国产皮卡车排行榜（国产皮卡排名第一是什么品牌） ♂
国产皮卡车排行榜（国产皮卡排名第一是什么品牌）- 国产皮卡排名第一是什么品牌
- 2020年1-2月狭义皮卡销量，长城/江西五十铃/福田演绎强者恒强
- 皮卡好不好看销量 国六皮卡排行榜 多款新车入围
- 有没有比 较好的皮卡车 型推荐啊
指导价：12.68-15.98万元。
2019长城新款皮卡炮是在成都车展上上市的，2019年9月5日长城炮发布会上市长城炮乘用版和商用版，整车尺寸方面，长宽高分别5410/1934/1886mm，轴距达到3230mm，车箱尺寸1520*1520*538mm，这是凯程F70、D-MAX、纳瓦拉所不能比拟的。
动力方面，搭载搭载型号为GW4C20B的2.0T汽油发动机，最大功率190马力，最大扭矩360Nm，完全达到国六排放标准，与之匹配埃孚的8速手自一体变速箱，使用电子换挡机构，同时配备后桥伊顿电控式差速锁的四驱系统。
从细分车型表现来看，2019年长城皮卡实现了从商用皮卡到商用、乘用、越野全品类皮卡的产品线升级。2019年风骏系列累计销售130531辆，作为长城皮卡征战商用皮卡市场多年的口碑车型，其销量表现依旧稳健。
而另一头长城炮的表现则更加火爆，作为国产首款乘用化皮卡的长城炮，一经问世就一炮而红，3个月热销18299辆，上市以来成为10万元以上皮卡的销量冠军。
2020年1-2月，受新型冠状病毒肺炎疫情影响，汽车市场出现了近年以来前所未有的动荡，皮卡市场同样遭遇非常严重的冲击。据统计，2020年1-2月，狭义皮卡终端上险量为31965辆，同比下滑49.4%，2月单月销量为6180辆，同比下滑75%。不过在中央政府以及各地方政府科学、及时的防疫行动下，疫情对汽车行业的影响正在减小，随着复产复工的稳步推进，基建工程项目的开展，以及各项汽车消费促进政策的出台，汽车市场逐渐开始恢复生机，这场突如其来的疫情虽然影响了中国汽车行业销量，但也促进了市场优胜劣汰，将真正有实力的企业展现在消费者面前。
核心亮点：?
一、长城、江西五十铃、福田，再次成为市占率提升的主要品牌。2月市占率分别提升6.89%、1.95%和0.52%。?
二、长城继续稳坐国产皮卡销量第一位，2月终端上险量2799辆，1-2月累计15099辆，市占率相较去年同期提升了10.74%，达到了47.24%，迫近50%，长城皮卡市占率的提高展现了强者恒强的定律。?
三、1-2月，车型销量三甲被长城皮卡瓜分，长城风骏7以5244辆的成绩独领风骚，市占率高达16.41%，紧随其后的是长城风骏5和长城炮商用皮卡。?
四、1-2月，长城依旧是国六皮卡销量第一，终端上险量10346辆，市占率达到了66.3%。
五、1-2月，国六皮卡车型销量三甲同样属于长城旗下产品，分别为长城风骏7、长城炮商用皮卡、长城炮乘用皮卡。
五、分省排行榜中，四川、云南和湖南仍然是皮卡强势地区。
受疫情影响，2020年2月的狭义皮卡销量并不乐观，主流皮卡企业的销量数据均为负增长，这反映出了个人消费市场的极度冷清，几乎所有市民都响应号召在家中自我保护，皮卡企业和经销商们也响应防疫号召暂停生产和销售，这使得今年的终端销量较去年同期下滑了很多，不过相信随着疫情得到控制，以及相应经济复苏政策的出台，市场会恢复正常。
疫情对于皮卡市场而言是一次打击也是考验，只有具备强大实力的企业才能脱颖而出。长城在此次疫情中就表现出了强大的实力，长城皮卡2月份终端上险量为2799辆，1-2月份终端上险量为15099辆，1-2月份；累计市占率较去年同期增长了10%左右，达到了47.24%，离50%只有一步之遥。与此同时，江西五十铃和福田拓陆者的市占率也在提升，而其他多家企业的市占率均出现了下滑现象，这反映出当下皮卡市场的马太效应正在凸显。
车型销量排行榜中，长城风骏7、长城风骏5和长城炮商用皮卡占据了1-2车型销量前三名，具体销量分别为5244辆、4063辆、3534辆，这三款车的市占率均超过了10%，长城炮乘用皮卡的排名也非常靠前，反映出当下我国皮卡消费者对高端乘用化产品的渴望与喜爱。经过升级更新后，动力、配置等综合实力大幅提升的郑州日产锐骐6、江西五十铃瑞迈、江西五十铃铃拓的排名也比较靠前，这说明我国消费者对皮卡车型的要求再逐渐提高，开始脱离单纯的工具车需求，向多元化需求转变。
地区销量方面，全国省市均受疫情影响较大，四川、云南和湖南仍然是皮卡强势地区，北京受疫情影响下滑严重，湖北由于是疫情中心，销量下滑情况更加突出。不过随着各地区基建工程项目的开展，以及除中国外其他国家疫情的爆发，未来中国制造业将成为全世界的最大依仗，出口需求或将展现出强劲的带动作用，工商业将获得难得的发展机会，皮卡市场或将得到难得的增长机会。
并且哈尔滨，兰州，深圳、成都、大连、乌鲁木齐、山东全省、河北沧州等多个地区均调整了货车进城限制，放宽货车通信，也将促进皮卡的使用和销售。
国六皮卡销量方面，长城国六1-2月总计销售10346辆，市占率达到了66.3%，处于遥遥领先的位置。车型销量方面，长城也占据领导地位，长城风骏7、长城炮商用皮卡、长城炮乘用皮卡分列1-3位，值得注意的是风骏5国六版也已经率先铺货，成为经济型皮卡市场的一匹黑马。郑州日产以1472辆的成绩超越江铃位居第二，其中装备高性能M9T柴油机的锐骐6是销量最高的车型。另外，柴油皮卡仍然是国内市场的主流产品，占比达73%。
在全民抗疫的共同努力下，目前多个地区返岗复工人数比例迫近50%，因此整体经济和皮卡行业的低谷都已成为过去，随着国家对基建项目的大力投入和各类工商企业的复产复工，皮卡行业从3月起将逐步回暖，“春暖花开，市场回暖”和“强者恒强”将继续成为接下来一段时间内皮卡市场的主旋律。
目前，国内国六皮卡销量占据了更大的市场份额。皮卡市场中的国六皮卡车型层出不穷，未来市场中的国六皮卡销量还将继续呈现出上涨的趋势。11月市场中在售的国六皮卡车型共计22款，其中4款皮卡的销量均在千辆以上。
本篇我将为大家汇总11月热销国六皮卡车型，其中热销国六车型中包含多款全新皮卡以及自动挡国六皮卡。
国六排放标准升级是本年度皮卡行业内的重磅事件，主流强势企业无不加紧对于新款产品的研发，以实现市场的抢先布局，其中长城风骏7皮卡就是最为成功的案例。11月，长城风骏7皮卡再次问鼎国六皮卡销量排行榜的首位，共实现销量3822辆，市场占比达29.78%。
长城风骏7皮卡汽柴油版均有国六车型可选，其中柴油版车型的起售价为9.28万元，搭载了GW4D20M发动机，可提供最大功率115kW，峰值扭矩为345N·m。该车汽油国六版车型的起售价为8.68万元，搭载了GW4C20B汽油发动机，可提供最大功率120kW，最大扭矩330N·m。
热销排行榜的第二、第三名分别是长城炮的商用皮卡和乘用皮卡，两车销量分别为2773辆和1814辆。作为国内首款全球化乘用皮卡，该车凭借出众的产品表现赢得了众多皮卡用户的关注。其中，长城炮商用皮卡的起售价为9.78万元，乘用皮卡的起售价为12.68万元。
长城炮皮卡的动力系统方面，柴油版车型搭载了2.0T的柴油动力系统，可提供最大功率120kW，最大扭矩400N·m，该车扭矩输出也是当前皮卡市场的第一名。长城炮汽油版车型同样搭载了排量为2.0T的动力系统，可输出最大功率140kW，最大扭矩360N·m。此外，长城炮皮卡还拥有8AT变速箱、多连杆后悬、L2级别自动驾驶、博世9.3版ESP系统、并线辅助、天窗等。
11月，郑州日产纳瓦拉皮卡的国六车型共实现销量540辆，其中该车在广东、浙江以及江苏等省份中销量表现尤为突出。纳瓦拉国六版车型的售价为14.28万元，共有6款车型可供用户选择，另根据相关信息，该车国六自动挡版车型或将在明年正式上市。在配置方面，新款纳瓦拉皮卡新增一键启动、胎压监测、全景影像、防炫目后视镜等。
国产皮卡车柴油版最小排量是多少 ♂
国产皮卡车柴油版最小排量是多少
- 国产皮卡车柴油版最小排量是多少
- 2手吉奥皮卡 柴油版 4年多了、有个朋友要卖给我 2万 值不值我不懂车朋友说总比面包车安全系数要高吧
近日，国内皮卡主流企业中兴汽车历时1年全新匹配的小排量汽油动力皮卡2.0正式上市，到目前为止，市场上销售的汽油动力皮卡排量基本都在2.2升以上，中兴成为国内2.0L小排量皮卡原创先锋此款2.0小排量成为06年皮卡车市场的最大看点。本款皮卡匹配的是中兴与绵阳新晨动力共同开发的2.0升4G19发动机，这款发动机具有排量小、油耗低、升功率大、更环保的特点，功率和扭矩分别达到73.5kw和178N．m，与皮卡车普遍采用的491汽油发动机相比，功率和扭矩略低的情况下，百公里燃油消耗降低了1升左右。
据介绍，本款2.0皮卡的主要用户针对中小企业主、个体经营者、企业机关仓储作业部门及驾校系统，在动力满足要求的情况下，小排量、低油耗的车型的推出可谓顺应时势，无论从行业角度还是市场角度都具有重要的标志性意义。
具体要看现在车况怎么样，不过现在两万能买到四年的柴油皮卡也不错了，我个人认为还是值这个钱的，但不知道车况怎么样 。回答如果满意记得采纳下啊。
相关tag:国产2万元柴油小皮卡
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国产皮卡那几个好，广汽吉奥怎么样还有金杯皮卡咋样 ♂
国产皮卡那几个好，广汽吉奥怎么样还有金杯皮卡咋样
- 国产皮卡那几个好，广汽吉奥怎么样还有金杯皮卡咋样
- 广汽吉奥财运皮卡有防盗芯片吗
- 广汽吉奥财运300油箱多少升
- 广汽吉奥国产还是合资
- 广汽吉奥皮卡柴油车冬天熄火时有电磁阀响什么原因
这两个都不怎么好，
既然是皮卡那就要选耐用+节油+能拉货的，
第一推荐是：江铃宝典 市场保有量最大的车，好修+耐用
第二推荐是：福田 奥铃 长城很实惠
第三推荐是：中兴老牌子了，我们很多中兴7，8年了都没有打开发动机，
吉奥和金杯不推荐因为他本身卡车不是他的主产品，不推荐。
经济允许的话买庆龄，本人用的是庆龄两驱，9.78万空车，跑下面路4毛8一公里，
带个空调拉点货5毛5 足以，尼桑太贵了车是绝对可以，不过尼桑汽油的好，就是
油耗偏高，尼桑柴油不如庆龄的。
哎哟说的有点过分了，我不是枪手而是实实在在的用过的。买皮卡还是买专门生
产柴油卡车的牌子。落落的告诉你我兄弟修车的不是卖车的他那里的情况最真。
有。广汽吉奥财运皮卡根据厂商在出厂是设定在车主锁门后被撬车锁是会自动发出警报，因此是有防盗芯片的。该皮卡是广汽吉奥汽车旗下的一款皮卡车型。
广汽吉奥财运300油箱是45升，广汽吉奥财运300系列豪华型 2.2L汽油双排皮卡(国四)配置参数:发动机,驾驶室,变速箱,轮胎,油箱,底盘车桥等财运3004X2(后驱)。
广汽吉奥是国产品牌，广汽吉奥汽车有限公司成立于2010年12月9日，是吉奥汽车与广汽集团在杭州签约成立的新的合资公司，是国内先进的皮卡生产基地和微型客车生产基地。
汽车电磁阀异响的原因：1。碳罐电磁阀异响一般是电磁阀损坏引起的，需要及时更换电磁阀。如果不及时更换。排气会有汽油味；2.当发动机转速低于750转/分时，使怠速控制阀及时动作以提高发动机转速。当发动机转速超过1050转/分时，停止操作。对于装有空调系统的车辆，该控制阀也称为怠速加速阀。空调压缩机动作后，产生发动机负荷，降低发动机怠速，怠速控制阀相应动作，保持怠速稳定。3.当发动机的工作参数偏离正常值时，用此阀调节怠速。怠速通过控制绕过节气门体的空气量来调节。发动机启动后，怠速控制阀打开一段时间，进气量增加，使发动机怠速提高150r左右。
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国产省油小型suv排行（最新！小型SUV油耗最新排名：XR-V榜首，宝骏510前10，缤越仅42！） ♂
国产省油小型suv排行（最新！小型SUV油耗最新排名：XR-V榜首，宝骏510前10，缤越仅42！）
- 最新！小型SUV油耗最新排名：XR-V榜首，宝骏510前10，缤越仅42！
- 最新！小型SUV“油耗”排名发布，本田XR-V前十，宝骏510比缤越省
导读：根据乘联会最新数据获悉，近两年在国内SUV市场当中，小型SUV的占比一直在稳步提升，而它之所以受到大家的青睐，主要是因为它的经济性和便利性比较高。那么，在经济性方面表现最好的小型SUV都有哪些呢？下面让我们根据近期更新的小型SUV油耗排名，来具体看一下吧！最新！小型SUV油耗最新排名：XR-V榜首，宝骏510前10，缤越仅42！
1、来看下排名前三位的小型SUV，分别是本田XR-V、本田缤智和铃木骁途，其中本田XR-V和本田缤智都是当前销量破万的畅销车型，其品质、可靠性和保值率都是非常不错的。而本田XR-V的手动挡油耗表现稍微领先一些，其实测油耗只有6.39L，而本田缤智的手动挡实测油耗在6.48L左右。另外，本田XR-V的自动挡排名第6位，实测油耗在7.09L左右，本田缤智的自动挡排名第8位，实测油耗在7.15L左右。
2、宝骏510的手动挡排名第10位，其实测油耗在7.24L左右，共有4825位宝骏510参与评测，整体准确性还是非常高的，宝骏510近两年的表现有所下滑，不过它在去年依然是夺得了小型SUV的销量冠军。名爵ZS排名第12位，实测油耗在7.26L左右，名爵ZS也是一款非常畅销的国产小型SUV，它在2019年的总销量突破了十万大关。
3、吉利远景X3排名第21位，远景X3的手动挡实测油耗是7.95L，而远景X3的自动挡实测油耗在9.26L左右，整体表现稍差一些。长安CS35Plus排名第28位，其手动挡实测油耗是8.05L，长安CS35的手动挡排名第29位，实测油耗和长安CS35Plus一样，而长安CS35的手自一体车型排名第50位，实测油耗在9.3L左右。
4、传祺GS3排名第22位，其手动挡实测油耗在7.95L左右，传祺GS3的自动挡车型排名第35位，实测油耗在8.61L左右，而在整个2019年，传祺GS3也是大卖7万多辆。最后是吉利缤越，缤越是近两年最火爆的国产小型SUV，它在2019年售出13.6万多辆，仅次于宝骏510。而吉利缤越的油耗排名第42位，实测油耗在8.96L左右。
结语：除了本田XR-V、本田缤智。宝骏510和吉利缤越等畅销车型之外，表现不错的还有铃木骁途、丰田C-HR、奇瑞瑞虎3x、福特翼博、哈弗H2和比亚迪元等。最后，对于本田XR-V和本田缤智排名前三，宝骏510位居前十，都是非常合理的，而传祺GS3和吉利缤越的油耗接近9L，还是非常令人意外的。对此，大家如何看待呢？
最新！小型SUV“油耗”排名发布，本田XR-V前十，宝骏510比缤越省！
近几年，SUV凭借着自身独特的优势，已逐渐成为了年轻消费者的最爱，不过随着国内经济的下行压力加大，年轻消费者也越来越重视汽车的经济性。而经过调查发现，随着国内油价居高不下，为了降低养车成本，近几年国内小型SUV成了热门车型，不过在小型SUV市场，并不是所有车型的养车成本都令人满意的，那么我们该如何选择呢？根据油耗网最新发布的小型SUV“油耗”排名，我们可以发现，销量不错的本田XR-V、本田缤智、铃木骁途、宝骏510等车型，它们的油耗表现都比较不错，下面结合油耗网发布的小型SUV“油耗”排名1-80名榜单，来看一下具体车型的油耗表现。最新！小型SUV“油耗”排名发布，本田XR-V前十，宝骏510比缤越省！
1、本田XR-V。本田XR-V是东风本田推出的一款小型SUV，其油耗表现非常不错，此次公布的排名当中，本田XR-V的手动挡排名榜首，百公里油耗只有6.4L左右，而本田XR-V的自动挡也是排名前十，百公里油耗在7L左右。而本田XR-V的高功率车型，油耗表现也不错，1.8L的排量，手动挡车型百公里油耗只有7.4L左右，而自动挡车型百公里油耗也才8L左右。而根据销量来看，今年本田XR-V的销量依然很强势，平均月销量在万辆以上，仅次于宝骏510。
2、宝骏510。宝骏510是我们国产小型SUV，去年宝骏510迎来了爆发期，总销量和哈弗H6不相上下，而今年宝骏510的销量表现稍差，但它仍然是国内最畅销的小型SUV，而总销量方面也是力压本田XR-V、本田缤智、长安CS35等车型。而它的油耗表现也很亮眼，其1.5L手动挡车型排名第11位，百公里油耗只有7.2L左右，而宝骏510?的自动挡车型排名第26位，百公里油耗在7.75L左右。
3、长安CS35。长安CS35是长安汽车主打的小型SUV车型，它的口碑一直很好，而今年长安CS35进行改款升级之后，其销量也是明显提升，在11月份，长安CS35以约1.6万辆的销量稳居小型SUV榜首，力压本田XR-V和宝骏510等车型。而在油耗方面，长安CS35的老款车型表现稍差，其中长安CS35手动挡排名第43位，百公里油耗为8L左右，长安CS35手自一体车型排名第76位，百公里油耗是9.28L。而长安CS35在升级之后，油耗表现有了明显好转，其中长安CS35Plus手动挡车型排名第37位，百公里油耗在7.9L左右，而长安CS35Plus手自一体车型排名第63位，百公里油耗在8.8L左右。
4、吉利缤越。吉利缤越是吉利旗下的小型SUV，上市之后也是受到了很高的关注，今年吉利缤越的销量表现非常不错，月销量也在万辆以上，仅次于以上几款车型。而在油耗方面，吉利缤越的表现也还不错，其中吉利缤越的手动挡排名第15位，其百公里油耗只有7.5L左右，而吉利缤越的自动挡油耗表现稍差，仅排名第59位，其百公里油耗在8.7L左右。最新！小型SUV“油耗”排名发布，XR-V榜首，宝骏510力压吉利缤越！
另外，其它销量不错的小型SUV还有，排名第2位的本田缤智，本田缤智和本田XR-V属于同平台车型，其油耗表现相近，排名第3位的是铃木骁途、排名第4位的吉利远景X1、排名第19位的丰田C-HR、排名的33位的吉利远景X3、排名第41位的名爵ZS、排名第52位的别克昂科拉，还有排名的第70位的现代ix25等。最后，大家对于此次更新的小型SUV油耗最新排行榜有何看法呢？你的车型排名第几呢？
国产硬派SUV新选择，点评上汽大通MAXUS D90 Pro ♂
国产硬派SUV新选择，点评上汽大通MAXUS D90 Pro
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- “野”汉“柔”情 上汽MAXUS D90 PRO越野体验
随着生活水平的逐渐提高，如今人们对越野驾驶体验的兴趣也越发浓烈。但是传统观念里越野是有钱人才能参与的游戏，是拥有较高门槛的一项活动。比如如果你没有一辆几十万的牧马人，或者上百万的大G，都不好意思说自己是玩越野的。
但是随着中国汽车品牌的进步，各级别各领域车型越来越多，其中就包括了专业级别的越野SUV。这些车型的出现，满足了许多普通消费者对越野的渴望。在这些车型中，售价在20万左右价格区间的?上汽大通MAXUS?D90?Pro就是非常有特色的一款。
车身空间：?超长轴距带来优秀承载空间
D90?Pro的长/宽/高分别为5005/1932/1875mm，轴距为2950mm，定位中大型SUV。并且，它有5/6/7座版本的车型可供选择，可以满足不同消费者的用车需求。这也延续了上汽大通MAXUS一贯高度个性化的品牌定位。
动力强劲：同级别车型中突出的动力表现
动力是越野车型最核心的一面。D90?Pro提供了汽油与柴油两种动力形式，共三款发动机。其中，2.0T汽油涡轮增压发动机最大功率160kW，最大扭矩350N·m；2.0T双增压柴油发动机最大功率160kW，最大扭矩480N·m，堪称同级最强。传动系统均匹配8挡手自一体变速箱，并有后驱和适时四驱可选。?这样的动力储备，已经可以应对大部分越野路况。与此同时，D90?Pro的发动机还非常省油，双增压发动机百公里油耗为8.2L，达到了国六b的排放标准。
外观硬朗：肌肉感十足让人过目不忘
外观上，硬朗和肌肉感是D90?Pro的主要标签。车头部分，D90?Pro延续了上汽大通MAXUS?SUV家族整体的设计特征，方正的前脸搭配网状格栅，看起来就很有气势。引擎机盖上，几道微微隆起的线条，力量感十足。侧面部分腰线明显，硬朗的线条自前车门直向后进行延伸，并与尾灯相连接，呈现出明显的立体感。
内饰细腻：大尺寸中控屏让车主掌握一切
D90?Pro硬朗的外观下，隐藏着一颗细腻的心。进入车内，可以看到D90?Pro采用不规则非对称式中控台设计，并且搭载的全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏设计在SUV车型里也不常见，内饰的科技感凸显。全车细节多处带有银色装饰条、翻毛皮、仿碳纤维等材质，视觉效果极佳。
另外，D90?Pro在舒适性方面配有三区自动空调，且搭配有PM2.5空调滤芯，过滤等级高达99%，可以有效保证出行者的健康与安全。值得一提的是，D90?Pro还配备了JBL沉浸式立体声音响系统，全车12只扬声器搭配ANC主动降噪，充分满足音乐发烧友们的听觉享受。
驾驶乐趣：拥有全地形处理能力的四驱SUV
作为硬派SUV，D90?Pro在越野方面的表现非常突出，不仅拥有同级别少见的全封闭式梯形强悍车架，还能够在自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种驾驶模式中进行切换，帮车主实现智能驾驶，让越野更有趣也更容易。不仅如此，D90?Pro所搭配的全地形智能四驱系统，还标配了可预锁的牙嵌式后差速器锁和电子限滑系统，进一步提升了极端恶劣路况下的脱困能力。
小编总结：作为上汽大通D90的升级产品，D90?Pro的硬实力和性价比都相当突出，不仅具备常规SUV的优点，在燃油经济性上也很有竞争力。对于想花20万预算买一款越野SUV的朋友，可以说是款不可多得的车型。
从车内空间看，越野车suv排行榜大通D90 pro的2020款2.0T汽油四驱旗舰版座椅是全真皮材质包裹的。并且，座椅宽大柔软，无论驾驶者是男性还是女性，乘坐体验都非常良好。该车型还配备了主驾驶座的电动调节，在舒适的基础上也更加方便调节。
此外，上汽大通MAXUS D90 Pro提供5/6/7座可选，座椅布置有2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2等多种搭配形式，第二排两座座椅可选配加热、按摩功能，另6座车型独有百万级豪华SUV才会拥有的第二排独立座椅。
上汽大通MAXUS D90 Pro最大的卖点在于高度定制化服务。很多消费者也是被这一点吸引而来的。上汽大通MAXUS D90 Pro具有一套名为“蜘蛛定制”的高度选配服务系统。
在该服务系统中，消费者可以根据自己的消费能力、喜好、需求，为自己定制一辆专属的上汽大通MAXUS D90 Pro。无论是动力总成、座椅形式、外观，还是内饰，消费者都可以随心的进行配置。
值得注意的是，上汽大通MAXUS D90 Pro作为上汽大通旗下的硬派越野车，在排放标准上也是严格按照国六标准进行生产的。消费者可以完全不必在排放标准上有任何的担心。上汽大通MAXUS D90 Pro，无论是外观还是空间，都有着优异的表现。
只需要稍作改装，就能拥有很强的越野实力。加上非常具有诱惑力的个性化定制服务，可以说是成为了不少人的自驾游最酷伙伴。如果你想亲身感受汽大通MAXUS D90 Pro的魅力。
4月10日上汽MAXUS?D90?Pro正式上市，新车共推出七款车型，售价区间为17.98-27.98万元，新车基于现款D90升级而来，采用非承载式硬派车身设计，作为一款专业级SUV，D90?Pro全系搭载2.0T双增压柴油发动机/2.0TGI涡轮增压汽油发动机和采埃孚8速手自一体变速箱，上市之际为还消费者特别提供了九重尊享大礼。
作为改款车型，从造型设计上来看，全新D90?Pro跟D90没有太大区别，车辆前脸采用了更加运动的黑色八边形网状进气格栅装饰，内部换上MAXUS英文车标，整体看上去凶悍霸气，野性十足。
车身侧面还是延续了硬汉风格，新车交叉式的腰线十分酷劲，并配备了专属的黑色车顶行李架、双色后视镜、黑色的前后门把手以及熏黑的大尺寸的轮毂。同时，新车还搭配了侧面踏板，方便于乘客上下车使用。
车身尾部，D90?Pro的车尾采用了外扩式的多边形LED分体式尾灯，中间则通过一根粗壮的镀铬饰条进行连接，提升质感的同时也拉伸了整个车尾的直觉宽度。而最抢眼的是底部的双边双出的四根排气管了，看上去霸气十足。
内饰部分，D90?Pro的中控台造型与D90保持一致，悬浮式中控大屏尺寸达到了12.3英寸，立体式的中控台造型布局规整，各项功能使用便捷，L形电子档杆显然参考了战斗机操作杆的设计灵感，内部空间紧赶潮流，比较符合当前年轻人的审美需求。
D90?Pro和D90一样，提供5/6/7三种座椅布局选择，可以满足不同需求的车主，即便是7座车型的后两排座椅放倒之后也能形成很平整的空间，能够形成车床式的效果。
动力部分，新车提供汽油版和柴油版两种动力可选，D90?Pro提供一台全新的2.0T双增压柴油发动机，最大功率为160kw，峰值扭矩为480牛·米，发动机的账面数据十分突出。
汽油版还是D90上那台代号为20L4E的2.0T汽油发动机，最大功率也是和柴油版一样的160kw，最大扭矩为350牛·米。柴油汽油发动机均满足国六b排放标准，传动系统匹配采埃孚8速手自一体变速箱。
驱动系统，有两驱和四驱两种选择，四驱系统采用的是全地形智能适时四驱系统，通过电控旋钮接通或断开分动器来进行两驱、高速四驱（可不停车切换）、低速四驱的顺畅切换，全系标配电子限滑系统，在低速越野中也能完成转向等动作。
D90?Pro采用双叉臂独立前悬和五连杆整体桥式后悬的专业越野悬架组合，配合新型横向稳定杆。此外，其配备的全地形智能四驱系统，四驱车型标配可预锁的牙嵌式后差速锁，支持自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石7种模式全地形覆盖。
新车的长宽高分别为5005*1932*1875mm，轴距为2950mm，尺寸要比汉兰达、普拉多这些车型还要更大，基本达到了大型SUV的级别了。越野参数方面，接近角、离去角分别是28°和25°，最小离地间隙为205毫米。作为一台带大梁的非承载式硬派SUV，此次D90?Pro柴油版动力的现身将会增加更好的吸引力，特别是480牛米的峰值扭矩，在深度越野路况下的性能值得期待。
对于喜好越野，想要购买一台越野车的人来说，选择一辆真正有能力带你跋山涉水的车是非常有必要的。而采用当今消费者的购车观念来看，内饰、配置和外观的颜值也同样变得越来越重要，这些已经不再是越野车上可有可无的部分。经过我的筛选，恰巧就发现有这么一台车，可以同时满足上述各方面的要求，它就是上汽大通MAXUS?D90?Pro。
上汽大通MAXUS?D90?Pro定位于一台中大型SUV，共推出5款汽油动力、6款柴油动力共计11款车型，其售价区间为17.98万-27.68万元。本次我试驾的车型采用柴油作为动力，搭载的是名为“上汽π”的2.0T柴油发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱。
如果你见惯了寻常越野车的造型，那么?上汽大通MAXUS?D90?Pro的外观相信足够使你眼前一亮了。作为一个车长超过5米的大家伙，它看上去并没有人们印象中越野车的那种粗放、笨拙的感觉，通过更为流行的设计方式，使得这款SUV在兼具硬朗风格、力量感以及强大气场的同时，还不失时尚精致的气息。
前脸望去，上汽大通MAXUS?D90?Pro的多边形进气格栅尺寸十分宽大，在内部还采用了熏黑式的蜂窝状中网进行点缀，在气势上已经带出了一种舍我其谁的霸气。下方包围的设计较为复杂，还采用了红色饰条进行装饰，在提升前脸辨识度的同时也带来了不错的层次感。
灯组内部，该车除最低配车型以外，其余均采用了LED作为光源，上方细长条形状的LED日间行车灯则为全系标配的配置，这样一套灯光组合将会为这辆SUV在夜间提供更加良好的照明范围和视觉效果。值得一提的是，在灯组内部，上汽大通MAXUS?D90?Pro还加入了红色的线条元素进行点缀，使其在精致度上有了不小的提升。
来到侧面，上汽大通MAXUS?D90?Pro看上去较为方正，符合人们对于一款越野车型的定位。腰线的设计并不复杂，但恰到好处的凸起一样也能带来十足的肌肉感。此外，新车在侧窗边框、车顶行李架、下方侧裙等位置还加入了黑色的饰条进行装饰，使侧面看起来并不单调。
试驾车型的轮圈采用了熏黑式的多辐条设计，与整车的硬派格调十分般配。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5005/1932/1875mm，轴距为2950mm。在中大型SUV这个级别中，这套车身尺寸可以说是处在非常不错的水准了。而在大家非常关注的越野属性上，上汽大通MAXUS?D90?Pro的最小离地间隙为210mm，最大涉水深度为800mm，接近角为28°，离去角为25°，使得其在行驶于复杂的越野路况时也能有足够的底气从容应对。
车尾部分，上汽大通MAXUS?D90?Pro的造型同样偏于方正，不过同样也不乏亮点之处。最为吸睛的，当属下方的双边共四出式排气了，搭配仿扩散器造型的装饰套件，相信能够极大满足驾驶者的表现欲。不过，该车真实的排气则隐藏在内部，仅为双边共两出。
除此以外，车尾的LOGO以及尾灯组内的部分区域也采用了熏黑处理，再搭配银白色的镀铬饰条及下方的红色彩条装饰，看上去有一种别具一格的时尚感。
整体来看，上汽大通MAXUS?D90?Pro的外观还是有着相当多的亮点之处可说的。作为一款硬派越野SUV，能在外观上脱颖而出的原因除了品牌在造车时的精心设计外，还有一大因素就是这款SUV可以通过“蜘蛛智选”平台进行选装。在这套选配平台中，从外观、内饰到配置方面，官方均提供了多种样式可供消费者选择，使得每一款上汽大通MAXUS?D90?Pro都极具个性。
来到车内，上汽大通MAXUS?D90?Pro采用黑色作为主色调，并在座椅等处辅以红色材质进行撞色搭配，视觉上显得十分运动。
在材料的运用上，该车在不同区域使用了皮质、Alcantara以及仿碳纤维材质，细节处还有红色缝线进行装饰。乍一眼看去，精致得不像一台定位偏向越野的硬派SUV。
多功能方向盘的造型很是时尚，采用真皮进行包裹，并搭配有银白色的镀铬饰条点缀，在下方还有平底的设计。双手握上，可以真切地感觉到高品质做工带来的出色握感，触摸按键时也有着不错的反馈力度。
仪表盘并未采用全液晶设计，但中央8英寸的液晶显示区域也有着足够丰富的信息显示功能，并且与两侧的机械指针仪表还能在造型上形成呼应。
悬浮式多媒体显示屏位居中央，尺寸为12.3英寸，两侧还配有实体按键，为车内带来了不错的科技感。车机系统为斑马智行的3.0版本，内部的UI设计在视觉上很容易接受。语音系统可以实现对空调、音乐、天窗、导航等功能的控制，并且还搭载了高德地图等APP。
其他配置方面，上汽大通MAXUS?D90?Pro还配备了JBL音响、全景影像、蓝牙钥匙、车机OTA升级、双区自动空调、座椅加热/通风、座椅按摩、电子手刹等。而作为主打越野的车型，该车还针对性地配备了陡坡缓降、后桥差速锁以及一套包含7种驾驶模式的全地形智能适时四驱系统。此外，用户还可根据需求选装分时四驱，以及原厂的底盘护板、涉水喉、越野轮眉等。
后备厢空间表现尚可，足够满足大多数人日常使用的需求，长途旅行容纳多件行李也不在话下。放倒第三排座椅后，还可形成一个纯平的平面，可进一步提升装载空间。
动力上，我所试驾的这台上汽大通MAXUS?D90?Pro搭载的是一套名为“上汽π”的2.0T柴油发动机，其最大功率为160千瓦，峰值扭矩为480牛·米，且满足国六b排放标准。这套动力参数放在这个价位的SUV上，可谓是相当亮眼。
常规驾驶时，变速箱的升挡表现得较为积极，油门的响应速度也足够灵敏，完全不会感受到丝毫的笨重感。此外，在平顺性方面，这台车所搭载的8速手自一体变速箱也有着十分出色的表现，几乎感觉不到顿挫的存在。
而行驶在越野路段时，整车的表现也同样值得点赞。场地中约40°的上坡，对它没有任何难度，轻轻给油即可在动力上获得直接的反馈。而以较快速度通过连续的起伏路面时，悬架和底盘也能够对路面颠簸做出及时的应对，使得我在驾驶时基本感觉不到太多身体的晃动。
此外，得益于行程较长的悬架，使得我在场地越野体验中，所驾驶的车辆完全没有出现拖底的情况。即使面对较深的炮弹坑或不熟悉的路段，它也可以赋予你从容通过的信心。可以说，上汽大通MAXUS?D90?Pro在面对常规的越野路段时，均有着可以轻松通过的实力。
作为一款主打越野定位的SUV，上汽大通MAXUS?D90?Pro在这一方面交出的答卷足可以称得上优秀。即使驾驶的是一台未经过改装的车型，也依然有着十足的通过性。而在外观、内饰及配置方面，这款车更是给我带来了耳目一新的感受。此外，得益于蜘蛛智选平台的高度个性化定制模式，它相比同级别的竞品车型来说，也可以极大地拓宽在购车时的选择面。对于喜好越野的用户来说，上汽大通MAXUS?D90?Pro有足够的实力成为你的最终选择。
随着路修得越来越好，定位为硬派越野的车型越来越少了，上次开着一台敢去野地“豁”的SUV还是路虎揽胜，疫情的原因让外出去“野”的欲望越来越强烈。没想到美梦成真了，上汽MAXUS?D90?PRO竟然在周边的越野场地包场试驾。从产品选择的试驾路线来看，原以为D90?PRO是要“野”到底的，但真正开上D90?PRO发现这个“野”汉子骨子里的“柔”情比很多城市SUV更过分。
“野”汉子究竟有多野？
为何奔驰大G被玩车一族顶礼膜拜？那是因为前中后那三把锁让人欲罢不能，代表了硬派越野的顶级配置，所以有没有锁就成为了野不野的关键要素。
MAXUS?D90?PRO有两把锁——中央差速锁和后桥差速锁。其中中央差速锁采用多片离合器结构，这是一个被动锁止装置，检测到打滑理论上能将50%的扭矩传递的后轴。
那如果后轮打滑怎么办呢？后轴牙嵌式机械差速锁来帮忙，这个差速锁能机械锁住后轴，实现左右轮完全一体。这个后轴牙嵌式机械差速锁是D90?PRO立身越野一族最重要的标识。但毕竟不是每个车主都喜欢每次越野之前停下来挂低速四驱，过完障碍再解除那么麻烦的操作。这就像手动挡车型对于入门玩家不友好，但又有很多死忠粉是一样一样的。所以D90?PRO提供两种四驱模式，分别为全地形智能适时四驱和分时四驱系统，我们这次试驾的就是智能适时四驱系统，也就是一个自动模式基本能走天下的版本。
首先全地形智能四驱的越野能力是没有减弱，而是将其核心功力分解到各种模式里面去，包括经济、运动、沙地、岩石等等。说实话其中差异我都没一一去试，因为对我而言我只最多会用其中的四种，轻度越野就用自动模式，让系统根据情况去自己搞定就行；重度越野启动低速四驱的ROCK模式，这个模式挂上低速四驱之后能运用的范围很窄；城市道路驾驶转换到经济模式，这时变身为经济适用男；日常驾驶经济模式确实有点无聊，切换到运动模式能勉强满足下开快车的欲望。
这次体验的场地是坦克训练基地，基本上就是一片大野地随便玩，就看你能力强不强了，试驾完我有两个很深的印象：
1、2.0T双增压柴油发动机的扭矩确实强。因为越野时路面坑洼大，如果速度过快冲进大坑很有可能托底或者坏车。所以越野驾驶对于油门刹车的控制要非常精确，保证大力出坑的同时快速制动控制速度，才不会伤车。
但是开着D90?pro体验完场地，我感觉非专业越野玩家都技术溢出了。只要选准路线，其他的事情就简单了，这台2.0T柴油发动机因为采用了双增压技术，最大扭矩高达480Nm，最终的效果就是越野的时候只要用到通用的自动模式，带着刹车入坑，松刹车还没怎么踩油门，大扭矩就把车从大坑里拽出来了。
而如果是爬稍大的坡度就更简单了，不需要害怕扭矩不够而大脚油门冲坡，途中感觉不够力了继续踩深点油门就通过了。坦克基地算是一个越野车的入门检测圣地了，D90?PRO显然能轻松过关。
2、底盘的极限非常高。我印象最深的是这台车的底盘刚性，坦克基地全是坑洼，刚开始我还小新翼翼的驾驶，碰到坑洼减速，全程相安无事。
后面觉得不过瘾，就快速开着在烂路上撒野，结果发现快速的下砸动作，这个底盘都能非常淡定的化解，没有那种重砸之后悬挂压缩到底的硬响，一般烂路怎么开都无法探测到底盘的极限，以至于越开越快，但一直没有听到弹簧压缩到底的脆响。
此外，检验底盘刚性的另一个要素是侧倾抑制。MAXUS?D90车身庞大，车长超过5米，车重超过2吨，这种快速的烂路行进还是让人感觉到宽大车体带来的侧倾，但又不至于让人产生慌乱。
细看D90?PRO底盘可以发现，为了增加底盘刚性，D90?PRO横向做了非常厚实的加强，这横向加强杆的粗度对于拉住车身很有帮助。
不满意的主要是方向盘，这个方向盘静态有超过三圈半，一般的城市SUV也就三圈，所以转起来比例感不强，方向盘打了很多结果轮胎并没有动多少。
另外就是轻，轻到毫无知觉，哪怕前面是一个天坑砸下去，方向盘也不会有任何回馈动作，好处是这样的方向盘去越野永远也不用担心方向盘打手，但坏处是一不小心就不知道自己的方向盘打到哪里了，我个人是不喜欢这种完全没有感知的转向的。
作为一台自主品牌越野SUV，这台车在越野层面的硬件可以说都是专业级别的了，配套也是国际知名厂家，D90?PRO的越野能力谈不上极致，但同级也确实罕有敌手了。
“野”汉子柔情的一面
看到前面越野的实力表现，你以为D90?PRO就是那种越野糙汉的话，那就大错特错了。只要进入车厢，你就会发现D90?PRO同时是居家必备良品，这看上去有点矛盾，然而却是无可争辩的事实。
尺寸上这台车长度超过5米，比汉兰达这种七座SUV还要大上一号，所以七座状态下后排坐上一个170cm的成年人完全没有问题，而且第三排的窗户开的很大，视野良好，是一个长途驾驶也能接受的真七座。
第二排座椅则提供两座和三座两种模式，两座的话中间开一个通道再坐上扶手，你要说有点商务范我也不好反驳。
三排都坐人的时候尾箱确实有点小，但这是七座SUV的通病，况且D90?PRO常规状态也能放两个行李箱，算是矮子里的高个子了。而放倒之后做到全平状态，加上这个宽大的开口，实用装载能力毋庸置疑。
最厉害的是配置水平，我试驾的版本前排和中间排竟然四个座椅都有按摩功能，这在同价位的其他SUV上都算是稀罕配置了。
此外，用料也很有惊喜，门壁板上的喇叭上写着JBL音响的标识，中控台和门壁板的Alcantara翻皮材质也是在硬派越野极少见的配置。你要是对这些配置还不满足，上汽大通还提供定制化的服务，想怎么来自己想好就行。
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