2021款铃木奥拓（2021款奥拓哪里买）

2021款铃木奥拓（2021款奥拓哪里买）

• 2021款奥拓哪里买
• 无奈何才选三缸车不，这4款三缸车价格亲民配置高，没感觉抖动
• 铃木汽车挺不错的，为什么销量那么差
• 哪年生产的铃木奥拓发动机是原装进口的

咨询记录 · 回答于2021-09-10

2021款奥拓哪里买

你好，奥拓已经停产好多年了，现在基本有的都是二手车，没有新车的。

三缸汽车，确实有一些消费者是对他有意见的，毕竟曾经的奇瑞QQ，铃木奥拓等确实是给一些消费者留下了阴影，不过时代在发展，三缸一样在发展。现在的三缸车可以说已渐渐是时代的主流，曾经无奈何才选择三缸，其实现在三缸车整体的表现还是非常不错的，就如这4款。

本田凌派

本田凌派指导价指导价9.98万-16.98万，大约有2万左右的优惠。对于凌派汽车来说，这就是本田的王牌车型，月销破万的存在。对于这款车，我还是较为推荐的，本身的设计来说就有“小雅阁”的称号，雅阁就是20万级别的车型，所以凌派整体的设计确实足够的大气。

整体的空间来说，凌派的长宽高是4756mmx1804mmx1509mm，轴距也有2730mm，如此的尺寸在紧凑型轿车中确实是属于有优势的。若追求普通的家用来说，这里会推荐的是2019款?180TURBO?CVT?舒适版?国VI版，10.98万的指导价，2万多一些的优惠，落地就是10万多一些，其整体的配置确实很高。

像电子驻车，胎压监测，自动驻车，无钥匙启动等都拥有，与10万能落地的四缸如宝来，领动等相比，凌派整体的配置还是不错的。当然了，燃油经济性高也是他的优势。

1.0T三缸发动机+CVT变速箱，带来90kW/173N.m的动力表现，不愧是有地球梦发动机加持。至于抖动问题？之前就驾驶过，没怎么感觉到明显的抖动问题，毕竟本田是国际大品牌，技术还是毋庸置疑的。

别克英朗

别克英朗一样是一款三缸的代表车型，指导价是11.99万-12.59万。英朗来说，这一样是一款热销的三缸车，他的知名度以及口碑等毋庸置疑。并且众所周知的是，英朗动则4万、5万的优惠（各地不同）确实带来的落地价足够亲民，这里较推荐的是2021款?1.3T?自动轻混动进取型。

英朗来说，这款车整体的长宽高是4609mmx1798mmx1486mm，轴距为2640mm，空间在紧凑型轿车中还是非常不错的。对于英朗来说，他整体的配置确实高，他拥有四独悬，整体的驾控还是不错的。其实英朗本身就是与卡罗拉，朗逸等同级别的车型，无奈三缸导致大降价，实际上来说10万落地是完全没问题的。

全新英朗搭载的是1.3T发动机+48V轻混+6AT，当然了他一样拥有四缸版本1.5L+6AT。本身别克就一直热衷于三缸，新款又有了48V轻混的加持，整体的驾控以及燃油经济性也更高，性能来说1.3T三缸也拥有120kW/230N.m，比起一些1.5T四缸发动机的车型还动力更强。抖动问题？有了48V轻混之后，更感觉不到了。

雪佛兰科鲁泽

雪佛兰科鲁泽实际上来说与别克英朗就是兄弟车型，基本上底子是一样的，科鲁泽整体的指导价是8.99万-12.29万。对于科鲁泽来说，他与英朗的区别主要就是外在的区别，选择科鲁泽还是英朗就看更喜欢哪种外观了，当然了，新款科鲁泽还保留了之前1.0T版，8.99万的指导价，加上2万多3万的优惠，最低配甚至8万可落地，足够的亲民。

科鲁泽的外在主要分为两种：普通版以及RS版，其中RS版就是主打的是运动，对于科鲁泽来说，我这里的建议就是2020款?轻混?RS?330T?自动畅快版，配置确实足够的丰富，四独悬，定速巡航，前后倒车雷达，LED大灯并拥有中控屏，配置足够的丰富，实际的落地价来说优惠之后10万左右是可以的。

新款科鲁泽保留了1.0T版（1.0T+6MT，1.0T+6DCT），还有1.3T版1.3T+6AT，并且拥有四缸1.5L+6AT版。要说明的是除了入门版1.0T+6MT，其他的三缸版本都拥有48V轻混加持。动力系统其实就是上面说的英朗是差不多1.3T性能是120kW/230N.m，有了48V轻混加持，整体的抖动确实不怎么感觉的到。

福特福克斯

福特福克斯指导价10.88万-15.08万。对于福克斯来说，我本人是非常喜欢的，喜欢他的设计，喜欢他的动力，喜欢他的驾控。并且来说他拥有三厢和两厢版，消费者的选择会更多。对于福克斯而言，福特的王牌，在华一样是拥有辉煌的历史。

福克斯的前脸设计以及整个腰身、尾部设计都足够的时尚，当然了，萝卜青菜各有所爱，这里不说了。他拥有两厢版和三厢版，无论是两厢版还是三厢版都受到了消费者的喜爱。若普通的家用这里推荐2020款?三厢?1.5L?自动锋跃型，而注重性能的话这里推荐2020款?三厢?EcoBoost?180?自动锋潮型，在大约2万的优惠之下，价格还是亲民的。

福克斯1.5L搭载的是6MT和6AT，1.5T搭载的是8AT，性能最强拥有128kW/243N.m，确实整体性能足够的强。对于福克斯来说，整体的驾控确实不错，他的方向盘设计，底盘设计等都是偏向于性能方面的。三缸的抖动？不好意思，我还真没感觉到。

整体来说，三缸汽车现在也渐渐是时代的主流的，知名的大型车企如本田，通用，宝马，福特，雪铁龙，标致，吉利等等都已把三缸搭载在自家王牌车型上了。其实对于三缸的印象，不少的消费者还停留在几年前，这里的建议就是：自己亲自去试驾一下吧，拿着身份证+驾驶证去预约试驾吧，试驾了你就有最直观的感受了。

因为成功是没钱，失败也源自没钱。

我强调过不止一次，国内没有精品小车存在的成熟土壤。换句话说，铃木没赶上消费趋势。

要说最熟悉中国消费者心理，大众说自己算第二，就没人敢认第一。

改开初期，其实是日系的风潮最强盛。

上到广交会指定用车公爵王，下到天津大发面包车这类微面，日系可谓是抢占先机。

然而呢，比起小众品牌马自达，铃木的顽固可谓是更胜一筹。

认识铃木车从奥拓开始：

这车和我交情特别深，我但凡跑慢一次，那肯定就是教导处挨训然后蹲墙角搬凳子写检查。

我们教导主任自己240多斤跑不动，开着小奥拓追我们这些学生猛地很。

说实话，1995年引入的二代奥拓不是一个人在生产，而是四家具有军工背景的国企生产。

长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓和西安奥拓。

最厉害的当属前者，剩下的分别给了自主车一些造车的机会，其中一个活成了段子的就是众泰，还一家是比亚迪。

最搞笑的则是当年不符合国三排放，暂时消失了一阵子，要知道那是国三。。。。。。

那时候在我们这群学生眼里，这不是惋惜，是笑话。

改开初期，能开车的除了单位的司机就是中产以上。

在当时学修车是和师傅学的第一项技能，不少老司机应该还记忆犹新怎么和师傅学着给车打黄油。

那时候三缸+有车在90年代甚至千禧年前后那都是很明显过得不错的标志。

时间来到2010年，这时候的奥拓车已经沦落到这种场景了。

重新归来的奥拓不再是人们的宠儿，而是要和摩托竞争的小车了。

不过真正的惨还不是现在，而是2012年之后。

羚羊和雨燕的热销：

长安铃木羚羊是当时很火的车型，火热到什么地步，当时我们大院里面的车间主任去提车，还得去市里面找人说情，这样加了1500块才提到车。

这是最火的时期，当时很多中小城市由于预算不足，也开始大批采购羚羊出租车作为巡游出租车运营。

羚羊的火热其实还是赶上了国人对三厢车的喜爱，那时候不加个三厢，汽车都卖不动。

管你什么车企，不加三厢车，消费者就是不买账。

所以当时出了很多特供车，比如三厢Polo和三厢飞度。在消费观念面前，任你大众、本田、丰田也得低头。

说起来，铃木那时候是很幸运的。

年轻人对两厢车的接受，直接让铃木进入另一波热火。

铃木雨燕省油耐用，还是比较年轻靓丽的外观，起码在当年是这样的。

比起北斗星的寒酸来说，雨燕在年轻人心目中很有一席之地。

只不过，后来铃木引入速翼特，销量不是一般的惨。

后来的那些运动车型无一例外的GG思密达。

SUV业务的迷醉：

吉姆尼和维特拉是铃木最具有口碑的两款车。

前者价格高昂，成为城市热爱越野用户的大玩具，港口甚至报价高达30万元。

后者就不说了，叫好不叫座，空间是个硬伤。

超级维特拉等车型还不国产，吉姆尼铃木也一直拒绝国产。

实际上，从车型的热销来看，之前铃木红火的时候都是车型高级别的主销越来越大。

但是铃木不仅长久不换代，而且配置特别低，有的车甚至丐版都没ABS。

像是大众这种拉皮技术更是拒绝。

车型老旧，三缸机消费者不喜欢，空间小，这三条足以让消费者拒绝。

榛名点评：

虽然马自达也是拒绝加长，但是马自达总隔三差五的更新，而且设计理念超越其他车型。

五年后，甚至十年后设计仍不过时，而且非常好看足以打动消费水平足够的人群。

而马自达虽然合资之路也不太顺，但是起码坚持国产新车型，甚至压燃发动机车型。

比起来铃木的顽固，我只能说，自作自受。

毕竟当初买奥拓是没钱，现在买铃木属于没钱的表现。

即便是铃木精装了，这种小车也难以适应现在国内的消费水平。

K10A是进口，K10B是国产，国产机行也有相当一部分配件需要进口现在2021年了，国产化生产线的品质和标准以及生产工艺，在全世界都不算差了是不是进口，已经不那么重要了相同一款发动机，是进口还是国产，拉不开什么差距了