2014款智跑 2014款智跑保养手册
起亚智跑发展史如下：
东风悦达起亚2014款智跑先锋上市，包括新增的2.0LDLX车型，全系共9款车型，售价区间从16.48-24.98万元。
从官方获悉，2014款智跑在高设计感、高科技性、高安全性以及全面、均衡的产品品质基础上再次升级。2014款智跑将电子防眩目后视镜带LED后方影像显示屏的标配车型范围扩大至2.0LGLSAT车型。
部分高配车型更将主动安全头枕、前排座椅加热、驾驶席电动通风加热座椅和驾驶席电动腰部支撑等便捷、实用的人性化智能科技配置纳入标配范围。同时，全系标配发动机电子防盗功能、顶置载物架及LED高位制动灯。
此外，新增的2.0LDLX车型和2.0PremiumSpecial(选装版)车型，也为消费者提供了更丰富的选择空间。
动力方面，2014款智跑没有变化，仍提供2.0L或2.4L发动机，最大输出功率分别为165马力和174马力，传动部分匹配6速手动或6速手自一体自动变速箱。
新款起亚智跑是车系中的小改款车型，新车的外观有所调整。新车的前进气格栅放弃了现款车型四辐条的设计，而是采用了五辐条的设计。前进气格栅的尺寸也有所减小，使得格栅底部的线条与前大灯底部线条连成一体。
油耗通常是按百公里来计的,就像你表显的百公里的平均油耗为8.8L,那你听人家说他的车车油耗低才百公里9.0升,你就可以告诉他,你更低,才8.8,当然实际的油耗与表显的是有差别的,通常人们算真实的油耗是通过加满油后,跑了N公里后,再加满时需要多少升这么来换算的,比如加满后跑了一百公里,再去加满时约加了7升,那么通过几次这样的试验都是7升左右,你就可以初步的断定你车的油耗在百公里7升左右.车的油耗受路况的影响特别大,在城里堵车的情况下,一般实际油耗比表显的要大2到3升,高速路上实际油耗都比较低,表显比较准确一些.然后按公里算大家一般习惯于说是每公里多少钱,这个要和你当地的油价来一起算.比如你的车车算出来1公里油耗0.088升,那么用0.088在乘油价就是一公里所投的金钱.
本文来自投稿，不代表三叶汽车立场，如若转载，请注明出处：https://www.sanyefengji.cn/qichezatan/437921.html
2014款智跑 2014款智跑电瓶是什么型号的快过年了，小编闲得无事，又开始了一如既往的二手车之路！二手车嘛，只要买准了，性价比还是很高的，像购置税、交强险这些东西都免了，直接过个户，上个牌就完事了。开烦了，一倒手说不定还能赚点钱呢！今天，小编在市场上看上了一辆2014款起亚智跑，为2.0L手动两驱版GLS，目前行驶了6.26万公里，国四排放标准，2014年9月份上的牌照，无过户记录，标价8.98万。车况如何？一起看看吧。
整车成色较新，车身框架无变形，无重大撞击事故，但是前窗的玻璃编码是2016年7月份的，这款车是2014年8月份生产的，这就说明前挡风玻璃是更换过的！前保险杠却是原装货，而且除了前挡风玻璃其他部件都是原厂件，这就说明玻璃不是撞击致碎的，可能是砖头砸的吧，我就放心了。
车侧部分，漆面保持较好，车身结构无修复，右后门底部重新喷过漆，无钣金修复，小磕小碰在所难免。
车尾部分，左右对称性正常，没有复修痕迹。
中控部分，车辆安全指示灯、被动安全项检测正常，顶棚无烟熏痕迹，电控开关使用正常，而且整体较新，没有过多的磨损，原车主很爱惜这辆车子啊！
座椅方面，车身内饰干净整洁，座椅几乎无磨损，看来一直都是用座套套着，拆去座套后才能保持这种成色。白外黑内还是很不错的。
发动机的卖相就没有外观、内饰和座椅那么出色了，布满灰尘。总体上来说，油液位及品质正常，油封不泄露，线路管无剥落，发动机的螺丝没有拆卸痕迹，而且电瓶是原厂的，从未更换过！这不是个好事，用了接近4年的时间，极有可能亏电，可能要花上几百大洋更换电瓶。像四条轮胎都是新的，这样能节省2000块钱左右吧。
还有一个小细节，交强险是2017年9月份缴纳的，也就是说还能继续用半年多的时间，又省了几百元。至于商业险，这东西是随人不随车的，不像交强险，随车不随人。商业险也可以过户，得和原车主谈。
这辆智跑的开票价是16.28万，保养全都是4S保养，品质还是很有保障的，至于8.98万的标价，大家都有数，贵的离谱！你觉得能值多少呢？欢迎投票讨论。
2014款朗逸1.4t自动豪华版,2014款朗逸1.4t自动豪华版多少钱2014年的大众朗逸，1.4T手动挡车型是非常值得购买的。
大众朗逸车型是一款非常不错的本土化设计的大众车型，在国内市场上的销量非常的好使用的1.4升涡轮增压发动机在动力性和燃油经济性方面作出了一个比较好的平衡，手动挡的车型动力输出更加的直接，操控性能也非常的不错，值得购买。
14款1.4t朗逸是正时皮带。
一四年8朗逸1.4t车型的发动机使用的是正时皮带，那个时候还没有正式链条。这款车的正时皮带一般车辆行驶两万公里的时候更换一次。这款车动力还是很不错的。
这款车子采用的是正时皮带，大概的是大众的e211发动机，一般正式皮带，需要在6万公里的时候检查一下，看一下皮带是否出现了裂纹。
2014款的朗逸呢，它使用的是皮带机。也就是是正式皮带大概行驶到8万公里左右呢，我们需要检查和更换一下。要不然会影响到我们发动机的点火正时。
新款朗逸搭载大众1.6L和1.4TSI两款发动机。1.6L动力均衡，加速线性；1.4TSI动力充沛，起步迅速。与之匹配的是6速AT和7速DSG变速箱，6速AT变速箱性能可靠，档位平顺；7速DSG变速箱传动性和燃油经济性较好。朗逸车型方向盘力度适中，转向精准，动力均衡，加速线性，底盘扎实，整体操控性较好。最大优点外形沉稳大气，车身饱满匀称，动力均衡，空间实用，养护方便。最大缺点新款价格偏高，配置不足。 如果喜欢大众，喜欢1.4T，还花得起这个价钱，推荐速腾或者高尔夫，速腾毕竟是正宗血统的大众，各方面的设计、性能和匹配度都要比自主研发的贴牌大众好很多，而且价钱没差多少，要是真差不少，买朗逸也还行。 至于1.4T的动力，对于朗逸、速腾等等等A级车来说，还是绰绰有余的。 大众的质量，除了7速DCT以外，没什么大毛病，但是小毛病还真是不少。 不过大众在这个价位的车型里，超控感和底盘扎实程度还是相当不错的。
总体来说，朗逸的综合性能很不错。改款后与帕萨特十分相像。如果购买的话建议1.4T的那款，动力足，油耗低。相比较速腾而言，价格上更有竞争力，性价比更高。但是内饰做工相对大众的其他车型来说有些粗糙，不如速腾。
我曾经是1.4T大众车主，开过很多搭载这套动力总成的车型，比如朗逸、凌度、高尔夫嘉旅、迈腾、A3，又喜欢研究驾驶感受，现在还是大众2.0T车主，自认为比较有发言权。评价一款车动力够不够用，我认为至少要从三个方面说起。严格来说，只要有一个方面不满足，就不能算“完全够用”。
绝对动力性/推重比
这是最直观的动力指标，大部分人也都靠这个来判断动力好坏。对于普通乘用车来说，推重比（或者叫功重比）超过100马力/吨就不算小马拉大车了。迈腾的1.4T是高功率版本，最大输出150马力，峰值扭矩250Nm，车重是1.44吨，推重比104.2马力/吨，刚刚超出及格线。
另外，大众现在的T+D组合在动力和油耗方面的兼顾确实做得很出色。1.4T迈腾在干式双离合无法弹射起步的前提下，官方0-100km/h加速时间8.6s，汽车之家实测8.58s，比现款凯美瑞2.5L还快。从这个角度说，如果1.4T迈腾动力不够用，那么10多秒破百的天籁、凯美瑞2.0L版本简直不叫车，可是怎么没见有多少人天天吐槽它俩动力不够呢？
油耗方面，1.4T迈腾的大致油耗水平比2.0T高功率版（380TSI）车型低20%-30%。小熊油耗报告中，280TSI车主油耗百公里6.48-8.42升，平均7.45升（268人平均）；380TSI车主油耗百公里7.96-10.47升，平均9.22升（464人平均）。从账面数字来看，1.4T的迈腾在动力够用的同时，还相当省油。
然而，01加速时间和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力。日常驾驶的动力表现怎么样，这种极限加速是不足以衡量的。
油门线性和动力响应
我一直认为：日常驾驶中，油门线性和动力响应比极限动力更重要，毕竟我们不是天天地板油开车，最常用的都是油门踏板的前半段。
根据我的驾驶感受，1.4T的迈腾在这方面的表现并不如极限动力那么出色，日常驾驶有时候反而觉得不太够用。
1.动力输出不线性
尽管极限加速成绩还行，但发动机出力不线性是大众1.4T的通病。无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，它都存在“轻踩油门不走，继续深踩到某一位置时动力又突然爆发”的问题。给我的主观感觉就是油门1/3大概只有10%的动力，油门1/2输出30%的动力，油门2/3却能输出80%左右的动力。所以想精准控制油门和车速不太容易，走走停停的时候跟车比较累脚。这和很多日系自吸车型“轻踩就很窜，深踩反而不怎么澎湃”的感受相比，又矫枉过正了，走向另一个极端。
2.低扭比较差
作为一台小排量涡轮增压发动机，大众1.4T的涡轮起压转速比较高，2000转以内动力偏肉，基本上就是1.4L自然吸气的动力，推动朗逸、宝来、速腾这些1.3吨左右的紧凑级车还凑合，推动迈腾这个B级车就有点儿吃力了。虽然凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾，但由于基础排量更大，它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。红绿灯起步最明显了，只要前车不是龟速党，我要想跟上动力水平相近的自然吸气车，需要把油门踩下一半以上才有可能。我同时也是380TSI的蔚揽车主，可以很负责任地说，基础排量更大的2.0T大众车就没有这种问题。
3.变速箱换挡逻辑慵懒
1.4T迈腾的日常动力不够好，变速箱调校也要负一定责任。我试驾了N多款大众车总结出一个规律：凡是搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。
升档积极降挡懒，日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档），需要果断超车时油门必须踩到2/3以上，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，高档低转大油门还有明显的拖档激震。1.4T本来低扭就差，需要2000转以上才能有比较好的动力表现，而变速箱偏偏总把转速压在2000转以下，完美避开了最大扭矩转速域。匀速和缓加速跟车问题不大，但爬坡、超车就捉急了。但你要切换S挡，动力风格又走向另一个极端，巡航转速2500+，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，噪音、油耗和过剩的动力，注定这个模式根本不可能长期频繁使用。
1.4T的变速箱之所以这么标定，十有八九是由于工信部的油耗测试方法比实际驾驶要温和的多，特别有利于小排量涡轮增压车型取得好成绩。大众为了拉低车系平均油耗，就采取了这种一味讨好油耗测试而牺牲用户体验的变速箱调校。
“够用”本身就没有客观标准
“够用”本身是个非常微妙的字眼，每个人心中的“够用”标准都不一样。有的人100马力都嫌多，有的人300马力还嫌少，这就看你的驾驶风格了。你如果之前开1.6L自吸的朗逸都不觉得肉，那1.4T迈腾对你来说已经可以用“充沛”来形容了；但你要是开惯了大众自家的2.0T或其他品牌01加速时间差不多的自然吸气车，1.4T迈腾无疑会给你拖泥带水的焦急感。
总结一下吧：虽然绝对动力不弱，但由于油门初段无力、低扭差、变速箱换挡逻辑慵懒，迈腾1.4T的实际驾驶感受对我来说动力是不太够用的。
当然，你也可以觉得够用，因为我们对“够用”的判断标准可能不同。但不管你感觉如何，迈腾1.4T的上述缺点却是客观存在的。如果把动力比作存款，那么1.4T的迈腾就是一张余额十几万、但在ATM上每天最多只能取300的储蓄卡，想大额取现必须拿着身份证去柜台排队，并且少于1万银行还不受理。
标签：动力 大众