丰田voxy（丰田车标认识不这10个车标都属于丰田，认识5个算你是老司机） ♂
丰田voxy（丰田车标认识不这10个车标都属于丰田，认识5个算你是老司机）- 丰田车标认识不这10个车标都属于丰田，认识5个算你是老司机
- 丰田voxy中文是什么意思
- 丰田voxy哪里买
- 丰田voxy中国名叫什么
- 丰田的Premio.Allion.Corona, Noah,Voxy这些车型的中文名字是什么
- 丰田voxy有平行进口吗
- 小“埃尔法”丰田VOXY亮相，霸道之风不减，走的还是亲民路线
- 丰田汽车1月再次临时停产 致2月生产计划重新调整
- 2022年丰田voxy会进口中国吗
- 丰田voxy中国大概上市时间、已经一年多过去了等的太心碎
车标一直是各大汽车品牌的图腾所在，随着品牌的历史，车标也在不断完善和进化。进入2020年以来，宝马、日产等品牌再一次进化了家族车标。车标对于一个车企来说，那就是市场的保证，也是品牌的象征。因此行业有一标毁所有的说法，就是来形容车标的重要性。
随着各大车企日益发展壮大，很多品牌也都有了自己的子品牌，比如大众全球知名，除了大众主品牌之外，还有奥迪、斯柯达、宾利、西雅特、布加迪、保时捷、兰博基尼等品牌。而在国内品牌也是如此，比如吉利汽车除了吉利品牌外，还有领克、几何等品牌，长城汽车除了长城品牌外，还有WEY、哈弗、欧拉等品牌。
今天我们要说的这个品牌是全球汽车巨头与大众齐名的丰田汽车。对于丰田汽车这个百年品牌很多国人并不陌生，它在全球是处于领头羊的知名品牌，也是最早进入中国的合资品牌之一，旗下的皇冠更是成了中国很多消费者心中最早的汽车情节。那丰田旗下我们知道的除了皇冠和雷克萨斯车标，还有一些车标你是不知道的。要知道我们今天说到的这10个车标都是丰田的，也许很多老司机都不知道，下面就让我们来看看吧！
首先要说的当然是丰田最经典的主品牌车标牛头标了，对于这个品牌相信很多人并不陌生。它在全球的销量有目共睹，旗下的卡罗拉、丰田RAV4都是全球神车，而卡罗拉更是销量全球第一。目前在中国各地路上跑着的丰田车也并不少。
第二个车标当然是经典的皇冠车标，这是被安放在经典车型皇冠上的独立车标。关于皇冠这款车，相信不用我们多说，很多人对于这个经典车型都不陌生，在很多70后、80后甚至90后的心里，这款车有很重的分量。不仅如此，它依靠出色的产品力和过硬的品质，在市场上很受欢迎。
第三个车标是什么呢？当然是现在在豪华车市场上炙手可热的雷克萨斯车标，雷克萨斯目前不管是在国内市场还是全球汽车市场上，都有相当出色的表现。也是BBA之外的一线豪华阵营之外，二线豪华品牌的引领者。这个车型的车标是根据字母L演变而来。在国内市场上它遥遥领先沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌、捷豹等品牌，而在美国市场上，其销量甚至超过了BBA一线豪华品牌，成为以美国为代表的北美市场上最受欢迎的外资品牌。
下面我们要说到的是第四个车标，关于这个车标近些年在国内市场相当火爆，那就是丰田埃尔法的车标。关于这款车，我们不必多说，作为一款豪华MPV，是很多明星和老板们的座驾。
随着其在国内的炙手可热，其加价提车也让其成为新的关注点，要知道现在内地一款埃尔法落地后甚至超过百万之多。其实在日本本土，丰田VOXY和NOAH、ESQUIRE其实就是悬挂不同车标的“三胞胎”，售价也就折合人民币20多万，但到了国内就成了豪车了。
第五个车标是丰田的C字车标，这个车标是用在卡罗拉一些混动版本车型上，算是比较小众的一个标志，很多人并不清楚。关于卡罗拉混动，很多人也不陌生，随着混动车型在国内的流行，卡罗拉也成为混动市场上最炙手可热的车型。
?第六个是飞鹰车标，这个车标更加小众，因为这个标是悬挂在一款欧美特供车上，它是SUV?Hairrier欧美版的特供车型，我们在国内市场上看不到，因此这个车标老司机也不一定见过。
第七个是丰田的Scion车标，该车标是悬挂在海外版的丰田86车型上，也就是丰田Scion?FR-S，因为不在国内销售，因此你不会看到这个车标，除了在网上能看到，你肯定在国内见不到。
第八个是来自丰田的X型车标，这个车标一些爱车人士和老司机应该都见到过，它是悬挂在锐志车上，作为一款主打操控和性能的车，锐志也是几代人的回忆了。随着锐志的停产，你见到的也都是二手车了。这也是为什么锐志有高保值率甚至巨大升值空间的原因。
第九个是Fielder车标，该车标是卡罗拉海外特供版的车标，在国内市场上，还未推出特供版限量版的车型，因此这个车标我们很难见到。
第十个车标是凤凰车标，这也是丰田最为豪华的车标，该车标是悬挂在日本“国车”丰田世纪车上的，这种车标也仅在日本本土能见到，并不对外发售。
对于以上丰田的十个车标，你认识几个呢？如果没有这张知识贴，估计很多人能认识4-5个就不错了，哪怕你是老司机能认识5-6个也是相当出色的存在了。关于车标，你有哪些想说的话呢？欢迎在文章下方评论区留言，和我们互动交流！
备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者范乔丹。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！
楼主您好！丰田带V字头的车型大概有 ，不知道有没有您说的那款
国产的
逸志EZ 在欧洲的名字是Verso；
威驰VIOS
海外的
vellfire， 阿尔法（alphard）的姐妹车
voxy， 诺亚（NOAH ）的姐妹车
丰田voxy在日本买。
丰田VOXY这款车型在中国没有出售，车型现在只在日本本土上市，车型是属于一款MPV车型，级别是在丰田的阿尔法之下，是日本丰田公司推出的一款低端的MPV车型，车辆预计售价10到15万元。
丰田VOXY作为一款低端MPV,出于各种原因,导致它引入国内的时间遥遥无期。
丰田的中端MPV丰田Voxy，被称为小号埃尔法。
VOXY走的运动路线，深得年轻家庭喜欢，也是日本卖得最好的MPV，在日本的售价是248-282万日元，约合人民币16万到19万的样子。丰田本来也是想将这样一台平价MPV引入中国市场，但是不知道出于什么原因，最终并没有引入。
丰田VOXY作为一款低端MPV，出于各种原因，导致它引入国内的时间遥遥无期。但不可否认的是，它在各方面的表现都非常优异，大气舒适、经济实用、价格亲民，很适合作为一款普通的家用MPV。如果引入中国，绝对有着与奥德赛分庭抗礼的实力。
Premio.Allion属于皇冠
Corona属于基鲜达
Noah,Voxy属于博莱特(小型商务车)
有。丰田voxy属于欧美版的丰田汽车，在中国有平行进口的，主要位于天津港的范围内有很多的欧美版以及丰田进口的汽车，其价格以14.88万元起，其价格比较昂贵。其汽车前脸采用巨幕式前格栅设计，并将下部分大灯组融入其中，内部为类似封闭设计的黑色饰板，两侧还加入竖置银色镀铬装饰条，视觉效果很抢眼。
MPV是近年来较为热门的一款车型，它比SUV的体积还要大，外观颇有一股霸道之风。而在这一领域五菱一直有着不错的成绩，凭借着自身的价格优势占据着国内MPV市场。丰田虽然也有着不错的表现，凭借埃尔法坐稳高端MPV一哥宝座，但是低端市场的表现就没有五菱那么出色了。为了改变这一劣势，它适时推出了丰田VOXY，弥补了自己在这一领域的不足。
丰田旗下的埃尔法处于这一阵地的领头位置，但是这辆车的价格却不亲民，成了一些明星的保姆车。在这种情况下丰田对MPV市场进行下探，推出了一款价格较为亲民的车型丰田VOXY。其它车企不能撼动五菱的位置，但是丰田却有这个实力。这辆丰田VOXY也被人们称为小埃尔法，起步价格或许在15万元左右，不得不说丰田在商业决策方面一直有着自己的独到之处。该车有着与丰田埃尔法相近的外观，但是价格却如此亲民，等到它真正上市的时候，MPV市场一定会掀起一阵大浪。
价格相对适中，那么这辆汽车的外观颜值表现到底如何呢？首先在前脸上这辆汽车跟埃尔法一样有一股大将之风，进气格栅的面积几乎占据了前脸四分之三的面积，搭配黑色的饰板一酷到底。格栅两侧的刀片式大灯进一步加深了这种感觉，还在上方巧妙的搭配了一块平行纤细的日行灯。除了冷酷之外，该车也有着凶猛的攻击性，大灯下方的进气口采用了兽爪式的造型，内部隐藏了一颗圆形的雾灯，这一设计非常独到。
车身尺寸方面，丰田VOXY长4710毫米，宽1735毫米，高1825毫米，轴距为2850毫米。这样的数据表现相对于埃尔法来说要略逊一筹，但也符合它自身的定位，毕竟大家给它的称号就是小埃尔法。虽然车身尺寸要相对较小，但是这辆汽车内部的承载空间仍然能够满足大家的需求。第3排的座椅可以放倒，以此来增加后备箱的承载空间。为了有效利用车内的乘坐空间，第2排座椅还能够进行180度的调整，这一设计在其它MPV当中很少见。因此这辆汽车的内部空间反而是它的一大优势。
动力方面这辆汽车配备了2.0升的自然吸气发动机，并且还提供了油电混动系统，变速箱类型为E-CVT无级变速，给了大家更多的选项。丰田VOXY的最大马力可以达到180匹，最大扭矩为142牛米。而且油电混动系统在油耗方面的表现也值得一提，百公里混合工况油耗最低仅为4.0升。
内饰方面这辆汽车更偏沉稳的风格，毕竟这是一辆MPV，因此在时尚方面并没有太高的追求。中控台上使用了一块大尺寸的触控屏幕，为车主带来了一些智能娱乐体验。同时车上还配备了全景天窗，车道偏离预警系统，自动驻车装置，配备还是非常全面的。
MPV经过多年来的发展，已经从原来的保姆车渐渐平民化。越来越多的普通家庭也使用上了这种汽车，能够满足一大家子人的日常出行，非常方便。而且在五菱宏光与众多车企的共同努力之下，MPV的价格越来越便宜，就连丰田都推出了亲民版的丰田VOXY。从价格方面考虑，这辆汽车的确非常吸引人，但是最终它能否获得大众的认可，还是等着它上市的那一天吧。
易车讯 丰田汽车表示，由于疫情紧张以及供应问题，1月将第三次临时停产，具体停产时间为1月25日、26日、27日、28日、31日。
据悉，本次临时停产涉及11家工厂的19条生产线，受影响的车型包括丰田Noah、Voxy、Mirai、GR Yaris、Corolla、Corolla Touring、Corolla Cross、Prius、Prius PHV、Land Cruiser 300，雷克萨斯LS、IS、RC、RC F、NX、LX等。
同时，受1月临时停产的影响，2月生产计划进行了重新调整。此前为8家工厂的11条生产线有停产计划，目前调整至6家工厂的7条生产线。其中，受影响最严重的丰田GR YARIS车型2月将停产12天。
不一定。2022年丰田voxy是一款被埋没的高潜力MPV车型，该车辆截止至2022年6月23日，还没有入华的计划，但也不否定后期会引入国内，是否进口中国是不确定的。
奉劝人类需要注意:
有孽畜在冒充是人类的创造者，我们却叫了它一千多年的亲爹。
中国人总以仁人之心去看待狼心狗肺、毒蛇心肠的魔鬼。其实，略加思考就能明白：
——所谓的天皇（天皇难道不是上界神仙的皇帝，上帝，俗称老天爷？）
——不就是天子（从夏朝开始，意为天之骄子，上帝派他的亲生儿子来管理人间的，也就是老天爷的儿子）
——的亲生父亲么？
丰田vvti发动机优缺点（丰田｀卡罗拉｀｀｀VVTI怎么样） ♂
丰田vvti发动机优缺点（丰田｀卡罗拉｀｀｀VVTI怎么样）- 丰田｀卡罗拉｀｀｀VVTI怎么样
- 汽车发动机TDI TFSI VVTI它们的主要区别在哪里
- vvt-i，i-vetc，cvvt等发动机的优缺点
- 双VVTI和VVTI发动机（丰田卡罗拉）有何不同
- 汽车的发动机有叫VVT和VVTI它们是什么意思有什么区别
- 丰田的双VVT-i与现代等D-CVVT发动机之间区别！求解析
- 请问丰田VVTI是什么意思..
- 丰田vvti是什么车型
- 丰田发动机采用vvti，本田发动机采用ivtec，请问两者有何不同和相同之处哪种技术更为领先
帮你找了两个资料 当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式
TFSI就是带涡轮增压（T)的FSI发动机，简称TFSI，一般奥迪系列车型会这么称呼，大众系列直喷且带增压的发动机简称为TSI。 FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。什么叫稀薄燃烧？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。
TDI:直喷式涡轮增压柴油发动机，优化了涡轮增压，和喷油技术，技术先进。
VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的缩写，它代表的含义就是智能正时可变气门控制系统。这一装置提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，增加了燃油经济性的同时却增加了动力（相对普通自然进气发动机）。
VVTI，有些发动机称作DVVT，他只是在一般自然进气的基础上改进了进气气门，使发动机在不同转速控制进气量从而提高燃油经济型。
在相同排量发动机里面，VVTI发动机的动力，扭矩都小于TDI或TFSI。
来源于百度
丰田VVT-i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。
i-vtec.系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统。本田的i-vtec系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。
丰田是VVT-I 本田有VTEC和I-VTEC 起亚是CVVT
上面有四种东西简单的介绍一下:
丰田的VVT-I和本田的VTEC还有起亚的CVVT都是可变气门正时功能只是叫法不一样,主要原理是提前打开进气门和延迟关闭排气门,为什么要这样?这样可以提高发动机的低速扭力,对于高转速帮助不大.
现在说本田的i-vtec他在有了上述功能后还有了气门行程升降的功能,由于发动机转速高对空气进气量的要求也高,也就是说发动机大约在3500左右进排气门的行程加大,以便使发动机得到更多的空气,制造更多的动力.所以本田的VTEV-I理论上比其他的要先进.兼顾了高低转速的需要,由于他是纯机械式的,没有象宝马和其他车厂是使用电子控制所以在世界上还是比较先进的了.雅阁2.4是I-VTEC 雅阁3.0是VTEC 所以得出结论本田的I-VTEC在你列出来中是最好的. 现在目前最好的可变气门正时系统是宝马760的是无段式的.被公认为全球最先进的发动机。
关于VVTI楼上说的很好，就双VVTI的可变排气系统补充一下：好处是--在发动机燃油供量入很少时，也能保持足够的缸压，输出较大扭矩，有利于驾驶员操控，应用此技术的发动机更节油、环保、动力强劲。
1、VVT（Variable Valve Timing）是可变气门正时系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。而VVT中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT－i”的字面含义了。VVT—i系统是智能可变气门正时系统的英文缩写，发动机已普遍安装了VVT—i系统。VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。
2、VVT（Variable Valve Timing）可变气门正时系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。
3、发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）量、气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳值，提高燃烧效率。优点是省油、功升比大；缺点是中段转速扭矩不足。
4、曲轴经由齿状的传动装置带动凸轮轴转动，使得气门在做开启与关闭的动作时会与曲轴的转动角度形成一定的对应关系。而气体的流动会随着发动机运转速度的快慢而改变，如何使汽缸在不同的转速下都能够获得良好的进气效率？为此必须改变气门开启与关闭的时间。经由安装在凸轮轴前端的油压装置使凸轮轴可以另外做一些小角度转动，以使进气门在转速升高时得以提早开启。
5、采用可变配气定时机构可以改善发动机的性能。发动机转速不同，要求不同的配气定时。这是因为：当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。
VVT系统是丰田公司的可变气门正时系统的英文缩写，丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT系统。丰田的VVT系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。 涡漩角度，大大提升进气的速度与产生涡漩增加雾化效果。达到提升引擎效益。 cvvt CVVT与IVTEC CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。 韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术着重于第一个字母C （Continue连续），强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。 CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。 进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。 当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。 HONDA车系列中最为人津津乐道的应该是那套名为“VTEC”系统及后来的i－VTEC系统。 VTEC系统的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”，VTEC机构最早出现在1989年，发明者叫松泽健一，车型是“型格”INTEGRA（DA6） XSi和 RSi： 本田的VTEC引擎一直是享有“；可变气门引擎的代名词“；之称，它不只是输出马力超强，它还强调低转速能有排气标准环保又低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一具引擎上面发生， 就因为它在一支凸轮轴上有2种，甚至於3种不同角度的凸轮（凸轮），中.低转速用小角度凸轮，高转速时，就再切换成高角度的凸轮，所以才有两种完全不同性能表现的输出曲线而同一颗引擎上发生，但是就因为这样的特性，它也种下VTEC被批评成“；stage“；式的可变气门引擎!本田的工程师把它VTEC分成“；平时驾驶“；与“；战时的激烈驾驶“；，所以在引擎转速的最两侧，都有被消费者们喜欢或抱怨的两极看法存在，这也是VTEC引擎长期在网上倍受争议的原因之一! 而Toyota的VVTL-i发表之后，VTEC的技术已经受到严厉的挑战，几个月后，本田发表的i-VTEC于加入“；可连续性“；变化的正时与重叠角的设计，配合原本的VTEC机置，使i-VTEC也跟VVTL-i一样达到“；近似“；完美的可变气门引擎! VTEC如何切换凸轮（凸轮）的机置，在此voliron已不必多说，i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control，从名字就可以看出来，它也利用到跟VANOS与VVT-i类似的方式来“；连续式“；地转动凸轮轴的开与关，所以就达到了所谓的“；气门重叠角的控制“；，这就是进.排气阀门的正时与开启的重叠时间的可变是由油压控制的VTC，使凸轮轴转动些角度（向右，向左），进而提早或延迟去驱动到valve的开或关的时间，这跟VVT-i中的controller有一样的功能! 就这样的原理，i-VTEC也跟VVTL-i一样的组合出“；可连续性“；变化的气门正时与气门重叠时间，“；2-stage“； 改变升程的可变气门机构於引擎的进气端与排气端；而i-VTEC身上也用上S2000一样的金属正时链条，而为了进一步改善低转速扭力，与高转速时更有效率与直接的换气，i-VTEC也加上可变进气歧管为标准装置，其中编号:K20C的引擎将在下一代的integra上使用，排气量2.0升的它有220ps的马力（日规），海外版也有200hp的性能输出!而STREAM上用的K20A，虽然也是“；DOHC“；的iVTEC，但是它只使用“；进气端“；有可变气门装置，也有2.0升154匹马力的性能（BMW的320i是150hp）更难能可贵的是，这颗i-VTEC引擎，2.0升居然有14.2km/L的低油耗实力，提前符合2010年才要施行的油耗效率（fuel efficiency），而排放的废气标准也远远低过LEV的低空污标准! 丰田是VVT-I 本田有VTEC和VTEV-I 起亚是CVVT 上面有四种东西简单的介绍一下: 丰田的VVT-I和本田的VTEC还有起亚的CVVT都是可变气门正时功能只是叫法不一样,主要原理是提前打开进气门和延迟关闭排气门,为什么要这样?这样可以提高发动机的低速扭力,对于高转速帮助不大. 现在说本田的VTEV-I他在有了上述功能后还有了气门行程升降的功能,由于发动机转速高对空气进气量的要求也高,也就是说发动机大约在3500左右进排气门的行程加大,以便使发动机得到更多的空气,制造更多的动力.所以本田的VTEV-I理论上比其他的要先进.兼顾了高低转速的需要,由于他是纯机械式的,没有象宝马和其他车厂是使用电子控制所以在世界上还是比较先进的了.雅阁2.4是VTEV-I 雅阁3.0是VTEV 所以得出结论本田的VTEC-I在你列出来中是最好的. 现在目前最好的可变气门正时系统是宝马760的是无段式的.被公认为全球最先进的发动机 DVVT；首先VVT是指可变气门正时。我们知道一般发动机的进排起门开启和关闭是依靠机械正时传动机构，在曲轴转角相应位置开启和关闭，这是与发动机的转速和负荷无关的。也就是说无论转速高低起门的开闭时刻都是和曲轴的转动位置相对应，现在发动机技术追求完美要求在任意负荷状态、转速都能够发挥最佳的性能。所以有人开发了可以改变配气相位的机构，通过液压或电控实现。DVVT和CVVT都是此技术，其中DVVT是指双可变气门正时，他的气门开启相位有两个时刻，可以在位置1开启也可以在位置2开启，可以根据转速、负荷进行调整。CVVT是连续可变气门正时，他在允许的配气相位中可以在两个极限相位之间连续调整，应该说可以实现更好的控制，但要求必须有很高的控制精度。丰田所宣传的VVT-i就是属于CVVT。 CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。 VVT：是可变气门正时； CVVT ：连续可变气门正时； DVVT： 双可变气门正时； VVTI：智能可变气门正时系统； VTEC：可变气门相位及升程控制系统； 单VVT-i是单方地进行可变气门控制，发动机在回转的时候有一个领域的问题，回转区域只是单方进行控制，可能会有回转区域错位的现象出现，所以这个时候非常重要的一个问题就是要实现吸气和排气达到平衡，使发动机回转范围在任何情况都能够达到吸气和排气平衡的状态。 双VVT-i指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。 比较先进的就是双VVT-1和DVVT了，你可以自己仔细研究下
VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的缩写，它代表的含义就是智能正时可变气门控制系统。这一装置提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个工况下都能得到足够的动力表现。另一个先进之处在于全铝合金缸体带来的轻量化，不仅减小了质量，也降低了发动机的噪声。可变配气正时 可变配气正时控制机构的主要目的是在维持发动机怠速性能情况下，改善全负荷性能。这种机构是保持进气门开启持续角不变，改变进气门开闭时刻来增加充气量。 （1）凌志LS400汽车可变配气正时控制机构(VVT-i) VVT-i系统用于控制进气门凸轮轴在50°范围内调整凸轮轴转角，使配气正时满足优化控制发动机工作状态的要求，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、经济性和降低尾气的排放。 VVT-i系统由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀和传感器三部分组成，如下图所示。其中传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和VVT传感器。 LS400汽车的发动机是8缸V型排列4气门式的，有两根进气凸轮轴和两根排气凸轮轴。在工作过程中，排气凸轮轴由凸轮轴齿形带轮驱动，其相对于齿形带轮的转角不变。曲轴位置传感器测量曲轴转角，向ECU提供发动机转速信号；凸轮轴位置传感器测量齿形带轮转角；VVT传感器测量进气凸轮轴相对于齿形带轮的转角。它们的信号输入ECU，ECU根据转速和负荷的要求控制进气凸轮轴正时控制阀，控制器根据指令使进气凸轮轴相对于齿形带旋转一个角度，达到进气门延迟开闭的目的，用以增大高速时的进气迟后角，从而提高充气效率。 1)结构 VVT-i控制器的结构如下图所示，它包括由正时带驱动的外齿轮和与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个内齿轮、外齿轮之间的可动活塞。活塞的内、外表面上有螺旋形花键。活塞沿轴向的移动，会改变内、外齿轮的相对位置，从而产生配气相位的连续改变。 VVT外壳通过安装在其后部的剪式齿轮驱动排气门凸轮轴。 凸轮轴正时控制阀根据ECU的指令控制阀轴的位置，从而将油压施加给凸轮轴正时带轮以提前或推迟配气正时。发动机停机时，凸轮轴正时控制阀处于最延迟的位置，如下图（b）所示。 2)工作原理 根据发动机ECU的指令，当凸轮轴正时控制阀位于图（a）所示时，机油压力施加在活塞的左侧，使得活塞向右移动。由于活塞上的旋转花键的作用，进气凸轮轴相对于凸轮轴正时带轮提前某一角度。 当凸轮轴正时控制阀位于图（b）位置时，活塞向左移动，并向延迟的方向旋转。进而，凸轮轴正时控制阀关闭油道，保持活塞两侧的压力平衡，从而保持配气相位，由此得到理想的配气正时。 提高充气效率是提高发动机动力性能的重要措施。除了增压以外，合理选择配气相位且能随发动机转速不同而变化，以及利用进气的惯性及谐振效应是提高充气效率的重要途径。 进气惯性及谐振效应是随着发动机转速、进气管长度及管径大小的变化而变化。在不同转速下，进气管长度应有所不同，方能获得良好的进气惯性效应。并且，只有采用可变配气相位，可变进气系统才能适应不同发动机转速下的要求，才能较全面地提高发动机性能。 可变进气系及配气相位改善发动机的性能，主要体现在以下几方面： ①能兼顾高速及低速不同工况，提高发动机的动力性和经济性； ②降低发动机的排放； ③改善发动机怠速及低速时的性能及稳定性。 这里首先介绍可变进气系统，至于可变配气相位以后会以不同的方式再作介绍。 可变进气系统分为两类：(1)多气门分别投入工作；(2)可变进气道系统。其目的都是为了改变进气涡流强度、提高充气效率；或者为了形成谐振及进气脉冲惯性效应，以适应低速及中高速工况都能提高性能的需要。 1．多气门分别投入工作 实现多气门分别投入工作的结构方案有如下两种：第一，通过凸轮或摇臂控制气门按时开或关；第二，在气道中设置旋转阀门，按需要打开或关闭该气门的进气通道，其结构如图3-94a)所示，这种结构比用凸轮、摇臂控制简单。 a)涡轮控制阀示意图 b)低速、小负荷工况 c)高速、大负荷工况 图3-94 多气门分别投入工作示意图 当发动机在节气门部分开度工作时，涡流控制阀关闭(见图3-94b)，混合气通过主要螺旋进气道进入气缸。节流的气道促进混合加速，并沿着切线方向进入气缸，这样可以形成较强的进气涡流，对于低速工况及燃烧稀混合气是有利的。 当发动机转速及负荷增加时，仅由主气道进入气缸的混合气不能满足发动机的需要，于是副进气道中的阀门开启，增加进入缸内的混合气(见图3-94c)，而且抑制了进气道中进气涡流强度，这对于提高发动机高速工况时的容积效率及燃烧效率、减少能量损失是有利的。 2．可变进气道系统 可变进气道系统是根据发动机不同转速，使用不同长度及容积的进气管向气缸内充气，以便能形成惯性充气效应及谐振脉冲波效应，从而提高充气效率及发动机动力性能。 (1)双脉冲进气系统 双脉冲进气系统由空气室及两根脉冲进气管组成，如图3-95所示。空气室的入口处设置节气门，并与两根直径较大的进气管相连接，其目的在于防止两组(每组三缸)进气管中谐振空气柱的互相干扰。每根脉冲管子成为形成谐振空气波的通道，分别连接两组气缸。 将六缸机的进气道分成前后两组，这就相当于两个三缸机的进气管，每个气缸有240°的进气冲程，各气缸之间不会有进气脉冲波的互相干扰。上述可变进气系统的效果在于：每个气缸都会产生空气谐振波的动力效应，而直径较大的空气室、中间的产生谐振空气波的通道同支管一起，形成脉冲波谐振循环系统。 图3-95 双脉冲进气系统示意图 a)低速段（n﹤4400r/min）；b)高速段（n﹥4400r/min） 当进气管中动力阀关闭时(见图3-95a)，可变进气管容积及总长大约为70cm的进气管，能在发动机转速n＝3300r/min时，形成谐振进气压力波，提高了充气效率，使转矩达到最大值。当发动机转速大于4000r/min时，进气管中便不能形成有效的进气压力波，于是动力阀门打开(见图3-95b)，两个中间进气通道便连接成一体。优化选择在每个气缸与总管连接的支管容积后，能形成高速(如：n＝4400r/min)下谐振进气脉冲波，使转矩值达到较高值。于是在n＝1500～5000r/min的范围内，转矩曲线变化平缓，如图3-96所示。 图3-96 采用可变进气系统后的转矩特性（六缸发动机） (2)四气门二阶段进气系统 该进气系统由弯曲的长进气管和短的直进气管与空气室相连接，并分别连接到缸盖的两个进气门上，如图3-97所示。在发动机低、中速工况时由长的弯曲管向发动机供气；而在高速时，短进气管也同时供气(动力阀打开)，提高了发动机功率。 在发动机低、中速工况(n﹤3800r/min)，动力阀关闭短进气管的通道(见图3-97a)。空气通过长的弯曲气道，使气流速度增加，并且形成较强的涡流，促进良好混合气的形成。此外，进气管的长度能够在进气门即将关闭时，形成较强的反射压力波峰，使进入气缸的空气增加。这都有助于提高发动机低速时的转矩。 在发动机高速工况(n﹥3800r／min)，动力阀打开(见图3-97b)，额外的空气从空气室经过短进气管进入气缸，改善了容积效率，并且由另一气门进入气缸的这股气流，将低、中速工况形成的涡流改变成滚流运动，更能满足高速高负荷时改善燃烧的需要。 图3-97 四气门二阶段进气系统 a)低速段；b)高速段 (3)三阶段进气系统 该进气系统由末端连在一起的两根空气室管组成，并布置在V形夹角之间。每根空气室通过3根单独的脉冲管连接到左侧或者右侧的气缸上。每一侧气缸形成独立的三缸机，各缸的进气冲程相位为均匀隔开的240°。两根空气室的人口处有各自的节流阀，在两根空气室中部有用阀门控制的连接通道，在空气室末端U形连接管处布置有两个蝶式阀门，如图3-98所示。 图3-98 三阶段进气系统 a)低速（n﹤4000r/min）；b)中速（n﹥4000r/min）；c)高速（n﹥5000r/min） 在发动机低速工况(n﹤4000r/min)(见图3-98a)，两空气室管之间的阀及高速工况用阀关闭。每根空气室管及与其相连接的3根脉冲进气管形成完整的谐振系统，将在一定转速工况下(如：n＝3500r/min)，将惯性及波动效应综合在一起，从而使充气效率及转矩达到峰值。当发动机转速高于3500r/min时，谐振压力波的波幅值变小，因此可变系统的效果也变差，相应地每个气缸的充气效率也变小。 当发动机转速处于4000～5000r/min之间，即中速工况时(见图3-98b)，连接两根空气室的阀门打开，因此部分损坏了低速工况谐振压力波频率，然而却在转速为4500r/min的工况下，形成新的谐振压力波峰，从而使更多的空气或混合气进入气缸。 当发动机转速进一步提高，如：达到5000r/min以上，于是短进气道中蝶阀打开(见图3-98c)，在两个空气室之间的短的及直接通道的空气流动，影响了第二阶段的惯性及脉冲效应。然而在高速范围(5000～6000r/min)内，通过各缸进气管的脉冲及谐振作用，建立了新的脉冲压力波及效果。于是三阶段的可变进气系统在三段转速范围内都能形成一个高的转矩峰值，从而提高了整个转速范围内的转矩，使转矩特性更平坦，数值更高。
vvti是一种发动机技术，vvti技术能改善燃烧效率，降低摩擦损失，从而实现了发动机在低中转速时，车辆也可以更加方便的操控和更迅速加速。由丰田研发而来，所以丰田汽车大多数都应用
CVVT技术是借鉴丰田的VVT－I而来，所以它的工作原理和方式都与VVT-I无异。
CVVT的工作原理与VVTI并无差别，只有控制气门正时没有控制气门升程的功能。因此引擎只会改变吸、排气的时间差，无法改变进气量。简单来说它的工作原理就是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。所以在上述结构的作用下，可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间，在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。
CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。
进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。
当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。
i - VTEC， “i”是intelligent 引擎的智能化的意思 ，
i -VTEC是Honda独创的技术加上进气门相位角连续性控制系统VTC (Valiable Timing Control) 的组合，高智能化的可变气门引擎。
为了更容易更顺畅地在高速公路上加速，在市区的马路上stop&go，更强劲有力地爬坡。希望具有更高性能的行车，但燃料费却尽可能地节省。在引擎方面，则是针对各种行车条件而具备各种各样的性能。但一般在引擎的开发上不可能满足各种层面的需求，往往在着重于某一个重点时造成另一方面的不足。同时废气的低排放也是一个不能不解决的课题。上述这些都会左右引擎的性能，其中最重要的是，引擎燃烧室吸入混合气体，燃烧后排出气体时的valve system，理想的valve在打开状态时的长度、量、和吸入端、排出端的开关时机的关系，光是低速和高速就是完全不相同。在这里第一个使valve system成为可变的就是Honda独创的VTEC。作为Honda的高性能引擎技术的核心，并运用在各种各样的车种中，为了各开拓VTEC的可能性，与新开发的VTC(连续可变吸气閞时机位相控制机构)的组合，完成了更先进的新世代知能化的引擎DOHC i -VTEC。高品质地实现了“高出力”“低燃费”“低废气排放”、各种不同的特性。
VVTI是气门，平常这种车不带这种功能的气门，他的角是死的，VVTI这种性能的是普遍的，一般来说为什么要变呢，在他发动机高速的时候，需要增加他发动机的动力性，而且他的排气，通过排气还有扫气的功能。
丰田VXL和VXR这两个标志是什么意思 ♂
丰田VXL和VXR这两个标志是什么意思
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摘要VX版本：就是指高配版的车型，其配置更丰富，外观上更豪华大气，VXR属于阿联酋为代表的顶配车型
咨询记录 · 回答于2021-09-20
丰田霸道vx和vxr有什么区别
您好，很高兴为您解答问题。
VX版本：就是指高配版的车型，其配置更丰富，外观上更豪华大气，VXR属于阿联酋为代表的顶配车型
评论收起
首先丰田普拉多车尾上有TX标志的车型，是属于丰田普拉多最低配的版本，也就是传说中的乞丐版，作为乞丐版的丰田普拉多，其越野能力也是非常强的。当然了如果你选择了国产乞丐版，就不要想什么托森差速锁了，甚至连四驱都没有。
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那么普拉多后面的TXL到底什么意思呢？其实也就是配置方面比TX稍微高一些，也就是个普通偏下的版本，有2气囊和9气囊的两款版本。而车尾一般会有个外挂的“小书包”，也是丰田普拉多这个版本标志性的设计，这款车也是车友们经常看到的版本，在市里开这个版本就够了，也很拦面子。
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而VX版本基本上就是喜欢高性能越野车的神车版本了，也是高配版本，不管是在内饰方面还是在配置方面这款普拉多都是非常不错的存在。这个版本的普拉多也是最牛的版本，不管是在舒适性方面还是在越野性能方面都是非常不错的，而且它还配置了行车电脑液晶仪表盘。
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而车尾有EXR的这个版本的普拉多也是让很多车友非常纳闷的一个版本，一直没有搞懂这个版本存在的意义到底是为了什么，说它的版本比TX高吧，它价格跟TX差不多，说它比TXL低吧，它肯定不服。EXR这个版本的车子也就这样了，
您说的2014款丰田vxrv8应该是2014款丰田兰德酷路泽的vxr的v8车型吧，该车子的外形尺寸是长宽高分别为5170mmx1970mmx1930mm。
摘要vxr就是vx级高级车的增强型，意思是此款车的顶配版本车型。因为购买车辆需求不同，车辆被划分为了低配、中配、高配三个等级。
咨询记录 · 回答于2021-08-14
全新一代丰田兰德酷路泽3.5TvxR为什么比3.5TGxR贵
优点：被誉为“四驱之王”，寰宇的外观设计，豪华内部的配备缺点：价格贵，油耗高.
vxR是什么意思
GxR是什么意思
ExR又是什么意思
区别是
vxr就是vx级高级车的增强型，意思是此款车的顶配版本车型。因为购买车辆需求不同，车辆被划分为了低配、中配、高配三个等级。
你说买新款路巡买哪什么配置好
高低配的区别
中配4000，最好中东版
买那3.5TGxR好不好
这个看个人的想法，
高配，中配，低配，你看那个适合自己
丰田陆地巡洋舰的VX是旗舰配置，R是加强版，VX—R动力强，马力大，配置高。
丰田陆地巡洋舰（Land Cruiser）是由日本丰田汽车公司生产的一款四轮驱动汽车。其研发工作始于1951年，并于1954年投产，有硬顶、软顶甚至多功能卡车等衍生车款。陆地巡洋舰因其全尺寸、非承载式车身、四轮驱动等技术特点以及高可靠性和耐用性受到广泛欢迎。
扩展资料：
15款丰田陆地巡洋舰4700 VX.R白色黄内无钥进入一键启动多功能方向盘导航DVD座椅加热车载冰箱中央空调棚顶电视超强四驱系统前后差速锁行李架脚踏板前后雷达天窗七座LED行车灯。
外形方面，15款丰田陆地巡洋舰4600VXR整车带阳刚之气，霸气十足，有力可靠的外形轮廓及样貌依旧，而包括前LED日间行车灯以及LED技术尾灯、刹车灯的采用都是从细节方面对现款进行装点和提升。
丰田陆地巡洋舰VXR和GXR的区别为：发动机不同、整备质量不同、最大扭矩不同
一、发动机不同
1、丰田陆地巡洋舰VXR：202kW(4.0L自然吸气)发动机。
2、丰田陆地巡洋舰GXR：228kW(4.6L自然吸气)发动机。
二、整备质量不同
1、丰田陆地巡洋舰VXR：整备质量(kg)2635。
2、丰田陆地巡洋舰GXR：整备质量(kg)2735。
三、最大扭矩不同
1、丰田陆地巡洋舰VXR：最大扭矩(Nm/rpm)385/4400。
2、丰田陆地巡洋舰GXR：最大扭矩(Nm/rpm)453/3400。
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