不只是单摇臂！再试QJMOTOR赛250 好操控才是王道
国产250级跑车的纷争基本上已经告一段落，因为现在大家都在往更大排量发展，250级别的跑车很难再有十分惊艳的车型出现！今天来聊聊赛250，可能有点老生常谈，但这一次是做了一个算是比较全面地骑行体验。那么到底在现在国产赛250跑车产品已经溢出的情况下，赛250还有多大的竞争力。
其实外观这个东西见仁见智吧！赛250的设计还是花了不少心思的，在赛系列车型当中我个人觉得赛250是设计感最强的一款，在国产同级车型当中赛250虽然称不上颜值天花板，但也能跻身到前三位之列吧！
虽然赛250有双摇臂版本，也有双缸版本，不过很显然最受欢迎的还是单摇臂版本！且不论实用性，起码逼格感爆棚。即便是在今天，单摇臂在国产车型上，依然是一大卖点之一。在颜值这一块，赛250竞争力依然强劲！
因为配备了双头灯的原因，赛250的车头设计比较丰满。全LED的车头灯搭配LED的日行灯是目前主流的规格，当然在这个级别的车型上已经到顶了，很难有更高配置出现。
分离式的手把搭配带背光的按键，上三星采用轻量化的处理，彩色液晶仪表的旁边配备有USB充电接口。其实很多人会经常挑剔国产跑车的手把太高，但是往往是这些高手把的跑车卖得最好！入门级的车型不需要那么战斗的姿态。
油箱容量在这个级别的跑车当中也是处于主流水平，12.5L的容量比无极250RR略小，但是比春风250SR略大，油箱的造型设计也很方便双腿夹持。
阶梯式的跑车坐垫，采用防滑面料和皮革面料两种材质，在后座底下还有一圈金属材质的装饰提升档次感，这个设计很讨巧也很好看。
KYB的倒立式前叉是赛250的一大亮点，虽然250级别的国产跑车不少，但是能给到KYB的减震确实屈指可数，另外中置后避震也是KYB提供的，在减震这一块规格领先。
轮圈的设计是赛250一个比较有意思的地方，前后轮圈都是单面抛光的设计，前左后右立体感很强，特别是后轮搭配单边摇臂之后视觉效果很有冲击力。
制动向来是各大品牌比拼比较激烈的地方，前刹车盘为单浮动盘的设计，但是双活塞的轴向卡钳相比竞争对手来说确实不占优势！
后单盘搭配双活塞浮动卡钳，从一定程度上弥补了前刹车的不足，原厂标配了双通道的ABS，对新手来说这个功能必不可少，而且赛250全系车型均有标配该功能！
动力方面，赛250处于国产单缸250第一梯队，除了无极250RR之外，赛250的数据最强。最大功率20.5kW/9500rpm，最大扭矩22.5Nm/7250rpm的性能数据比250SR略胜一筹。标配滑动离合器，仅有159kg的整备重量同样抢眼，都说钱江不懂轻量化，但是在赛250上却做的比较极致。
对于骑习惯了大车的人来说，赛250娇小的身材堪比玩具，而这种感觉正是新手所需要的，能够极大程度上降低他们对于摩托车的畏惧，增强掌控感和信心，同时在原地推车扶车的时候也会倍感轻松！
娇小的身材轻盈的车身在羊肠小道的山路上如鱼得水，每一次的转弯变道都能让你感受到车随人动的跟随感，车轻的好处在这个时候会体现得淋漓尽致。小半径掉头对于赛250车型来说毫无压力，即便你是个娇小的妹子，你也不会觉得赛250笨重。
赛250的骑行三角的上半身并没有很战斗，不过因为脚踏位置略高（不算太高），所以看上去下半身的姿态还是很带感的，在保证相对舒适性的情况下，营造出一种战斗感！日常通勤的时候舒适性还是有的，骑起来相对来说比较轻松。
赛250压弯怎么样，原厂配备的KYB减震够用，搭配正新MIGRA S1运动轮胎，有比较稳定的弯道表现。轮胎的抓地力不错，但是如果你需要一个比较极限的角度，车身的倾角是够了，轮胎可能有点跟不上，如果换一套抓地力更好的轮胎，能够带来更加畅快的弯道体验。
整台车的综合实力对于入门级的车友来说绰绰有余！首先它的颜值在线，对于外观党来说满足首要需求，其次它的配置符合当下主流水平不拉跨，然后车身重量轻盈同样处于这个级别领先的水平，再加上不是很高的车座和轻盈的操控，对于新手来说赛250是一个非常合适的选择。
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