「首试」带电去冒险 _ 全新林肯冒险家PHEV
林肯冒险家国产上市之后给我留下很深的印象，这次冒险家的年度改款主要变化是车系款型的扩充，尤其是新增的插电混动版车型成为我们体验的重点。
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还记得去年国产林肯冒险家上市之后，我曾对他有过深度的驾驶体验，他在同级别中体现出的美式豪华、全面的性能和舒适的驾乘给我留下很深的印象。而同时，不论是产品还是服务，他在豪华的基础上还有着出色的性价比，让他的产品力大大提升。
时隔一年，冒险家来到了年度改款阶段，2022款的林肯冒险家不仅是产品力的升级，更重要的是车系的扩充，新增了冒险家MONO限量版车型和冒险家PHEV(图片|配置|询价)车型。当然，由于动力系统的变化，冒险家PHEV车型更加吸引我，于是，在这次太湖之畔的试驾之旅中，林肯首款国产新能源车型全新林肯冒险家PHEV成为我体验的重点。
先简单说下林肯冒险家年度改款的升级，主要是豪华氛围和配置功能上的提升：比如为2022款林肯冒险家打造林肯香氛系统，是从万余种香型中精选七种独具品味的特调香氛。另外全系增加了“舒享时氛模式”，拥有“森林绮境”、“海屿之恋”、“馥郁暖心”三种模式，可通过SYNC+智行互联系统进行语音控制，将车内氛围瞬间“拉满”，让驾乘者放松身心。此外，备受好评的12.3英寸数字仪表盘已经成为了新款冒险家上的全系标配。
在新的SYNC+智行互联系统中还新增了一项车路协同功能值得说说，它包含前方交通信号灯信息、绿灯提示、绿波引导、红灯警示、前方交通标识等信息，当车辆准备进入十字路口时，该功能将在导航上提示红灯或者绿灯倒计时，便于驾驶者控制车速或及时制动；绿波车速引导功能可以为车主推荐最优行驶速度，直接通过路口，减少等待红灯时间。不过这项功能需要交通环境的支持，目前只有长沙、无锡等少数城市的部分区域的信号灯系统能够协同，但未来普及之后，这项功能还是很实用的。
还是说说主角冒险家PHEV吧。在这个新能源车迅速发展的时代，插电混动车型不仅技术上更加成熟，同时也摆脱了以往性价比不高的状况，成为了很有竞争力的一类车型。全新林肯冒险家PHEV也是如此，此次上市了e享版和e雅版两款车型，售价为30.98万元和34.58万元，和燃油版高配两款车价格持平，但节油和舒适的优势又很明显，这确实是为喜欢冒险家的消费者提供了更多好的选择。
作为车系中的新成员，全新林肯冒险家PHEV与燃油版车型在车身造型、车身尺寸、车内空间等方面都保持了一致，内外设计上的区别都在于一些细节。车头他使用的是PHEV专属格栅，中间的蓝底林肯星辉标志尤为突出，车身侧面的CORSAIR标识也是专属蓝色，下包围采用与车身同色的设计，还有19英寸轮毂是专属的亮面设计。而冒险家PHEV车型车内只有曜影黑内饰与星光饰条一种搭配，其他设计基本相同，只是在仪表盘和中控信息屏中多了些和新能源相关的信息显示，当然在手机APP的远程控制中也多了与充电相关的信息和控制。
动力方面全新林肯冒险家PHEV采用1.5T发动机加上前后双电机，实现了eAWD电动四驱控制，匹配eCVT电控无级变速器，系统的最大功率达到了276马力。有了双电机加持，小排量也实现了超越2.OT的动力表现。而且因为使用eCVT变速器，在各种工况和各种模式下动力的输出都很平顺。
1.5T的三缸机在这里完全没有必要担心，插电混动车型的特点就是起步以电为主，而冒险家PHEV更是采用复杂但效果更好的的混联式动力分流双电机结构，实现了发动机与电动机动力的高效融合，再加上他还具备串联式再生制动系统将动能转化为电能储备，所以几乎不会出现发动机单独怠速运转或单独为起步提供动力的情况，也就没必要担心三缸抖动问题。同时，这种混动设计还保证了动力输出更加直接，所以开起来会感觉到动力比燃油版还出色，加速有力直接、动力充沛，而且不论是静音性还是舒适度都更好，这就是PHEV带来的好处。
冒险家PHEV的这套电动四驱，是以后驱电机独立驱动后轮为主，并在动力需要时适时介入，所以这套四驱也是对操控的帮助更大一些。由于电机和电池的存在，他的自重达到了2吨，但开起来依然是灵活自如，舒适性也没有受影响。两款冒险家PHEV车型标配了CCD自适应悬架，能独立调节单个车轮的减震器，让操控感和舒适度都得到了保证。
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冒险家PHEV的电池容量为15.12kWh，纯电续航里程达到64公里，而有了这套混动系统，满电时他的综合油耗仅为百公里1.5升，馈电状态下综合油耗也仅为百公里5.4升，环保和节油效果还是很明显的。其他的驾驶感受并没有多讲，包括空间、豪华度、人机交互和科技配备等，在这些方面他都保持了燃油版车型的高水准。全面的性能与豪华感丝毫不减，又具备自身优势，带电的冒险家PHEV也做了到刷新自我。
全新林肯冒险家PHEV
车身及驱动型式：前置四驱，5门5座SUV
驱动系统：1.5T＋双电机
发动机：1.5T，I-3，167PS，210Nm
电动机：前 96kW，235Nm；后50kW，151Nm
系统综合功率：203kW
变速器：E-CVT
电池：三元锂电池，15.12kWh
纯电续航里程：64km
悬架：前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立
制动：前/通风盘式，后/盘式
轮胎：225/55 R19
长/宽/高：4615/1887/1630mm
轴距：2711mm
行李厢容积：590-1366L
整备质量：2001-2006kg
NEDC综合油耗：1.5L/100km（满电）；5.4L/100km（馈电）
上市日期：2021年8月
价格：30.98-134.58万元
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「首试」换芯不换心｜长安福特 新福克斯作为改款车型刚上市的新福克斯(图片|配置|询价)颇受关注，因为他不仅是外观、内饰、底盘等方面进行了升级，更重要的是换了一套动力组合，1.5T四缸发动机和6AT的组合，不管是换芯还是升级，他的初心不变，就是要充满活力和乐趣。
长安福特福克斯也曾经是叱咤市场的热销车型，其良好的操控性能得到过无数年轻人的青睐。一直到第四代福克斯上市，虽然关注度大不如前，但他追求驾驶乐趣和操控性能的初衷并没有变。不过第四代福克斯三缸的1.5T动力受到了质疑，尽管我试驾中觉得他的动力输出体验挺好的，但消费者心中就是4比3好。好吧，那这次改款的核心就是4缸机又回来了。
看到新福克斯时会发现外形变化不小，新外观由上海的福特中国设计中心主导，其采用了最新的“势能美学”设计语言，六边形的黑色中网，下面是回旋镖式的包围，再配以展翼式的LED前大灯组，让整个车头变得既立体又虎虎生威。配合新的车头自然还是两厢版的造型更显运动一些，我这次试驾的是三厢版ST-Line车型，尽管车侧线条和尾部设计变化不是很大，但配合更有气势的车头和高亮熏黑处理的运动轮毂，相比改款前略显沉稳的姿态，这辆新福克斯变成了更为动感的三厢轿车。
新福克斯ST-Line车型的车内也尽显动感，纯黑的内饰与镀铬饰条风格与老款相同，但饰板和座椅等多处增添了红色缝线；方向盘采用三辐平底设计，还带有换挡拨片；换挡杆也由原来的旋钮式换成了传统的挡杆式；运动座椅看着包裹性就很好，上面还有ST-Line刺绣Logo，各处细节点缀让车内也充满动感氛围。
全液晶仪表盘和老款相同，可以调节出丰富的信息显示。中控台中间是装备了SYNC+智行信息娱乐系统的12.3英寸触控屏，下面出风口和常用物理按键设计得比以前简洁了许多。从多功能方向盘等细节可以看出他的配置很丰富，确实一套福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统让他的驾驶辅助达到了L2的主流级别，环顾车内还发现他居然装备了B&O音响，这对于喜欢听音乐的车主来说绝对是福利了。
这次新福克斯的推出明显针对性更强，款型不再细分那么多，动力也只有1.5T+6AT一种选择，但是除了普通版和ST-Line车型还首次推出S版车型，致敬经典性能车福克斯RS，车身颜色也新增了在中国首发的炽火橙和机甲灰，这些都表明了他更专注于年轻化、个性化、运动化的定位人群。我觉得这种转变很有道理，现在市场竞争这么激烈，产品大而全的不如专注于自己的优势细分市场，而为了展现新福克斯的操控性能，试驾还特意设置了跑山路的环节。
在妙峰山蜿蜒的山路上，新福克斯确实展现出了自己的特长。1.5T四缸发动机最大功率达到177马力 ，峰值扭矩达到243牛米，数值不算特别出色，但是匹配6AT变速器后有了一个宽泛的高扭矩输出平台，从1750转每分开始就有大扭矩输出，所以跑山时放在运动模式，只要转速不降得太低，低速时在加速也很有力，特别适合出弯加速。嫌D挡不够痛快还可以用换挡拨片，在专注于驾驶的同时，手动降挡提升转速，这样更能动力随心了。
跑山的乐趣光有动力肯定是不行的，妙峰山上的急弯和回头弯很多，过弯时底盘更要给力。新福克斯的ST-Line车型和S车型为了追求运动把底盘调低了10毫米，重心更低，带副车架的后独立悬挂调校也很运动，偏硬的韧性让它对车辆的支撑十分有力。他的转向力度不沉，但没有虚量且指向性很好，车身对转向的响应很直接，路感也很清晰，还有大尺寸的刹车盘带来出色的制动力，米其林PS4运动轮胎带来出色的抓地力，这一切融合起来让这辆三厢福克斯在山路上也能控制自如，让你对操控有信心，更有驾驶乐趣。我更期望在这里开开两厢版新福克斯，没有了车尾的负载车身更加灵动，相信他在山路上的表现更让人兴奋。
可能是太享受操控的乐趣了，对于其他功能的体验不够深，尤其是这套SYNC+智行信息娱乐系统，因为无法登陆很多功能也体验不到，不过通过简单的操作，发现这块屏的触感和反应速度都很不错，同时语音、导航、音乐、娱乐和OTA升级等常用功能都有，而且车联网和远程控制功能也都具备。当然也有遗憾，没有时下流行的手机无线功能，这可以接受，但后排没有出空调出风口对后排乘客就不太友好了。
由于车身尺寸未变，所以车内空间保持了原有的宽敞度，2705毫米的轴距为后排带来足够充裕的腿部空间，而且车内横向宽度不错，地板也接近平整，若不是因为后排座椅造型偏重于两边乘客，中间座椅的舒适度也会很高。作为紧凑级三厢车，511升的行李厢容积相当实用了，后座椅靠背还可以分开放倒，整体空间表现比较理想。
可以看出这次改款的新福克斯又开始主攻运动了，当然这本身也是福克斯的优势，也是福克斯留在消费者心中的印象。与时俱进的年轻化设计、骨子里的操控基因，摒弃了手动挡车型和其他动力选择，提供了更多个性化选择，这是用产品在吸引年轻的消费者，而开着它跑山，我觉得我的心也年轻了。
长安福特 新福克斯
车身及驱动型式 ：
前置前驱，4/5门5座，紧凑型三厢车/两厢车，承载式
发动机 ：
1.5T， I-4，130kW，177PS，243Nm
变速器 ：6AT
悬架 ：
前/麦弗逊式独立 ，后/多连杆式独立
制动 ：前/通风盘式，后/盘式
轮胎 ：
205/60 R16，235/40 R18
长/宽/高 ：
4601-4664/1824/1453-1470mm
轴距 ：2705mm
行李厢容积 ：341-511L
整备质量 ：1373-1418kg
官方0-100km/h加速：7.9s
WLTC综合油耗：6.4-7.26L/100km
油箱容积 ：53L
燃油标号：92号
整车质保：三年或10万公里
上市日期 ：2022年6月
厂商指导价：11.98-14.58万元
标签：冒险 HE 动力 设计