为何不建议换陶瓷刹车片,风光360换刹车片用半金属好还是陶瓷材质好？

为何不建议换陶瓷刹车片,风光360换刹车片用半金属好还是陶瓷材质好？

1、车主更换刹车片时，想要更换陶瓷刹车片，但是工作人员并不建议车主更换，那么为何不建议换陶瓷刹车片呢？

通常情况下是不建议更换陶瓷刹车片的，因为陶瓷刹车片是用软质材料制造而成的，所以在刹车的时候，可能会发出一些噪音，非常的刺耳。

2、陶瓷刹车片在制动时，产生的摩擦力会比较大，虽然制动距离也相对较短，但是刹车片的磨损也更加严重。

3、陶瓷刹车片比较软，导致它并不耐磨，使用寿命也短。

4、正常的金属刹车片可以用8万公里，而陶瓷刹车片则只可以用4万公里，甚至更少。

5、陶瓷刹车片的价格也更高，正常的普通车主一般都不会出现激烈驾驶的行为，无需使用昂贵的陶瓷刹车片，使用普通的金属刹车片就可以了，所以陶瓷刹车片一般只适用在改装车和赛车上。

风光360换刹车片用半金属好还是陶瓷材质好？

1、刹车片种类的选择上其实你可以根据情况自己决定，半金属刹车片价格便宜一些，原厂配套大多都是半金属刹车片。

为何众多超跑骂思域，思域真的能“秒天秒地秒空气”吗？

一辆由日本汽车厂商打造的前驱代步小车，却被一众超跑视为“眼中钉肉中刺”，这是个很难理解的现象，甚至是不可能发生的事情；然而在本田思域上却实实在在的发生了，只是这么多年过去了，大部分汽车爱好者都只是隐约记得这个传说，却不知道矛盾究竟是因为什么而挑起。

其实原因就在下面这些小伙子，当然也有少数小丫头；思域究竟是个什么水平，下面就以四辆10-15万价格区间段内的紧凑级轿车来对比分析，起底一下思域的真实水平吧。

首先对比性能：

思域1.5T 240高功率版本，134kw/240N·m（1700~4500rpm）影豹1.5T 130kw/270N·m（1500~4000rpm）星瑞2.0T 140kw/300N·m（1400~4000rpm）秦PLUS DM-i高功率版本 226kw/460N·m

从账面数据已经能得出答案了吧。

毫无疑问思域的发动机是最弱的，然而1.5T 180版本更弱，标准低至95kw/180N·m，这一版本就不讨论了，实在是没有什么讨论的意义；不过思域即便是240版本也有一个优势，那就是整备质量低，最轻的版本为1353公斤、最大为1398公斤，比影豹轻一些，星瑞和秦PLUS都有比思域重了一百多公斤，所以思域在马力质量比方面是有优势的，加速应当更快一些。

实际呢？

思域的真实加速性能并不理想，新款装备L15CB-1.5T的版本，实测在胎压正常、路面磨损程度正常的前提下，破百成绩最高能突破9秒；而且连续测试几次后就会出现变速器高温保护，动力会被明显的限制，这与其装备的无级变速器有必然关系，CVT不仅有冷启动低温保护的缺点，高频率大油门起步也容易因磨损导致高温，温度达到阈值就会降低钢带和锥形轮的滑动摩擦系数，如果不限制动力就会出现严重打滑。

其他车的水平如何呢？

影豹和星瑞正常测试均可突破8秒，影豹用弹射模式极限测试可以突破7.5秒；秦PLUS DM-i使用的是超级混动系统，高功率版本可以达到7.3秒——思域秒不了谁。不过最重要的是这些车装备的变速器都不需要担心，前两台车用的都是七档湿式双离合，有润滑和主动散热系统的离合器并不容易高温，所以测试前可以暖暖轮胎以提升抓地力，思域就不能这么操作了；秦PLUS DM-i压根就没有变速器，不论电机还是内燃机都采用直驱模式，很显然更没有什么需要担心的了。

“低扭爆发力”决定了车辆起步加速的初段性能，思域的低扭爆发力是比较弱的，因其最大扭矩只有240N·m；以2000rpm为参考，思域能输出的功率只有50kw，影豹、星瑞、秦PLUS DM-i的标准分别为56、62、96kw，用功率乘以1.36得出的是公制马力，1PS的公制马力等于75公斤力。

日常代步驾驶的加速感谁更好，通过这组数据就能找出答案。

低转速等于低油耗，低转速能配合大扭矩是最理想的状态，既能省油又能感受到驾驶乐趣；可是思域的扭矩是四辆车里最低的标准，同时无级变速器的传动损耗又是最大的，所以实际动力感受很是一般。

用2.0T/DM-i系统对比1.5T的思域，是不是有些“欺负车”呢？

其实并不算“欺负车”，因为这些合资车的价格水分很大，明明实力不行、配置够低且质量较差，但还是定出了与这些优秀国产轿车相当的价格；一样的价格当然可以对比，但前提是耗油量也得相当，那就再对比油耗吧。

由于不同司机的驾驶习惯有很大差异，所以下面就来看众测油耗的最低和最高的大致范围。

思域L15CB-1.5T，6.8-8.9L/100km影豹1.5T，7.2-9.5L/100km星瑞2.0T，7.5-9.8L/100km秦PLUS DM-i，3.9-5.6L/100km

可以对比了吧。

影豹的油耗大致与思域相当，可是影豹的年轻司机们都比较“冲”（读第四声òng），加之整备质量略高，但耗油量主体还是相当的；在公路上看不到影豹晃晃悠悠的起步，思域还是有一些的，星瑞2.0T也不会那么“肉”，可是星瑞在排量大了很多的前提下，仍旧有相当一部分的司机能看出思域的耗油量，这就是大扭矩的优势。

秦PLUS DM-i就不用说什么了，在低荷电的状态下，耗油量仍旧比思域低了很多，日常代步压根不用油，用车成本不是思域可比喽。

综上所述，本田思域这辆车的性能并无亮点，耗油量也算不上低，之所以会被超跑“骂骂咧咧”的，原因还是这些年轻的小司机们有些不知道深浅；一辆车不是戳个尾翼上去就能变成性能车的哦，而且前驱车加尾翼本就是个很怪异的设定，这里就不赘述了，感兴趣的读者可以参考下面这篇文章，里面有简单的讲解。

尾翼并非解决高速驾驶“飘”的利器，与其装尾翼不如加底部护板

所以思域这辆“买菜车”硬生生地被搞成了笑话，然而最大的笑话还不是性能及其平庸的操控，而是动力本不强的发动机还有些机油增多和乳化的问题，质量真的是差；同时车身强度也不够理想，侧面碰撞断B柱的轿车并不多哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为何会成为热门轿车？日产天籁2.0T+243匹马力！职场代步首选吗？

随着时间的推移，汽车市场发展迅速，可谓是“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，作为消费者的选择性变得更强了。尤其是B级轿车，近年来表现力不错，以时尚、大气的造型吸引了不少职场精英，不仅可以家用代步，还可以商务出行。

最近我们发现，日产天籁(图片|配置|询价)这款车关注度挺不错的，定位于中型轿车，售价区间为17.98万～26.98万，今天我们以其中的2021款 2.0T XL 智进版为例(指导价21.68万)，分别从外观、空间、内饰、配置、动力等方面，来看看这款车的亮点有哪些？值不值得入手呢？

外观设计，符合大众审美

在外观方面，前脸采用倒梯形式的进气格栅设计，并且在格栅内部加入了蜂窝状样式的黑色中网，周边采用了镀铬亮条进行修饰，看起来辨识度不错，两侧的大灯组设计修长凌厉，内部灯组错落有致，显得炯炯有神，车头下方导流口设计精致，增加了视觉感，引擎盖上的线条简单干练，整车的力量感不错。

走到车身侧面，给人的第一感觉是修长，采用细腻的腰线进行装饰，拉长了整车的视觉感，A、B、C柱则采用熏黑式的处理，车窗周围和门把手都采用了镀铬装饰条，显得有质感，档次感也提升了不少，下部则采用铝合金轮毂设计，整体看起来不错。

尾部设计圆润，值得一提的是，两侧的尾灯组采用对称式设计，并且在内部加入了黑色元素进行点缀，有种画龙点睛的作用，夜间点亮还是挺漂亮，下部则采用双边共两出的排气布局。

空间表现力

整车尺寸长宽高分别为：4901mm、1850mm、1447mm，轴距为2825mm，定位于中型轿车，座椅采用真皮材质，坐在上面给人的第一感觉是柔软，并且对臀部的支撑效果也不错，我1米80的个头，不过体重偏胖，坐在后排腿部剩余空间还有两拳左右，调整好坐姿，头部剩余空间还有一拳左右，这样的空间表现力不错，个人觉得在同级别也是具备竞争力的，后备箱容积为586L，可以放置两个大一点的行李箱和物品，平时出门挺方便的。

内饰设计，时尚感不错

在内饰方面，整体布局简约干练，并且采用大量的软性材质进行包裹，质感方面不错，平底式方向盘采用了皮质材料进行包裹，有着不错的握感，中控台布局比较规整，软性材质包裹且线缝处理的比较细腻，彰显出了一定的档次感，同时搭配了5英寸的仪表盘和8英寸的悬浮式中控屏幕，并且配备了日产智联系统，支持远程控制、车载服务、远程监控、在线导航等功能，还有OTA升级、Wi-FI热点、GPS导航系统、语音识别控制系统、车联网等配置，值得一提的是语音识别控制系统，听到切换歌曲、导航等指令后，灵敏度不错，能够带给驾驶员一个不错的体验感。

配置方面

外部配置：LED前大灯、LED前雾灯、前排多层隔音玻璃、LED日间行车灯、自动大灯、多功能外后视镜、前排一键式车窗等配置。

安全配置：ABS防抱系统、牵引力控制系统、制动力分配系统、刹车辅助系统、车身稳定系统、全车六安全气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、定速巡航、后部倒车雷达等配置。

动力方面

在动力方面，搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为179千瓦，峰值扭矩为371牛·米，传动方面，匹配的是CVT无级变速箱(模拟8挡)，底盘方面搭配的是，前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。

采用的是可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎，值得一提的是，这款发动机能够实现压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射、集成式排气歧管等技术于一身，达到动力性能和燃油经济性的最佳平衡，所以说整体表现力挺不错的。

动态体验

在试驾当中，我们主要行驶的是城市快速路和乡镇道路，2.0T的动力起步挺快的，轻踩油门动力响应积极，值得一提的是，在巡航的过程中，CVT无级变速箱可以将发动机维持在一个比较低的转速，巡航时的噪音是比较小的，坐在车里挺安静的，方向盘转向不错，在急转弯的时候车身不会大幅度倾斜，在乡镇道路行驶，底盘配合力不错，尤其在坎坷路面上，可以过滤掉大部分震动感，在遇到较大的坑洼路面时，悬挂也能够迅速回弹，并不会出现多余的震动，总得来说，无论是激烈驾驶还是日常使用，这套动力组合是能够应付自如的。

写在最后

通过评测，这款车的整体表现力不错，时尚大气的外观造型，符合大众审美，配置方面丰富感不错，值得一提的是，2.0T的动力组合，也能够满足日常使用需求，感兴趣的朋友可以去看看，不过作为消费者，选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎大家在下方留言讨论！

为何修车师傅建议买法系车(为什么修车师傅最怕法系车)

1、现在在我国市场内，法系车的影子仿佛愈来愈模糊不清了；这主要是法系车的产品力早已不能满足中国顾客的要求，并且应对法系车的佛性营销推广，销售量也是低的恐怖。

2、那为何修车师傅却提议买法系车?实际上 ，这只不过是一个玩笑话；法系车在三大件上的稳定性不能和日系、德系匹敌。

3、车子的问题比较多，普遍的有气门室盖漏油，气体谐振器相接处易掉下来、玻璃升降器毁坏、中控台按键失灵等；问题多修车师傅买卖就行，因此 修车师傅就“强烈推荐”你买法系车了。

4、法系车就那麼不好？实际上 法系车都是有许多的闪光点，外型造型设计这种较为客观的就不多说了；法系车的悬架校准坚信没有人敢喷，很多年WRC拉力赛累积下来的工作经验，使法系车在汽车底盘的调试上比同等级车系更为出色。

5、不论是转弯时另一侧倾的抑止，或是走烂路时对振动的过虑，都能给人十足的自信心；虽然在我国卖不太好，可是法系车在欧洲地区是很受大家喜爱的，销售量也是常排第一。

6、法系车和德系车谁跑快速稳这一实际上 难以去比照，由于大家比照一台车系不可以仅仅凭着车型的印像去分辨，应当融合实际的汽车对比去剖析；终究不论是法系或是德系的车都是有优劣。

为什么修车师傅最怕法系车

1、法国车是汽车界“独树一帜”的存有，美国人在设计方案汽车上很有自已的念头，但是有时念头过于也不是一件好事；汽车做为耗损品务必要非常容易检修，而法系车偏要标新立异，这也是为什么修车师傅最怕法系车。

2、法系车的反人类设计令修车师傅都痛哭法系车在造型设计上大家先不探讨，由于这种事儿仁者见仁，智者见智；但是机械结构设计得怎么样检修就并不是主观性难题了。

3、坚信许多修车师傅第一次修法系车时都是会找不着空气滤清，由于法系车并不像日系或德国车，空气滤清非常容易寻找；法系车的空气滤清是在电子节气门的下边，必须把进气口卸下来才可以看到空气滤芯盒，这显然便是和修车师傅走不过去！法系车的机油滤芯设计方案的部位更加“恰当”，在拆换法系车机油滤芯时，通常必须拆卸许多的隔板才可以看到机油滤芯的部位。

4、与此同时机油滤芯的安裝角都很怪异，必须利用常用工具才可以开展拆装；哪些，你要自身加机油？那麼先把挡风玻璃下的密封胶条卸下来，利用常用工具才可以加上。

5、法系车汽车发动机最易于发生的情况便是气门室盖渗油，气体谐振器相接处易掉下来；其他小问题也是许多，比如玻璃升降器毁坏、中控台按键失灵。

标签：刹车   陶瓷   不错