东风本田e_NS1正式上市 售价17.50-21.80万元

东风本田crv雨刮器(本田CR-V雨刮器如何使用)

为您解答了关于：本田CR-V的相关介绍。以及关于本田CR-V车内按键有哪些，本田CR-V雨刮器如何使用，本田CR-V内饰好看吗，本田CR-V方向盘按键问答相关介绍。

优选解答：本田CR-V车内按键： 1.本田CR-V中控按键：车身电子稳定系统、驻车雷达或影像、内外循环、自动启停、自动驻车、危险警示灯和空调控制按键； 2.本田CR-V车门按键：后视镜调节按键、前后车窗一键升降和中控锁开关； 3.本田CR-V车顶按键：遮阳帘开关、天窗开关、主副驾驶位阅读灯和灯光随车门开关。

优选解答：东风本田crv雨刮器【本田CR-V雨刮器】主要是通过方向盘右侧雨刮器进行调节。 东风本田crv雨刮器【本田CR-V雨刮器】使用方法： 1.向车主方向拨动雨刮杆，挡风玻玻璃喷出玻璃水； 2.里侧是前雨刮旋钮，分贝是单次刮刷、关闭、间歇刮刷、低速刮刷和高速刮刷； 3.外侧是后雨刮控制区，分别是关闭、间歇刮刷、开启和后雨刮喷水区。

优选解答：本田CR-V内饰看上去非常精致，整体辨识度很高。本田CR-V方向盘采用三幅式设计，简洁时尚还配备了手动上下+前后调节等功能。本田CR-V中控台层次分明，中控屏采用悬浮式设计，科技感十足。本田CR-V座椅采用真皮材质，包裹性非常好，还能提高驾驶者的乘坐感受。

优选解答：本田CR-V方向盘左侧按键是多媒体以及蓝牙电话控制按键，只要包括菜单切换、音量调节、选项切换、确认、接听、语音控制、挂断/返回。 本田CR-V右侧是定速巡航按键，包括巡航开关、取消巡航、恢复巡航/加速和设置巡航/减速。 本田CR-V方向盘可以通过调节杆进行上下左右调节。

东风本田envix享域180价格 东风本田envix多少钱

文：懂车帝原创 陈旭明

[懂车帝原创 2021天津车展] 作为广汽本田旗下一款紧凑型三厢轿车，新款凌派将于9月28日晚间宣布上市。同时，该车将亮相9月29日开幕的天津车展，懂车帝率先拍摄到这款即将上市的新车。从实拍图片来看，新车在外观、内饰方面均有修改，动力部分继续提供燃油和混动系统可选。对于这辆新款小号雅阁，你期待吗？

汽车领域的家族式设计风潮近些年尤为盛行，同品牌车型自上而下的设计语言下放，更是能让定位相对低一些的车型受到恩惠。从新款凌派车型来看，这一设计原则更加明显。犹如缩小版雅阁的前脸设计，无疑可以让这款车的消费者感受到B级车的些许外观气场，尤其是倒梯形前格栅和单横幅镀铬饰条。

在车身尺寸方面，新款凌派长宽高分别为4766/1804/1509毫米，轴距为2730毫米。作为参考，2019款凌派长宽高分别为4756/1804/1509毫米，轴距为2730毫米。对比来看，新车长度增加10毫米，其他尺寸保持不变。不过需要注意的是，新款凌派车身长度已超越同为紧凑型轿车的全新思域达92毫米。

内饰方面，新款凌派换装全新三辐式多功能方向盘，其多媒体显示屏造型有所调整，并对操作按键进行优化设计，升级为触控操作。

动力方面，新款凌派继续提供1.0T三缸发动机和1.5升油电混动系统可选，两款发动机最大功率分别为90千瓦和80千瓦。传动方面，1.0T车型可选6速手动或CVT无级变速箱，1.5升混动系统匹配E-CVT无级变速箱。

代际关系/竞争对手/市场环境：

为了填补思域与雅阁之间的市场空白，本田为中国市场专属打造的紧凑型轿车凌派在2013年发布，该车基于被拉伸的锋范（CITY）架构开发。随后在2018年9月，广汽本田第二代凌派发布，而基于第二代凌派，东风本田发布了姊妹车型Envix享域。那么今日这款要上市的新款车型则为第二代凌派的中期改款车型。

在合资紧凑型轿车市场，凌派竞争对手主要为大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等车型。结合懂车排行榜来看，最近半年全国销量显示，轩逸销量为257549辆；朗逸销量为198855辆；卡罗拉销量为173284辆；凌派销量为21853辆。

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东风本田e_NS1到店实拍，15.2英寸大屏，续航510公里，值得一看

4月26日晚，东风本田e:NS1(图片|配置|询价)正式上市，新车共推出了4款车型，补贴后售价区间为17.5-21.8万元，目前新车已陆续到店，作为本田在国内市场上推出的首款纯电动车型，对于喜欢电动车型的朋友来说，借此即将到来的五一小长假去看一看还是非常值得的。

东风本田e:NS1诞生于“e:N Architecture F”平台，可以说是本田e：Prototype原型车，定位纯电动小型SUV。从外观上可以看到新车采用了全新的设计语言，前脸运用了全封闭式进气格栅，同时大灯组采用了较为修长的造型，从中间向两侧延伸出的头灯组能够”Heart beat心动交互灯语”，再加上可以点亮的“H”车标，形成了极强的辨识度。而且在“H”车标的下方是两侧充电口，左侧是直流快充，右侧是交流慢充。

车身侧面造型简洁大气，与现款XR-V有诸多相似之处，平直的上腰线贯穿前后，平直的车顶线条保证了内部充足的头部空间，熏黑处理的B/C柱以及下方18寸多幅式轮毂，给人一种极强的运动效果。车身尺寸上新车为4390*1790*1560mm，轴距为2610mm。

尾部采用了当下流行的贯穿式尾灯组，在进行需黑处理的同时两侧尾灯组内部还采用了鳞片的设计，不仅拉伸了尾部的视觉宽度，还提升了视觉效果，同时全新的本田英文标识Honda替代了H标识，下大尺寸的黑色包围处还一条银色装饰条，整体看起来层次感还是很足的。

内饰方面，新车采用了全新的布局风格，完全看不出以往本田燃油版车型的风格，左侧是三幅式多功能方向盘，前方是10.25英寸全液晶仪表盘和中控15.2英寸的竖向显示屏，并内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，科技感十足。

可以看到中控显示屏的分辨率还是非常不错的，UI设计与时俱进，反映迅速，整块屏形成了三个区域，从上到下分屏布局，最上方的是娱乐功能，集成了导航、天气等，中间是车机功能，有蓝牙、电话等，下方是车辆和空调区域的内容显示。下方挡把区运用了SBW按键电子换挡，与本田的混动版车型一致。

本田一直秉持着乘坐空间最大化，机械空间最小化的理念，自然在e:NS1身上也得到了呈现，对于176cm的体验者而言，在前排调整好之后，乘坐后排时腿部还有三拳空间，而且下方地板也是纯平的，就算是长途车乘坐也不会觉得累。

动力方面，新车提供了e型版和e动版两个版本，其中e型版的最大功率为134kW，最大扭矩310牛米，e动版的最大功率为150kW，最大扭矩310牛米，续航里程分别为420公里和510公里，电池组来自宁德时代提供的三元锂电池。

东风本田e_NS1正式上市 售价17.50-21.80万元

【太平洋汽车网 新车频道】4月26日，东风本田旗下全新纯电SUV——e:NS1正式上市发售。新车共推出4个车型，补贴后售价为17.50-21.80万元。新车定位紧凑型纯电动SUV，基于e:N Architecture F纯电架构打造，CLTC续航里程为420公里和510公里。

新车官方指导价与用户权益

新车信息快速回顾

注入“e:N Design”设计语言

东风本田e:NS1在造型上和海外在售的现款缤智有异曲同工之妙，只不过因为是电车的原因，车头的进气格栅采用了完全封闭的设计，细长的LED大灯与前饰条融为一体，整个前脸相当前卫。中网下方则采用了一个半包的设计，两侧的缺口一直延伸到前灯组的两侧，从视觉效果上来讲是非常有层次感的一种设计，再搭配前脸下方的梯形下格栅，成功地营造出了一种细腻的几何美。

快/慢充的充电口隐藏在车头正前方发光的车标饰板内，点亮时的视觉效果相当精致。前灯组采用全LED灯源，并配有矩阵式设计，整体采用了全新家族式风格设计，与前机盖的曲线和谐地融合在一起，予人一种向前俯冲的气势。另外，车头下方嵌入五颗雾灯，与两侧扩散器过渡糅合，搭配镀铬饰条后使得车头视觉重心分布较为合理。

车侧轮廓饱满，线条设计流畅，前倾的C柱营造了溜背感。多辐式的轮毂样式搭配整套设计显得颇为饱满，规格为225/50 R18的马牌UltraContact UC6轮胎，性能较为均衡。

而车尾部分的造型则简洁得多，贯穿式LED尾灯造型与前脸造型相呼应，仿生造型的示宽灯炯炯有神。当然，最大的亮点是车尾的本田“H”标被取消，改成“Honda”字母标。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。

15.2英寸窄边框竖屏 内嵌e:N OS全栈智控生态系统

进入内饰后，你会发现e:NS1与无数当今流行的纯电动汽车一样，中控也采用了巨大的15.2英寸竖屏+10.25英寸全液晶仪表盘布局，底下留有实体双闪灯按键和少量触控按键，还采用了更具精致的超窄边框造型。除此之外，新车还搭载了e:N OS全栈智控生态系统，内置了HondaCONNCET 3.0电车专属版本，在这套系统内集合了AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能。还支持手机远程操控，支持通过App控制车门锁、车窗、空调等等。值得一提的是，这款车在A柱上还搭载了DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态。

此外，新车还支持手机远程操控，支持通过App控制车门锁、车窗、空调等等，A柱则搭载了DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态。此外，新车还将采用本田独有的降噪技术，应对低、中、高等各波段的路噪，驾乘更静谧。

前排座椅的设计贴合感不错，座垫的长度也能满足高个乘客的腿部承托，总体设计偏向舒适。而后排座椅的舒适度因为填充物更为饱满，在柔软度要要与前排座椅，而纯平地台对于后排中间乘客的腿部空间和乘坐舒适度也是非常友好的。

HondaSENSING智能驾驶辅助系统也是e:NS1一个亮点，相比本田在售燃油车的HondaSENSING安全超感的单目摄像头+1个前毫米波雷达方案，HondaSENSING使用了单目摄像头+5个毫米波雷达（1个前中长距+4个环车角雷达）方案，在感知层面表现会更强。

基于e:N Architecture F纯电架构打造 CLTC续航最高510km

e:NS1是基于本田智能高效纯电架构e:N Architecture F打造的，整合了驱动电机、动力电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，e:N Architecture有F（前置前驱）、W（后置后驱、前后双电机四驱）三个版本，分别对应不同级别的车型。

动力方面，e:NS1会推出两种续航版本，分别位420公里和510公里（CLTC），电池组种类均为宁德时代的三元锂电池组，电机最大功率分别为134kW和150kW，最大扭矩同为310N·m。

我们的专业编辑不久前也曾经对东本e:NS1进行过测试，对驾驶体验有着不错的评价，比起以往M-NV等产品，e:NS1的支撑性会更好，通过起伏时悬架可以较快就稳住。而悬架拥有了较为厚实的质感，振动不会很尖锐地传递进车内。不过电池包的重量始终不能忽视，所以在连续转向、快速转向时，还是要比同价位的燃油车型要多一份重量感，车身没有那么轻巧。

用上了电机，动力方面就不是e:NS1的短板了，这比同价位的本田车加速都要更快。e:NS1工共有三种驾驶模式：运动/标准/经济。标准模式下，调校跟自吸本田有点类似，也是初段显得很“猛”，有窜出去的感觉，但如果全电门的话，你会发展中后段加速感就没前段明显了。城市走走停停我更偏向于用经济模式，它开起来会更加舒适。

运动模式电门更加灵敏是意料之中的，但意料之外的是本田给配这的这个加速声浪。本田的团队对中国人喜欢的电车加速声音进行了调研，结果是说国人更喜欢具有未来感的声音，所以就在运动模式内集成了这个音效。此外，方向盘后有两个拨片，这是用于选择动能回收挡位的，本田给驾驶员提供了3个动能回收级别，驾驶员根据需要自行选择即可。

编辑点评

作为本田电动化转型的首波车型，东风本田e:NS1在美学设计和驾控体验都维持了本田车应有的水准，在智能化程度上也尽量向国内消费者口味靠拢，各方面的产品力也可圈可点。在电气化领域，本田的e:N系列会否继承了本田在燃油车时代的人气热度呢？相信市场很快就会给出答案。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）

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