内外循环的正确使用方法(汽车空调的内循环和外循环的使用方法)
- 一、内外循环的正确使用方法
- 二、汽车内循环标志
- 三、汽车空调的内循环和外循环的使用方法
- 四、?汽车空调的内循环和外循环的使用方法
- 五、大众车外循环怎么使用方法
- 六、?大众车外循环怎么使用方法视频
1、当车辆使用空调制系统时，需要内外循环交替使用；车辆在夏季和冬季使用时，大部分时间可以使用外循环。
2、当行驶环境中有灰尘或烟雾时，需要将车辆空调制系统切换到内循环，以保证车内空气质量；
3、汽车空调节系统的内外循环开关安装在空调节控制面板上；如果损坏了，光是更换和维修的几率就很小了。
4、常规解决方案是在解决相关问题之前更换整个空调节控制面板总成；长时间使用内循环会怎么样
1、汽车空调的内循环和外循环的使用方法是什么？汽车空调通风循环方式包括两种，内循环和外循环。
2、内循环就是空气只在车里面循环，不与外界空气交流;外循环：车里面空气与外界空气连通，外界空气从汽车前进气道进入，从汽车后出气口流出。
3、除此之外，按照内循环可以阻隔车外污浊空气的特点，在拥堵路况下，周围的汽车尾气较多或跟随在卡车等尾气污染物较高的车辆后方时，也应该打开启用内循环，阻挡有损害气体和异味进到车里面。
4、室外溫度较高，要实现车里面很快的制冷，提倡打开启用内循环，这样子溫度降低的更快。
5、不过不可以长时间开内循环，要适度的开启外循环，让室内空气流通，避免长时间内循环影响到二氧化碳浓度太高，引起身体不适。
1、大众车使用外循环的方法是：1、首先要按下一键启动按钮，然后启动车辆，否则不能调整车内的空调；2、点击车子图案的按钮后，就可以打开外循环了。
2、再次单击按钮将会成为内循环；3、打开外循环后，就会将激活车内净化空气的全自动空调。
内外焕新，2.0T+爱信8AT，试驾全新荣威RX5 MAX要说中国的紧凑型SUV市场，那车型可谓是琳琅满目，不同车企都会有相应的车型，一个车企几台或者一个车系几款的的情况也是比比皆是，今天要跟大家聊的就是一款这样的车型。
荣威从最初RX5到RX5 PLUS再到今天的我们身边的RX5 MAX，每一款车型的推出都是荣威针对国内紧凑型SUV消费者不同需求的体现。作为RX5家族中定位最高端的车型，全新荣威RX5 MAX(图片|配置|询价)在外观内饰上做出了哪些改变？换装了8AT变速箱后又能在驾驶质感上带来哪些提升？
在外观的设计上，荣威把SUV家族最新的设计语言都呈现在了全新荣威RX5 MAX上面。相较于老款车型变化最大的就是前脸，标志性的荣麟格栅面积更大，几乎占据了整个前脸，气势拉满。
分体式的大灯设计首次被应用到荣威的车型上，细长的LED日行灯颇有几分邪魅的感觉，但不得不承认，整个分体大灯的设计颇为协调，并没有很强的分割感。
全新荣威RX5 MAX车身侧面的整体线条依然延续了老款的设计，身长度较老款车型增加29mm，宽度减少16mm，其它参数保持一致。后视镜经过了全新的设计，独特的低风阻造型看起来有几分性能车的影子，车门把手也换成了隐藏式的设计。曾经在老款高配车型上才有的19寸轮毂，现在也变成了全系标配。
相较于前脸的变化，全新荣威RX5 MAX在车尾的变化上相对较小，车顶新增了双翼扰流板，下包围的设计也变得线条更加的丰富，整个车尾在运动感上有很大幅度的提升。
如果说全新荣威RX5 MAX在外观上的变化是设计的优化和细节的提升，那在内饰的设计上则是可以称得上全新换代了。荣威家族全新一代内饰设计被率先搭载在RX5 MAX上，无论从多媒体屏幕的布局还是座舱的整体氛围都是全面的提升。
我们所熟悉的荣威车型惯用的14英寸竖屏被双联屏代替，整体感觉更加的简洁，这也顺应了时下大众所认可的设计潮流。车载系统也升级为最新的斑马洛神系统，UI设计足够清晰，语音功能也足够好用，在功能层面真的没有什么可挑剔的。
内饰部分另外一大改进就是换装了全新样式的三幅方向盘，中央部分的造型更加立体，车标字母的LOGO也有着不错的质感，两边多功能按键还融入了类似电竞手柄摇杆的设计，操作起来也足够的便利。
车内空间的表现一直是荣威RX5 MAX的强项，毕竟从车身尺寸上看已经逼近中型SUV，2760mm的轴距让我在后排时腿部有着两拳以上的空间，头部空间也丝毫没有局促的感觉。
最后我们来聊聊动力部分，全新荣威RX5 MAX依然采用1.5T和2.0T两款动力配置，其中1.5T的发动机在最大功率和最大扭矩上相较老款都有一定幅度的提升。我们试驾的2.0T动力版本，发动机在动力参数上与老款保持一致，最大功率为231马力，最大扭矩为370牛米，但最大的变化就是变速箱从老款的6AT升级成来自爱信的8AT。
全新荣威RX5 MAX在作为汽车三大件之一的变速箱上有了质的升级，8AT变速箱在车辆行驶中的表现兢兢业业，与发动机的匹配也做的十分出色，正常驾驶基本上很难感受到换挡的顿挫感，这也让车辆的行驶品质有了很大的提升。
车辆的悬挂依然跟老款一样采用了偏舒适的设定取向，对于路面细碎的颠簸过滤到位。综合全新 荣威RX5 MAX在外观内饰方面的进化以及在行驶品质上的提升，对于家庭购车用户而言，无疑是一个不错的选择。
内外焕新，配置升级，新款途观L试驾体验文/图：懂车快报 何超
途观可谓上汽大众的旗下的重磅车型，凭借大众品牌的加成，以及实用空间和出色的动力组合，自上市初期便一车难求，经过后期车型改款，以及途观家族的壮大，凭借相对均衡的产品力，常年占据合资中型SUV销量前列位置。
途观L最低售价：20.58万起最高降价：1.00万图片参数配置询底价懂车分3.87懂车实测空间·性能等车友圈17万车友热议二手车12.78万起 | 535辆
如今我们拿到了新款途观L(图片|配置|询价)，新车除了同海外版车型保持一致的年轻化外观风格，重新设计的内饰部分更符合国内消费者的审美喜好，采用了全新的12英寸悬浮式中控屏，驾驶辅助配置也得到进一步完善。那么，新款途观L实际开起来如何？让我们来一起体验一下。
从第一观感来看，新款途观L换装了海外版车型最新的外观造型，在前脸、车尾部分进行了调整，除了两款入门车型，均配备了R-Line运动套件，整体形象更为年轻，细节元素也更具设计感。而且不得不说的是，试驾车的“天境蓝”车漆非常深邃、漂亮，更能凸显车身线条的立体感。
新款途观L的前脸采用了最新的家族式设计，尺寸更大的多边形格栅内部的镀铬饰条与两侧大灯造型相融合，更具整体感。日行灯与贯穿车标的中间LED灯带可一同点亮，提升了视觉宽度。前包围内部采用了高光黑材质，下方嵌入了镀铬饰条，搭配两侧C型设计，呈现出比老款车型更夸张、更具运动感的风格。
调整过的大灯造型更立体，上扬的灯眉向两侧延伸，更为锐利。全LED矩阵式大灯配备了IQ.Light智能灯光系统，具备自动大灯、自适应远近光、大灯随动转向灯功能，照明效果更好，也保证了行车安全。
车身侧面，途观L延续了标准的SUV车身造型，车侧平直的腰线贯穿前后，更显修长。新车长/宽/高为4735/1859/1677毫米，轴距2791毫米。
新款途观L采用了19英寸双色五辐轮圈，造型运动。所配备的轮胎为韩泰Ventus S1evo3系列，规格为235/50 R19。
在车尾部分，新款途观L更多是在现有轮廓与设计中优化细节。尾灯造型经过重新设计，内部采用了更立体的造型，并且带有流水转向功能，点亮后更具层次感。后保险杠处的贯穿式反光条，与两侧的镀铬饰条相融合，底部还采用了高光黑的护板，并在两侧配有双边共四出的镀铬排气饰条。
外部配置方面，新车全系配备前排无钥匙进入、后视镜电动调节/加热、雨量感应式雨刷，入门版以上配有后视镜电动折叠、锁车自动折叠、倒车自动下翻功能。外后视镜还配有投射式氛围灯，夜间可点亮照亮地面，更具仪式感。
从新款途观L主推R-Line版本可看到，外形元素的调整主要主打年轻运动取向，精致感也得以提升，相比过往中庸内敛的形象，显然更能博得年轻买家的喜爱。
相较外形的调整，新款途观L由上汽大众重新设计的内饰部分更具新意。悬浮式中控屏幕、贯穿式空调出风口、触控式方向盘多功能按键等细节，令车内看上去设计感更强，科技感得以提升，相较旧款车型，风格更偏年轻化，也更明快。
新的内饰设计不仅令车内更具层次感，材质应用与工艺处理也得到提升，从上往下分别用了棕色搪塑、碳纤维纹路饰板、镀铬饰条、白色皮质等不同元素，并配有红色缝线以及30色氛围灯，兼顾触感表现和视觉效果。
三辐式真皮多功能方向盘采用了R-Line专属的造型风格，环身粗壮，两侧配有打孔防滑处理，中配起便配有方向盘加热功能。按键区域为高光黑一体式触摸面板，具备震动反馈。
10.3英寸的全液晶仪表维持了原有的功能样式，具备多种显示样式，可同步显示导航与车机信息。
12英寸中控屏为此次重点调整部分，更大的屏幕尺寸与悬浮式设计，增加了车内科技感，也更便于在行驶中查看。新车采用了最新的MOS 3.1智慧车机系统，配备了高德地图、语音交互、第三方应用商店、智能家居控制等功能，并支持手势操作，以及Apple CarPlay和百度CarLife手机互联功能。
空调控制区域由按键旋钮调整为全触控操作，支持单独点按与触摸滑动操作，更具科技感。空调系统配有三区独立控制与PM2.5过滤功能。
旗舰版车型还新配备了10个扬声器的哈曼卡顿音响系统，具备16声道功放和4种声场设置，有着更好的音质还原与环绕效果，提升了车内听觉体验。
新款途观L车内的座椅材质与造型也进行了升级调整，高配车型采用了双色拼接处理，并有碳纤维纹理与红色缝线包边，精致感提升，也令车内氛围更具质感。顶配车型配有前排座椅电动调节，支持腰部/椅背/高低调节。主驾驶位带有座椅加热/通风/记忆功能，配置比较丰富。
后排乘坐感受与空间表现依旧具备一定优势，并配有杯架、扶手、头枕，以及独立的空调系统。中高配车型还可调节座椅前后与椅背角度。
新款途观L提供了5座与7座两种布局，5座版本可满足家用需求，乘坐空间与储物空间均有良好表现。而7座版车型提供了更灵活多变的空间布局，不过第三排乘坐空间不算宽敞，而且坐垫高度也较低，基本可以满足短途出行临时需求。
新款途观L常规后备厢容积495升，7座版173升，放倒后排可扩展至1780升。除入门版车型以外，均配有感应式后备厢，并配有尾门位置记忆功能。
动力方面，新款途观L全系搭载广为熟知的代号为EA888的2.0T发动机，根据车型配置，提供了高低功率两个版本。330TSI低功率版本的发动机最大功率137千瓦（186马力），最大扭矩为320牛·米，官方0-100公里/小时加速成绩为8.7秒，NEDC综合油耗为6.6升/100公里，更注重经济性表现。380TSI高功率版本的发动机最大功率162千瓦（220马力），最大扭矩为350牛·米，官方0-100公里/小时加速成绩为7.7秒，NEDC综合油耗为7.7升/100公里，做到了性能与油耗的兼顾。
传动系统方面，新款途观L全系标配7速湿式双离合变速箱，采用了传统的挡杆形式。高配车型配有4MOTION四驱系统，通过挡杆处的旋钮可以切换多种路况与驾驶模式，提供了一定的多路况适应性。
新款途观L的悬架结构上与旧款保持不变，同样是前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬架的组合。
在实际驾驶中，给我的第一感受并不来自动力和底盘，而是途观L的7速DSG变速箱的平顺性值得肯定。不管是起步阶段还是面对拥堵，这台变速箱的表现都挑不出毛病，没有固有印象中的顿挫和抖动。而且换挡逻辑也比较聪明，在日常驾驶中总能领会驾驶员的意图，并换到合适的挡位。
在动力方面，途观L的220马力动力输出让它的中段加速表现足够给力，市区行驶、高速超车都绰绰有余。回到日常驾驶情况下，途观L的油门踏板的响应速度并不快，在不同驾驶模式下，油门踏板的响应都比较沉稳舒缓，不会让车有很“蹿”的动态感受，整体还是偏向舒适性的。
底盘方面表现得更加舒适性取向，尤其在中高速行驶时，车身的稳定性不错，对于侧倾的抑制也比较到位，高速行驶品质可以给好评，只是在面对颠簸路面时，车身会有一定幅度的摇摆。
途观L提供四种驾驶模式，包括经济、标准、运动和自定义，而且通过换挡杆也可以切换到S挡。在不同的驾驶模式下，车辆的转向手感、变速箱换挡逻辑、四驱系统动力分配、油门响应等一系列与驾驶相关的都很发生相应的变化。
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新款途观L智能驾驶辅助方面得以完善提升，具备IQ.Drive技术，配有ACC自适应巡航、车道保持系统、变道辅助系统、前碰撞预警系统、盲区监测系统，可实现L2级驾驶辅助能力，提升了行车安全性与同级竞争力。
另外，这辆试驾车还配有前后驻车雷达、360度全景影像以及自动泊车功能，这对于一辆中型SUV来说还是很有帮助的。
途观作为25万元级合资中型SUV市场中的老将，在面对以年轻化、智能化为卖点的对手不断涌现时，新款途观L也及时对自我进行了升级完善。新的外形风格一改沉稳形象，更年轻精致，全新的内饰设计提升了车内质感，驾驶辅助系统方面的完善也带来更强安全感。惯有的空间优势与驾驶质感，依旧是固有优势所在，这样一款均衡表现的车型，相信依旧是大部分买家购车时绕不开的选择。
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标签：循环 设计 系统 空调