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加速比宝马5系快 配置比5系高 为何不选它？

[爱卡汽车 导购原创]

各位卡友大家好！致力于帮大家解决选车难题的黄金栏目——《卡导一帮一》上新了！您还在因为纠结选哪款车而举棋不定吗？只要您有问题，我们就竭力帮您解决。

今天来到我们节目并提出帮忙选车需求的主角是一家上市公司的主管——张先生，刚过而立之年的他决定更上一个台阶，为自己选择一台气场更足的中大型轿车。张先生对于选车的需求很明确，非常注重品质感。

准车主对话：

（1）购车预算是多少？贷款还是全款？

张先生：“我之前有台老车，卖了能折个7、8万吧，总共预算是40万上下吧，应该是全款，但是优惠多的话，也可以考虑贷款买。”

（2）用车需求有哪些？对爱车有什么特殊要求？

张先生：“ 我这个人比较注重品质，既然换车就是肯定档次往上走。再有就是可靠性要高，我不想三天两头的去修车，沉没成本太高。最后如果可以的话，希望新车带点时尚和优雅。家里已经有一台SUV了，这次是想选台轿车”。

（3）目前有关注的车型吗？

张先生：“最近去附近的4S店转了转，感觉红旗H9(图片|配置|询价)很不错，前阵子看电视，1月份的时候，红旗向去年东京奥运会的获奖的运动员交付的也是红旗H9。还有这回北京冬奥会冠军都被奖励了一台。后来询问了一下周围的亲戚朋友，有人推荐我看看宝马5系(图片|配置|询价)。”

分析：与张先生的沟通过后，我们大致了解了他的喜好与需求。张先生想选一台，价格在40万上下的中大型轿车，配置高、有设计感，外形优雅大气。目标车型为红旗H9、宝马5系。如果选择红旗H9可以购买2.0T的顶配车型，而如果选择5系的话，张先生的预算只能买到入门的525Li。

红旗H9凭借着大气的外观设计以及丰富的配置，自上市以来广受好评。在中大型轿车市场，迅速占领了一席之地。此外，红旗H9纵置后驱布局，配备2.0T发动机，是标准的中大型豪华轿车。

宝马5系在豪华品牌中销量常青，外观大气，品牌影响力高，驾驶操控性不错，国产加长后的后排空间比较有保障。

按照张先生的预算，我们本次对比的配置，选定了红旗H9 2.0T的顶配车型 2022款2.0T 智联旗畅版 官方指导价为36.98万元。宝马5系按照同样的预算，比较符合标准的是2022款 宝马 525Li 豪华套装，官方指导价为42.89万元。

一、设计概况

红旗H9作为采用红旗最新设计语言的车型，凭借优雅大气的外形，给大家留下很深的印象。

红旗H9与宝马5系均为中大型轿车，并且国产的5系为加长之后的长轴车型，但整体在尺寸，依旧是红旗H9更有优势，车长比5系长了31mm，车宽长了36mm，这也是为什么红旗H9视觉上看起来更舒展的原因。

购车需求分析：确定红旗H9/宝马5系

红旗H9作为采用红旗最新设计语言的车型，凭借优雅大气的外形，给大家留下很深的印象。

红旗H9与宝马5系均为中大型轿车，并且国产的5系为加长之后的长轴车型，但整体在尺寸，依旧是红旗H9更有优势，车长比5系长了31mm，车宽长了36mm，这也是为什么红旗H9视觉上看起来更舒展的原因。

外观方面红旗H9与宝马5系长轴距车型，均为主打商务同时兼顾运动的中大型轿车。张先生表示这代宝马5系改款后，样子有点为了年轻而年轻，不如原来成熟稳重。相比之下，红旗H9的这种兼顾豪华感和优雅的设计更能打动张先生，接下来我向张先生介绍两台车的内饰部分。

动力部分，红旗H9搭载2.0T发动机+7DCT的组合，发动机动力充足，全系都是“满血”的高功率调校，0-100km/h加速时间为7.8秒。宝马525Li豪华套装则搭载2.0T低功率发动机，搭配8AT变速箱，0-100km/h加速时间为8.6秒，比H9慢了将近1秒。

通过两台车对横向对比，不难发现一向主打运动的宝马品牌，却由于525Li搭载2.0T低功率发动机，导致动力储备比较较弱。在性能指标的表现上不如红旗H9。红旗H9在0-100km/h加速时间比525Li豪华套装快0.8秒。此外，两台车在底盘结构等方面，都采用中大型车该有的硬件水平，保证了操控性和这个级别该有的行驶品质。

设计/动力对比：红旗H9加速更快

主动安全：

在安全方面红旗H9的表现非常打动张先生，它采用同级别独有的“9H”笼式车身，如果遇到翻滚、严重碰撞的情况时，高强度车身可以为车内乘客提供宝贵的“生存空间”。

红旗H9配备丰富的安全配置，全车共有8安全气囊防护，包括主副驾驶安全气囊、前后排头部气帘、前排安全气囊等。

碰撞试验：

光说不练是不够的，红旗H9通过一系列严苛的碰撞测试，证明了自己的安全性。车辆以50km/h的时速，车头正面100%面积撞击固定障碍壁。

碰撞后，车门可以正常开启，车内的8气囊正常打开，乘客在安全带的约束下，给予乘客的头部和腿部良好的保护。

可变形移动壁障，50km/h碰撞车辆侧面：

被撞击后的车身侧面结构发生正常形变， 红旗H9高强钢比例达到67.7% ，可以吸收来自侧面的撞击力，为乘客在危急时刻提供宝贵的生存空间。

车内用料环保健康：

红旗H9在内饰材料上使用无敏接触材料，在内饰的皮革中加入复配抗菌剂，起到抗菌作用。在仪表台使用低气味易挥发的TPO表皮和PVC材料。

不少豪华品牌在车内地板使用沥青材料，而红旗H9则使用更加环保的水性阻尼材料LASD，气味更低同时避免产生其它有害物质释放。

此外，红旗H9配备AQS空气质量监控系统以及负离子发生器，帮助车内乘客过滤PM2.5、甲醛等健康隐患，提供更清新的车内空气。

配置方面，红旗H9属于无可争辩的领先于宝马525Li，红旗H9智联旗畅版作为2.0T车型的顶配，配置应有尽有，提供自动泊车、车道保持、全速域自适应巡航、360°全景影像、BOSE音响、隐私玻璃等等。

此外作为一台中大型行政级轿车，红旗H9对后排乘客照顾也很到位，提供后排座椅电动调节、后排座椅通风、加热、按摩功能。并且在2022款车型上新增了后排多媒体控制这个越级的配置，张先生对此非常满意。

身高178cm的体验者，在红旗H9的前排，将前排座椅调至最低，此时有1拳2指的头部空间。

保持前排座椅位置不变，身高178cm的体验者，在后排有2拳以上的腿部空间，头部空间也有1拳多。

身高182cm的体验者在5系长轴的前排，将座椅调至最低，拥有1拳的头部空间。

保持前排座椅位置不变，身高182cm的体验者在5系长轴的后排，有2拳整的腿部空间，头部空间为1拳整。

空间对比方面，两台车的后排空间都属于这个级别应该有的水平，后排的腿部空间在伯仲之间，两位身高在180cm左右的体验者，在后排都能获得比较舒适的乘坐空间，对于个字稍微矮一些的朋友，空间更是绰绰有余，无论家用还是商务接待都很有面子。行李厢空间是张先生比较看重的一点，过年回家的时候经常要装满满一车的年货，红旗H9的行李厢空间更加规整，空间利用率比5系更高，令张先生比较满意。

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2018日内瓦车展亮相的布加迪Chiron Sport，搭载1500马力、1600牛·米的8.0L四涡轮增压W16发动机，车身经过减重后，百公里加速2.5秒。这还不够，布加迪将在8月圆石滩车展发布Chiron Divo车型，车身进一步减重，匹配来自赛车的变速箱，百公里加速将小于2.5秒。

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配图为Chiron Sport

相比常规版Chiron，Chiron Sport动力水平不变，但整备质量轻了18kg，达到1977kg。悬架系统硬度提高10%，并强化了转向系统和扭矩分配系统。其0-100km/h加速2.5秒、0-200km/h加速6.1秒、0-300km/h加速13.1秒、最高时速420km/h。

即将亮相Chiron Divo 8.0L四涡轮增压W16发动机动力还是保持在1500马力、1600牛·米，车身将进一步减重，同时搭载赛车化7速双离合变速箱，配全新的空气动力学套件。

这套新开发的空气动力学套件，偏向于加速能力，不利于最高时速。其极速或只达到385km/h，但0-100km/h加速时间将小于2.5秒，0-200km/h加速时间将小于6秒，不愧是超跑中的加速之王。

Chiron Divo将限量100台打造，100台的量似乎很小，但Chiron全系车型预计只生产500台，100台也占总产量的五分之一了。

常规版Chiron在欧洲售价240万欧元起，Chiron Sport提高至265万欧元起，而Chiron Divo预计500万欧元，折合人民币也要3800多万。最贵量产新车的记录，可能又要被布加迪刷新了。

布加迪的大佬此前说过，目前拖后腿的是轮胎，若1500马力的动力输出全部被利用的话，Chiron可以达到483km/h的惊人速度。可惜，这种超高性能的轮胎目前还没有开发出来。

据说，米其林的工程师正在合力开发新的轮胎，但愿Chiron能早日刷个世界最快量产车的记录给各大车企瞻仰一下。

（图文来源：新闻小哥）

10万级小型电动车主要以市区代步为主，续航和空间要求可以不那么高，但15万级的紧凑型车就要兼顾一些跨城出行的需求，续航要更长、空间要更大、加速能力自然也要更强。这就是同样来自e平台3.0的元PLUS(图片|配置|询价)相比海豚的优势所在。当然，仅这些还不够，用户对于配置的期待值也要高很多，这点同样不能忽视。元PLUS有430km和510km两种续航共5款车型，售价区间13.78-16.58万元，前者主要以市区代步为主、后者兼顾跨城需求，那么它实际表现如何，跟随我们一起实车感受下。此次我们在深圳湛宝比亚迪拍摄车型为元PLUS 2022款510旗舰型。

新车特点：

1、比亚迪e平台3.0的首款SUV，轴距2720mm达到紧凑级

2、外型采用Dragon Face 3.0风格，车厢融合了运动健身元素，体现出年轻特色

3、顶配车型采用15.6英寸大屏，车机搭载DiLink 4.0智能网联系统，后排空间足够大

4、全系搭载150kW驱动电机，0-100km/h加速为7.3秒，后悬挂为独立式

5、全系使用磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航分为430km和510km

元PLUS是来自比亚迪e平台3.0的第二款车型，新平台的诸多优势，像八合一电驱系统、刀片电池、宽温域热泵空调、整车域控制电气布局等先进技术全都有采用。和之前的元家族不同的是，它的轴距加长到了2720mm，成为紧凑级SUV，空间方面自然也大了很多。外型采用Dragon Face 3.0的风格，车厢布局则融合了运动健身理念，整车都流露出年轻好动的气质。颜色方面，提供滑雪白、攀岩灰、跑酷红、冲浪蓝和探险绿共5种，都与户外运动相关。

Dragon Face 3.0的特点是中央的龙须（银色饰板）变得更粗，嵌入了“元”发光字标。整体式保险杠圆润的造型中增加了一些棱线，提升层次感。两侧通风道利用亮黑色饰条连接，形成了哑铃状，体现运动风格。而下格栅比较窄，中间布置毫米波雷达模块，全车共搭载5个摄像头、6个超声波雷达和3个毫米波雷达。

头灯造型扁平，顶置日行灯与龙须饰条自然融合，近远光灯为分体式布局，标配LED光源和自动点亮，高配车型支持自适应远近光灯切换。底部两端导风口看起来很大，但内部是大面积亮黑色饰板，只有边缘细长部分具备通风效果，可以把气流扩散至车身两侧。

它的车身并不长，只有4455mm，在传统汽车中算是小型车，但轴距却达到了2720mm，这又是妥妥的紧凑级。前后悬垂都很短，显得很干练，车身高度相对较低，能够提升驾控的灵敏度和高速稳定性，这也是新平台的优势。造型方面，它采用了大倾角的A柱和下压式车顶，硬朗的腰线从前到后一路上提，尾窗向后逐渐收窄，利用带立体纹路的银色饰板装饰C柱，营造出悬浮式车顶。前翼子板增加了“BYD DESIGN”标识，彰显出设计上的自信。

当下纯电动平台的车型可以做到车身很短但轴距很长，这样有利于电池布局和扩展车厢空间。在同级电动车SUV中，元PLUS的“轴长比”并不是最突出的，只有宽度领先，车厢的横向距离会更优越一些。

外后视镜是同色外壳与亮黑色底座组合，造型圆滑，集成LED侧转灯和侧置摄像头，中高配车型都配备有360°全景影像。标配电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。

车身同色门把手集成驾驶位无钥匙进入按键，该配置为全系标配。

提供17和18英寸两种轮圈，这台车是后者，五辐半封闭造型可降低风阻，看起来也很独特。轮胎规格为215/55 R18，匹配的是马牌UC6产品，具备出色的抓地力和良好的静音效果。

车尾有些海豚的神韵，尤其是贯穿式尾灯风格接近，不过内部灯带更简洁，还增加镀铬装饰条，看起来更稳重大气些。尾窗倾斜度较大，高度较低，加了顶置扰流板并中置高位刹车灯。保险杠造型与车头有良好的呼应，两侧有大面积黑色出风口造型，中央是银色梯形底护板，层次感尤其丰富。

车厢布局的创新意味要更多，主要特色是融合了运动健身理念，比如类似哑铃状的空调出风口、犹如跑步机的挡杆台等细节，感觉是把健身房都“搬”过来了。速度蓝与力量灰的撞色搭配，结合布局银色装饰，让车厢的氛围也很活跃。用料方面，浅色部分是皮质，而深色是软质塑胶，触感基本都是有弹性的。

方向盘与海豚的一致，鱼尾造型很有新鲜感。标配皮质包裹，手感饱满舒适，尺寸也很合适。横辐上的多功能按键采用高效的滚轮+按键组合控制，其中左侧用来控制DiPilot智能驾驶辅助系统，高配车型配备全速自适应巡航、车道保持、并线辅助等功能，驾驶辅助达到L2级。

标配5英寸液晶仪表盘，尺寸比较小，加上信息又很丰富，因此数字和画面都比较小，看起来有些费力。采用了近置布局，位于方向盘上方，但这又会产生视线偏移较大的问题。

大部分车型配备12.8英寸中控屏，顶配车型升级为15.6英寸超大屏，都支持自适应旋转功能。车机搭载DiLink 4.0智能网联系统，自带的上网应用很多，像微信、抖音、全民K歌都安排上了，通过屏幕能控制车辆的诸多硬件，如驾驶辅助、氛围灯、外后视镜、空调等。语音识别的准确度也很高，高配车型有360度全景影像，顶配车型还增加了APA自动泊车辅助，对于新手司机更加友好。

平整的挡杆台两侧凸起，类似跑步机，居中布置的电子挡杆造型很像扩胸器的拉手，前方出风口造型又像是杠铃盘，细节上做得很用心，仿佛时刻提醒要记得健身。挡杆前方是带无线充电的手机储物格，为全系标配；后方集成了双闪灯、一键启动、驻车雷达、自动驻车、电子手刹、雪地模式、驾驶模式、能量回馈、空调系统等功能按键，再后方是两个开放式水杯槽。挡杆台下方的双通道储物空间不算大，带双USB接口、SD卡和12V电源。

还有一些装饰细节也很有趣，白色皮质带纵向纹路，门把上的音响喇叭集成在立体桶柱内，上方是推拉式门把手，将两个部件合二为一了，使用体验也更新鲜。门板储物格采用了三根红线作为阻挡，这是模仿吉他琴弦，而且真的可以弹响并有高低音的差异。

前排标配一体式运动座椅，蓝与灰双拼色加上红色缝，看起来更有感觉。标配仿皮材质，填充物软硬适中，坐垫承托性良好，靠背有足够的侧向支撑，头枕支撑性也不错，整体舒适性较高。主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背手动调节。

后排座椅材质、配色都与前排相同，坐垫长度足够，腿部承托性充裕，靠背比较平整，但有一定的腰部支撑，头枕的支撑性也不错。空间方面，侃弟身高175cm，腿部为两拳，头顶正好为一拳，横向空间比较开阔，加上全平的地板，感觉自由度相当大，舒适性同样很高。后排配备三个独立头枕、带双杯架的翻折扶手、地台式出风口、双USB接口和储物格，配置上也没有欠缺。

除入门车型，其余都配备有可开启全景天窗，车厢采光也比较充裕。

尾厢容积未公布，纵深和高度都不错，前端宽度显得偏窄，后端两侧壁内凹很深，可以横置一些长形物品，整体表现还不错，我们估计容积应该在450L之上，可以应对长途出行。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度较高。地板下方还有一层储物暗格，但没有备胎。

全系都采用150kW的永磁同步单电机，峰值扭矩达到310Nm，比起海豚顶配130kW电机都大了不少，因此具备更好的加速体验，0-100km/h加速只需7.3秒。全系都采用磷酸铁锂刀片电池，能量有49.92kWh和60.48kWh两种，NEDC综合续航分别对应430km和510km。充电接口布置在车身右后方，快充半小时即可充至80%电量。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，比海豚的非独立后悬挂更高级。驾驶模式中，除了常规的舒适、经济和运动，增加了雪地模式，在湿滑路面可以控制电机的扭力输出，显然是考虑到北方用户的需求。

侃弟点评：

比亚迪e平台3.0的优势在海豚上已经体现地很彻底，小尺寸、大空间、高安全性、紧致的底盘和良好的操控手感都给我们留下的很好的印象。定位更高的元PLUS，带来了更强的动力、更大的尾厢、超大中控屏和独立后悬挂，当然空间也更优越、续航也更长。还有一个重要的不同是，海豚带有明显的女性化色彩，而元PLUS则是针对年轻男性量身打造的。我们认为它的市场表现应该能够与海豚不相上下。