30万的车，1年开多少公里不算浪费？1万公里还是2万公里？
30万的车子可不便宜了，每年的折旧、保险费、保养费都很高的，但如果1年能跑到18000km以上，确实是可以跑回本的。
即使1年跑得不是很多，也不一定代表买这个车就真是亏死了，血亏，因为30万的车还是能有一些除了跑路之外的额外功效的。
首先，来算一算30万的车子啥事不干就放那放1年，要亏多少钱。
一般来说，30万的车子排量在2.0T左右，当然也有更小的。
我们这里车船税按照360块钱来算，保险费1年7000，保养1年2200左右。
其他当然停车什么的这种、洗车开销都有的，算个1500块钱，真心不过分，很多朋友不够的。
加起来1年用车开销1万1已经在了。
然后大头开始来了，车子每年有折旧的。
二手车之家的保值率数据看了一下：奔驰C，5年保值率54%；奥迪A4L，5年保值率52%；宝马3系，5年51%，平均算下来1年折旧在9.6%的样子，也就是1年要亏掉28800。
再加上前面的1万1，30万的车子，1年即使不开，就那放着，开销就是4万了。
除了这些开销，车子总得开、总得动，要动得加油吧？电动车不算，油费要算。
30万的车子基本上都已经是B级别的车子了，百公里油耗平均下来9L，真心不算高了。
而且大部分车子无缘92，都是要喝95的，油价这段时间，是吧？平均每升9块钱爬上了，相当于开1km要花8毛左右了。
如果和打车做个对比：我住的杭州，出租车起步价13块钱3km，超出之后每公里2块5毛钱，1km，平均算一下每公里3块钱了。
把刚才的开销都加上，30万的车子，1年要开18181km，才能和打车花的钱差不多。
这个里程数说低也是不低了，说高就好像还好，是吧？做生意的平时多出去跑跑的，偶尔也要走走长途的，2万、25000km的也都有，确实也能跑回本。
不过，有很多朋友或者说是大多数朋友买车过来就是个上下班代代步的，无非觉得手头有预算，这车子还不错，就买了。
1年1万km差不多了，有些人不到的，家里离公司比较近，是吧？这种情况也不代表这车子一定就是血亏或者是浪费。
除了和十几万的车子一样可以提供“代步”的功能，车子叫“会动”，对吧？30万的车子，额外功能显然会更多一些。
只要这台车子可以满足额外的其他功能，公里数就算跑少一点，说不定也是划算的。
和买包一样的，普通1、2百块钱的包也是很能装的，背出门还来得个牢，蹭一下还不心疼。
但有些朋友就是喜欢花上万的去买各种奢侈品的这种包，对吧？
一方面，哪是装东西，我出席正式场合的时候挂在那边是给脸上贴金的，代表自己品位、形象和消费实力的，社交用的。
还有一方面，就是这个包，装和其他东西是一样能装，但是，这个样子和设计、做工我看着喜欢，觉得有独到的地方，这种审美的欣赏也是可以的。
其实刚才说的，换到车子上面也是一个道理，豪华车在一些情况下，其实也算是某种意义上的投资。
胡润百富发布的《中国豪华车品牌特性研究白皮书》上面讲：豪华车除了家庭出行、代步等等，商务会谈也是一个重要的用途。
我买了30万的车子，每年的确折旧不少钱，但是我开了这辆车去谈了几十万的生意，即使车子1年就开了几千公里，1km好了，也是值得的，对吧？
就好比：玩游戏充个钱，充了好几万进去，买了个装备，基本上游戏一卸载，就打了个水漂了，是不是？
但是如果靠这些装备做敲门砖，玩着玩着产生兴趣了，兴趣兴趣着，产生了特别厉害的水平了。
打进了职业联赛，获得了冠军奖杯，赚到的钱……前面氪金的钱「哎呀」都不是事，就和这个有关系。
除了做生意之外，30万的车还是一些朋友犒劳自己的一种体现。
吴晓波频道发布了一个《2019新中产白皮书》上有个数据：家庭收入中位数在25.4万，是有点高，咱们接着聊。
净资产中位数371万的群体，这些是可以定义为新中产人群，我们就有点远，那么新中产人群中有36%会选择购买高端轿车。
新中产朋友对于高端消费的看法，占比最高的3项是什么？为了愉悦心情、犒劳自己，为独特、优质的设计或者是品质买单，以及匹配自己的身份。
这都有依据，法国现代社会思想家、后现代理论家让·鲍德里亚也有类似的看法的，当人类社会迈入需求侧的消费主导阶段之后，消费就可以体现个人的身份和社会地位。
所以说，一台30万的车子，刚才说的这种七七八八的，土话说的这些“虚”的功能如果能满足的话，1年少开一点，我觉得也是划算的，也是有意义的。
哪怕就是1km，带来的机会、带来的新的增长、带来自我的满足、带来精神上的愉悦都是可以的。
我们既然可以花钱买电影票看电影让自己开心，为什么不能花钱买个车让自己开心呢？只要它合适、合理，我们也是通过自己的勤劳和奋斗换来的，为什么不行嘛？
说了一大堆，好记点的其实就一句话“30万的车子想要开得不亏，1年18181km，特别吉利的数字。
即使跑不到，能做生意的、能长脸的、自己开得开心的，买，也是值得的。
我们公司团队的小伙伴有提到过一个名言的，他自己有可能不知道，我自己印象还很深的。
就是“每一个男孩当初的梦想都不是买上一套房子”，背后配了一样很漂亮的宝马车的logo，我觉得就很传神。
我们都是想要买个车，来个宝马或者奔驰，是吧？一直奋斗、一直工作，一般要多有钱才能够开上一台30万的BBA呢？
预算没有那么充足，我去买一台20万左右的入门级的低配的奔驰、宝马、奥迪这类的车子，有点担心别人会不会觉得我怎么样？他们会不会看不起我？
这些后台讨论得还是比较多的，大家想法和实证的案例和资料，我也找到了一些，你有兴趣想要看的话。
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参考文献
[1] 中国豪华车品牌特性研究白皮书.胡润百富
[2] 2019新中产白皮书.吴晓波频道
30万的轿车排行榜前十名,30万左右的轿车排行榜前十名 本篇主要介绍了30万的轿车排行榜前十名,30万左右的轿车排行榜前十名的相关知识，若您需要了解更多关于30万的轿车排行榜前十名的文章资讯请您移步到阅读更多的30万轿车排名前十位的车,30多万轿车排行榜,30万内的车排这些知识能帮助到您。说到30万左右性价比最高的轿车，很多人自然会想到BBA 阵营，例如奥迪A4L 、奔驰C级、宝马1系等。其实除去BBA的品牌优势，30万的选择余地还是很大的，而今天我们要说的这三款30万价位的车——雷克萨斯ES200、大众CC、别克君威，它们虽没有BBA的名气大，但也有不俗的实力，大家不妨参考参考。
1.雷克萨斯ES200
厂商指导价：27.9-46.8万
全新雷克萨斯ES是整个车系的第七代产品，它定位于中大级别。该车共有三种动力版本，包括2.0L（200）、2.5L（260）汽油版和混动（300h）车型。按照30万的预算，我们可以入手的就是2.0L版本——ES200，这个版本在动力和配置上自然是没有其它两个版本好，但是实力也是不然忽视的。
即使是入门版本的ES200，也同样标配有自适应巡航控制系统ACC、雷克萨斯智能安全系统LSS+、无钥匙进入启动、换挡拨片、低配双区自动空调、高配三区自动空调、多重驾驶模式、10个SRS气囊、胎压监测、倒车影像等等，大家不用担心花少钱就会失去豪华感。
动力上，2.0L发动机的最大功率/最大扭矩为123kW/199N.m，匹配6挡手自一体变速箱。这个动力组合不算满足日常家用还是可以的，如果想要追求更大的动力输出感受，就要多掏钱了。
空间方面，全新ES在中大型市场并不占优势，不过相对中型车而言，宽大的车身能够带来更好的车内空间，加上合理的内部座椅设计，后排腿部空间不输于任何一款车型。但在储物空间，ES是没有优势的，相比于BBA也是处于劣势。
2.大众CC
厂商指导价：25.28-30.98万元
全新一代一汽-大众CC的颜值具有较高的杀伤力，依然可以称之为“最美大众车”。要知道，当年的CC可是能和奥迪A4等车型“扳手腕”的，可惜中期改款的大众CC没有给人们带来惊喜，沉寂多年。直至今年8月国产版一汽-大众全新一代CC上市，人们的目光再一次被吸引。
如果你有30万的预算，那么甚至可以买到最顶配的版本——2019款380TSI双离合曜颜版，需要注意的是，大众全新CC车长正常为4862mm，4864mm车长是曜颜版选装360度全景摄像头后多出2mm。
在动力方面，大众 CC提供2种不同动力版本的发动机，分别为2.0T高低功率版本的直喷发动机，最大功率分别为137kW(5000rpm)和162kW(4500-6200rpm)，最大扭矩分别为320Nm(1600-4000rpm)和350Nm(1500-4500rpm)，并且同时配备7速湿式双离合变速器。
关于这款车的亮点，大家想必也是道听途说很多了，例如动感时尚的外形，犀利的大灯，炫酷的无框车门、Coupe车身等等，性价比不比绝对不比BBA 差，绝对可以是30万轿车推荐的热门车型。
3.别克君越
厂商指导价：22.98-30.98万元
君越的价格和定位，一直都处于“前有狼、后有虎”的状态，无论是以帕萨特为代表的热销B级车，还是以A6L为代表的中大型第一梯队，都与它存在竞争关系。不过人家即使处于这样一个“前后夹击”的情况，也能靠着不凡的实力发光发亮。
空间方面，新君越轴距加长68mm后达到了2905mm，这个数据属于中大型车标轴版的主流水平，只逊色于奥迪A6L等有“L”后缀的加长版。可以说，空间是君越 一大优势所在，5018mm长的车身和2905mm的轴距，没啥可挑剔的。
新君越的配置也很是丰富，如HUD抬头显示、BOSE音响、座椅记忆等，均是新君越高配车型的标配，相比奥迪A6L中低配车型，新君越的配置的优势明显，相比帕萨特等车型的顶配，也毫不落下风。
动力方面，新君越有1.5T+7挡双离合、1.8L+CVT无级变速、2.0T+9挡手自一体三种动力选择，30万的预算可以买到最顶配版本，2.0T发动机的动力输出可达 192kW/350N.m，当然，相对的，这个版本需要的养护成本要高一些，燃油也要添加95号的。
30万级最“惹火”的入门豪华SUV 试驾雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版手握30万，大多数消费者基本都会将目光放到豪华车型上，二线豪华品牌的中流砥柱——雷克萨斯也成为了众多消费者的购车名单之中。毕竟选择入门豪华车型的消费者，精打细算是基本素养，所谓“该花花该省省”，停车费都交的肉疼，油钱和保养也是一大笔费用。
对于定价25.90-38.70万元的雷克萨斯UX(图片|配置|询价)，目前北京现金优惠在3-5万元之间，再加上汽油版车型4年/10万公里免费保修保养，混动版车型6年或15万公里免费保修保养，不仅省钱还省心，确实具备一定的性价比。
而对于我本人而言，已经试驾过雷克萨斯UX 260h混动版和300e纯电版车型后，UX的表现已经烂熟于心，不过这次的F SPORT全驱版车型，到底会有什么不一样？在此之前，先理解一下两个概念。
F SPORT概念还得追溯2007年SEMA改装车展，目前作为原厂提供的选装套件，在原有的独特设计之上，F SPORT套装成为了“更运动”的选择。与此同时，F SPORT车型还拥有由TRD精心调校的悬挂、制动系统等等。当然，F SPORT仅仅是为轻度“非狂热性能爱好者“提供的更为运动化选择，毕竟称得上狂热性能车咱也不敢想咱也买不起。
F SPORT全驱版是UX全系中唯一配备了适应式可调悬架AVS的车型，这项技术最早出现在雷克萨斯的旗舰轿跑LC中，如今运用在了SUV的F SPORT车型中，目的是为了提供更好的操控性能。这也让F SPORT不仅是运用套件的存在，还有运动“核心”——独有的定制AVS。
雷克萨斯UX虽然是SUV车型，但是提供了低矮的车内坐姿，离地594mm的低重心，脚尖和臀部高差275mm。低重心的坐姿搭配A柱更大的倾斜角度形成的宽广视野，一辆SUV坐进去视觉感受与轿车无异。由于我个人更喜欢偏低的靠背角度，所以UX方向盘远近调节对于我来说略显不够。
日常驾驶，想品尝一下豪华SUV最低油耗的滋味，选择ECO模式和EV纯电动模式即可，保证你可以开出百公里4L多的油耗，丰田混动系统所带来的超强燃油经济性，是永远逃不过的真香定律。
而标准模式几乎涵盖了所有日常驾驶环境，驾驶感以线性、柔顺主旋律，低速阶段为纯电，中速阶段为ECO，高速阶段发动机介入，切换为而雷克萨斯带来的高级质感，则是丰田车型过犹而不及的，毕竟贵有贵的道理。
丰田混动车型带来的不仅仅是省油，其高效的传动系统则带来了“德芙”般的丝滑，标准模式下的动力响应速度丝毫不拖沓，每一寸的踏板深度都能得到动力系统的反馈，没有任何虚位，油门踏板和刹车都很紧实。正因为E-CVT的结构特性，任何复杂工况UX也能做到绝对平顺，动力系统在任何工作时段均没有闯动和顿挫，四个字形容——好开到爆。
由于雷克萨斯UX搭载的是2.0升阿特金森循环发动机，再加上前后电机的辅助，系统综合功率135kW，8秒多破百的成绩属实不快，那如何在有限的条件下做到最大的驾驶乐趣？这就是S+模式存在的意义。
所以……标准模式之后，我毫不犹豫地将旋钮连续向上旋转两次，来到了S+模式，音响中传来的“咚咚”心跳声，仪表盘直接变成红白战斗状态，以转数显示为核心。别看这8英寸的仪表不大，但是机械可移动的设计别提有多戳我心了。
此时此刻的UX已性情大变，油门和刹车前段变得更为轻盈，动力反馈更加敏捷。一脚下去车身有明显的抬头感，转数达到5500转左右才会换挡，模拟声浪也从标准模式的“低吟”变成了“怒吼”，整个驾驶舱的氛围拉满，十分激进。生怕超速的我，下意识地用余光看了下仪表，其实速度刚过百……这家伙“脾气”挺大也挺有劲儿，还挺收敛。
在几十公里的S+模式下，我也逐渐摸清楚了它的“脾气”。与标准模式最大的区别，就是油门、刹车踏板脚感，和模拟声浪的强度。油门和刹车踏板的前段更轻柔，没有一点“滞空”感，与中后段沉重的脚感衔接恰当。前段加速对应的是油门“轻柔“的部分，给人感觉这家伙脾气不太好，一点就着，后段加速更显沉稳，底气十足。
为了进一步提升驾驶乐趣，还贴心地配备了换挡拨片和S挡，即使UX在传动效率方面已足够聪明，你也可以根据换挡拨片实现更为自由的换挡操作，时刻保持着高转速和模拟声浪的怒吼声，会更令你热血沸腾。
转向方面，我个人很喜欢高级的阻尼感，而UX无论方向盘皮质包裹还是厚度，都符合我的胃口。转向的精准和随动性，也会根据驾驶模式的切换迅速转型。当然F-Sport全驱版独有的AVS悬架更让我津津乐道，其采用的电子监控和控制设备，会随时监测重力加速度、偏航率、车速和驾驶员的转向输入，通过对四个悬架阻尼器的迅速调整。所以在不同的驾驶环境下，就会带来不同的阻尼率，让减震自适应地变软或变硬。
在高速转弯时，自适应可变悬架测量转向输入、偏航率和速度，然后增加阻尼力以抑制转弯时的车身侧倾，UX虽然是SUV重心偏高，但通过抑制侧倾也带来了接近轿车的驾驶感受。当低速通过非铺装路面时，快速转向的频率小，可变悬架会降低阻尼力以吸收颠簸，UX整个底盘也做了平整化处理，也改善了底盘带来的路面噪音，并且提供平稳、舒适的乘坐体验。
除了以上两种情况，同样是转向机会少的在高速阶段，自适应可变悬架会增加阻尼力，更高的阻尼力可以更好地支撑车身，增加稳定性。而高速行驶的胎噪过于明显，即使搭配模拟声浪也很难不去注意到。
不过总的来说，在基于舒适顺滑的驾驶层面，还要尽可能地兼顾驾驶乐趣，F SPORT全驱版确实做到了，S+模式的UX呈现出了完全不一样的性格，在道路限速的前提条件下，能够拿出超越限速的畅快驾驶感，还是很难得一见的。
最后告诫一句，SPORT S+运动增强模式则是F SPORT全驱版所独有，当然日常道路驾驶不建议使用SPORT S+，毕竟它会无时无刻“挑逗”你变道或者弯道超车，如果碰到开得慢变道还不打灯的会秒变“怒路”，实在大可不必。
纺锤形家族式中网加入了F SPORT专属网状格栅，熏黑外观饰条再加上专属外观徽标、轮毂造型，与低矮灵动的车身展现出杀气十足的氛围。上市3年后，依然会博得路人的眼球。
我最喜欢的依旧是车尾，结合了扰流板设计的尾灯，末端与凌厉的腰线相连接，搭配贯穿式的设计，在如今看来依旧惊艳。
外观方面UX在雷克萨斯SUV家族中足够个性，回到内饰依旧是经典的“雷萨”味儿，整个内饰用料和细节不用多说，中控台的线条呈现出来的冲击力，与运动的外观形成呼应。而源于 LS 车型的时钟也没有缺席，档次感十足。不过7英寸的显示屏略显小气，UX全车系中只有顶配车型才有资格配备。
无法触控的屏幕只能用挡把后方的触控面板完成操作，学习成本真的很高，像我这种蓝牙都懒得连接的选手，直接按下RADIO就完事儿。不过全新一代NX将中控升级为触控屏幕，空调操控旋钮也集成于屏幕之中，相信下一代UX也会跟进。
方向盘右侧的空白区域，是只有顶配车型才配备的ACC自适应巡航按键。对，这辆落地35万的豪华SUV也没有！强烈建议按键区域别“裸奔”，就怕小白以为你买了个低配车，到时候指着F SPORT的标也没办法解释……
雷克萨斯UX的另一个短板，就是后排乘坐空间，只要身高超过180cm的驾驶者，绝对会让其后排的乘坐者顶腿，此时此刻的后排中间位置会变得抢手，毕竟不会顶腿。在入门豪华SUV的行列中，别人都更加偏向家用，而UX就像一个与世不羁的少年，只在乎副驾的那个她。不过整个座椅的舒适度给绝对的好评，坐垫和头枕都足够柔软，只要不顶腿，偶尔全家长途驾驶乘坐也没问题。
镍氢电池组安置在了座椅下方，节省了不少后备箱空间，并且更有助于改善整车前后重量分配，可以降低整车重心，提升驾驶操控性能。后备箱容积为265升，后排座椅放倒后地板很平整，对付小两口的家用场景也没啥问题。
从2016年UX概念车亮相再到2019年正式上市，作为雷克萨斯首款出自TNGA架构GA-C平台的车型，一经问世就打破了雷克萨斯固有的商务标签，不再是成家立业者的归属，而是将青春活力的标签印入了全新的时代。
如今已至2022年，恍惚间6年如白驹过隙，再回首看向UX，仍是那个特立独行的少年。
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