到底靠不靠谱？店里洗要花300多，自己洗三元只要30元

到底选独立悬挂还是非独立悬挂(启辰d60是独立悬挂吗)

1、现在车的市场上所搭载的主流悬架分为后轮独立悬架和后轮非独立悬架；后轮独立悬架可以提高多方向的控制力，是轮子拥有更稳定的行驶轨迹。

2、后轮独立悬架有很多优点:有更高的舒适性，保证轮胎紧贴地面，减少转弯时候的车身倾斜；有较高的舒适性和操控性。

3、缺点就是价格较高、占用空间大、结构复杂；后轮非独立悬架结构简单、占用空间小、结实耐用、而且成本低，但是有较差的操控性和不太好的舒适性，减震性和承载性差。

4、简单来讲，非独立悬挂就是汽车两侧车轮通过一根硬轴连接，然后硬轴再通过弹簧等弹性装置与车架连接起来，左右两侧车轮相当于一个整体;独立悬挂就是左右两侧车轮各自通过弹簧等弹性装置连接在车架上，左右两侧车轮是相互独立的，互不影响；选择换什么汽车可以从以下几个方面比较:舒适性、操控性、用车成本和车身空间。

5、选独立悬挂还是非独立悬挂，需要看个人状况：独立悬挂系统是每一侧的车轮基本都是单独地，通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的； ；优点就是，质量轻，提高车轮地面附着力与此同时降低对车身冲击，也就是说车的舒适性会有所提高。

6、而车辆的发动机也可能会同比下降，也就下降了车的重心，可以理解为提高车辆的稳定性和舒适性；当然独立悬挂结构复杂，成本更高，并且后期的修理也很贵。

7、甚至还可以占据一部分车里面的乘用空间； ；非独立悬挂指的是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一块通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。

8、相对独立悬挂，非独立悬挂结构简单非常多，不过强度高；知识舒适性以及稳定性会有所降低； 。

启辰d60是独立悬挂吗

1、陈开d60使用的前悬架是独立悬架；这款车采用的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式非独立悬架。

2、这款车采用的悬挂组合在同级车中还是比较常见的；麦弗逊式独立悬架是一种经典的悬架。

3、这种悬架是螺旋弹簧和减震器的组合；这样一来，悬架的体积减小，大大节省了空区间。

4、麦弗逊式独立悬架也是很多紧凑型车常见的悬架类型；麦弗逊式独立悬架由螺旋弹簧、减震器和A形摆臂组成。

5、大多数使用麦弗逊悬架的车辆将配备横向稳定杆；这种悬架可以减少车辆行驶时的振动。

6、扭力梁式非独立悬架简单来说就是两侧车轮安装在一个整体车轴上，车轴通过悬架与汽车的车架相连；如果汽车行驶在路况不好的道路上，车后一侧的车轮会震动，另一侧的车轮也会震动，两个车轮相互影响。

1、星瑞前后使用的都是独立悬架，这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

到底选独立悬挂还是非独立悬挂,哪些车是非独立悬挂

1、在舒适性方面，非独立悬架在普通道路上行驶更容易、更稳定、更快、更舒适、更省力；在颠簸的路面上，使用独立悬架可能会更好。

2、所以车不动，舒服不舒服，有时候不在乎悬架模式，重要的是悬架的调整；大多数四轮独立悬架车辆将在后轮上配备多连杆独立悬架。

3、多连杆独立悬架奇怪的是由三个或三个以上的连杆组成，可以提供多方向的控制力，使轮胎有更稳定的行驶轨迹；多连杆式后独立悬架的优点:舒适性更强，能最大限度保证轮胎始终贴合路面，转弯时减小车身横向倾斜，舒适性和操控性更高。

4、非独立后悬架最大的特点就是结构简单，占用空间小空，坚固耐用，成本低；不要以为非独立后悬架的车型一定会对独立后悬架的车型失去控制。

5、根据各个厂家的培训，很多非独立后悬架的车辆都不会对前者失去控制；扭力梁式非独立后悬架优点:技术成熟可靠，成本低，车内占用空间小空。

哪些车是非独立悬挂

1、汽车的非独立悬架有很多，比如BAIC 2 ；战旗系列(前后均为钢板弹簧非独立悬架)、奔驰G级(前后整体桥式非独立悬架)、路虎卫士(螺旋弹簧前后整体桥式非独立悬架)、牧民(前后整体桥式非独立悬架)。

2、非独立悬架系统是一种用车轴(或结构件)连接左右车轮的悬架系统；由于悬架结构不同，与车身的连接方式也不同，因此非独立悬架系统的类型很多。

3、常见的非独立悬架系统包括平行板簧式、扭力梁轴式和扭力梁式；从属悬架系统的优点:1.左右轮在弹跳时会相互牵扯，轮胎角度的微小变化使轮胎磨损小。

4、2.车身高度降低时不容易改变车轮角度，操控感一致；3.结构简单，制造成本低，易于维护。

到底需不需要买涡轮增压(到底应不应该开豪车上班？有哪些坏处？)

1、不需要买涡轮增压器，但是要根据自己的喜好来决定；就像两个人去买衣服。

2、其中一个说白色的好看，另一个说黑色的好看；谁也说不出谁错，只是自己喜欢的。

3、涡轮增压发动机和自然吸气发动机的区别如下:1.力量更强大；相比排量，自然吸气的动力弱于涡轮增压。

4、这个就不用说什么了；不知道的话可以去网上找资料。

5、2.自然吸气因为内部结构比涡轮增压简单，后期保养自然比涡轮增压便宜；主要涡轮增压发动机需要使用优质合成机油，保养周期比自然吸气发动机短，所以涡轮增压发动机的保养要高很多。

6、3.涡轮增压燃油经济性比自然吸气好；也就是比自然吸入更省油。

7、涡轮增压发动机简介附:涡轮增压是利用内燃机运转产生的废气来驱动空气体压缩机的技术；涡轮增压的主要作用是增加发动机的进气量，从而增加发动机的功率和扭矩，使汽车更有活力。

到底应不应该开豪车上班？有哪些坏处？

1、现在国民的生活水平这么好，买车已经成了一件很正常的事，当然，经济水平达到一定程度的家庭更是将自己的目标定在了豪华品牌，虽然不能说家家户户都有车，但是现在但凡家里有个年轻人的家里基本都有私家车了。

2、这也就形成了现在一种常见的现象，那就是年轻人上班基本都有私家车来代步，如果只是个普通的家用车倒还好，但如果你开的是一辆BBA这样的豪华品牌，那么成为公司的焦点可能就是在所难免了，毕竟八卦的传播速度那绝对是辐射级的。

3、其实对于上班开豪车，你也没办法评论出一个对与错，毕竟这一切都是水到渠成的，因为家里面的条件允许，你才能够开着这样的豪车上班，但是你这样想可能别人就不这样想了，也许你到了公司里面才发现，你上司的座驾和你都存在很大程度的差距，或者说你们公司的老板也才能堪堪在座驾方面与你媲美，这样的结果自然是你在这个公司成为风云人物，更有可能成为上司的眼中钉。

4、其实开豪车上班，你要考虑一件事情，那就是你的收入究竟能不能负担得起这辆烧钱的机器，毕竟一辆豪华品牌的汽车，每年的花销并不是一笔小数目，如果你的收入足够，那么你开豪车上班并没有什么问题，毕竟你自己都能负担得起这辆车。

5、而如果不够，是靠家里的支持才能负担的话，那就可以思考一下了，当然不论你怎么想也没有关系，负担不起也还有家里，所谓有钱任性大概就是如此。

到底靠不靠谱？店里洗要花300多，自己洗三元只要30元

泰哥一直都是一句话：国五才是内燃机最后的高光。

现在的汽车工业为了为了环保和安全，越来越顾腚不顾头。动力上没啥变化排气倒是越来越堵，最典型的代表三元催化器和GPF颗粒捕集器。

其中三元主要利用高温催化效应将有害气体转变为无害气体。属于魔法攻击AOE，而GPF就暴力了，直接利用RO渗透原理暴力拦截颗粒物，典型的就是肉装坦克。

而且俩还长差不多，都是多孔陶瓷载体结构开口都是1毫米左右的孔洞。

这么细的孔洞在排气系统中多多少少都会遭到积碳的侵蚀，久而久之就自然而然就会堵塞。导致排气阻力大增。这会导致油耗升高、动力下降。

于是清洗保养自然而然就逃不掉咯！

上网搜一搜发现正规洗要花300多，自己洗三元只要拆下，不用各种药水泡各种烧，一根白萝卜一瓶洁厕灵就能搞定。

萝卜配洁厕灵

十分钟洗三元，然后花几千重新定

其实泰哥在入行初期就见过这种土法洗三元的办法：萝卜+洁厕灵。

通常就是把整个三元催化器或者连带排气管一起拆下来，然后一头用萝卜封死，从另一头倒入清洗液，让整个三元催化器完完全全浸泡在清洗液中，静止N个小时后，把排气管里的清洗液倒出来，就完成了对三元催化的清洗。

经过清洗的三元催化器看起来干净透彻，装回到车上之后，一试车就能明显感觉到车辆加速更有劲，提速更猛，发动机转速攀升的也越迅速。所以这肯定是表示三元内部被清洗的很干净了，好事一件。

然而~这种浸泡式清洗方法风险可大可小！

其实常用的“土法洗三元”主要用到的是：草酸和洁厕灵

这两种物质其实会和三元催化器主体和内部催化剂发生反应，有一定的损坏风险。

首先，草酸对三元中稀有金属铂、铑、钯完全不起作用，却会腐蚀三元的陶瓷主体和不锈钢。三元的陶瓷骨架主要是低纯度的三氧化二铝混合物，也就是我们所知道的瓷。大家家里装修的时候都应该知道，如果瓷砖污损了洗不掉怎么办，直接用草酸刷洗就能搞定。这其中就是靠草酸腐蚀瓷砖的釉面达到清洗效果的。

而洁厕灵主要成分是盐酸，对陶瓷釉面是不会有任何反应的，但是三元里的稀有金属铑却可以被盐酸溶解（甚至铂铑合金也能被盐酸溶解，与浓度成正比），因此如果你技术没那么好，稀释比例不到位，三元洗完就成了单元催化！

而且汽车的三元催化是连接在排气歧管下面的，上面还有氧传感器，拆装极为困难！您就说您有没有这技术吧！别以为如今网上那些自媒体发的视频看起来很简单，那些视频都是专门挑选车型，精心设计过的！

洗三元自己也能配清洗剂

不过你未必愿意自己拆来洗

专业的三元清洗剂成分远比洁厕灵和草酸来的复杂许多。

其主要配方为微量的盐酸、乙二胺二琥珀酸三钠、清净剂（与润滑油里的清净剂一样，主要是钙盐、镁盐）。以及一大堆的有机溶剂（微量苯、醚，如MTBE(甲基叔丁基醚）、以及大量烷烃类）。

当然，泰哥所说的只是简单的大类，各家都有各家的不同配方。

所以自行配置清洗液属实有一些扯淡，各位车主老爷们大致了解一下看看就行。

那么问题来了，既然我们无法自己配置三元清洗液。

总不能每次堵了就去洗，有什么办法三元堵塞可以彻底解决三元积碳堵塞呢？

那就得搞懂那发动机积碳的源头在哪？

抛开燃油带来的结焦物，其实发动机积碳最大的发生源就是：曲轴箱通风！

发动机工作时，高温的汽油燃气在压力下多少都会有一部分泄露进入到发动机的曲轴箱内，于是曲轴箱内的机油就会直接受到高温烘烤。机油在高温下蒸发（变成机油蒸汽）于是曲轴箱里的压力就会越来越高。

为了保证曲轴箱的安全，必然不允许曲轴箱内压力无限制升高；同时考虑到环保，于是高温机油蒸汽必须“处理掉”，而方法就是利用发动机的进气吸力，将机油蒸汽吸掉。这一过程看起来简单，可是问题却不少。

机油蒸汽进入发动机的进气道，接触到金属后就会沉降下，久而久之越积越厚，整个过程和家里抽油烟机表面恶心的油垢是一个道理。而这些恶心的东西“晒干”（手动滑稽）之后一部分成了结焦和积碳了。

而气缸里沉淀下来之外，其余部分就会随着尾气一起进入排气管，最终在三元催化的“小孔”上沉降下来。所以从原理上讲只要减少机油蒸汽进入发动机的量，不就可以有效规避三元被堵的风险了嘛！技改主要就是一个：曲轴箱机油气外排or收集

改善发动机的“油气分离”效果就是最简单的收集

任何发动机，机油蒸汽都会经过一定的“拦截”处理，减少被吸入燃烧室的量，完成“油气分离”效果的部件叫做“油气分离器”。有的发动机天生油气分离效率很高，那么积碳问题自然就很少。

反之某些发动机因为存在设计缺陷，油气分离效果天生就很差，那情况就不妙了……想想大众曾经2次召回发动机，不就是为了改进油气分离器的结构，改善一直被投诉的烧机油问题么？

因此如果我们的车天生就存在此方面的问题，要不就是等厂商召回，要么通过自行“技改”加装一个外部油气分离器来解决。

其次就是比较缺德的做法，外排！

前面说过油气分离器会收集曲轴箱油气进行回流和输送，这一做法本身就有增加积碳的风险。那么有啥做法可以彻底杜绝机油气结焦积碳呢？直接把PCV外排呗！

很多赛用车辆为了极端的性能考虑，往往会将机油蒸发的气直接通过管道排到大气中，发动机燃烧室不会受到机油气影响发动机功率。

至于环保嘛，赛车一般不考虑环保。

最后带有现阶段很多所谓“古早味”修车说实话对于现在精密机械越来越多的时代尽量能免尽免，毕竟草酸也好洁厕灵也罢都不是为汽车而生的，用在车上也不是很合适嘛。

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