凯越2013 凯越2013款报价上海
2013别克凯越是1.5LDVVT直列四缸发动机：高性能、低油耗、低排放、低噪音。
发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
您好，很高兴回答您的问题，2013款别克凯越1.5自动挡的百公里综合油耗在9.5个到10个左右，不是很省油。百公里油耗：4.6别克凯越搭载了自然吸气双喷射发动机，匹配了5速手动变速箱和CVT智能无级变速箱，最大功率(kW/rpm)79/6200，最大扭矩(Nm/rpm)133/4000，百公里油耗4.6由于多数车辆在90公里/小时接近经济车速，因此大多数对外公布的理论油耗通常为90公里/小时的百公里油耗。（排气量是通过排气分析仪和碳平衡法分析尾气中碳元素的含量来判断）。冬天出门前先热车一到三分钟，让水温达到40℃以后才起步。并且让车子稳定行驶公里后再加速。这样可以减少燃油的消耗，也对车子的引擎和汽车部件都有好处。当汽车运行在经济时速时是最省油的，无论车速过高或过低对节油都不利。车速低时，活塞的运动速度低，燃烧不完全。车速高时，进气的速度增加导致进气阻力增加，这些都使耗油增加。车速对汽车油耗的影响是非常大的，汽车以不同车速等速行驶时，百千米油耗的变化随着车速的增加，等速百千米油耗明显增加。汽车在等速行驶时，遇到的阻力主要是车轮的滚动阻力、车内运动件的摩擦阻力和车身的空气阻力，其中车轮的滚动阻力和车内运动件的摩擦阻力在不同车速下的差别很小，而车身的空气阻力却会随车速的增加迅速增大，使油耗迅速上升。参考资料来源：百度百科——凯越
价格配置都不一样的。尊享配置更多~凯越 2013款 1.5l 手动经典型：9.69万，轮毂材料是钢。凯越 2013款 1.5l 手动尊享型：10.59万，有发动机电子防盗和遥控钥匙，轮毂材料是铝合金，有倒车雷达(车后)，驾驶座腰部支撑调节。
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凯越2013款报价 凯越2013款自动经典版您好，根据您所描述的问题以及我们维修车辆的经验，这款车的原厂离合器片价格就在180元左右离合器压盘价格就在380元左右，分离轴承价格就在90元左右，工时费就在200元左右。全部下来费用就在850元左右！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】你好 原厂离合器3件套价格在800元左右。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
是1.6l吧？那你的凯越应该是老款的凯越了，现在在售的凯越都是1.5排量的。不过这个油耗怎么说呢？要根据路况、驾驶者的驾驶习惯以及车况来决定的，同一辆车在不同的人和不同的路况里面油耗也会有很大差别。想问一下你的驾驶习惯怎么样？开车的路况怎么样？车子的状态怎么样？以上问题回答后才能推断你的油耗大约为多少
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凯越321RR VS 雅马哈R3轻试驾体验分享最近有个朋友在经过漫长的等待之后喜提R3，作为白嫖王的我肯定是不可能放过这次机会的，提车当天就陪朋友一起去了。
另外在上个月我也试驾了网红神车、国产R3、性能小钢炮——凯越(图片|配置|询价)321RR，借此机会来分享一下两辆车给我个人的感受。
首先看一下外观吧：
凯越321RR前脸
凯越的前脸，简洁，凌厉，战斗，原创感拉满。说实话我更喜欢凯越的前脸，直接戳中了我的审美，切割平面的感觉非常战斗，有种隐形战斗机的感觉。完全不用担心和地平线撞车，识别度也强，撕掉版花也能一眼认出是凯越321rr。
雅马哈R3前脸
雅马哈则是R系经典的家族化造型，同样简洁。线条没有凯越那么凌厉，但是也非常具有战斗气息。特别是中间进气口的设计，不管是不是真的，反正帅就完事了，气场完全是往大排量跑车靠拢。
凯越321RR车身
从车身角度来看，凯越同样是使用非常锐利的线条，营造出一种战斗感和现代感。
雅马哈R3车身
雅马哈的车身感觉非常协调，可以明显看出R系家族的影子，相比凯越更加饱满，更有肌肉感。
凯越321RR从上往下看，车头会有一些显小，但是小排量跑车我个人觉得没必要把车头做的太大，容易显得头重脚轻，还会感觉前面空落落的。
R3的车头相比凯越来说会协调一些，没有一丝过大或者过小的感觉。因为整体车身会稍微大一些，车头部分也比凯越显得大一些，但是在跑车里绝对不算大，依然是相当紧凑的设计。总的来说就是和谐，协调，大方，挑不出毛病。油箱相比凯越的更加饱满壮实，更有肌肉感。
凯越采用正新S3运动胎，抓地力非常强悍，丙哥也试过了，就性能来说属于国产顶尖水平。配合凯越151公斤的车重，理论上是猛的一批。
雅马哈采用邓禄普轮胎，雅马哈4S店的销售说是一款晴雨胎，更多兼顾了耐用性和日常驾驶，跑山的话建议换一套轮胎。销售都这么说了，也许可能大概抓地力确实比不过正新S3吧……
下面是重头戏：试驾体验！！
声音：两车初段声浪差不多，都比较安静，R3会更加安静一些。
凯越的高转也不吵，绵密高亢，R3没拉高转。
离合：凯越的离合是真的轻，但是又不至于轻的离谱，属于刚好有手感又很轻松拿捏的那种。
而雅马哈的离合就它的排量而言偏重了一些，可能是因为没有滑动离合吧。另外雅马哈离合距离手把也更远一些，手小的骑士估计需要花时间适应适应。
换档感受：两车换档感受都不错，干净利落，有吸入感。区别在于雅马哈会明显感觉档杆更硬一些，行程更短，更干脆。
凯越则Q弹一些，轻松一些，因为凯越配备了滑动离合。
动力：都是新车，也没给很多油，就初段来说，动力几乎体会不到差别。但因为齿比的原因，R3齿比稍微小一些，一档和二档适应的速度区间更大，减少了换档次数，所以会给人一种直观感觉R3的动力延展性更好。
操控：在我骑过凯越之后，我想大家是时候抛弃对国产车的偏见了。凯越这辆车在非激烈驾驶的情况下，我是没有挑出毛病的，车随人动，转向非常轻盈，车架感觉很整。
R3我直观的感觉到在小角度转向的情况下，没有凯越那么随心所欲，首先龙头就更重，我推测主要是重量差距导致的。2021款的R3比321RR足足重了20公斤。
两辆车的坐姿差别不大，都属于街跑坐姿，我感觉雅马哈脚踏更高一些，加上坐垫矮，腿长的骑士骑上去会有一点憋屈。上半身姿势，凯越相对来说更趴一点点吧。
刹车：凯越我骑下来唯一一个缺点就是后刹太软，后刹属实有点拉胯，但是貌似不是每个人都像我一样习惯先用一下后刹，据我了解很多车友是只靠前刹的。
雅马哈的后刹就灵敏多了，在地库踩后刹轻轻一踩就能踩出ABS。前刹的话两辆车我没有感觉出太大的区别，毕竟都没有激烈驾驶。
后避震：很多车评人说凯越后避震软，我骑着还好（普版，非刀锋版）。
R3的后避震，我从GPR150下来换到R3明显感觉软了好多，有一点不适应。
试驾完这辆R3，我想说，论做工，论设计，雅马哈的小排量车也对得起国际大厂的水平。我朋友骑过不少更大排量的车，主要还是出于颜值和情怀买的这辆R3。
作为国产品牌，凯越能做出这样一辆好骑的车，确实不容易。一台重量151公斤的40匹马力的跑车，而且只要两万多就能买到，狠狠地打了那些国产黑的脸，这就是我眼中的CDM精神。
谈质量，谈工艺，凯越肯定还有很长的路要走，但凯越给我的感觉是一直在尝试，一直在进步，继续加油吧！
标签：油耗 一些