款车一点也不肉要想高速行驶都是轻易，没有一点的拖拖拉拉，这个东西或是谁开有谁知道，因此提议大伙儿想买车的多去店铺看一看，打开，自身的切身感受最重要。
这款车尽管在汽车行里谈不上哪些大货车，可是对于我来说，只需车辆可以承载下我和老婆，那么就足够了，在大的室内空间也只是摆放罢了，因此我对这款车的室内空间还是很认同的，当然，这个也是看个人的，跟我一起去的一个朋友，他就没有选择小汽车，由于无论怎样说，车辆的室内空间比照SUV，或是有较大一部分的差别的。
丰田的车，正常的开一定是最省油的，加上混合动力的扶持，耗油量就更低了，耗油量在城区可以做到5个多油，这一肯定真的是最合适了，并且丰田凯美瑞尽管节油，但并不代表驱动力差，反过来，丰田凯美瑞的小车是既节油又有驱动力，肯定的节油小王子电影，性价比高总冠军。舒适度层面，车辆开起来很顺，汽车底盘很扎扎实实，中央空调：中央空调效果很好，开起来一下子车里清凉了，暖风好没试过，等天气冷了试试瞧瞧吧！
坐椅舒适度：这些坐椅是皮革的，包裹性十分强，坐下来可以把全部后背都包裹着，开两个小时也不会累！车辆并没有特惠，可是买回来之后能够利润最大化的运用这辆车，对于我来说，这辆车的高性价比是非常高的，并且日常上下班时间，耗油量比较低。，驱动力也很足，开了个这款车，对高速行驶十分有信心。根据这种点的考虑到，我认为性价比高还是很强的，针对一般的家居生活出行而言，是很值得买的。
21款凯美瑞2.5L版本的性价比最高。
相同配置版本的前提下，双擎版仅仅是比汽油版贵了2万，要知道，双擎不仅是省油，在开车和坐车的体验上，比汽油版是真好太多了，无论是动力的平顺性，还是舒适性，都比汽油版提升了不止一个档次，不信的话去试驾一下就懂了。
简介
那在双擎所有版本里面，要说性价比最高的，我觉得21.98万的领先版和23.98万的豪华版都可以说是性价比最高的，这两个版本的价格差距是2万，然后豪华版更高级的配置有胎压显示、全车安全带未系提醒、前后驻车雷达、全景天窗。
12.3英寸的全液晶仪表盘、HUD抬头显示、10.1英寸中控屏、GPS、车联网、语音识别、OTA升级、锁车自动折叠后视镜功能、自动防眩目、雨量感应式雨刷、空气净化器、负离子发生器等。是的，你没看错，多花2万，多出来了这么一大堆的配置，所以双擎豪华版的性价比是真的高。
1、在北上广，值得！一是堵车，费油。二是那地方人普遍懂得什么叫混合动力，也就是说，你面子上过得去，梁漱溟先生在中国文化要义对我们这个民族论述的很清楚。
凯美瑞虽不是豪车，但绝对够面子，最满意它的配置了，十分的丰富，LED远近光一体的大灯、自动空调、无钥匙进入、无钥匙启动，另外还有自适应巡航和主被动安全刹车系统，这些都是实用性很强的功能。
选凯美瑞是因为2014年夏天去了趟美国，我姐在美国加州生活，家里就有辆这车，在那边开过这车，空间宽敞，后备箱也大，我姐家三个小孩，出门要拉婴儿车、妈咪包和很多杂七杂八的东西。
因为只有20万预算，凯美瑞的车型优惠幅度小可以选择2019款2.0E领先版，官方指导价：18.98万。而迈腾则因为优惠幅度大，有些车型甚至能优惠到5.6万元！
那么迈腾的选择范围就比较大，可以选择330TSI 豪华型，官方指导价23.49万。部分经销商优惠价格18.09万元。
凯美瑞还有许多优点，全新TNGA架构带来的全新理念，无论是设计还是用料，都有所升级。并且全新一代凯美瑞的安全性非常高，在国内最严苛的中保研测试中拿到了最高评价。并且二手车保值率也是凯美瑞的优势，虽然购买的时候价格较高，但是二手车销售的时候也有着比较好的售价。
裸车都23万了，而且又兼具做生意的需求，为什么不考虑皇冠2.5呢，平台高了一级，还是V6后驱车，隔音也好多了，牌子也比凯美瑞响。
凯美瑞混动领先版性价比高吗（准备买凯美瑞混动，这款车现在可以入手吗） ♂
凯美瑞混动领先版性价比高吗（准备买凯美瑞混动，这款车现在可以入手吗）
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20W不选择SUV得话觉得油电混合丰田凯美瑞这个车是很综合性的，舒服，室内空间，也有放心经济发展！好多个亲朋好友问我为什么不选择个奥迪宝马哪些的，怎么讲，不否定豪华车品牌的特性或是好的，可是对这些强制拉伸的豪华车品牌B级车，真的没有如何感觉像B级车吧，并且终究后面花费贵，这不完全是由于钱钱，便是不太喜欢买了车后面还有多花钱去养，因此油电混合丰田凯美瑞这款车算是较为强烈推荐下手的，接下来来给大伙儿聊一聊自身的一些出行感受，下边大家来看看吧！
本田雅阁这个车要我最令人满意的首先是外型，之前感觉开美瑞的全是年纪大的基本都是父亲等级的优秀人才开的，显老的，可是这一新凯美瑞十分的年青、炫酷、时尚潮流，全部车给人的感觉便是很新潮，简言之除开名称还叫丰田凯美瑞，别的哪儿也有之前代凯美瑞的身影呀！其次是驱动力，这款车的油电混合很好，真的是随时待命，并且发展很平稳,没什么卡屏的觉得，最基本的一点也有加速，这款车一点也不肉要想高速行驶都是轻易，没有一点的拖拖拉拉，这个东西或是谁开有谁知道，因此提议大伙儿想买车的多去店铺看一看，打开，自身的切身感受最重要。
这款车尽管在汽车行里谈不上哪些大货车，可是对于我来说，只需车辆可以承载下我和老婆，那么就足够了，在大的室内空间也只是摆放罢了，因此我对这款车的室内空间还是很认同的，当然，这个也是看个人的，跟我一起去的一个朋友，他就没有选择小汽车，由于无论怎样说，车辆的室内空间比照SUV，或是有较大一部分的差别的。
丰田的车，正常的开一定是最省油的，加上混合动力的扶持，耗油量就更低了，耗油量在城区可以做到5个多油，这一肯定真的是最合适了，并且丰田凯美瑞尽管节油，但并不代表驱动力差，反过来，丰田凯美瑞的小车是既节油又有驱动力，肯定的节油小王子电影，性价比高总冠军。舒适度层面，车辆开起来很顺，汽车底盘很扎扎实实，中央空调：中央空调效果很好，开起来一下子车里清凉了，暖风好没试过，等天气冷了试试瞧瞧吧！
坐椅舒适度：这些坐椅是皮革的，包裹性十分强，坐下来可以把全部后背都包裹着，开两个小时也不会累！车辆并没有特惠，可是买回来之后能够利润最大化的运用这辆车，对于我来说，这辆车的高性价比是非常高的，并且日常上下班时间，耗油量比较低。，驱动力也很足，开了个这款车，对高速行驶十分有信心。根据这种点的考虑到，我认为性价比高还是很强的，针对一般的家居生活出行而言，是很值得买的。
话题中所提到的精英版和领先版为凯美瑞两款入门车型，同时也是销量最高的两款车型，其中精英版售价18.78万元，领先版售价19.58万元，两车相差8000元。主要差别在配置方面。
相比之下，领先版比精英版多出的配置包括：真皮方向盘、真皮座椅、主/副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热这几项功能，主要都是舒适性功能，相比8000元的差价有些不值，因此，两车相比，更推荐精英版
1、在北上广，值得！一是堵车，费油。二是那地方人普遍懂得什么叫混合动力，也就是说，你面子上过得去，梁漱溟先生在中国文化要义对我们这个民族论述的很清楚。
凯美瑞虽不是豪车，但绝对够面子，最满意它的配置了，十分的丰富，LED远近光一体的大灯、自动空调、无钥匙进入、无钥匙启动，另外还有自适应巡航和主被动安全刹车系统，这些都是实用性很强的功能。
选凯美瑞是因为2014年夏天去了趟美国，我姐在美国加州生活，家里就有辆这车，在那边开过这车，空间宽敞，后备箱也大，我姐家三个小孩，出门要拉婴儿车、妈咪包和很多杂七杂八的东西。
因为只有20万预算，凯美瑞的车型优惠幅度小可以选择2019款2.0E领先版，官方指导价：18.98万。而迈腾则因为优惠幅度大，有些车型甚至能优惠到5.6万元！
那么迈腾的选择范围就比较大，可以选择330TSI 豪华型，官方指导价23.49万。部分经销商优惠价格18.09万元。
凯美瑞还有许多优点，全新TNGA架构带来的全新理念，无论是设计还是用料，都有所升级。并且全新一代凯美瑞的安全性非常高，在国内最严苛的中保研测试中拿到了最高评价。并且二手车保值率也是凯美瑞的优势，虽然购买的时候价格较高，但是二手车销售的时候也有着比较好的售价。
裸车都23万了，而且又兼具做生意的需求，为什么不考虑皇冠2.5呢，平台高了一级，还是V6后驱车，隔音也好多了，牌子也比凯美瑞响。
所以丰田就想以这个平台来打造自己的高端国产车，来和5系、A6竞争。锐志也是一个道理，这车国产之初，是以“小皇冠”的身份示人的，很多人把这车看作是缩小的皇冠，至于什么大后超那都是后来的事；放到那个时候，它确实是以3系为对手的。
21款2.5凯美瑞双擎领先版是更好的。21款2.5凯美瑞双擎领先版性能优异，功能全面全程自动化生产在体验和实用度上，有很好的实用性，质量有保证，生产工艺按现代化机械管理流程，做到全程无菌无尘在日常的生活和使用中在多方面多角度给使用者最大的保障和使用体验。
21款凯美瑞2.5L版本的性价比最高。
相同配置版本的前提下，双擎版仅仅是比汽油版贵了2万，要知道，双擎不仅是省油，在开车和坐车的体验上，比汽油版是真好太多了，无论是动力的平顺性，还是舒适性，都比汽油版提升了不止一个档次，不信的话去试驾一下就懂了。
简介
那在双擎所有版本里面，要说性价比最高的，我觉得21.98万的领先版和23.98万的豪华版都可以说是性价比最高的，这两个版本的价格差距是2万，然后豪华版更高级的配置有胎压显示、全车安全带未系提醒、前后驻车雷达、全景天窗。
凯美瑞混合动力(丰田凯美瑞油电混动价格) ♂
凯美瑞混合动力(丰田凯美瑞油电混动价格)CamryMix怎么样？
优点：适用于上海北京城市使用，使用的劣势：高速，没有油，价格太贵，太贵了。而且高速燃油油不是那么好，CamryZunrui是一种混合动力车，不仅致力于环境之外的低排汽车，还要注意汽车的空气质量，提供安全健康的空气质量“主页“移动保证。采用成熟的领先的油和电动混合双动态技术，废气比汽油车辆高72％，为抗空气污染提供了真实可行的捷径，其独特的空气净化系统使空气充足车辆，例如“氧气”，护送驾驶乘客的健康。
除了CamryZunrui的混合技术外，汽车中的绿色设计使所有者们“扫描”。对于未来的环境理念，混合动力CamryZunrui在同一类中引入光催化空气净化技术，通过分解甲醛，空气中的有害物质分解成二氧化碳，氮气和水等。消除物质，有效地消除了来自汽车内部的有害气体，例如TVOC，使汽车“氧棒”。与普通滤光器相比仅具有物理除尘功能，光催化剂空气过滤器可以去除仅0.1μm的灰尘颗粒，成为有效地对抗PM2.5的有效武器。
值得一提的是，CamryZunrui还配备了中高端汽车的独特的“纳米”空气净化系统，通过释放用电微粒净化空气，通过灭菌和除臭净化纳米细离子基础上，它也可以发挥美学“spa”的功能。谈话“抓住问题需要抓住关键”，而环保的汽车也必须从生产中开始，而材料选择，CamryZunrui已经废弃了铅，镉和汞等有害金属，最有可能通过。据了解，混合动力CamryZunrui再循环利用率高达95％，材料的重用率高达85％。
为了改善雾日的驾驶安全系数，CamryDuiri提供了一系列“智能”配置，包括具有TRC牵引控制系统的VSC体稳定系统，具有EBDABS防锁制动系统，EBA紧急制动辅助系统等等，这些活跃的安全配置可以大大提高所有者响应突然形势的能力，防止湿滑，推头和尾矿等事故。
混合动力CamryZunrui不仅遥远的节能和环保的道路，而且靠近普通消费者。今年，超过500个月，然后确认CamryZunrui被越来越多的消费者认可。与此同时，CamryZunru的维护简单方便，当电池充电20％和80％时，它可以避免过充电，延长电池寿命。通过各种冷却设备调整电池温度，CamryZunru的电池寿命与整个车辆相同。此外，广汽丰田推出了“8年或20万公里免费维护”服务活动，如果电池是由制造或材料质量的规定范围，GacToyota将进行免费维护或更换，消费者不必支付额外费用，使用汽车更舒适。
Camry混合版本如何？
凯美瑞是最便宜的一万多，而混合物品超过100,000，这也是近10万元。因为Zunrui是一个混合动力车辆。丰田的全球强力混合动力系统，带来了2.5升的显着超越超越，并彻底彻底彻底彻底刺激了任何涡轮增压系统的平滑度和舒适度，以及在任何使用条件下，一切都是2.0L或更多型号不能相当的型号低燃料消耗。简单的句子：由于混合动力，Zunrui具有非常独特的性能优势，使其不可替代。
就汽车本身而言，Zunrui不是一辆特殊的车，它是一件凯美瑞。它具有Camry的传统优势：内部空间很大，座椅很舒适，配置方便，人性化设计全面，底盘无法谈论，但足以称为能力。我写了Zunru的转向模糊，但这真的是每天驾驶的缺点，这辆车是让人们越来越轻松，而不是好运，这是另一个操纵，并让人“上瘾”，更长的，更长，更长时间喜欢它。
Zunrui真正的“难以伤害”只有一个：尾舱太小，而不是一半的班级。因此，Zunrui的使用有限，当长距离长时间时，行李必须“有限”，并且大物品无法处理。如果家庭有幼儿，婴儿车的放置也可能很困难。我们建议要求尾舱的买家必须权衡Zunrui的缺点。Zunru的舒适度非常突出。一个是静音，凯美瑞的车辆静音效果在同一案例中优越（与我们为此测试），Zunrui在没有发动机的优势，平静的情况下具有低速。第二是底盘休克。我们真的喜欢zunrui入口的16英寸轮胎。厚厚的轮胎墙带来非常柔软干净的过滤效果，加上整条路，走路各种各样的路面，可以使用“明天”来描述它。在今年，我是一辆继承车的Zunrui。在此期间，我经常遍历其他测试驱动器。我很肯定，Zunru的驾驶舒适是500,000人的一流级。比使用空气更豪华的汽车。没有“彻底”舒适。如果你追求驾驶经验非常顺利，那就是很安静-即“咸庚”车，Zunrui是我们强有力的推荐。有必要补充，上述评估基于特定前提：我们已将轮胎更换为17,000公里。我们将新的诞生资料提供了我们测试的新生预感期。DunlopSPSport。该米其林是一种主要的，舒适且静音的中型和高端产品，符合Zunru的个性。轮胎尺寸没有改变，但是驱动胎儿的驱动显着降低，底盘过滤器清洁，并且平滑度在此基础上增加了至少半度。虽然这些感受有点主观，但他们已收到所有开设其同事的同事确认。他们不知道Zunrui的同事改变了胎儿，并且很容易检测到汽车机箱的高级感觉。除了一个分支机构：我们的Zunrui是在前17万公里处，轮胎最多3次。添加了4个轮胎3;在米饭的新轮胎之后的10,000公里的驾驶中，他们还没有去过那里。钉子一次。虽然有很多休闲休闲，但原来的邓洛普轮胎设计更容易钉（这与轮胎图案和材料有关）是令人怀疑的，然后这种大米相对较好。一般来说，我们的半年长的测试车不会改变轮胎。这种罕见的“发布后长期测试”机会展示了升级轮胎对驾驶经验的影响，让梅林植入广告。虽然近年来没有文章，但我们没有发出Zun的文章，但我们继续保持燃油消耗的记录。下表是Zunrui长期测试后六个月的燃料消耗（包括非正常使用大脚加速，长期空调等），剩余时间为5.7?6.3L/100km。今年下半年的平均燃料消耗量为6.17L/100公里，在今年上半年进一步减少6.25L/100km，这与我们后来的驾驶期有关。但是，在今年下半年，天气较热，空调更加尴尬，证明Zunrui因空调而在夏季燃料消耗中增加了大量增加（使温暖的空气对此没有影响燃料消耗，对不起，冬天还不够。寒冷......）。
这辆车已经走了近27,000公里，我们分别维持在5,000，10,000公里和20,000公里。第一次担保后，我们没有听经销商5000公里的提案来改变石油，并坚持在手册上写入的10,000公里。从1-200,000公里的汽车案例，这辆车从10,000公里变为5000公里，我们在维护前略有下降，但没有警报。
Zunrui每10,000公里的日常维护基本成本约776元（物料费496元，工作时间230?280不等，取决于不同的地区），但每个双程（即2,4,6...kili）是一个常规的保障，该项目超过450元（第一级城市和其他城市的价格，第二和第三级城市减少了），因此维护了20,000公里的费用为946元，比我们预期的价格为946元很高。事实上，所有的“小维护”和“重大维护”成本有不同的时间，一些差异相当大，这就是我们通常使用的半年（标准里程不到15,000公里）未能展示大家，尊重瑞是我们享受“大维护”的第一个长的测试车。
值得一提的是，在成本中，HybridZunrui位于4S店，所有的维护费用在4S商店，同样的情况下，虽然有更多的电池系统检测物品，但没有额外的充电。维护比常规汽车更具成本效益，与其他新兴的“高效”电力系统相比，丰田混合的另一个优势。
我们知道许多人最关心混合动力系统的耐用性和可靠性。到目前为止，这个Zunrui没有发现任何动力电池性能的任何指示。驾驶期间电池充电的效率和电力距离可以被驱动，并且停车空调的长度与新车感觉不含。只有说该区是30,000公里，判断丰田混合系统或太毛皮的耐用性。
如果您必须在电力系统中找出变化，那么停车处于不断增长的趋势或非常低的速度，发动机自动启动和停止（当电力很小时，发动机强制性工作）具有渐进的趋势，在至少5000公里超过新车。。在20,000公里的变化之后，情况略微改善，表明这和油状况也有点。然而，在整个动力总成的完善上，Zunru的“国家”比我们的大多数长期常规动力汽车更好。
这辆车的唯一批评是：后保险杠的漆有点色差。我们同意Zunru的“珍珠白”涂料非常先进，但似乎这种汽车涂料仍然处于不同材料的稳定性，树脂的后杆略微黄色，而且身体是白色的形成色差小，每当汽车清洁时，太阳都会更加明显。我们公司的停车场有另一个astroischaozunrui，它具有相同的现象，而且它不是个人问题。
可靠性不仅仅是“无调整”：这辆车目前正在开车，转动，制动，底盘没有什么不同的新车（因为轮胎静音冲击也有所改善），没有任何东西出来。松开，异常声音，整个汽车没有改变/声称部件，汽车上的一切都很好地工作，甚至没有出现非正常故障光或电子设备崩溃。在大多数已经过了半年的大多数汽车上发生了上述各种小问题或小的条件，再一次。这只是一个非常少数的模型，如zunrui，用一个清晰？的白色“零答案”，并且zunrui的考验是一年而不是半年。其可靠性可以采用新的汽车评估网络长期测试。。混合动力汽车仍然是一件新的东西，了解它知道它是好的，不明白的人不敢接受它，这个因素会影响其二手价。这是我们第一次去二手车市场“叫出售”混合动力车辆。结果，我们一直是“这辆车很冷”是由压接的（当然，二手车线的价格并不罕见，即使你没有说这个原因。他们还会发现其他原因），甚至广州汽车丰田4S店购买，二手车部门的负责人给出的回应也是“你的车更自由，所以价格......”
凯美瑞混合动力工作原理讲解视频 ♂
凯美瑞混合动力工作原理讲解视频
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丰田凯美瑞 混合动力 汽车的工作原理是串并联，是混合动力汽车的各种 传动系统 之一。根据IEC对混合动力汽车的定义，它是一种使用两种或两种以上储能装置、转换器或能源作为驱动能量，并能有效降低油耗的汽车。根据动力传动
凯美瑞混合动力工作原理讲解视频
丰田凯美瑞混合动力汽车的工作原理是串并联，是混合动力汽车的各种传动系统之一。
根据IEC对混合动力汽车的定义，它是一种使用两种或两种以上储能装置、转换器或能源作为驱动能量，并能有效降低油耗的汽车。
根据动力传动系统的不同结构，我们可以将混合动力汽车分为串联混合动力汽车、并联混合动力汽车、并联混合动力汽车和混合动力汽车。
凯美瑞的混动模式属于串并联型，丰田雅阁的混动属于并联型。
在混合动力耦合机构中，电机MG1和发动机需要通过行星机构进行速度耦合，并在速度耦合后与电机MG1进行扭矩耦合。通过速度合成实现电机MG2对发动机的调速，使发动机转速和车速相互独立，实现E-CVT的功能。
混合动力耦合机构具有并联和串联动力耦合机构的特点，既能实现速度耦合，又能实现扭矩耦合。同时具有速度合成和扭矩叠加功能，可以有多种工作模式，可以在模式间灵活切换。
凯美瑞混动跑高速油耗多少
凯美瑞混动车型每百公里综合油耗在5L左右，还是比较低的。
丰田凯美瑞定位为中型轿车，在国内b级车市场占有较高的市场份额。是广汽丰田的主要车型之一。
丰田凯美瑞混动车型采用油电混合动力模式。有2019款在售，2019年2月上市，分为国五和国六两款。
2019款凯美瑞混动版采用前置驱动，价格在17.98-27.98万之间。
2019款凯美瑞混动版的长宽高分别为4885毫米、1840毫米和1455毫米，轴距为2825毫米。
2019款凯美瑞混动车型前后悬架为麦弗逊式独立悬架和E型多连杆式独立悬架，助力模式为电动助力。
2019款凯美瑞混动车型前后制动器为通风盘式和盘式，驻车制动类型为电子驻车。
2019款凯美瑞混动车型搭载2.5L版本发动机，匹配E-CVT无级变速箱。
2.5L版本的发动机最大输出功率为160 kW，最大速度为180 km。工信部公布的百公里综合油耗为4.1L 凯美瑞混合动力工作原理讲解视频 凯美瑞混动跑高速油耗多少 @2019
【太平洋汽车网】凯美瑞双擎是采用丰田最新油电混合动力技术的凯美瑞车型。主要由发动机和电动机两组动力。车辆在启动和起步时基本不用发发动机，由电机启动并驱动汽车，电机输出最大270nm。
外观方面，新车与现款车型相比并没有太大区别，依旧采用了夸张的前脸线条，大嘴配细长头灯的设计勾勒出了极富冲击感的新前脸。在车身颜色上，2019款凯美瑞将新增琥珀棕色车漆，双擎运动版则享有专属的深蓝色，进一步满足消费者不同的审美需求。外部配置上，新车标配全景天窗、防紫外线玻璃、降噪声学前挡风玻璃、铝合金轮圈、智能隐藏雨刷、电动折叠外后视镜（带加热、电动调节）、车底空气导流版。灯光配置上，全系提供远近光一体式LED大灯、LED日间行车灯、光感式智能前大灯系统、LED前雾灯、LED组合尾灯。
作为新增车型的双擎运动版在燃油运动版的基础上，增加不少新能源元素。中央丰田LOGO加入蓝色元素进行点缀，在前翼子板处标有HYBRID字样，彰显出该车的特殊身份。与现款燃油运动版的双边四出排气布局不同，该车采用了单边共两出的形式，配合后备厢盖上的扰流板以及保险杠下方的扩散器，同样洋溢着浓厚的运动气息。
（图/文/摄：太平洋汽车网陆莉婷）
当丰田第八代凯美瑞在国内上市时，我们便第一时间进行了试驾，到现在算下来有两年多的时间了，在这段时间内凯美瑞也进行了一次年度改款。总的来看，我们已经试驾过大部分版本的凯美瑞，唯独有一个小遗憾，便是还没有体验到跟随年度改款一同推出的凯美瑞双擎运动版，所以这一次我们就来试驾一下TA，看看混动后的TA是否还能运动起来。
外观运动吗
自发布之日起凯美瑞双外观的设计便为人津津乐道。收获了许多人，尤其是年轻消费者的好评。因此双擎运动版也使用了这种成熟的设计，和大家已经十分熟悉的燃油车型的运动版基本相同。
时尚精致，气势十足是我们对TA的评价。不过既然是双擎，总还是要和燃油版车型有所区别。蓝色的车标，翼子板和车尾的Hybrid标识足以表明TA的身份。而TA和燃油车型运动版最大的不同在于排气布局。由于双擎车型的本意是降低油耗保护环境，所以排气很克制的设计为单边双出，虽然我们认为双边单出要更为协调一些。
至于其他部分，前包围上的大面积进气开口装饰，18寸双色调轮圈等细节配合较为修长的车身都能让你感受到充满战斗气息的运动感。
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内饰运动吗
在这一部分，我们的结论是不太运动。由于传动系统的变化，燃油车型运动版方向盘后的换挡拨片也在双擎运动版上消失不见。不过若是以中级车的角度来看，TA的内饰仍然称得上个性独特，高级实用。
来到了TNGA架构时代，丰田在内饰设计上也一改曾经的保守平庸，“Y”字型不对称中控在如今”T“字型水平对称式中控设计大行其道的年代让人惊艳，也获得了2018年度沃德十佳内饰的称号。充满设计感的同时，这台双擎运动版也和其他凯美瑞一样没有忘记高级感和实用性。用料扎实，大多数可接触乘客身体的部分都使用皮质或软塑材质包裹。同时线条勾勒出的绝不只是造型，也营造出了大量的储物空间。
此外双擎运动版也继承了凯美瑞一直以来配置丰富的特点。例如更智能，功能更丰富的车机、带有Nanoe负离子发生器的双温区自动空调、前排座椅加热等，更不要说全套的主动安全套件。但要是选出一个我们最喜欢的配置，莫过于反射式HUD，信息显示丰富直观，科技感浓厚，给人以驾驶飞船的感觉。想要运动？这一个配置就够了。
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驾控运动吗
作为一款名字中带有运动的车型，这一部分的感受尤为重要，也是我们比较担心的，毕竟此前燃油车型运动版上的2.5L发动机和8AT的动力总成给了我们很深刻的印象。不过在试驾后担心变成了惊喜。搭载丰田最新的THS?Ⅱ混动系统，使2.5L发动机有着目前最高的41%热效率。起步轻盈有力。轻点油门电动机的扭矩全力迸发，没有一丝拖泥带水。继续提速，发动机开始介入，此时深踩油门，电动机和发动机共同发力，干脆利落。自然吸气发动机充足的动力储备保证了中段加速时源源不断的动力。
同时，全新的前麦弗逊，后E型多连杆悬挂架构搭配GOA高刚性车身、雷克萨斯同款转向机构和低重心的设计保证了凯美瑞双擎运动版在弯道中的表现。转向精准，过弯稳定。值得一提的是，虽然这台车的性能足够运动，但百公里4.1L油耗却总是会令人产生一种不真实感，这就是科技的魅力。
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试驾总结：混动的凯美瑞双擎运动版更运动
凯美瑞双擎运动版成功补齐了第八代凯美瑞最后一块缺失的版图。完美的填补了那些即想要运动版外观又想要混动版性能的消费者的遗憾，个性时尚，高效低耗的TA担得起运动版的名号。
近日，丰田（欧洲）新款凯美瑞双擎的官图曝光，作为中期改款车型，新车主要针对设计和配置进行升级，动力方面继续搭载2.5L自然吸气发动机+一台永磁同步驱动电机组成的混动系统。
从官图来看，新款凯美瑞双擎外观并没有大改，只是针对前保杠进行重新设计，而大灯和前格栅基本保留了现款的设计风格；
重新设计的前保险与亚洲龙有些相似，视觉上不仅层次感更足，而且还进一步拉伸了整个前脸的宽度，两侧的“C”字形格栅也让这幅行政脸增加了一丝运动的气息。
在尺寸方面，新款凯美瑞双擎的长度和轴距预计不会有明显的变化，不过宽度和高度相比现款有所改变，据了解，新车变得更宽、更低矮，整个身形一些轿跑的味道。
此外，新车还新增了全新样式的17英寸和18英寸合金轮毂以及新的深金属灰漆面。
内饰变化最明显的就是悬浮式9英寸中控屏幕，不仅屏幕布局位置更高了，而重新设计的物理按键和全新内嵌系统也让用户体验直线提升，功能上还标配了Apple?CarPlay和Android?Auto。
同时，新款凯美瑞双擎还获得两种新的高级皮革座椅，包括米色或黑色两种颜色，并都带有打孔设计，可实现座椅通风功能；而黑色皮革样座椅还额外新增了新的织物内衬材质。
Toyota?Safety?Sense?2.5+智能驾驶辅助系统，国内的新款凯美瑞应该也会配备，但肯定不会和欧版一样，全系标配。不过，值得注意的是，中美版凯美瑞都是标配10安全气囊。
作为广汽丰田旗下第一款完全基于TNGA架构研发的车型，第八代凯美瑞的诞生具有划时代的意义。2019年销量一路高歌的他，用更新后更高的价值感、更多的安全感、更强的科技感以及更亮眼的设计感，坐稳了自己“中高级车之王“?的宝座。
人们总说，一千位读者中有一千个哈姆雷特，那一万位车主中自然也有一万种理想车型。虽然无法做到一对一独家定制，但凯美瑞2.0L、2.5L、2.5L?HEV三大动力总成下多达十款的车型，还是给消费者带来了广泛的选择空间。
同级独有的双造型外观，让人耳目一新。豪华版大嘴式的梯形进气格栅造型很有气势。深空灰电镀下格栅搭配镀铬饰条，进一步提高了前脸的质感。流线型车身线条略向车尾收紧，力量感非常明显。
运动版（含运动版双擎）所配的X型前脸，只一眼就用运动与激情抓住了你的视线。蜂窝网状进气格栅、鹰眼熏黑立体LED大灯设计锦上添花。18英寸双色铝合金轮毂和四炮筒式排气管尽显大气。无论哪种车型开出门都是绝对拉风的存在。
除了用外观评价一款车型，汽车的性能优劣也尤为重要。为了考验广汽丰田第八代凯美瑞的真正实力，小编将带大家一起来看看凯美瑞双擎旗舰版在内蒙古根河零下20度极寒天气中的表现。本次测试内容主要围绕以下三点展开：一是凯美瑞双擎空调的加热情况。二是低温驾驶对油耗的影响。三是极寒天气下电池的工作状态。
万事俱备，测评正式开始。此时的凯美瑞双擎已经在超低温度下放置超过8个小时，好在车辆启动并未受到影响，一次成功。坐上三档可调加热座椅后，打开三区独立全自动空调，温暖从四面八方涌入。
虽然凯美瑞双擎还没有开始“暖身“，但独特的电加热系统却可以在第一时间供暖升温，避免了冬天上车后空调不作为的尴尬情况。与此同时，智能双循环中的外循环同步作用，有效的避免了挡风玻璃起雾，影响驾驶视线。在极低的温度下能有如此表现，其耐寒实力还是非常值得肯定的。
接下来就到了行驶阶段。告别平顺的起步，我们在EV模式下迅速调整至中速行驶，此时的加速较为线性。继续给油步入高速后，发动机电动机共同作用，动力输出良好。
值得一提的是，全新THS?Ⅱ?混合动力系统在TNGA架构下，将2.5L?Dynamic?Force?Engine混动系统发动机的最高热效率提升至41%。配合平行齿轮设计的新一代E-CVT电子无极变速器，更好的改善了传动效率，在严寒下也能做到有效节能。从天山区驶向米东区，路程近30公里，最终测算得出凯美瑞双擎平均百公里油耗约为4.2L，也是个相当亮眼的成绩了。
直到试驾过程结束，我们也没从凯美瑞所带来的完美驾乘感受中跳脱出来。没想到在低温条件下，凯美瑞双擎不但温度控制，动力输出表现出色，就连最令人担忧的电池也并未受到影响。行驶途中，能力监控器上显示出的电池工作情况与正常温度下无异。
看完了凯美瑞双擎在极寒天气下的表现，还有一组官方数据要和大家分享。在之前的中保研C-ISIA（中国保险汽车安全指数）测试中，凯美瑞一路绿灯全G输出，妥妥的全优“三好学生“。25%正面偏置碰撞测试时，安全气囊全都正常弹出，甚至连A柱都“纹丝不动“。这一测试结果证实了凯美瑞与同级相比，具备突出卓越的安全性能。
由此，我们可以确定的是，不管极寒测试，还是碰撞测试，凯美瑞这款全球用户量超过2000万的“中高级车之王“，都确有硬实力交出优秀的品质成绩单。如果你也希望能入手一款颜值在线，实力卓越的混动车型，凯美瑞双擎绝对是不二之选。
非常不错的车。丰田的混合动力技术非常成熟。双擎凯美瑞的隔音做得非常好加上电机驱动噪音几乎是0，动力能达到151kw接近3.0的自然吸气发电机。外观很大气（因人而异）时尚。内饰简捷易操作。节油性能就不用说了，综合5-6个油。
缺点就是后备箱比其他凯美瑞车型稍小。
自从上次买车到现在，对凯美瑞也有了初步的一些体会，今天想跟大家分享一下，顺便让女友再当回车模，来展现一下凯美瑞的身姿。?印象最深的就是动力系统，不愧是丰田的混合动力，油门响应快，没有延迟也没有顿挫，非常平顺，就像德芙巧克力一样，丝滑的感觉。油门踩多少，动力就输出多少，没有迟滞。而且踩下油门的那一刻，动力就同步释放出来。?买车前试驾过雅阁混动，在中段再提速过程中，雅阁就没有凯美瑞那么积极，有点迟滞的效果，深踩油门时，雅阁需要启动发动机给电机供电，这样一来动力迟滞效果就更久了，相比之下凯美瑞发动机时刻保持待命状态，会更加的跟脚。这些可能跟混动系统原理有关，毕竟丰田的混动技术研究了20余年，多多少少都胜过本田。?其次还觉得凯美瑞双擎的减震和隔音效果很出色，从TNGA架构开始，丰田越来越重视底盘的驾乘高级感，老凯美瑞的筷子连杆和软塌塌的开船感觉，已经不复存在。现在的凯美瑞采用前麦弗逊、后双叉臂式多连杆独立悬架，具体结构也不太懂，实际就是高速稳定，有德系车那种沉稳，通过路面凸起的大小坑洼和减速带时，也都很舒服，坐在车内不颠，车身也不会来回晃动。?乘坐的话，凯美瑞空间只能算够用吧，靠背有些陡，一个姿势乘坐时间长了有点累，当然这是女友告诉我的，我也如实向大家反馈一下。其他方面目前都很不错，做工用料讲究，新车也没什么异味，总体感受给85分以上，忘各位给予指正。
多条幅中网大嘴格栅，进气效率肯定高，视觉效果也让凯美瑞更宽更扁更低矮，这是TNGA低重心设计的杰作，就是要营造出豪华的运动感
鹰眼的LED大灯，配合大嘴，让我爱不够
同样让我爱不够的还有她，女友温顺的性格，和凯美瑞一样，都是丝般顺滑，且又听话
低趴的身段前唇突出，腰线平直，轮眉外扩，短前后悬，长轴距，让凯美瑞侧面看起来四平八稳的，散发着强烈的运动味
轮毂尺寸为18寸，采用多条幅样式，美观大方，豪华庄重，条幅越多，豪华氛围越浓厚
侧面看，凯美瑞稳重得像台商务车，而前脸则运动味更浓
HYBRID是混合动力的标志，虽然本田混动也不错，但耐用度无从考证，凯美瑞敢原厂终身质保电池，足以证明它品质的优秀和混动技术的成熟度
丰田也带字母，就问你们后车怕不怕，哈哈
前边的是台捷豹跑车吧
纵观凯美瑞的内饰，真的同级别算用料中上，做工也挑不出毛病，非常严谨
电动座椅可10个方向调节
女友坐上来摆个造型，坐姿重心低，开起来运动感还是很有欲望的，它虽然有4米8以上的车长，但每次开车出门，都觉得凯美瑞很动感。
内饰细节方面，能碰到肌肤的表面基本都是软的，有些地方还带有双边缝线，高级感马上就出来了。
后视镜安装在A柱后面，镜子与A柱多少留出来一些空隙，减少了盲区范围。
方向盘是三幅多功能样式，车机非常好用，速度也很快，只是我听电台时间居多
老板键尤为重要，如果家用，就叫老板娘键了，女友坐在后面，空间她可以随便调整
全景天窗面积够大，一直延伸到后排头顶，很敞亮，晚上我俩已经看过一次星星了
我多次提出让女友也去考驾照，她说我有司机，也不着急。
后排坐垫长度没问题，只是觉得靠背倾斜角度小，有些陡。
后排出风口很贴心，车内温度前后基本一致
女友纤细的手臂，修长的身材，绝对的大美女，你们看呢？
车改变了我的生活，改变了我俩的出行的方式，有车的感觉妙不可言，要继续享受美好的生活啦
我是一名本田雅阁车主，不过今年这个春节，陪伴我的却是一台丰田凯美瑞双擎......
相比以往浅尝辄止的试驾，这次有很大不同：用车周期超过2周，总行驶里程超过1000km。这样的试驾，让我可以对凯美瑞双擎以及丰田引以为傲的混动系统来一个彻彻底底的深度体验，因此令我这个“本田粉”无比兴奋。
先来介绍下主角——2019款广汽丰田凯美瑞2.5HS风尚版，官方指导价为24.28万元，搭载了丰田THS?II混动系统。这台凯美瑞双擎是一台来自广汽丰田上海某4S店的媒体试驾车，提车时行驶里程已经超过1.1万km，过了磨合期用车体验也会更真实。
抛开较为熟悉的本田，我对这个日本“第一汽车品牌”的混动系统更感兴趣，因为相比前者的i-MMD混动系统，丰田的THS?II不论市场保有量还是名气方面都更强一些。那么它俩到底谁更胜一筹呢？带着这个疑问，我也开启了此次1000km的春节长测。
“市区1000km不加油”还差一点
记得七八年前我刚工作那会儿，雷克萨斯ES300h做过一则传播效果极好的电视广告，主题简单粗暴“谁能跑1000多公里不加油！”一时间很多品牌纷纷效仿，然而他们证明自己的方式明显“跑偏了”，变成了一箱油跑1000km的节油赛，各款合资中级轿车也都变成了“续航节油王”。甚至有不少汽车专业人士都抛出观点：丰田的混动车在市区省油，在高速上并不省油。然而事实真的如此吗？
拿到试驾车后，我直接从上海市区开回老家江苏启东，出发前特意将短期油耗清零，就是为了验证一下丰田这套号称全球量产车热效率之最的混动系统在高速上的油耗表现。这段路程全程大约130km，大多数道路均为限速100km/h的双向三车道，路况非常顺畅，而且也是我跑过无数次的道路，因此具有较高的对比性和参考性。
车辆出发时将驾驶模式调为ECO，没开空调和音响，并且采用中度偏轻柔的驾驶风格，最终抵达目的地的表显油耗成绩为4.3L/100km。作为参考，我那台搭载2.4L地球梦直喷发动机的九代雅阁之前跑这段路的油耗大约为5.5L/100km，所以丰田混动技术即便在高速巡航状态下依然有着不错的节油性能。参考凯美瑞双擎49L的油箱容积，我们可以推算出其满箱油状态下的高速续航里程应该在1140km以上。
再看拥堵市区的表现，众所周知中小城市是每年春运众多外出人员的返乡目的地，再加上大家喜欢在节前上街筹备年货，因此过年前几天往往是中小城市市区路段最堵的时候，一个十字路口堵起来甚至能等上三四个红绿灯。在如此的用车环境下，这台凯美瑞双擎在ECO模式下开出了表显5.5L/100km的油耗成绩，若换成一台2.0L以上排量的燃油车，估计早已突破10L/100km。所以，用“越堵越省油”来形容凯美瑞双擎并不为过。
只是同样49L的油箱，若按照市区的油耗成绩，可能一箱油“只能”跑890km，离1000km的目标还有一点距离。
结构更复杂?输出更“稳重”
Hybrid混合动力，顾名思义就是用燃油和电力结合的方式来驱动车辆，其核心原理就是将滑行和刹车时原本浪费的动能通过能量回收系统转化为电能收集起来，在车辆起步或需要大力加速时重新转化为动能使用，以达到节省燃油的目的。在不少熟悉汽车的人眼里，丰田的混动技术起步最早且专利最多，最著名的就是那套常人无法理解的行星齿轮组。
从上述结构图可以看到，丰田的THS?II混动系统有三个动力源，发动机通过单向离合器连接行星齿轮架，行星齿轮架上的齿轮则直接和太阳轮、外圈齿轮相连接。一号电机（MG1）连接中间的太阳轮，起到驱动车辆的作用，二号电机连接外圈齿轮，起到启动汽油发动机的作用。两台电机在车辆滑行或刹车时都能起到能量回收的作用，而发动机则连接行星齿轮，可以持续为整套系统源源不断输入能量。
如果觉得结构太复杂很难理解，没关系，你可以把整套系统想象成一个家用水龙头，一面是热水（电力）、一面是冷水（燃油），调节开关的最终目的是输出温度合适的水（输出动力）。通过不断调整动力分配机构（水龙头把手的开度以及角度），维持不同路况下对动力的需求，以达到节省能源的作用。
包括行星轮等关键部件在内，丰田拥有混动系统的大部分专利，所以导致其他车企在混动研发上颇为费劲。反观本田，另辟蹊径采用了类似增程式的原理，一台电动机发电，一台电动机驱动，发动机日常起到发电作用，关键时刻通过离合器直接与车轮相连，与电机一起输出动力。
既然都是混动，那么难免产生对比。从节油角度来看，依据我个人的经验判断，丰田的THS?II系统相比本田的i-MMD要更省一些，两者的差距大约在5%-10%左右。而且得益于自然吸气发动机的排量更大，因此在起步、加速等对动力需求较高的情况下，丰田的混动车会显得更加从容，这也是为何如今不仅仅是凯美瑞，就连百万级的埃尔法、威尔法也搭载了这套动力系统。
相比燃油和纯电?混动才是理智之选
关注过上一代凯美瑞的朋友想必都知道，广汽丰田在2010款车型上开始搭载混动系统。由于当时成本较高，所以只能走高端路线，一台240HV至尊版车型的指导价高达33.98万元，而普通燃油版类似配置的车型只有25.38万元，这还不算当时凯美瑞动辄四五万元的现金优惠。换句话说，如果你想“吃螃蟹”，就得付出相比燃油版至少10万元以上的差价，想要普及混动实在太难了。
再看如今的凯美瑞双擎，三款车型售价在23.98万-27.98万元之间，相比2.5L汽油版本，差不多贵了2万元。可是你要知道，多花这2万元你能获得什么？更从容的动力、更低的油耗，都是凯美瑞双擎相比燃油车更强的地方。尤其是对平时在市区工况使用较多的用户，油耗可以直接从10L/100km变成5.5L/100km，以92号汽油每升7元计算，开1万km就能省3150元，不用7万km就能把多花的钱都省下来，还白赚了更强且更顺的动力，何乐而不为呢？
而即便和代表未来的纯电动车相比，混动技术在目前也毫不逊色。虽然大方向上，混动只是一个过渡方案，但只要电池技术没有得到突破，续航里程以及充电时间依然是纯电动车主担忧的问题，那么混动技术就拥有绝对优势。举例来说，家里只有一辆车且没有固定充电车位的情况下，一个是每月花5分钟加油，一个是每周花2小时充电，你愿意选择谁？
不仅如此，纯电动车在冬季电池活性会大幅降低，标称450km的续航里程往往要打对折甚至更多。试想，从超级充电站排队充电2小时，结果刚开到家电量就掉了10%，你是否会抓狂？
所以，在目前技术条件下，混合动力（HEV）是最适合普通人用车需求并且实现节能减排环保目标的汽车科技。当然，在传播过程中它也有很多挑战，例如我在向家人解释混动技术时，他们怎么都想不明白不用充电的凯美瑞双擎为何能直接把油耗降低一半。
写在最后
就在5分钟前，我还向自己的发小推荐了这款凯美瑞双擎，过完这个春节我们这些第一批90后也算是正式迈入30岁大关了。老话说“三十而立”我觉得很对，相比年龄的增长，心态的成熟才是关键。
对我们这个年龄层的大多数人而言，汽车是必需品，但绝不是什么撑门面的东西，所以一台好开、舒适、省油、省心的车才是关键，价格和品牌反而是其次。选择一辆靠谱的车，用多出来的精力和金钱去陪伴家人和培养兴趣，不香吗？
日前，丰田（欧洲）官方发布了新款凯美瑞双擎的官图。新车为中期改款车型，并对外观和内饰都进行一番升级，总之就是前脸越来越像亚洲龙了；而动力继续搭载2.5L自然吸气发动机+一台永磁同步驱动电机组成的混动系统。
标签：动力 混合 汽车 运动