不再便宜！美媒：美国汽油价格或将持续攀升
据美国有线电视新闻网报道，美国汽车协会数据显示，当地时间6日，全美平均汽油价格升至4.87美元/加仑，过去一周上涨25美分，过去一个月上涨59美分。
目前，美国共有10个州的平均汽油价格至少为5美元/加仑。全美超过两成的加油站普通汽油售价在5美元/加仑以上，超半数售价为4.75美元/加仑或以上。
报道称，汽油价格或将持续攀升。油价屡创新高源于一系列因素，包括能源需求强劲、能源供应滞后等。（编译/金进龙）
不再受欢迎？调查称部分特斯拉车主因马斯克放弃特斯拉作为全球科技界网红的“扛把子”，马斯克可以说是在成为全球首富之前就已经获得了极高的关注度。在许多人看来，他曾经是电动汽车界的宠儿，一个富有、傲慢的CEO、一个有能力驾驭社交媒体的商业奇才。这些特质在特斯拉成立早期，无疑让这家初创公司带来了不小的关注度。但是那些让他成为受欢迎人物的因素，现在可能正在伤害他的这家公司。
特斯拉CEO马斯克
有越来越多的研究表明，尽管特斯拉车主对他们的汽车感到满意，但他们希望该公司的首席执行官不要再那么充满争议。与Escalent合作时调查电动汽车车主和潜在买家的Mike Dovorany向媒体表示，它们听到不少特斯拉车主向他们抱怨：“看，我喜欢我的车，但我真的希望我不必向我的朋友和家人回复他的最新推文。”
马斯克长期以来一直是新闻报道的热点，他在Twitter上的活跃，长期以来为特斯拉不断增长的财富做出了不小贡献。不少特斯拉的忠实用户同时也是马斯克的忠实粉丝，在某种程度上，马斯克现在已经成为了特斯拉的代名词之一。但自从成为世界上最富有的人后，马斯克开始涉足政治冲突、试图收购Twitter，以及因为一些个人时间成为了舆论指责的对象，他的名声也在近段时间快速下滑，这也在一定程度上影响到了特斯拉的名声。
特斯拉
自2016年以来，73岁的丹尼斯·莱维特（Dennis Levitt）至少购买了四辆特斯拉，他对媒体表示，他的下一辆电动汽车可能来自奥迪、奔驰或宝马，而不是特斯拉。莱维特表示：“如果你把马斯克和他的各种充满争议的言论排除在外，我有98%的可能性确定我的下一辆车会是特斯拉，马斯克的各种行为和言论让我很不爽。”而这一想法，或许也是之前不少人希望大众CEO赫伯特·迪斯在离职后前往特斯拉取代马斯克成为CEO的原因之一。
不再只是美国 特斯拉开始在国外公测FSD特斯拉开始向加拿大的一些车辆推送版本号为2022.4.5.4的软件更新，该版本软件将允许车主申请FSD Beta（完全自动驾驶能力测试版）功能，这意味着特斯拉FSD开始进行国际测试，不再仅局限于美国当地。
据了解，自2020年10月特斯拉开始在美国推出FSD完全自动驾驶能力的测试版本，并通过从测试车辆收集到的数据持续优化该功能的使用体验。该功能将能够使车辆自主开到车主在车机系统上设定的目的地。不过由于该系统在感知以及决策方面还不足以应对现实中的路况，因此要求车主必须时刻观察车辆周围路况并做好及时接管的准备。
不再是“老头乐”专属？实际体验之后，奇瑞小蚂蚁还剩多少价值文/夙靳霁
微型电动在早几年一直是“老头乐”，但是现如今，新能源趋势的崛起，以及油价的飞速上涨，让微型电动车有了直观价值。甚至，很多汽车品牌为旗下微型纯电动车带来了全新设计，使其年轻气场迅速上升，因此备受年轻群体好评。
尤其是年轻一代的群体，手中的资金预算有限，并且还要考虑后续的养车负担，但为了通勤代步时增加便捷效率，会在微型车当中做选择，奇瑞小蚂蚁(图片|配置|询价)就是其中一个备选车型。今天，我们就来具体解说一下，这款车型的实测感受究竟如何。
奇瑞小蚂蚁的外观确实能够满足大多数年轻人的审美喜好，它看上去有着明显的小体量结构，但车身棱角带有立体感，尤其是前脸部分。灯组处机盖隆起走势明显，前脸的格栅以及车腮部分都带有凸出的棱角结构，视觉效果稍显犀利。
它属于三门版本，除了尾箱门，左右各自有一个车门。它的车门尺寸稍显偏大，在车门上带有明显折痕，用来修饰车身的视觉效果。车身体型小巧，轮毂尺寸也不大，全系标配了15英寸轮毂，和车身的整体比例也稍显协调。
车尾处的尾灯尺寸比较小，分布在尾门辆车，在车顶下方有着一处高位刹车灯，为后方来车做出刹车提醒。尾部下方有着尺寸较大的金属护板，也能起到一些装饰作用。这款车型的尾门开启方式属于传统类型，全系均手动开关。
奇瑞小蚂蚁全系均为四座布局，车身长度尺寸仅有3200mm，轴距尺寸2150mm，在车身尺寸的局限因素下，车内空间并不算很宽裕。如果四个座椅正常使用，几乎没有尾箱空间，打开尾箱门后，尾箱只有一处较窄的间隙，可以用来放置一些小包包，或杂乱的应急工具。
如果后排不坐人的情况下，可以将后排座椅折叠放倒至全平状态，这样能够预留出足够的尾箱空间，至少可以放置四个20寸行李箱，或是一些背包等常用工具。后排空间的利用率相对灵活一些，但是空间预留并不算很出色。
车内的乘坐空间也比较局促，后排用户的腿部空间多少全凭前排座椅的前后调节。用户如果想要进入后排，需要将前排座椅向前推。后排椅座短，并且坐垫并不算软，有种类似坐小板凳的感觉，但后排的座椅靠背角度很服帖，至少它的椅背带有回弹力，并且弧度正好贴合我的脊椎部分。
前排的座椅属于一体化结构，椅背薄，这是为了减少空间占用，可以带来一部分肩部支撑性，腿部承托效果也要比后排座椅出色。但是车内有一个设计很不方便，它的前排安全带几乎已经到了后排位置，前排伸手够会非常困难。
车内的用料一般，大多都是硬塑料材质，所有的内饰优势基本都集中在了显示屏部分，它的显示屏尺寸有10英寸，看着并不小，并且倒车影像很清晰，辨识度颇高，倒车的时候影像效果直观，也不会出现延迟情况，智能体系比较到位。
另外，内置的储物空间明显能够感觉到尽量提升利用率，除了后排左右两边都带有小型储物格，前排的IP台也采用了上下两层模式。中控台的手套箱直接采用开孔处理，内部空间大，但开口小，取东西不太方便。
新款小蚂蚁在动力方面提供了两种，分别是41Ps+120N·m，75Ps+150N·m，而我们此次试驾的车型为低功率动力版本。它的起步响应敏锐，但动力输出比较一般，如果踩到车速极限下，车身后半段明显感觉有些飘，或许也和它的后轮驱动因素有关。
它的方向盘存在些许虚位，但虚位间隙并不算大，深踩电门踏板时，动力响应会很弱，在中后段还会有动力输出反馈，毕竟它的马力值并不大。但是刹车响应很明锐，并且刹车反馈迅速，驾驶感受属于动力弱，刹车强。
总结：
奇瑞小蚂蚁的NEDC续航里程有两种，分别是301公里和408公里，但是在实测状态下会有损耗，301公里在没有寒冷天气的影响下，实测续航里程可以达到220公里以上，此次试驾车型时并没有开空调，并且是在5月份，所以电量损耗并不算大。而这款车型的空间受限因素，使得车型更适合作为日常出行代步使用，或上下班通勤，或出门购物，可以满足基本用车需求。
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