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“汽车360”是集车辆贴身医生、安全保卫、私车管理、汽车互联网为一体的综合服务体系。采用了DiNA科技独创的GID V360智能车载终端, 它与车辆ECU、CAN等总线通过OBD相连, 可提供对车辆的智慧感知，未来还将提供网络车牌、网络泛在通信等功能，目前可适配全球500多种车型。
从“360领投哪吒汽车”及其过去的多种布局来看，360必将进入“汽车制造”轨道。
那么，备受关注的问题是360“如何造车”？从以前的互联网公司和移动电话制造商关于汽车制造的公告的信息来看，他们的“汽车制造”可以分为两个派系。一组选择“直接参与汽车制造”。成立合资企业的百度和阿里的制造商并未直接参与汽车的制造。相反，他们将自己定位为汽车解决方案的供应商，例如华为，此前该公司表示不会制造汽车。
比较这两个派系，从360的当前一系列行动来看，它更倾向于华为的做法。从第一个派系开始，除了小米之外，百度和阿里都选择与传统汽车制造商建立合资企业
。其中，一个拥有生产线，市场积累，品牌和产品质量的认可，另一个则是从汽车软件的水平上下功夫，最终获得1+1>2的效果。但是，应该指出的是，这种类型的模型需要高额的成本投入，并且还需要有足够的承受市场风险的能力。对于此时的360，它既缺乏资金，又缺乏承担风险的能力。目前，最好的选择是投资像华为这样的新型汽车制造企业，并将自己定位为汽车解决方案提供商。它不仅具有比前者更快的流动性，而且还承担相对较小的风险。
目前，根据周鸿祎的说法，已经有许多新车制造商和传统汽车制造商与360进行合作
。在昨天举行的性能发布会上，周鸿祎还表示，公司拥有国内首个汽车安全研究团队“360Sky-GoTeam”，可以提供世界领先的安全解决方案。它已经与许多主流公司合作，例如梅赛德斯-奔驰和比亚迪。汽车品牌开展了相关项目合作。
可以看出，从安全角度看，360已经在汽车领域积累了一定的市场，但是如果它只是第三方汽车解决方案提供商，它可能会被其他人取代，尤其是百度，阿里，继华为和其他人不在赛道上
。不可否认，从安全角度出发是360短期内实现收入的最佳角度。但是考虑到新能源汽车和智能汽车的未来发展趋势，这还不够。此外，在业务层面，根据刚刚发布的2020年财务报告，尽管360在智能硬件服务，互联网增值服务，安全性和其他业务方面显示出正增长，但安全性和其他业务的收入增长率却有所提高。
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【卡车之家 原创】今年卡车销量如何？想必卡车销售行业内内的绝大多数工作人员听到这句话都会摇摇头。目前受国际油价、运价、市场行情、货源等多方面的条件限制，今年自开年以来，整个上半年的小、轻、中、重卡的销量皆不尽人意，对比去年更是有了极大的差距。
据中汽协统计，今年的1月至6月，卡车的销量数据不容乐观，微卡总计销售23.6万台，同比去年下降15.2%，轻卡总计销售84.9万台，同比去年下降29.5%，中卡总计销量5.7万台，同比去年下降47.4%，而重卡行情则最为惨烈，总计销售38万台，较去年同期下降66万辆，同比去年下降63.61%，这一串串冰冷的数字仿佛在告诉我们，当下经销商的日子并不好过。
在我们近期走访多家经销商了解到，目前西南地区的卡车销售行业遇到了前所未有的困难，整个上半年到店咨询的客户寥寥无几，整个市场中销售人员的数量甚至比客户还要多，车卖不出去成为了大多数销售人员的心头病。
为了招揽生意，厂家联合经销商推出了大量的活动以及各种服务，其中包含了多次数的免费保养、零首付低利息购车、买车赠送VIP服务等等，几乎在每家卡车经销商中都能见到这类活动。同时我们了解到，各家车企的产品也在不断调整价格，寄希望通过低车价、高质量服务的方式来吸引客户。
一台六百马力+自动挡的东风天龙KX王者版如今多少钱？目前的价格的确让人有些心动，今年3月左右的报价还接近50万附近，而如今到了7月，这台车的报价早已调整为46.6万元左右，价格以肉眼可见的趋势在下滑。放眼去年同期，40多万元的价格只能买到500马力-550马力左右的大品牌车型，而液缓、疲劳驾驶监测、360环影等功能可能还需要单独加钱选装。
经过多家探访，发现目前市面上的国产重卡经销商几乎都陆续推出了降价销售、打折销售、让利销售等优惠方案，而且配置高、单品价格高的车型可能还有意想不到的优惠力度。但是即便如此，主流一线品牌的牵引车依旧处于带不动的状态，而即便是各家都在搞优惠，但奈何市场的大环境让卡友换车的欲望并不强烈，而部分经销商甚至表示，只要有卡友来买，价格都好说。
而一些2、3线卡车品牌，在我们走访之后发现，甚至出现了工厂停工的情况，部分生产工人直接回家休息等待复工通知。厂家表示，目前市场上的订单量过低，生产线每天几乎都处于待工的状态，与其增加开支倒不如开源节流，减少企业的整体支出。
目前国内下半年的货运行情并不明朗，卡友们对换车这件事并没有太高的兴致，再加上刚刚经历完国五国六的切换期，很大一部分卡友已经在去年年中和年底顺利开上了国六新车，这也就很好的解释了为何目前市面上来看车的卡友并不多。
而一家经销商每天的支出并不少，除了员工工资、门店经营费用，还有来自银行的压力和库存车的销售问题，更别提造车的厂家了。而上半年整体销量的颓势，让如何维系门店经营、保障工厂运转成为了卡车厂家、经销商之间的共同默契。而在这种压力下，即便是好产品，想不降价也很难。
买家少、卖方多造成了僧多粥少的局面，也成为了卡车销售行业目前的关键问题所在。而购买卡车的用户对车辆的价格是最为敏感的，厂家、经销商能做的除了提升服务保障之外，只能比拼产品之间的价格，如果市场行情依旧没有起色，我们预估下半年时间各家厂商之间的价格战还将更进一步扩大。
然而价格战看似是一剂救世良方，但是一味地进行价格战也难以笑到最后，对于厂家和经销商而言，是不得已而为之，毕竟零部件成本、造车成本、人工成本、设计成本、生产成本等等成本，均要从最终的卡车产品的利润中摊平，否则接下来将面对的是收支难以平衡、各家大量裁员以及削减预算开支，逐渐失去市场竞争力。
更为重要的是，这两年，沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚等进口车型全面宣布国产，而国产会带来什么问题呢？那就是以更低的价格占领市场，届时50、60万左右的斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃说不定都能入手，而这样的价格已经和国产的高端车型非常接近，试问到时候用户又会如何选择呢？
所以从长远来看，进口车国产化对于国产重卡势必会带来更大的冲击，国产车自降身价这一招只能算下下策，但目前厂家和经销商的确顶不住来自市场销量的压力，被迫卷入价格战的漩涡，除此之外，我们国产卡车还有其他突破口吗？
单从市场反响来看，价格战所引起的卡友反响并不算热烈，而且大降价的后劲儿并不小，容易让厂家、经销商自身喘不过气，那么如何在这样的市场环境下如何实现尽快逆袭呢？据我们观察，有一类车型在销量方面，称得上是一匹大黑马，那就是新能源商用车。
据数据显示，自今年1-6月，商用车整体销售152.2万辆，同比去年下降41.2%，其中新能源卡车的整体销量为3.18万辆，其中新能源微卡和重卡同比去年增长同比分别上升159.4%、489.5%，堪称恐怖。虽然整体销量不大，但新能源车型的整体销量在今年以肉眼可见的速度逆流而上，而这样的表现我们预估在未来还将出现更大的提升。
同时，北京、天津、深圳、山东、成都等多个省市区，陆续出台了鼓励新能源汽车消费的相关政策以及优惠。而新能源车型在城市中短驳运输中的便捷性、低成本等优势不言而喻，国家政策、消费群体已经陆续开始倒向新能源领域，在我们之前采访城配散户时可以得知，用户对于新能源的低用车成本和不限号等特点大加赞赏。
新能源车型对于卡车市场来说，既是一块时代发展带来的肥肉，同时目前内部竞争力也相对较低，是值得各品牌努力深耕的一块新地。而目前看来，主流品牌在新能源产品上面的发力仍不算显著，如果这时候能腾出一只手快速挺进新能源市场或许会有意想不到的效果。
传统卡车厂商的转型之路就在面前，从用户、国家多个层面来看，布局新能源产品线已经是迫在眉睫，一方面符合时代潮流的发展趋势，另一方面也可以打破传统市场，树立新局面、新战场。近期我们可以发现一个市场现象，那就是目前同时拥有传统能源和新能源产品线的品牌，其新能源车型的售价相对较高，并且谈价空间不大，而传统能源的卡车则在不断降价促销。
在我们最近几次到访中集车辆园中，发现了一件有趣的事情，那就是不断有新能源车企和新能源造车新势力在市场中陆续开新店，而且门店规模以及车型销量都呈现出极其不错的表现。而这仿佛也在给市场发出信号，新能源的时代或许已经悄然到来，而价格战并不能成为翻身的大招。
● 编后语
打破传统、不受束缚，新能源或将成为国内商用车领域的下一个拐点，发展得当的情况下，其影响力很难估量。而价格战的最终结果可能是鹤蚌相争、渔翁得利，提前开辟新能源市场不仅能够分担目前的销售压力，同时还能提前在未来竞争中站稳脚跟。
从中汽协给出的全年预测销量数据来看，新能源汽车（包含乘用车）的销量有望达到550万辆，同比去年将增长56%以上，几乎翻了一倍。而在这样的数据预测下，我们传统认知中的价格战，早已成为一套过时的市场打法了。（文/杨昊）
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