05款奥迪a6 1.8T的市场价多少，质量和耗油怎么样
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这种老车比较烧油，油耗比较高，一块钱一公里还是要的，而且还烧机油，看车况而定车况好的，公里数十万公里左右的。
奥迪是一个国际高品质汽车研发商和制造商。现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，奥迪主要量产车系有A系列（涵盖AO级别、A级别、B级别、C级别、D级别车型）、Q系列、R系列、TT系列、S系列、RS系列及尤A系列繁衍出的Allroad系列。
由于2015年的“尾气门”测试造假，2018年6月13日，德国下萨克森州布伦瑞克对大众公司开出10亿欧元罚单，6月18日，德国警方又逮捕了奥迪首席执行官史塔德。2018年6月14日，奥迪股份有限公司作为新增股东加入上汽集团。2018年6月26日，获得德国大众集团持有的上汽大众股份中的1%股份。2018年10月11日，奥迪与华为联合宣布，在L4自动驾驶领域进行联合创新。
对于绝大多数中国消费者来说，进口汽车仍然更贵。在我们的印象中，进口车比较纯，质量好，但价格也很高。但事实上，许多进口汽车并不像我们想象的那样昂贵，但固有的概念限制了我们的想象力。例如，我们都知道奥迪A6L是一款价格合适的豪华品牌汽车，但事实上，进口版奥迪A6并不比国产版贵多少。下面我们就来看看这款奥迪a6allroad。
在外观设计方面，进口的奥迪A6allroad仍然很有吸引力。总的来说，它看起来更纯粹和运动。它与普通奥迪A6非常不同。本实用新型正面采用六边形进风口中网设计，内部填充水平和垂直镀铬装饰条，形成井格状。中央两侧均为分体式LED前照灯，使层次感更加突出。此外，它还配备了运动环绕设计，加上较低的前脸，这看起来有点像在地面飞行。从尾灯的设计来看，尾灯的设计相当惊人，尾灯也呈现出上下分层的感觉。照明后的效果就像流动的云和水。
空间方面，奥迪A6allroad的长、宽、高分别为4951/1886/1483mm，轴距为2925mm。与A6L相比，差距仍然明显。
内饰方面，整体设计延续了MMI互连设计理念，以及三个电子屏幕的祝福，看起来非常科学和技术。此外，直通式空调出风口和钢琴烤漆板也加深了时尚感，但车内更多采用桃花心木设计，看起来很老式，甚至有老A6的设计感。我不认为年轻消费者能适应它。
奥迪A6allroad拥有2.0T和3.0T涡轮增压发动机，其中3.0T使用V6发动机。有趣的是，新奥迪A6allroad有三种配置，但这三种配置的功率参数也配备了三种类型，最大功率分别为190马力、245马力和340马力，峰值扭矩分别为320n·m、370n·m和500N·m，顶级车型还配备了48V轻型混合动力系统。变速箱方面，与国产版一样，采用七档湿式双离合器变速箱。
6.5L-10.9L。
全新奥迪A6L全系发动机均采用缸内直喷技术，提供了2.0 TFSI、2.5FSI、2.8 FSI以及3.0TFSI四款全面升级的汽油发动机，充分满足消费者对于动力多样化的要求。
与之匹配的是6速手动变速器、8速multitronic无级/手动一体式变速器以及7速S tronic双离合变速器，每一台变速器都拥有一流的传动效率。
等速油耗：
等速油耗是国标规定的某些类型车辆在等速行驶燃料消耗量试验中得到的车辆百公里油耗。这些类型车辆包括：
（1）M1类、最大设计总质量不超过3.5t的M2类和N1类的压缩天然气汽车；最大设计总质量不超过3.5t的M1类、N1类车辆，按GB/T 12545.1-2008《乘用车燃料消耗量试验方法》规定的试验方法。
（2）最大设计总质量超过3.5t的M2类、M3类和N2类、N3类的压缩天然气汽车；M2类、M3类和最大总质量大于或等于2t的N类车辆，按GB/T 12545.2-2001《商用车燃料消耗量试验方法》规定的试验方法。
以上内容参考：百度百科-奥迪A6
以上内容参考：百度百科-油耗
您好，A6L的油耗概况为:40TFSI 市区工况油耗为8.7L/100km，郊区工况油耗为5.9L/100km，综合工况油耗为6.9L/100km；
45TFSI 市区工况油耗为8.6L/100km，郊区工况油耗为5.8L/100km，综合工况油耗为6.8L/100km；
45TFSI quattro 市区工况油耗为9.3L/100km，郊区工况油耗为6.5L/100km，综合工况油耗为7.5L/100km；
55TFSI quattro 市区工况油耗为10.5L/100km，郊区工况油耗为6.6L/100km，综合工况油耗为8.0L/100km
A6L TFSI e的油耗概况为:市区油耗为1.5L/100km；郊区油耗为2.4L/100km；混合油耗为2.1L/100km
A6 avant的油耗概况为:40TFSI NEDC综合油耗为6.3L/100km；WLTC综合油耗为7.47L/100km
45TFSI NEDC综合油耗为6.6L/100km；WLTC综合油耗为7.68L/100km
A6 allroad的油耗概况为:NEDC综合油耗为8.2L/100km；WLTC综合油耗为8.9L/100km
以上数值为参考数值，如有差距，视具体情况而定
你说的是3.0T的那款吧，中合油耗不知道，市区内的实际油耗在16多，油耗这东西没发确切的说，除了汽车自身还要看驾驶手法与路况
5.7秒。
奥迪A6allroad探索家2021年型印证了何谓平衡之道。旅行车外观搭配凌厉线条和轮廓，优雅之中蕴藏野性。带Ultra技术的quattro四轮驱动系统与自适应空气悬架强势组合，让您体验多种驾驶模式。奥迪A6allroad探索家2021年型，无论驶向何方，都能伴您探索前路，驾享随心。型格风华出众，沿途夺目万众，动感凌厉的线条，勾勒出清晰锐利的车身轮廓。矩阵式LED大灯，以智慧双眼闪耀科技光芒，为您点亮精彩旅途。加之全景天窗带来的开阔视野，让万千风景尽收眼底。更配备防石击护板等装备部件，助您从容应对各种路况，尽情探索瞩目旅程。强势澎湃动能，探索更多可能，能量充沛的6缸55TFSI发动机，标配48V微混系统，展现澎拜动力，同时兼顾更低油耗，为您提供出行经济性。
带Ultra技术的quattro四轮驱动系统，以强劲抓地力助您在雨雪环境也能平稳前行。搭配自适应空气悬架，将一路颠簸化为舒适享受，让您无论何时何地，都能轻松探索前路。车型：2021奥迪A6Allroad50TDIquattrotiptronic，颜色：冰天蓝色性能：0到100公里，5，52秒破百(测试)，5.7秒破百(官方)。
从事汽车媒体，很多人会留意我的朋友圈。因为除了家庭日常，我发圈基本就是试驾内容，生活和工作两点一线。也因为如此，这回试驾奥迪A6?Avant/?allroad发圈后，不少车迷朋友会留言给我，“旅行车在国内打不开市场之类的信息”。不过我个人觉得，一些车型，一些事情，是需要时间的调剂，这就好比我们自己在不断成长，观念也在不断变化。
如今旅行车在国内市场的命运，依然“出必买”然后“下次一定”？我觉得未必如此，还是先聊聊这次试驾的奥迪A6?Avant/?allroad吧。奥迪造旅行车的历史可以追溯至上世纪70年代，其最初面世的是第二代奥迪100?Avant，也就是的A6?Avant的前身。旅行车的优点，在于集合了轿车的舒适性和操控性，又兼顾了大装载量的行李舱。
在我眼前的新款A6?Avant如果单从前脸来看，其实就是就是一辆奥迪A6?L。当然，这次的更新，奥迪为A6?Avant提供40TFSI豪华动感型（指导售价45.28万元）和45TFSI臻选动感型（指导售价47.98万元）两款车型，且中国市场车型升级标配S?line外观套件。前包围六边形设计的一体式散热格栅，以横向铝饰条装饰，配合铂灰色侧进风口饰条，让人在刚误以为是A6?L后，又瞬间意识到有点不一样。作为“灯厂”，奥迪为A6?Avant装备的矩阵式LED大灯，在“AUTO”模式下会根据路面情况，为驾驶员提供最好的照明亮度和范围。
当然，从车身侧面看才是A6?Avant最能表现其精粹的角度。去掉镀铬装饰件后，黑色窗框、黑色哑光散热器格栅、黑色侧进风口饰条、深色镀铬哑光扩散器等共同组成的“黑光包”供选装，让A6?Avant看起来更年轻，更有活力。尽管没有“L”，但尾部因为加持了装载量能从565升，在放倒后排座椅后，扩展到1680升的大行李舱。欧洲人喜欢旅行车，就是看中了这一点。其实就A6?Avant的装载量，要拖家带口出行，一点也不输给SUV。而且A6?Avant那4951毫米的车长，看着会错觉认为比A6?L更长。
我个人认为旅行车更适合自驾游，因为其车身高度和轿车相当，这就意味着在搬放行李和物件时更轻松和便捷，要知道这是一个不能忽略的重要因素。行李舱平台更低，尾门开启不高，也就表明了，在搬运同样的物件时，旅行车相比SUV能省下更多气力，能更顺心地调整摆放，也能减少不必要的意外发生。
旅行车在欧洲盛行，肯定是有原因的。除了上面说到的搬运方便，毕竟是轿车衍生而来，那就是意味着，A6?Avant保留了轿车的舒适性和操控性。这次的试驾体验，奥迪可谓是别出心裁，整个行程分为两段。我们这一行先驾驶A6?Avant，从大理出发前往丽江，然后转换到A6?allroad从丽江继续前行到终点站泸沽湖。
虽然是天公不作美，在整段大理-丽江的行程里，几乎是阴雨伴随，而且一些路段的雨量颇大。但这反而能让我体验到，A6?Avant即便在雨天高速巡航时，装备的双层车窗使得车内依然非常安静。这比很多标榜自己是豪华车的企业，靠一堆内饰造型拼凑的所谓“豪华”，都来得更实际。
除了隔音好，A6?Avant搭载的2.0升4缸涡轮增压发动机配合12V轻混系统，运转起来同样非常安静。大家有机会的话，可以尝试启动A6?Avant，用手摸一下发动机盖和叶子板，然后再坐进车内，便会错觉怀疑自己是不是真的启动了车辆。此外，245匹最大马力和370牛·米最大扭力，让A6?Avant在高速巡航时再超车很轻松。匹配的7速S-tronic双离合变速器，带有55-160公里/小时内实现滑行模式，让A6?Avant的百公里油耗仅为6.6升，这对于一辆C级旅行车来说，真的很省。低油耗对于前往油站较少的地区有着很大优势，追寻诗和远方不再受制于加油而烦恼。
还有就是A6?Avant由A6衍生而来，操控性也得到了保障。这里说的操控并非说要劈弯或者开得多快，而是对于安全而言。旅行车天然地比SUV重心更低，面对突发情况时的车身动态更好把控。而且A6?Avant的底盘采用前后五连杆独立悬挂结构，即便真要劈弯，也是小菜一碟。驾驶了一段里程后，我换到了后排乘坐，除了能进行素材拍摄外，更多的是想体验A6?Avant的乘坐感受。说真的，没有加长并不影响A6?Avant的后排舒适性，毕竟也是C级车，车身宽度已经达到1886毫米，加上旅行车的造型和全景天窗的驾驶，让后排同样拥有开扬的空间。
作为进口车，A6?Avant很多配置需要用户自行选购。我觉得是件好的事，因为国内的所谓“高中低配”，明摆的就是捆绑销售。自己的车，当然选自己喜欢的配置，这就好比在超市购物，肯定是推着手推车慢慢挑选。
奥迪A6?Avant/?allroad这两台车，我觉得就是“文、武”的存在，喜欢文艺路线的选Avant，跑着高速和城乡结合路，去找寻更多人文情怀。而选allroad，内心肯定蕴藏着探求刺激。丽江-泸沽湖这一段行程，换上了A6?allroad。前脸加入奥迪SUV家族的竖式中网造型元素，车身多了越野套件，底盘升也高了，一副武装起来的范儿。实际上，A6?allroad确实比Avant车型更有力量感。
搭载的3.0升V6涡轮增压发动机，加上48V轻混系统的加持，在前往泸沽湖的山路上，深踩一脚油门，便能领会到其340匹最大马力和500牛·米最大扭力的劲是多足够。匹配7速S?Tronic变速器，A6?allroad的“破百”时间仅需5.3秒，而油耗仅为百公里8.2升。allroad车型相比起Avant，其最大的特点就是装备了奥迪的看家四驱系统quattro，加上标配的自适应空气悬挂，驾驶模式也会多出“全路况”和“越野”两个选项，能让车身获得40毫米的升高。即便要面对中度越野，也能顺利完成。
在连续的上下坡结合山路，多出两个杠的A6?allroad动力优势很明显，驾驶模式设定为“运动”后，排气声浪会变得有点意思。底盘高度能降低到和Avant相当，即便遇上坑洼路面，碎震也会被空气悬挂过滤了不少，而且弹簧对车身的支撑性很好，加上叉芯阻尼设定能在起伏较大的路面上，瞬速拉回车身，这感觉比较接近地表最强RS6。当然了，A6?allroad搭载的这副3.0升发动机，与S4是一样的。
如果让我选的话，当然A6?allroad会更对胃口。其实不说你可能不知道，旅行车的历史要比SUV早，而且SUV的鼻祖其实是旅行车。那么为什么欧洲喜欢旅行车，而美洲喜欢SUV呢，其实取决于路况。汽车在德国诞生，欧洲大部分的道路建设和养护自然会做得早和比较好。而SUV在我们国内之所以火了起来，除了对大空间的需求外，其实路况也是一个关键因素。但随着国家发展和道路的不断建设，如果大家近段时间有去过西藏、新疆、云南，就会发现青藏、川藏、滇藏公路的沥青化范围不断增加。
如果路况不再是影响出行的重要因素，那么旅行车更经济的油耗，更灵活的操控，和SUV相当的装载量，在将来肯定会成为市场的又一大热。我这么说，肯定会有人觉得不可能。但这和一汽-大众高尔夫的情况是一样，起初第四代引进的时候，大家还需要时间去接受两厢车，而如今高尔夫已经成为一汽-大众主力车型。再看看小众车型市场上的各种猎装版车型，同样是被追捧着。说到追捧，大家可能不知道，目前不被市场看好的旅行车，在奥迪这里，可是非常受欢迎的车种，A6?Avant/?allroad自上一代正式引入国内后，由于数量少需求大，所以很难抢到现车。毕竟奥迪的“瓦罐”是最齐全的，除了Avant/?allroad，别忘记还有地表最强的RS6。
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