丰田的汉兰达怎么样(丰田汉兰达点火线圈有保险吗)
- 一、丰田的汉兰达怎么样
- 二、?丰田的汉兰达怎么样值得买吗
- 三、丰田汉兰达点火线圈有保险吗
- 四、丰田汉兰达保险一年多少钱
1、丰田汉兰达是同级别中最好的SUV，外观时尚迷人，房间多空间，驾驶非常安静，灵敏度非凡；它集多功能性和驾驶舒适性于一身，深受消费者的好评和喜爱。
2、新款汉兰达在外观上有明显的调整和升级，前脸的大嘴进气格栅进行了重新设计，面积有所增加，而内格栅的造型更加粗犷；值得一提的是，新款汉兰达提供了三种进气口，而高级版车型则有自己的镀铬前格栅。
3、而轮胎尺寸方面，精英版配备18英寸轮圈，其他车型配备19英寸轮圈；除精英版外，其他车型均配备全景天窗。
4、全系标配LED日间行车灯、LED大灯组、全LED尾灯组等配置；汉兰达的内饰增加了很多实用安全的配置，后排增加了一个12V电源和两个USB接口。
5、仪表盘也从3.5英寸单色升级为4.2英寸彩色(不含精英版)，可显示车辆信息、逐圈导航和AWD四驱扭矩分配等；在豪华版的基础上，全新Premium Edition车型还增加了电动尾门和10.1英寸中控屏，其后玻璃可单独开启，支持语音导航和多点触控操作。
1、丰田汉兰达点火线圈没有保险。
2、丰田汉兰达点火线圈没有保险。
3、点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。
4、点火线圈的拆装步骤如下：打开发动机顶部点火线圈盖子；使用内五角扳手拆下点火线圈固定螺丝； 。
5、取下点火线圈电源插头；使用螺丝刀轻轻翘起来，取出点火线圈； 。
6、放入新的点火线圈并紧固螺丝；接上电源插头后见将顶部盖板盖好。
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可以使用。
2.主要是提升汽油的辛烷值，是汽油燃烧更加充分，减少积碳的行程。
3.这样可以维持发动机的动力和油耗。
4.不会因为积碳过多而导致发动机动力下降，油耗上升。
5.汽油添加剂多是清净剂，清净剂可以减少进气阀、喷油嘴及燃烧室的沉积物形成（也就是减少积碳的生成）现在的城市拥堵路况和汽油质量优劣都对发动机的运行造成压力，使用汽油添加剂是有用的。
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本篇文章给大家谈谈丰田的纯电动汽车，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
丰田ia5纯电动车变速箱油型号是DCT。变速箱油的主要作用是保持齿轮系统清洁，润滑和延长传动装置的使用寿命。由于变速箱设计的不同，分为手动变速箱和自动变速箱，每个变速箱都有不同的技术要求。即使同类型变速箱配置在不同型号，原厂也有自己指定的专用变速箱油。变速箱油对变速箱具有清洗、润滑、散热和密封的作用。
丰田ia5纯电动车的特点
中规中矩，性价比不错的合资纯电车。车身线条流畅，内饰做工用料可以，中控屏提升了科技感。电机加速快且安静，操控指向精准，刹车灵敏。空间宽裕，车内储物空间和后备箱空间都很实用。减震过滤了小的颠簸，加上动力平稳，座椅支撑到位，乘坐比较舒适。
由于丰田雷凌是一架油电混动版的汽车，这一款车不可以使用纯电模式驾驶，在油电混合模式下，这一款车可以驾驶一千公里以上。丰田雷凌是丰田旗下推出的一架紧凑型汽车，这一款车共推出了两个版本汽车，一个是燃油版的汽车，另一个是混动版的汽车。
由于丰田雷凌是一架油电混动版的汽车，这一款车不可以使用纯电模式驾驶，在油电混合模式下，这一款车可以驾驶一千公里以上。
随着车辆生产技术的发展，越来比较多的汽车纷纷涌现，虽然传统的燃油车辆现在还是车辆市场的主流汽车，还是占据着车辆市场广泛的份额，但是混动版的汽车可谓是后来者居上，在市场上的表现症状也受到了越来比较多的重视。
丰田雷凌是丰田旗下推出的一架紧凑型汽车，这一款车共推出了两个版本汽车，一个是燃油版的汽车，另一个是混动版的汽车。
混动版的汽车整体的表现症状还是十分出色的，车辆的外观相当符合现代年轻人的审美要求，车辆侧面的线条设计更加柔和，整体更具有时尚气息。
做为一架混动版的汽车，这一款车使用的是丰田最新的核心技术打造，在保障环保的与此同时还能保障车辆的平时驾驶，电池的使用周期十分长，这一款车在燃油合理性上的表现症状也十分完美，在加满一箱油的状态下可以驾驶一千公里以上。
（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019
4月20日，丰田品牌旗下车型C-HR EV/奕泽 E进擎正式上市，纯电车型基于TNGA打造。按照规划，截至2025年，丰田将会在中国市场导入10款以上纯电动产品，并在2025年实现全球电动化车型年销550万辆目标。对于电气化规划，丰田始终践行着多元发展的路线，目前，丰田已经形成了燃油、双擎、双擎E+、E进擎、氢擎的全面布局。
丰田的电动化战略思路是什么？这是所有 汽车 消费者都关心的话题。大家希望看看，这家推动混合动力技术普及化的车企，会在中国推出一辆什么样的纯电动 汽车 ？节能、环保、安全、操控、成本、电池二次使用……尽管距离产品上市还有一段时间，但和过去发布的每一项技术一样，丰田讲电动 汽车 的重心不只是续航里程、加速时间几个简单的数字，而是描述基于TNGA下一套完整的电动 汽车 使用安全、便捷以及产品全生命周期的生态解决方案，而这些才仅仅是丰田在中国推动纯电动 汽车 技术的第一步而已。
丰田怎么做到的？这一切都要从TNGA讲起，很多人说，TNGA将传统动力 汽车 技术性能、成本与效率再向前推进了一大步，那么TNGA让丰田对纯电动 汽车 产品有了什么革新？更低的重心，让丰田纯电动产品的操控与驾乘空间媲美任何一辆传统动力 汽车 ，不让电池占用更多空间，同时让操控更稳定；更好的刚性与底盘结构有效保护电池组，让纯电动 汽车 的安全系数更高……
对于丰田，外界有一句这样的评价，当丰田讲一项新技术时，说明这项技术已经十分接近市场，丰田的战略从来不谈“多年以后”，而是让消费者从听到那一刻就开始享受这一技术带来的乐趣。正如采访中多位专家形容，丰田正在重新让中国消费者认识电动 汽车 的安全、操控、环保。
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TNGA让丰田纯电动媲美传统燃油车
2010年，丰田正式提出TNGA概念，TNGA不是特定平台，而是丰田一个全新的体系架构，围绕零部件通用、动力性能、燃油经济性、外观设计个性化、车身结构、底盘重心、以及成本控制七大产品核心进行改变，可以说TNGA是丰田生产理念的一种转变，核心是提高 汽车 的性能与竞争力。
电机、电池布局透视图
在TNGA架构中，以全球车型凯美瑞为例，激光螺旋焊接打造全新的车身结构刚性提高65%，重心下降25mm，实现更加稳定的操控感，在减少侧倾的同时提升舒适度。更新TNGA后，与之匹配的动力总成以及HYBRID系统将动力性能提升15%，燃油效率也获得15%-20%提升。在业内看来，丰田TNGA将传统燃油车向前推了一步。
丰田 汽车 动力电池10年衰减预测
很多拥有同款燃油车的电动车都会出现离地间隙更低、车厢地板增高的问题。但根据官方数据，在离地间隙方面，奕泽 E进擎、C-HR EV与汽油版车型完全一致。一般来讲，由于电池空间占用问题，会挤压到车内空间，但CH-R EV与奕泽 E进擎将电池包设计成为车身骨架的一部分搭载在车身下方，在不影响车内空间的同时，将车身刚性较燃油版提升20%，重心降低14%。重心越低，势能越小，在驾驶中的侧倾、稳度均会得到提升，最简单来讲，这种设计会给驾驶者传递出扎实、稳重的行驶质感。
电池热管理系统示意图
据了解，在电池安全与耐久方面，C-HR EV和奕泽 E进擎配备稳定电池输出并能抑制电池老化的电池温控系统，其中包括电池单体的冷媒冷却方式和电池单体的升温系统。在底盘电池组外沿，布置冷风管进行降温，车辆空调产生的冷风可以在冷风管内循环，在遇到碰撞的时候，冷风管还可作为电池组的吸能装置，减小碰撞损伤。在电池单体与电池模组之间设置加温器，加温器在-12℃时会自动打开，-6℃以上时会关闭，根据实验结果，充电时间可由此缩减一半。
中国 汽车 工程学会名誉理事长、中国 汽车 人才研究会名誉理事长 付于武
中国 汽车 工程学会名誉理事长付于武在采访中向 汽车 预言家表示：“安全是电动车永恒不变的话题，造车不是做概念。纯电动车在国内已经有了一定体量，安全什么时候强调都不过分。新推出的纯电动车在讲概念的同时，都在强调电池安全，这意味着无论什么价位，安全始终是主体。从市场特征来看，电动车价格已经呈现出走高的趋势，企业最终是要瞄准目标群体，在保证安全的前提下伴生智能化、网联化。”
此外，由于电机与内燃机截然不同的特性，很多电动车在调校方面并没有针对功率输出做针对性改变，造成驾乘感欠佳的情况。丰田对于TNGA下首款纯电动产品进行了加速响应的调校，一方面保证起步阶段响应更及时，另一方面保证加速更平稳。
同济大学 汽车 安全技术研究所所长朱西产
电动车能耗受到外部环境、驾驶习惯等多种因素影响，丰田首款纯电动车搭载54.3kWh电池包，能耗水平达到了13.1 kWh/100km。对此，同济大学 汽车 安全技术研究所所长朱西产在采访中向 汽车 预言家表示：“现在很多电动车动辄18度到20度的百公里能耗，抛开外部因素，在整车节能设计以及电机匹配度上，都还有很大空间。我们都知道，丰田很早就开始研究油电混合技术，它的技术积淀一定可以为纯电动车的节能设计提供参考。”
相比于TNGA燃油车型，TNGA首款电动车在效率、重心、安全等性能上再次获得提升，可以发现，这一次，丰田要将电动车的行业水准向前推动一步。
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TNGA将丰田纯电动车研产效率提升一倍
按照丰田的规划，从2020年开始推出纯电动 汽车 ，C-HR和奕泽两款纯电版车型率先在中国推出；2020年起，丰田希望在全球范围内推出10款BEV车型；到2025年，所有车型都将采用电驱动。
汽车 预言家通过对丰田电动化规划梳理后发现，虽然目前只规划了6款全球纯电动车型，如果市场潜力爆发，基于TNGA架构高效率的特点，丰田纯电动车产能在短时间内快速提升。假设以前开发一款车可能需要4年时间，现在只需要2年时间，如果开足马力，丰田表示，2025年之前，所有车型都可以有电驱动，这丝毫不夸张。
按照丰田的发展模式，TNGA架构下节省的成本并不会作为利润，而是作为研发端的投入，通过TNGA架构20%的降本效果来看，在纯电动车型上，消费者可以用100%的价格买到120%的产品，享受的技术成果远远超过其他品牌产品。
事实上，丰田一直以来在电动化的道路上不断 探索 。在新能源车型的布局上，丰田依然保持多元化的技术路线，包括推进和普及混合动力车HEV、插电式混合动力车PHEV、电动车EV、氢燃料电池车FCEV在内的全方位电动化的环境技术，已经形成了动力形式多元化布局。
丰田在纯电动、混合动力和插电式混合动力规划中，2030年实现包括混合动力 汽车 、插电式混合动力 汽车 、纯电动 汽车 和燃料电池 汽车 在内的550万辆电动 汽车 销售——混合动力和插电式混合动力 汽车 占450万辆，纯电动 汽车 和燃料电池 汽车 占100万辆。目前丰田在全球电动 汽车 年销量约为147万辆，新的目标将超过现有销量的3倍。
清华大学中国思想实践研究院创始院长李稻葵
清华大学中国思想实践研究院创始院长李稻葵在接受 汽车 预言家采访时表示：“现在无论是纯电动、氢燃料还是混合动力，都没有看到新能源最终方向，企业做新能源车不要孤注一掷，要务实，走多路线。”从现在看来，丰田在燃油、油电混动、插电混动、纯电动、氢燃料方面都已有布局，并且都取得对应成果。
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真正实现电动 汽车 稀缺金属循环利用的车企
2019年6月7日，丰田发布了与斯巴鲁的电动车战略合作方案后，发布了更加完整的EV纯电动车战略规划。从公布战略到落地实现第一阶段仅仅用了不到一年时间，在外界看来，丰田的进展很快，但 汽车 预言家注意到，与欧美车企不同的是，丰田提出战略的时候一定已经有了3-4年的技术研发铺垫，而一些欧美车企提出战略的时候是刚刚开始。
丰田 汽车 电动化规划
实际上，丰田在2016年丰田就成立纯电动事业部，由社长丰田章男直接管理。对于丰田纯电动未来发展，丰田意识到只依靠自己的力量很难快速实现，于是，丰田和松下结盟致力于开发电动车用锂离子电池， 探索 下一代“全固态电池”，这无一不彰显着丰田迫切想要变革的决心。
为了推广电动车，丰田将采取三步走战略，首先是针对日本国内市场部分将推出都市微型电动车，第二是海外市场的纯电动车研发战略，第三是高性能电池开发和供应。如今，丰田电动化进程已经走到第二步，伴随着进程加快，丰田的电动化商业模式似乎已经出现了“闭环”形态。
根据中国 汽车 工业协会数据显示，2019年新能源 汽车 产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，连续两年超过百万规模。截至2019年底，中国新能源 汽车 保有量已经接近400万辆，随着第一批电动车面临换代，有相当一部分车的电池达到了退役期的标准，续航里程大幅下降。相关机构推测，目前已经产生超过110万吨达到废弃标准的动力电池，但这些电池中的锂、镍、钴均为不可再生能源。因此动力电池回收已经成为新能源车生态中不可缺少的一环。
清华大学 汽车 工程开发研究院常务副院长、 汽车 安全与节能国家重点实验室副主任宋健
清华大学 汽车 工程开发研究院常务副院长、 汽车 安全与节能国家重点实验室副主任宋健在 汽车 预言家的采访中表示：“目前，国内的电池回收行业还停留在批次利用的程度，针对不同容量的废旧电池放到不同的环节中去，在电池制造中还没有实现循环利用，电池回收的重点也放在了电池隔膜、正负极、石墨等材料的循环利用上，真正的稀缺金属却被浪费了。”电池回收后，丰田对废旧电池进行梯度处理，分别维修更新后应用在普锐斯车型、用作储能电池、拆解并化学处理回收镍、钴等金属用于新电池生产，实现循环再利用。据了解，丰田未来也将在中国布局电池回收业务。
丰田预测动力电池供应
宋健表示：“目前实验室已经实现了用盐酸回收锂、钴、镍，但对这些金属的提取成本高于开矿提取，很多企业因为成本、经济价值的原因不愿意做金属回收这件事，市场决定了是否要回收金属，因此，动力电池的成本很难再降低了。如果企业有成本更低的方法，才会真正去做金属的回收利用。”据了解，丰田与日本住友、法国SNAM、比利时Umicore等企业建立合作。目前，丰田已经在日本、泰国设立了废旧电池处理工厂，回收由经销商协助完成。
丰田 汽车 动力电池循环逻辑
可以发现，电池回收再利用已经成为丰田电动化战略中的独立环节，在众多业内人士看来，这是丰田与很多电动品牌不同的商业模式，丰田的电动化并不仅仅局限在技术层面，而是贯穿整个电动车的生命周期。丰田正向外界传递着一个信号，丰田纯电动策略在中国推动电动 汽车 技术的同时，不仅要做让消费者买得起、用得好的产品，也要在驾乘感上与燃油车高度一致，更要从根源上解决电动 汽车 安全、衰减与电池回收利用的问题。
据广汽丰田官方介绍，广汽丰田ia5在工信部的续航里程为510公里，在纯电动车续航里程中算是中上游水平。但是对于纯电动汽车，要尽量在城市道路上使用，防止没有充电桩带来不必要的麻烦。
关于广汽丰田ia5:
广汽丰田ia5是由广汽丰田生产的纯电动紧凑型轿车。截至2019年11月，市场上已有2019款广汽丰田ia5车型全部上市，售价区间为16.98万元至19.28万元。
车身尺寸方面，广汽丰田ia5的长宽高分别为4792*1880*1530mm。
动力方面，广汽丰田ia5搭载永磁/同步电机，总功率135kw，总扭矩300N·m。
标签：电动 汽车