三元软包“出走半生归来”，能否引领动力电池变革？

三元桥丰田 三元桥丰田4s店营业时间

丰田rav4常规保养的价钱在600元左右。

每过5000千米保养一次，初次保养完全免费，以后每一次小保养价钱是几百元上下，主要是机油机滤的花费和人工费用，这涉及了机油机滤和三滤及其助力油的花费。

首保是在6个月之内，必须在这个时间段内到4S点开展定期检查保养，以后的每一次保养时间都是会写在保养指南上，假如忘掉能够寻找指南看一下时间，保养的时间别忘记，要不然会印像车子驾驶特性。

在首保的情况下更换汽车机油，汽车机油，在20000千米时必须更换机油机滤和空调滤清器，在40000千米时必须更换机油机滤，空气滤清，汽油滤清器，刹车油，波箱油，差速器油，中间差速器油，转向助力油，汽车火花塞等零配件，60000千米时更换机油机滤和空调滤清器就可以。

漏油现象大量存在

何先生购买的一辆锐志2.5S，在行驶了不到两个月1400公里后就发现了油底壳渗漏。4S店建议他5000公里首保的时候再来一起修理，并表示可以为其免去机油更换的材料费用。“现在已经有部分2月后的锐志车也出现(机油)渗漏问题了，迟早都会漏，只是时间问题。”何先生有些无奈地表示。

记者跟随一位锐志车主在三元桥丰田4S店进行了现场检测。随着举升架升起，车底盘一览无遗。在维修人员的灯光检测下，车头前部的油底壳部位呈深色，接触后有明显湿润感，仔细观察后发现部分未滴落的油滴分布在周围。维修人员马上说“漏了”，然后用手指反复抹擦底壳部位后建议该车在二保时再来维修。“这(油底壳渗漏)不影响使用”，至于锐志的油底壳机油渗漏问题，维修人员见怪不怪地说：“这很常见，许多锐志都漏。”

在记者可以联系到的17位北京锐志车主中，所有车辆都出现了油底壳渗漏问题，而同时还发现车辆正时链盒渗漏的车主也占到35%左右。不过近一半的车主出于种种考虑，并未马上进行维修。

维修方式受质疑

有一些车主接受了4S店的维修建议，进行了拆油底壳，重新刷高温密封胶进行维修，但部分车辆却发生了二次渗漏。在目睹了4S店的工况环境下手工涂胶维修过程后，部分车主开始对丰田维修站采取的修复方式产生了质疑。

石先生是去年12月提的车，今年2月上旬发现了车辆油底壳渗漏后到4S店进行了修复，但刚修完一个多月后他惊讶地发现车辆油底壳又出现了二次渗漏。已经对正时链盒渗漏问题进行过维修的李先生表示，在他的锐志维修过程中共对正时链盒、油底壳、发动机底壳三处进行了再密封处理。但由于是手工操作，涂胶过程中明显可见有的部位涂胶过多，胶层不均匀。而且在上胶前维修人员使用的是气枪除尘，对于精密的变速箱来说，这种在开放环境下的除尘方式显然值得怀疑。

而对于此种现象，一汽丰田4S店的维修人员称，最早进行重新上胶的那部分渗漏车辆确实有些出现了二次渗漏，因为“当时使用的是灰色的日本胶”。但后来改用红色的德国胶后二次渗漏的问题就解决了，目前还没有使用新胶的车辆再次返厂。

汽修专家表示，铝制发动机采用刷胶的方式密封是汽车界常用的方法。但由于发动机的工作状况复杂，包含瞬间低温、高温过程，因此对打胶的方式和密封胶层的厚度都应有严格要求。比如说打胶前要对上胶部位进行严格的除尘、除油等清洁处理，才能确保胶能完全发挥密封功效。

多种原因可致渗漏

事实上，此前一汽丰田公司的相关人士对此现象已作出解释。在3月14日发布的一份公开声明中一汽丰田称，“针对国内部分锐志发动机油底壳装配不良，出现少量渗油的问题，工厂方面已经于2006年2月上旬进行了改善”。但从记者收集到的资料显示，部分2月后生产出厂的锐志轿车仍旧存在漏油的问题。

记者在采访一汽丰田的相关人士时，厂方以开会为由慎重地选择了书面采访的方式。截止到发稿时，记者尚未接到公司的任何回复。

据汽修专家介绍，正常的汽车除了空调冷凝水和排气管排出的水汽外，车体发生的所有渗漏都是非正常现象。但导致油底壳和正时链盒机油渗漏的原因是多方面的，除了密封胶层的问题外，从专业角度分析还可能是多种原因造成。既可能是由油底壳和汽缸底的平整度不够造成的，也有可能与发动机的摆放形态，机油液面的位置有关……总之原因比较复杂。

锐志采用的是V6顶置凸轮轴发动机，这种发动机一般厂家多采用双层油底壳密封设计，并且密封方式大多选用胶垫密封，刷胶密封的方式是否有欠妥当之处，

本文来自投稿，不代表三叶汽车立场，如若转载，请注明出处：https://www.sanyefengji.cn/qichezatan/431938.html

三元清洗剂对发动机有影响吗,发动机声音大，是三元催化的问题

1、三元清洗剂对发动机有一定危害，但危害不大；只要按照规定清洗，就没有问题。

2、如果长时间不清洗，对发动机的伤害会更大，可能会导致汽车无聊、无法行驶等严重的三向交通堵塞；三元催化的失效与所用的油有很大关系，因为油中的铅含量高，铅会附着在三元催化上，导致其活性降低而失效，俗称铅中毒。

3、因此，如果添加的机油质量还可以，就不需要定期清洗三元催化器，因为它根本不会分解；很多车都没洗过，三元催化器也没坏，和车的使用寿命是一致的。

4、如果添加的油质量不是很好，可以定期清洗，否则可能会分解得更快；如何判断三元是否需要清洗？1.如果排气管堵塞，排气不良，很可能是三元催化转化器堵塞。

5、2.清洗节气门和喷油器后，车辆仍然存在动力不足、油耗增加的情况，这也可能是三元催化转化器造成的；3.冷车启动时，经常闻起来很臭，还夹杂着汽油味，这多半是因为三元催化转化器故障。

6、如果出现上述情况，很可能是三元出了问题，需要尽快请维修师傅检查，确定原因；虽然很多汽车维修店都有三元清洗剂，也就是吊瓶的那种，但是清洗效果真的是不敢恭维，而且很大程度上只是车主的一种心理安慰。

7、最有效的方法是取出来清洗，但是太麻烦太贵了；因此，有必要在正常情况下维护三元催化转化器。

发动机声音大，是三元催化的问题

1、响亮的引擎是三元催化的问题？刚买的二手307，11款三厢1.6自动； 开路上，油门重一点，发动机声音就非常大，松油门，再踩就没有声音了；过一会又会有。

2、 周末去做了大保养，换了机油，变速箱油；让维修师傅看了下，说是三元催化的问题； 不太懂车，各位给看下是不是三元催化的问题。

3、还有什么会造成这个问题； 12年3月的车，跑了13万公里了；还有什么要注意看的呢？发动机的声音，发动机出问题的时候有很多种声音，这里就不详细列举了，只是几个主要症状。

4、1.踩油门的时候发现加速不明显，动力不足，发动机歇斯底里；最有可能的时间是发动机热、冷或缺油的时候；当然，小排量发动机加速过猛也可能出现。

5、这里我只说普通排量发动机比如1；超过5个；产生此类问题的原因可分为，空滤清器、火花塞、点火丝、汽油、汽油滤清器、气化炉、油泵等问题。

6、检查空滤清器，是否脏污，火花塞是否老旧需要更换，点火线圈是否断裂，汽油是否清洁，如油路有水；还要检查油泵、化油器等(如果车内有)；2.开车时，加速正常，点火可能正常，但如果匀速行驶，发现发动机转速过高，但转速还是提不起来。

7、检查冷却液，机油压力过高或过低，检查机油压力表，点火时间设置可能有问题，也可能导致此类症状；至于其他，可能是发动机内部问题，比如EGR阀堵塞；3.发动机发出咝咝声，就像蒸汽或/一般听到这个声音后，发动机会很快失去动力。

8、也许发动机过热了；检查冷却系统；排气系统堵塞，真空管道泄漏或破裂。

9、4.加速时发动机会呼呼作响，或者减速时也会出现；总之，随着RPM的变化，声音大小也会发生变化；可能是动力转向油不足，充满油。

10、发电机可能损坏；动力转向泵和水泵的问题都会产生类似的噪音；5.排气管里传出很大的噪音，很烦人。

11、有时类似的声音会从前面部分发出；主要问题是排气系统；检查排气管是否破裂。

12、6.当发动机变速时，它会发出咔嗒声，好像有什么东西在拍金属；加速行驶时，可能听不到，可能是缸阀引起的，可以换调节阀；缺油，缺油也可能会引起类似的问题，而且机油压力比较低，所以检查发动机机油压力。

13、7.当你踩下油门踏板时，你会听到排气管里发出砰、砰的声音；声音可能不是很大，行驶时汽车也不会出现异常，油耗也会增加；建议检查消声器和排气管是否损坏。

14、8.发动机有踢的声音，像铅笔敲桌子的声音；当发动机转速增加时，声音会增加；可能的原因:发动机内部有灰尘。

15、建议更换发动机机油，过滤和清洗发动机；其他可能是阀门问题；9.行驶中可能没有问题，加速时会有咔哒声。

16、建议检查点火时间设置；发动机可能过热，发动机可能积碳，机油不好，需要加高级机油；尖锐的噪音，类似吱。

17、；；。

18、；；。

19、吱；；。

20、；；等等。

三元聚合物锂电池参数(三元聚合物锂电池简介)

三元聚合物锂电池简介

1、三元聚合物锂电池是指正极材料使用锂镍钴锰或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，锂离子电池的正极材料有很多种，主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。

2、其中磷酸铁锂作为正极材料的电池充放电循环寿命长，但其缺点是能量密度、高低温性能、充放电倍率特性均存在较大差距，且生产成本较高，磷酸铁锂电池技术和应用已经遇到发展的瓶颈；锰酸锂电池能量密度低、高温下的循环稳定性和存储性能较差，因而锰酸锂仅作为国际第1代动力锂电的正极材料；而多元材料因具有综合性能和成本的双重优势日益被行业所关注和认同，逐步超越磷酸铁锂和锰酸锂成为主流的技术路线。

3、目前三元材料的电芯代替了之前广泛使用的钴酸锂电芯，在笔记本电池领域广泛使用。

三元软包“出走半生归来”，能否引领动力电池变革？

站在浪潮前的人，才能最先上岸。

中国已经成为全球最大新能源汽车市场，且高增长态势持续，乘联会已将今年的销量预期提升至600万辆以上。在“金九银十”的汽车销售旺季带动下，汽车产业链各环节纷纷迎来市场红利。

被视为新能源汽车“心脏”的动力电池领域，市场增速亮眼。今年上半年，全国锂离子电池产量超过280GWh，同比增长150%，全行业收入突破4800亿元。

另一方面，对于动力电池材料体系、电池形态、制造工艺的争论又尚未有定论。宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科、孚能科技等动力电池厂商纷纷布局前沿技术，深入研发探索，力求站在技术迭代的浪尖。

聚焦科研成果，9月19日，美国哈佛大学科学家为电动汽车开发了新型固态锂金属电池，该电池有望实现3分钟内完全充电，可持续使用20年，并且在生命周期内可循环超过1万次。

固态锂金属电池的优点，恰恰抓住了新能源汽车续航不足、充电时间过长等痛点。固态电池领域越来越多的技术突破，是否会改变动力电池行业现有“游戏规则”？

材料之争：磷酸铁锂电池占阶段性优势

当下广为使用的锂离子动力电池，采用液态电解质，负极主要是石墨，正在向硅碳化发展。

在动力电池材料体系的路线之争中，因正极材料不同，有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种最主流的技术路线。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年，三元电池和磷酸铁锂电池的装车量占总装车量比例超过99%。

2017年到2019年，在新能源政策补贴下，凭借耐低温、能量密度高等优势，三元锂电池一度主导着动力电池市场。

国内动力电池供应商中，宁德时代、中创新航、孚能科技等企业均生产销售三元锂电池。其中，孚能科技更是一直专注于三元软包电池的研发和落地。

2020年第一季度，三元锂电池的市占率提升至76%，有一家独大的趋势。

然而，一个问题不容忽视，三元锂电池正极材料由镍、钴、锰（铝）等元素组成，成本高于磷酸铁制造的磷酸铁锂电池正极。

随着2020年下半年上游大宗商品价格暴涨，整车厂成本端的压力与日俱增，三元锂电池成本问题凸显。根据华安证券2021年初的研报，磷酸铁锂的使用成本约为0.08元/Wh，相比三元正极材料可以节省0.15—0.21元/Wh，对应降低成本65%至72%。

来源：生意社

整车厂出于成本考虑，转向磷酸铁锂电池是大势所趋。

中汽协发布的最新数据显示，2022年1-8月，三元电池累计装车量66.0GWh，占总装车量40.7%，累计同比增长61.1%；磷酸铁锂电池累计装车量95.9GWh，占总装车量59.2%，累计同比增长172.2%。

磷酸铁锂电池在装车量和市场增速两个方面，都已经反超三元锂电池。

9月23日，中国新能源汽车发展高层论坛（2022）上，比亚迪股份董事长王传福也提出，要坚持磷酸铁锂作为动力电池的正确路线。

可以预见，短时间内，磷酸铁锂电池会继续主导中国新能源汽车大部分市场。

看起来，动力电池材料之争胜负已定。

然而，磷酸铁锂电池不耐低温、能量密度低、续航差的客观事实下，三元材料仍然有自己的独特魅力。

动力电池对高能量密度的电池材料的追求不会止步。2021年11月，工信部相关文件提出，新建设的动力电池项目，能量型动力电池项目单体能量密度应≥180Wh/kg，电池组能量密度应≥120Wh/kg。

在高端电动车领域，成本问题相对于中低端市场较小，且高端车型对续航里程的要求更高。逐渐让出中低端汽车市场的三元锂电池，向高端市场突破的空间广阔。

孚能科技2022年二季度实现了单季度盈利，在手订单饱满，持续扩产计划，佐证了三元电池仍然在市场占据一席之地。

与此同时，不仅占据高端市场优势，三元锂电池还将迎来双碳浪潮下的新机会。

乾坤未定：三元锂电池的“星辰大海”

随着新能源汽车行业的快速发展，动力电池产销量急剧上升。

同时，随着时间推移，退役动力电池市场规模也必然持续扩大。7月，2022世界动力电池大会发布了新能源汽车动力电池“退役”预测研究成果：未来5年动力电池平均每年退役16万吨，预计到2026年累计退役超过92.6万吨。

和石油不一样的地方在于，动力电池里面大部分材料都是可以重复利用的。

双碳目标下，探索动力电池回收技术，从而提升电池金属原料的循环利用，对缓解对源头矿产资源的依赖、减少环境污染意义重大。

另一方面，电池回收还有助于电池厂商提升企业经济效益，这是一条靠“双碳”挣钱的道路。

近期，锂矿价格再度超出了市场预期，澳洲Pilbara锂精矿第九次拍卖最终成交价6988美元/吨，再一次刷新历史记录。

锂的价格上涨，让所有动力电池回收价值都不断上行。加大整个动力电池体系的内循环，能帮助企业在不降低规模的情况下实现低碳发展。

同时，在锂离子电池主要两种体系中，因为磷酸铁锂中很多元素并不值钱，而镍、钴回收价值比较高，三元锂电池比磷酸铁锂电池的回收价值更大。

对此，相关动力电池生产企业的反应相当积极。

9月9日，孚能科技在2022孚能科技战略及新品发布会上宣布：孚能科技历时10余年开发和验证了锂电池的直接回收技术，可保留正极材料的晶体结构并再次利用，进一步降低成本和能耗，并将材料利用率提升至99%以上。

该公司还宣称，根据美国第三方实验室数据，掺入25%直接回收的正极材料制成的电芯与全新正极材料制成的电芯，在性能表现上无明显差异。

松果财经了解到，从技术上角度来讲，目前动力电池回收三大工艺均已成熟。

同时，据工信部透露，中国新能源汽车动力电池回收利用体系正在逐步完善，截至8月底，设立了10235个回收服务网点。

随着工信部强化标准引领支撑，孚能科技等电池厂家纷纷下场加强电池回收利用，三元锂电池的成本问题有望改善，其耐低温、能量密度高等优势必将日益凸显。

目前，除了孚能科技，已经有其他产业链上企业选择专注三元锂电池领域。比如，今年6月，“钴茅”华友钴业终止了磷酸铁锂材料领域的布局，表示将进一步集中优势资源，聚焦锂电三元材料产业链。

这一切变化的背后，其实暗示着三元锂电池，尤其是三元软包电池，站在了新时代的浪潮前。

风口浪尖：固态锂金属电池落地？

在传统锂电池领域二分天下的同时，固态电池也在悄悄崛起。

固态电池主要是指应用固态电解液的电池，其具备安全性更高、工作温度范围更宽、能量密度可更高等优点。

以锂金属作为负极材料，固态电池商业化落地的时间节点在当下逐渐清晰。

据中研普华研究报告显示，随着市场的逐步成熟和技术的稳定，预计2025-2030年固态电池市场出货量将以59.4%的年复合增长快速发展，到2030年出货量将超过250GKh。

最近，Adden Energy宣布，已获得哈佛大学技术发展办公室授予的独家技术许可，用于推进新型固态锂金属电池技术的商业化，其目标是将电池缩小为手掌大小的“软包电池”，其组件封装在铝涂层薄膜中。

中国电池企业也加大了固态锂电池方面的研究布局。根据公开资料，孚能科技计划330Wh/kg的半固态电池，2025年前量产；国轩高科预计将于今年底小批量装车三元半固态电池，单体能量密度达360Wh/kg。

事实上，固态电池、半固态电池量产加速落地也具备必然性。

一方面，车企和消费者对动力电池的性能要求不断提高，推动电池技术迭代加速。固态电解质的不可燃烧性可以解决锂电池的安全问题，且能量密度远高于液态电池。

另一方面，宁德时代和比亚迪要稳固龙头地位，引领行业进步；而二三线动力电池厂商希望“弯道超车”扩大市场份额，厂家纷纷发力新技术研发。

标签：电池   发动机   动力   问题