凛冬已过！比亚迪汉EV顶配三个月使用体验 ♂
凛冬已过！比亚迪汉EV顶配三个月使用体验
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有几分神韵
一转眼比亚迪汉已经开了快三个月了，从刚开始拥有的激动到看了网上各种关于汉的文章轮番轰炸，黑出翔的有之，捧上天的亦有之。在这三个月的时间里还经历了比亚迪换标，股价涨上天，超级混动三款新车发布，汉EV被央视评为年度新能源车等一系列相关的事情。那么到底比亚迪汉这台车怎么样，或者电动车值不值得买，我想通过三个月的真实驾驶使用，应该是有一些发言权的。以下内容全部为本人主观感受，比亚迪没给钱，特斯拉也没给钱。
言归正传。首先说结论，比亚迪汉还是很值得买的，当的起国货之光四个字，电动车或者以电驱为主的混动车会在5到10年内成为人们出行的主流交通工具。
一、关于续航
先上图
今年的冬天特别冷，第一张是截止昨天的行驶里程，2868公里，差不多3个月。后两张截屏是太原最冷的几天的行驶里程，最低有零下20度，最高也在零下近十度。我的车上班单位有地库，晚上就在小区露天。从两张图可以看出来，12月17充满电显示总里程759公里，续航550，12月24跑到1074公里，还剩40。期间每天上下班四趟，共计60公里左右，每次提前十分钟开空调全程23度，座椅加热1档，偶尔再办点其他事，全部在市区温柔驾驶，经济模式加一般回馈（吐槽一下较大回馈我开的不太舒服，有明显的减速效果）。也就是说最冷的时候充一次电实际能跑315+40（其实最后这40表显也就再跑上十六七公里的样子，我试过最低跑到电量2%，显示还能跑六七公里）算330吧，也就是标称里程的66%。经过三个月多次计算发现，电量里程和气温及个人驾驶习惯有很大关系，但是经过最冷的冬天，汉最低也没低过300公里。作为一台电动车，这个折扣还算可以接受，毕竟也就是冬天每个月多充几次电。何况凛冬已过，现在里程公里越来越长了。一句话，目前市里使用完全没有里程焦虑。
二、关于充电
有没有里程焦虑还有一个前提就是充电是否方便快捷，这里面又有一个大环境和小环境的因素。太原虽然是十八线省会城市，但是推广电动车力度非常大。六七年前已经把所有的出租车全部换为电动车了（比亚迪的e6），当时也是省城一道靓丽的风景线，在全国也算先行城市。与之相对应的，充电站建设也算密度比较高的，基本可以做到5公里内有两到3个充电站，我家门口正好就新建了两个，那是相当的方便。但是，随着这两年私家电车和网约电车迅速增加，充电站建设相对缓慢，后果就是有时候去充电会碰到排队现象，或者有的充电站规定私家车不能用慢充桩，只能等快充桩，还是会有一些不便。小环境就是自己家里安个充电桩，随用随充，最方便。可惜由于我们小区都是公共车位，目前还没能协调好安装位置，还不能享受比亚迪公司的免费福利。
太原的充电站主要是星星充电，特来电多一些，还有国电的e充电也有。都有相应的app，快充一次50到70左右，充电时长1至2个小时，还是比较省钱省事。
常用充电软件
三、关于驾驶感受
电车相比油车最大的优点除了用车成本低以外，就是驾驶感受秒杀。同价位的电车和油车开起来舒适性至少能超越两个档次。很多人开完电车后就感觉再也回不去油车了，深以为然。汉的优势在这里就不谈了，上一篇文章里有说，有兴趣的可以看一看。谈几点缺点吧，一个就是挂挡的问题，汉的N档有一个延迟，就是你从R或D想挂N档必须的放在那保持1秒左右，刚开始不习惯，索性就不挂N档，直接拉电子手刹，这也为我的车第一次事故埋下了隐患。有一次停好车后也是直接拉手刹，不小心脚碰了一下油门，车子在我不知情的情况下缓缓的往前走了，待我反应过来已经来不及了，和对面停的一辆车撞在了一起，索性两车都只是保险杠坏了，没出太大的问题。从此以后只要停车我就先挂P档。
第一次亲密接触
第二个就是车子的馈电设置，设置成一般回馈非常舒服，但是较大回馈就会有明显的减速感觉，虽然减速也还算比较线性，但是这个非常考验脚感，反正我是不适应较大回馈的设置，可能还需要磨合脚感。
最后一个毛病就是每次刚开始启动缓慢刹车的时候都会发出很刺耳的声音，就是那种闸皮摩擦的尖锐声音，刹两脚就没了。问了4S店，说是不兰博卡钳都是这毛病，因为电动车太安静了，刹车的时候专门制造点声音出来提醒行人？？？对于这个解释我很是持保留意见。
去年一个月用了23次，用的最多的功能
总结，目前来讲物有所值，除了超级混动出来后有一点心动外，还是相当满意买了汉。可能等媳妇驾照下来了会再买一台超级混动，到时候再对比评测一下。
以上。
新汉EV能以80公里/小时以上的速度通过麋鹿测试；25分钟充电30%-80%，真实续航超过600公里；；每百公里制动距离为32.8米；风阻系数为0.233cd，所有数据都显示了比亚迪汉EV非凡的实力。
汉EV是比亚迪汽车2020年推出的旗舰 新能源车 型，标志着比亚迪新能源正在向中高端发展。比亚迪韩是一款b级车。比亚迪韩的车身尺寸为4980(4960)/1910/1495mm，轴距为2920 mm。
韩是比亚迪王朝系列车型的家族设计语言。受到中国龙的启发，韩不仅是速度和力量的象征，也是领袖的象征。在前脸设计上，采用了封闭式的设计方法，简洁大气。另外，与以往车型不同的是，新车的设计元素将龙嘴改造成了扁平的设计，使得车头在姿态上更低，加上横向线条，整个车头的视觉效果非常低。
LED日间行 车灯 下方是车辆的主光源，有三个镜头，看起来像一个dzi。顶部有三个蓝色的装饰灯，会和LED日间行车灯一起点亮，不仅让灯光更有层次感，也给车辆一种科技感和现代感。配备IPB智能集成制动系统，与原厂卡车 轮胎 匹配，每百公里制动距离仅为32.8米。
021-01-07 回答
汉EV在动力方面提供单电机以及双电机两个版本可选。单电机车型的峰值功率为163 kW，最大扭矩330 N·m，车辆整备质量为2020 kg，NEDC续航里程为605公里，百公里耗电量14.1 kWh/100km。
日前，我们从相关渠道获悉，比亚迪全新车型汉的EV纯电动版以及DM插电混动版车型的更多动力信息。其中，汉EV车型将提供双电机及单电机两种版本可选，最长续航可达605公里。而DM版车型在纯电续航方面可达81公里。
3
沉默的背后
2021-01-07 回答
比亚迪汉长续航版本续航650公里，
再看看别人怎么说的。
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【E启实测】是懂车帝联合专业PGC作者及真实车主针对新能源 汽车 的评测及解读，我们会用真实的测试、体验和分析帮助选买用户做参考依据。
谈到自主新能源车企，不得不提到比亚迪。作为最早布局新能源的自主车企之一，比亚迪在技术实力上有着深厚的实力。尤其是比亚迪的刀片电池一直被广大网友津津乐道。近期笔者对比亚迪的当家旗舰纯电动轿车比亚迪汉进行了实测。笔者这次将测试的重点放在了消费者比较在意的车辆续航和充电效能以及时间方面。希望这次测试能给高海拔和山路较多地区想要买车的网友提供有意义的参考。
此次我们测试的车型是汉EV超长续航版尊贵型，车辆补贴后售价为25.58万元。笔者之所以选择这个车型是因为现在消费者购买新能源车，续航里程是一个重要的因素。车辆参数方面，汉EV超长续航版尊贵型搭载前置单电机，最大功率163kw，最大扭矩330N·m。续航方面，配备了一块76.9kWh的磷酸锂铁电池，工信部纯电续航里程达到了605km，电池电量从0%快充至80%需要0.42小时。
汉EV提供标准和较大量级动能回收力度调节，如果通过中控屏调节动能回收，用户需要进行三步操作，比较繁琐，不过幸好该车在挡把后方设置了调节拨杆。当动能回收处于标准模式时，松开加速踏板后车辆减速度很小，从燃油车过渡到纯电动车的用户很好适应；动能回收级别处于较大时，拖曳感会在驾驶员松开加速踏板一秒钟左右以后出现。开启动能回收后，尤其是在城市道路，减速比较频繁时，将会提升车辆的续航，
接下来介绍此次续航测试的条件，这次的测试笔者通过自驾游的方式，最大程度还原实际生活中的使用场景。此次自驾的起始点是丽江市(平均海拔2418米)，终点是香格里拉(平均海拔3459米)，总里程179km。此次路程以高速为主，但是由于路线大部分是山区路段，车辆有限速所以行驶速度几乎达不到100km/h。实测过程中，车内空调始终处于开启状态（温度设定为23 ），风量调整至自动。车外温度由于海拔变化，温度差比较大，但总体在18 ~23 之间。车辆出发前，已经将电池电量充满，且驾驶模式切换至经济，电量显示数值100%，表显剩余续航里程为605km。
笔者从丽江市区出发，经历了一小时26分钟，到达第一个休息点，车辆共行驶了46.3km，平均时速为32.3km/h。电量从100%变成97%，表显续航里程从605km变为587km。
从第一个休息点出发，笔者一行人又行驶了73.3km，耗时1小时40分钟，平均车速43.6km/h，此时车辆的表显电量为78%，表显剩余续航里程从587km变成473km。此段路程共73.3km，但是表显续航里程降低了114km。之所以此段路程的表显续航里程消耗较多，笔者认为和海拔提升有关，此段路程大都是上山路。
最后一段路程，笔者耗时1小时7分钟，平均车速53km/h，行驶里程为59.4km，表显电量为69%，表显剩余续航里程为420km。
本次的汉EV测试总行程是179km，表显续航里程消耗185km。此次行驶路线涵盖了市区和高速路段，最主要的出发点和终点的海拔落差达到1000m，行驶路段以山路为主，可以说这种续航测试条件很苛刻。而汉EV在这种条件下，每实际行驶1km消耗1.03km的表显续航，可以说表现不错。
最后我们对比亚迪汉EV进行了充电测试，接下来的几天使用，笔者将车辆剩余电量用到5%时，开始在公共充电桩上充电测试，公共充电桩功率为120kw，测试环境温度25 。
实际充电过程中，充电桩的实际功率并没有达到额定的120kw。在电池电量小于80%，汉EV在快充模式下，充电桩显示的实际最大充电功率106.1kw，当电池电量超过80%时，充电模式变成慢充，根据中控屏显示的最大充电功率为72.9kw。最终车辆从5%冲到100%的电量一共用时1小时10分钟。为了给大家最直观的感受，笔者根据充电时间换算出实际的平均充电功率为65.9k。
总结：现今许多消费者在购买电动车时都有续航焦虑，担心车辆的实际行驶里程远远小于官方数据。笔者今天测试的汉EV在高海拔山路多的测试条件下，最终的实际续航表现非常优秀，汉EV每实际行驶1km消耗1.03km的表显续航，可以说实际续航和表显续航几乎一致。笔者认为这得益于比亚迪成熟的刀片电池技术以及动能回收功能的应用。充电方面，虽说不能和燃油车相比，但是在快充模式下，充电半小时基本可以满足平常的中短途出行。综上所述汉EV超长续航版尊贵型的实际使用情况和官方给出的参数基本一致。
高速，时速在110-120公里，用电量为17kwh/100公里，时速低一些会好一些，国庆期间往返河南，平均用电量为16.5kwh/100公里，也就是大致可以跑450公里以上。
城市通畅路段，用电量约为13.5kwh/100公里，大约可以跑570公里，拥堵路段，用量量约为15kwh/100公里，约510公里。
简介
实际使用中，最低的一次在高速上电池余量为19%，其他时候基本都是尚有25%的余量就充电了。
上周从延安到西安，由于中间很多小的休息区没有充电桩，电量最低时仅有1%，在高速上最多只能跑到55公里的时速，表显最多再跑5km，可到充电休息区还有8公里，幸好一段下坡路，电量恢复到2%，可跑里程也提到10公里，最终到黄陵休息区仍然表显2%，10公里。
四驱版车型工信部给出的续航里程为550公里，前驱版车型工信部给出的续航里程为605公里。比亚迪汉是比亚迪旗下的一款中大型轿车，这款车的长宽高分别是4980毫米，1910毫米，1495毫米，轴距为2920毫米。
比亚迪汉ev的前驱版车型是单电机车型，四驱版车型是双电机车型。
前驱版车型的电动机最大功率为163kw，最大扭矩为330牛米。
四驱版车型的前桥和后桥都是有电动机的，这款车的电动机总功率为363kw，总扭矩为680牛米。
这款车使用了磷酸铁锂电池，这种电池的成本要比三元锂电池更低，并且安全性也要比三元锂电池更好。
磷酸铁锂电池的正极是使用磷酸铁制造的。
比亚迪汉的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
前后都使用独立悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。
麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架的结构比较简单，并且应用也是非常广泛的。
多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
多连杆悬架可以提高车轮的抓地力。
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手里只有几万块钱，该买什么车呢？这个问题其实也困扰了我很久，最终还是决定买一台比较靠谱的车，我可不希望它天天给我闹小毛病。于是我就购入了这台?丰田威驰FS的CVT锋驰版，也就是自动挡的最低配，裸车价为8.58万元，当时的优惠为1万元，还是很高的，最终落地价为8万5千元。
外观很漂亮，小巧玲珑。车辆的前脸部分，示宽灯很帅气，大嘴很犀利。夸张的大进气格栅也霸气十足，小家伙看上去还是十分凶悍的。侧面也有一种俯冲姿态的感觉，看上去还是十分干练的，让人有想开它的欲望。
内饰的设计简单大方，多媒体就是一个收音机，建议大家后期最好更换一个显示屏，这样你还可以拥有倒车影像等功能。内饰的做工不错，用料在我能接受的范围之内，感觉还不错吧。
内部的空间其实十分充足，乘坐空间确实不显拥挤，毕竟在这么小的一台两厢车上，能有这样的表现我很满足。舒适度方面做是也让我比较满意，底盘很高，但不硬，比SUV要舒适得多。
动力还算不错，只是起步会比较肉，但是速度上来后感觉还行，毕竟是买菜车，动力没啥追求的。操控性很好，车子比较小，在单位里找个车位特别的容易，有个犄角旮旯的地儿就能停下。油耗一直保持在6个左右，即便是市区很堵车的情况之下，也没有多耗多少油，这一点非常的好。家人和朋友见我买了这台车以后也很高兴，感叹我终于不用骑着自行车经受风吹雨打了！
其实这台车的优点还是非常明显的，比如说这台车有非常成熟的动力系统，这台车用的是一个1.5升的自然吸气发动机，虽然说在功率上的表现相比于现在的很多同级别车型确实要弱了不少，但是它给人的感觉是非常的平顺的，在怠速情况下基本上不会有明显的振动和噪音，而且这台车它还配备了丰田自家的CVT变速箱，像这种小排量车型配备CVT简直完美。因为相对于AT变速箱而言，CVT变速箱在换挡的感受上会更舒服一些，而且丰田的CVT调校还是比较成功的，这台车给我的感觉就是踩多少油门有多少的加速，虽然说加速可能不会很迅猛，但至少有提速的感觉。虽然说它只是一个小型车，但是它的座椅人机工程学的设计是做的非常好的，它的座椅虽然说并没有用上比较高档的材料，但是它给人的乘坐感受是很舒适的，而且它第二排排地板的凸起也是基本上没有，这也是其他很多德系车型所比不了的。
这台车的缺点也是比较明显的，因为它采用的是丰田的小型车的底盘，所以它的底盘给我的感觉是比较差的，经过一些烂路的时候有很明显得颠簸感和生硬的感觉。还有这台车的轮胎规格我觉得是比较低的，它的轮胎偏向于耐用性，所以在舒适性方面的表现不怎么样，在跑高速的时候你会发现它的轮胎噪音还是挺大的。还有比较要吐槽的就是它的空间表现，我觉得这台车它相比本田飞度那台车在空间上要差的太远了。
还有一个要说的就是这台车的配置比较低，虽然说这台车它的安全性能还是挺不错的，全系都标配ESP的配置，但是它的车内的舒适性配置可以说基本是没有的，即使你买的是一台顶配车型，它也不会给你配备中控大屏，而且它的其他部件给人的感觉也是十分的廉价，中央扶手箱的大小也是非常小的，不过这也是大部分的小型车的通病吧。
关于威驰FS的介绍就讲这么多了，谢谢大家的阅读。
在很多中国人心中，丰田的代表车型是凯美瑞和花冠，但事实上，除了凯美瑞和花冠，丰田还有知名的小型车威驰。掀背版的威驰FS是威驰家族的明星。2021英寸的CVT风车版威驰FS公司的前台呈现出一种动感的设计风格。网状网络看起来很深，很有攻击性。前照灯组的锐利线条给人一种锐利的感觉。
正面看起来很特别，很容易辨认。威驰FS外观相对较小，正面形状倾向于移动。两侧的前灯采用T形结构连接，中间突出丰田标志，下部的蜂窝状进气格栅具有巨大的面积，创造了动力。车身侧面圆润紧凑，悬挂式车顶和隐藏式C柱设计带来时尚氛围。汽车后部的风格简单，车牌区域的线条清晰，两侧尾灯的形状也很独特。此外，尾灯处设置扰流板，车顶采用凹面设计，减少阻力。
威驰FS外形规则，T型对称布局更具吸引力，三层中控台结构看起来更有质感，但实际上覆盖了大量硬质材料，总体感觉良好。对于双屏部分，仪器部分采用三桶设计，具有突出的运动氛围，而中控屏尺寸为9英寸，支持蓝牙、carlife等功能。威驰FS 2021的1.5升CVT风驰版的主要配置包括上坡助力、多功能方向盘、卤素前照灯、电动后视镜、后排座椅斜面、织物座椅、手动空调等。配置相对简单。
威驰FS CVT风驰版搭载1.5L发动机，最大功率82kw，最大扭矩139n·m，匹配CVT无级变速器，NEDC综合油耗为5L。威驰FS属于“看起来小而坐着大”的范畴。尤其是它的前腿空间，因为中控台采用了凹面设计，所以前排乘客的腿可以尽可能地伸展。对于一辆只有4.1米长的汽车来说，这个腿部空间算是一种奢侈。
这车优点还是不少的：同级对比的话1、发动机技术稳定（比飞度的稳定得多）2、油耗可以，百公里平均6.5L（POLO油耗不够好，飞度应该是油耗最低的，但是飞度保养会比较贵，6W公里贵威驰一倍。）3、几项技术匹配合适这个级别的车（自然吸气的发动机好打理，1.5L够用，CVT比较平顺，而且还带自启停，经济性也得当）4、空间实用，因为后排前后距离比较宽，而且底部平整，坐起来也还是蛮舒服的，不会太憋屈。虽然空间使用方面没有飞度做得这么极致，但是日常使用绰绰有余。5、安全配置不错，全系配ESP，而且还有上坡辅助。
缺点：其实这个价格这个级别的车这些算不上什么太多的缺点1、内饰用料不好，塑料感极强，尤其是中控部分，都是硬塑料，不过还好吧，铺个垫子上去就不是事儿了。2、多媒体配置智障。好在可以自己加中控显示器，一般4S店也可以帮你加上去，包括倒车影像和雷达，胎压监测什么的。3、貌似没有水温表。4、非顶配的座椅是纺织布，容易脏，不过我买的时候4s帮我换皮座椅。5、没有扶手箱，这点太戳了，还好可以自己加。
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