「孟话」远行与美食，傲虎陪着你
我是目前驻扎在重庆站的老孟，重庆站的斯巴鲁傲虎(图片|配置|询价)行驶里程有10.4万km了，所以我有些担心机油消耗的问题，计划对它做一下长测 ，看一下真实的机油消耗水平。刚好要去成都考察场地，所以就派它和我一起出差了。
出发时的里程为103991km，作为2017年生产的车辆，这个属于正常里程（年均里程不到2万km），只不过在诺诺这显得略高了一点。
机油液位加到上刻度（max），上图红线标注的位置。
接手时的油耗9.9L/100km。
出发之前再说一下傲虎，在几年前，这款傲虎上市没多久时，我就推荐我哥哥从诺诺这淘了一台傲虎，目前行驶里程已经16万km，他很满意，表示短期也不想再换车了，这是来自车主真实的评价。
一、带你去远行
傲虎是一款跨界车，不太好准确定义它。第一眼你看它像个旅行车，但觉得高了点，离地间隙大了点。等你开起来的时候，发现一点也不SUV，它具有良好的驾驶性。所以，我的理解：它兼顾了轿车的驾驶性、旅行车的装载能力以及SUV的通过性，当然还有着不错的颜值和小众的存在。
在4天的使用时间里，总计跑了1115km，油耗水平也由最初的9.9L百千米下降到了9.4L百千米。
重庆成都高速往返620km，成都市内行驶135km。
重庆往返四川南充，行驶里程约360km。
傲虎是一台让人心情舒畅的车，空间大，在驾驶座没有局促感。
这个方向盘的皮革应该是后包的，前任车主可能嫌原车的方向盘比较细，所以又包了一层，做工、走线都非常好，如果不是因为成色太新，我都很难发觉。
目前的方向盘粗细我觉得是刚刚好。
对于热爱驾驶的人来说，底盘、动力很重要，而方向盘是你操控一台车的开始，所以它一样非常重要。傲虎的方向盘易用性、调节能力以及功能性上都很好，造型也养眼。
按键上的S代表运动模式，I大概可以理解成日常模式，在两种模式切换中从屏幕可以看到，S的曲线够陡峭。在高速上我尝试切换过两种模式，感觉并不太明显，也许跟CVT变速箱有关系。CVT变速箱本身也不是以运动取向的。主动巡航的功能非常好用，可以根据距离的远近调节。在你精神状况正常的情况下，开启巡航可以降低你的驾驶疲劳程度。
看到这排满满的按键就有一种舒服感。这台傲虎是2.5自吸版本的顶配车型。电动尾厢、盲区监测、车道偏离、自动启停、主动防碰撞系统都有。
自动启停按键与启动按键是分开的。等红绿灯的时候，只要深踩一下刹车，自动启停功能就会介入熄灭发动机，节省燃油。
在30度气温的办公室里，看着“方向盘加热”按键，真心觉得这是一个奢侈的配置。
X-MODE四驱模式是斯巴鲁的引以为豪的，可以带你去野。该车带有电子手刹，但没有自动驻车按键，不过据说在开启自适应巡航功能，跟停前车时可以实现自动驻车功能。
这个台显应该是前任自行加装的，虽是副厂，但是非常好用 ，原厂位安装。且显示在侧边，个人以为比显示在正前方要不挡视线。
目视前方，专注于驾驶。
新交规今年4月1日后已经落地实施，高速公路上超速20%以内不再扣分（低于规定时速仍然要处罚计分），所以这次在成渝高速上，明显发现高速上车辆的行驶速度很快，即使到了超速监测点位时，也不减速。新政策的初衷是为了提供公路通行效率，目前来看，政策的效应正在体现。这也对行驶在高速公路上的车辆的高速性能提出了要求，以前是120km为限，现在则是142km为限。
傲虎在高速行驶的表现让我非常满意，高坐姿带来更好的视野，极速行驶时的噪音控制得当，CVT变速箱让发动机转速大部分时间控制在2500RPM左右，不只节油，发动机噪音也较低。也因为全时四驱系统的加持，让傲虎的高速行驶非常稳定。即使在一些颠簸路上，傲虎的表现也很稳定，不会有失控的风险；水平对置发动机也带来了低重心，让整车高速行驶不发飘。
二）带你去品尝美食
在成都期间，同事小付带我们去品尝了诺粉开的”张贰缺火锅”，
味道鲜美，选择微微辣的级别刚好适合我的接受程度。
而在重庆，无论你选择什么样辣度的火锅总是无法接受的辣。
这是店老板在诺诺这购买的COOPER S，这个颜色真心好看。
在拥挤的都市里，傲虎开起来也是驾轻就熟，包括停车也是比较容易。
南充一位诺粉“早起”在我路试长测傲虎的时候，跑到重庆站去看傲虎，扑空了。为了表示歉意，成都回到重庆后的隔天我就把傲虎开到南充让诺粉现场看车。
在大学门口，我们看完车辆。顺带去隔壁修理厂升了举升机看了底盘。车辆全部看完，对车况表示满意，之前怀疑变速箱油底壳渗油也确认了是防腐蜡。“早起”和我说，这是他关注诺诺这6台傲虎以来，唯一一台减振没有渗油的傲虎。当时我就纳闷了，傲虎的减振这么容易损坏嘛？何况我们质检报告也没有提到嘛！
直到诺粉给我看这张底盘照片我才恍然大悟。看上去油乎乎的减震，实际上是因为分站当时在下雨，雨水浸湿了减振所致，并不是实车减振渗油了。不过这个照片确实具有欺骗性，不知道又有多少诺粉因为这个底盘照片被吓退了。欢迎举手，我们也着手对底盘的展示做进一步的优化。
（早起的马三）
完事以后，“早起”带我去品尝当地的特色鱼头火锅。
第一次吃了这么多花鲢鱼头。
味道鲜美只是和诺粉吃饭，每次总是为结账起争执，希望以后每次都是“您请客我买单”。
在回重庆站的路上。在飞速地行驶当中，心情畅快。
我问自己为什么这么热爱驾驶呢? 除了我自身的原因，这台傲虎给了我足够的信心支撑，它给了我没有拘束的驾驶体验。
最后说一下行驶了1100km（90%高速工况）以后的机油消耗情况，同样的测量环境下，机油的液位没有发生变化，大概率说明这台傲虎没有机油消耗大的问题 。
一般来说，我们大部分人买车，总归要找一些能够吸引你的点，触及你内心的东西，才能让你下定决心去购买它。这台傲虎就让我有种欲罢不能地感觉，就这样一直开下去。这是一台非常好开的车，如果你有这样的一台傲虎，它也可以带你去远行，带你去寻找美食，带你去看人间美好。它能够带你高效地完成任务，感受简单愉悦。
「情怀玩车」翻新“异味恶臭”老款奔驰W212，满血复活变“新车”大片来袭，不容错过！今天我们翻新主角依旧是辆经典车，一台“残破不堪”的2010年老款奔驰E300L，底盘代号W212的翻新过程，车子行驶了28万公里，车主从未做过认真维修保养，目前状态非常不好，急需翻新整备，下面故事开始：
与车主沟通翻新需求，得知车子已经行驶了28万公里，其实对于这个公里数来说，德国车已经到老年状态了，存在的问题的确会多一点，车主特别叮嘱的问题：车内异味一定要解决！
约好时间，车子到店了，第一眼看车就是外观真够沧桑的，氧化比较严重，没有精神气了。
接着进行了一系列车况检查，发现了很多漏油问题。
这块后盖漏油有些年头了，油渍包浆有点厚。
真空泵部位也有严重漏油情况，十多年的车了，比较正常哈。
进气管破碎，有个大缺口，这是故意加大进气量的吧，提升动力应该老猛了，哈哈哈。
底盘松散，胶套老化，避震性能衰减，需要好好调教一番了。
开搞了，一些发动机配件，先把各种漏油治好。
正时系统需要处理一下，涨紧轮和皮带更换，必须原厂件。
发动机支架老化，也要更新一下，依旧是原厂件。
拆解冷却系统，清洗水箱及冷凝板。
清洁后检查一下，确保无渗漏情况再安装。
冷却系统拆除后，发动机配件更换就很方便了。
点火系统更新，更换一组火花塞。
漏油问题都处理好了，进气管也换新完毕。
回装冷却系统，重新真空加注冷却液。
发动机内部做一下清洗，除去内部附着在机械上的杂渍。
放干净后，重新加注新机油，机油型号：德国伍尔特0W-40。值得一说的是这车到目前为止都不烧机油！
更换变速箱滤芯及底盘油液。
更换好差速器油液，机械方面的保养工作就搞定了。
接着到底盘方面：避震系统升级BILSTEIN（倍适登），更换上下摆臂（含胶套）、支臂、拉杆、球头等。
前避震器及球头、摆臂、拉杆更新完毕。
后减震器防尘套，也做一下更新。
后避震、拉杆、摆臂、支臂、球头更新完毕。
底盘悬挂系统恢复完整了，松散的感觉绝对不会再有了，但是要有完美操控，还需要后面的数据调教。
继续制动更新，升级DIXCEL制动盘、皮。
做好法兰盘除锈、防锈养护，直接安装好。
换好盘、皮，最后千万别忘了更新制动液。
行走系统更新，轮毂做了喷镀翻新，轮胎搭配米其林舒适系列。
再来一套原厂的轮毂盖，这轮子就完美了。
组装好轮胎，动平衡做一下。
装好轮子，上美国HUNTER定位仪，开始四轮定位，调教底盘数据。
检测的结果，红通通的底盘数据，都是误差值，需要认真调一遍了。
晚上加班干了，经过2个小时的调整。
数据在慢慢接近完美（这两张照片是手机拍在施工群里的，忘记留存，结果过期了，都模糊了）
大项目来了，内饰、外观翻新，先解决重点问题：车内异味。
内饰拆空解决异味问题，这种活风险极高，最大的风险就是异响，对于我们后续安装很考究耐心和技术。
这台奔驰E300L出现异味的罪魁祸首就是这坨隔音棉，一股恶臭味。据说奔驰当年所有车型采购的这批棉都有问题，后续车内都出现了异味。
空空如也，做一遍垃圾清洁。
后备箱都拆了，非常完整地把这台车的内饰拆空了。
清洁干净后，开始重新做内饰隔音降震布置。
不敢说超过原厂，但绝对不逊于原厂。
铺设隔音棉，我家祖传不是修车的，上辈都是裁缝出身，我还是有点家族绝活的。
最考验技术的是找好卡扣、布线位置。
原厂音响喇叭破音的问题也找到了，全部老化破裂了，这玩意咱换得真不多。
原厂全新喇叭太贵了，咱买一套拆车的原厂喇叭给换上了，音质测试下来很OK。
内饰回装完成了一半了，车门内饰都做好了，中控台布线再做细节调整。
修车人的每天，不是躲在车里，就是躲在车底。
半个月就这样过去了，最终组装好内饰，功能测试全部通过，音响、导航等一切正常。
表显289073公里。
完美状态，清新舒适，干干净净。
漆面做了整体修复，过程就不多介绍了，咱们直接欣赏效果吧！
机舱深度清洁效果，搭载的是代号M272 952的3.0升V6自吸引擎，动力十足，最大功率245匹（6000rpm），最大扭矩300N·m（2500-5000rpm）。
大灯做了升级，灯罩做了抛光修复，透亮起来了。
外观欣赏，W212这代E级轿车，是奔驰进入21世纪后的第二代设计语言，线条变得更加犀利，外观设计偏向简洁，但车身视觉却能渗透着一股满满的力量感。
当年售价接近70个达不溜，作为一款行政级轿车，W212的气质，的确能让人肃然起敬。
一辆车的气质很重要，这也是我们喜欢老车的原因。
可惜…梅赛德斯如今的产品逐渐走向了虎逼化，对豪华的诠释过于浮夸。
曾经…这个从细节洋溢着些许高贵且浑身散发优雅的梅赛德斯去哪里了？
之前跟一位老大哥谈到奔驰车时，他说奔驰本世纪的发展路线是”从典雅到牛逼”，我觉得大哥概括得非常内涵，非常好。哈哈哈~
这期就到这了，我是怪兽，下期再见~
施工：怪兽团队
（就爱搞老车，感谢支持）
「技师入门」电子节气门控制系统系统概述
节气门结构
- 节气门控制单元J388，位于进气歧管上，它能够向发动机提供足够的空气流量
节气门的控制（怠速、加速）
系统组成
用传感器来确定当前加速踏板的位置，并将该信号传递给发动机控制单元
根据该信号计算出驾驶员需要的发动机动力，并将此信息转化为发动机的扭矩数值
根据发动机电脑的指令激活节气门，并由节气门角度传感器向发动机节气门位置的反馈数值
向驾驶员提示电子节气门控制系统已发生故障
怠速控制
- 发动机电脑可以从加速踏板位置传感器的信号电压上识别到加速踏板没有被踏下，怠速控制开始
- 发动机控制单元激活节气门驱动装置并通过一个电机控制节气门，节气门根据实际怠速值和规定怠速值的偏差来开启或关闭节气门
- 节气门驱动装置的两个角度传感器将当前节气门的位置信号传递给发动机控制单元
注：数字式怠速稳定功能同样支持怠速控制过程
加速控制
- 发动机电脑根据加速踏板位置传感器的信号电压识别到加速踏板被踏下的程度，根据该信息计算出驾驶员的输入并通过一个电机激活节气门驱动装置将节气门定位（发动机电脑同时控制点火正时·喷油时间以及必要的增压压力）
- 节气门驱动装置的两个角度传感器确定节气门位置并反馈到发动机电脑
- 发动机电脑在计算必要的节气门位置时允许附加的发动机扭矩需求因素包括
- 速度限制装置
- 巡航控制
- 牵引力控制系统
- 发动机制动控制
* 当需要一定的发动机扭矩时，及时加速踏板位置没有改变仍可以调节节气门
节气门定位
在该系统中驾驶员踏下油门踏板并通过节气门拉线对节气门进行机械定位，当驾驶员踏下加速踏板时发动机管理系统不能控制节气门的位置，为了调整发动机的扭矩发动机管理系统必须参考其他的控制变量，诸如点火正时和喷油正时。
只有在怠速范围内以及大众公司的巡航控制系统组合时，节气门定位才能用电机驱动。
节气门在整个调节范围内由电机控制，驾驶员根据所需要的发动机动力踏下加速踏板，传感器将踏板位置信号传递给发动机控制单元，发动机控制单元根据该信号控制节气门定位器将节气门转到相应的角度；但是如果出于安全或燃油消耗因素考虑发动机控制单元可以单独于加速踏板的位置而调整节气门位置。
这样的优点是发动机可以根据各种不同的确定节气门位置（例如：驾驶员的输入，废气的排放，燃油的消耗以及安全性）。
发动机管理系统所使用的能够影响发动机扭矩的’工具‘是：节气门·增压压力·喷油时间·气缸压缩比和点火提前角。
各种需要的扭矩信号都传递给发动机控制单元在进行处理；扭矩的需求不能得到最优化的匹配，因为发动机控制单元不能直接控制机械调整的节气门。
启动
三元催化装置预热
怠速控制
动力限制
速度限制
lambda控制
该系统使用以扭矩为导向的发动机管理模式。
它的意义在于：首先发动机控制单元收集所有的内部和外部的扭矩信号，然后计算出必要的控制动作，该系统比以前更精确更有效。
自动变速箱（换挡点）
制动系统（牵引力控制系统和发动机制动控制）
空调系统（压缩机接通关闭）
巡航控制系统
控制过程
系统同时处理两条路径信息
- 发动机管理系统根据内部和外部的扭矩需求产生一定的扭矩；实际扭矩是根据以下因素计算得出的：发动机转速、负载信号和点火提前角。
- 在第一条途径中系统激活影响到增压的控制变量；这些变量被当做长期的扭矩控制变量。
- 它们是：节气门角度和增压压力（涡轮增压发动机）。
- 发动机控制单元一开始比较实际扭矩和额定扭矩，如果这两个数值相互有差别系统将确定必要的纠正方式以使这些数值匹配。
- 在第二条途径中系统改变影响到独立于增压的短期扭矩变量。
- 它们是：点火点、喷油时间和气缸压缩。
相关电路
节气门与EPC指示灯电路
- 电子节气门控制系统故障指示灯K132位于仪表中，它是一个黄色的指示灯上面有EPC标记EPC表示：Electronic Power Control(电子节气门控制系统）。
- 辅助信号：制动灯开关F和制动踏板开关F47。
- 两个传感器都集成在位于制动踏板的部件中。制动踏板已踩下的信号被电子节气门使用两次；1.使的巡航系统关闭2.在加速踏板位置传感器发生故障时被用作缺省的怠速信号。
- 制动踏板开关F47被作为发动机控制单元一个后备信息传感器。
- 如果一个传感器发生故障或发现输入信号不正常，发动机控制单元关闭舒适系统功能（如：巡航）；如果另一个也发生故障那么发动机转速被限制在高怠速。
节气门匹配
换档点匹配
标签：发动机 节气 控制 系统