同为英特尔芯片，哪吒U Pro的车机体验怎么样？

同为紧凑型纯电SUV，元PLUS对比AION Y，实力如何？

随着国际油价的大幅上涨，国内部分地区的成品油价也正式迈入“8元时代”。不少准备购车的消费者直言：“买得起车，却养不起”！事实上，当我们换一种思路看待出行这件事，前面的问题也就迎刃而解了，比如入手一台可以充电的新能源车。就拿15万级别市场来说，继广汽埃安AION Y(图片|配置|询价)之后，比亚迪也为我们带来了全新升级的元PLUS(图片|配置|询价)车型。

那么，对于咱们消费者来说，手持相同的预算，这二者又该如何抉择呢？为了让大家更好地了解这二者的区别，我们接下来就选取两款售价类似的车型进行对比，他们分别是补贴后售价为13.96万元的AION Y 2022款 70 智领版和补贴后售价为14.18万元的元PLUS 2022款 510KM 尊荣型。

科幻造型PK龙颜美学，颜值空间旗鼓相当

外观，从来都是一个因人而异的比较！所以从这两台车的设计来看，二者的差异还是非常明显的。我们先看AION Y这台车，在设计上，AION Y采用了极为超前的设计，超次元的设计风格时尚前卫又很有未来感。

以前脸设计为例，和绝大多数新能源车一样，这台车也采用了一套封闭式的格栅，搭配下方的橙色饰条，整车的视觉冲击力是非常强的。与此同时，AION Y的“天使之翼”大灯配合点状式的渐变式灯带，也很好地诠释了自身的“科幻”定位。不得不说，在设计上，广汽埃安确实花了不少心思。

作为e平台3.0的首款纯电动SUV，元PLUS的升级也是比较明显的。和家族其他车型一样，这台车同样采用了龙颜美学设计。动感和谐的造型以及流畅的车身线条，让这台车看起来十分科幻。同时，这台车的侧面也运用了不少低风阻的概念，比如低风阻轮辋、流线型车身等，所以在日常驾驶的时候，这台车的风阻也达到了新低。

至于车身尺寸部分，虽然二者的轮廓略有差异，但从长宽高以及轴距来看，二者的相似性还是比较高的。再借助纯电车型的超平地台设计。从实际的体验来看，无论是哪台车，都有着非常宽敞、舒适的乘坐体验，应付日常出行完全够用。

内饰科技氛围明显，智能属性因车而异

和传统燃油车相比，新能源车在内饰氛围的打造上更有吸引力。内饰设计方面，AION Y采用了极为简洁的设计语言，具体来看，平直的线条以及多彩的配色，很好地体现了自己的时尚感。同时，10.25英寸的全液晶仪表盘加上14.6英寸的悬浮式中控屏幕，也进一步提升了座舱的科技氛围。

和AION Y中规中矩的内饰设计不同，元PLUS对于细节的处理也十分到位。作为比亚迪首款以“律动空间”为理念打造的智能座舱，元PLUS以运动健身为主题，将器械、肌肉等多种元素进行融合，看起来十分大气。比如，其空调出风口均采用了哑铃叠片造型设计，且车门下方的储物格还加入了琴弦式设计，配合旁边的扬声器，整车呈现出了音乐座舱的氛围。

不仅如此，在内饰科技氛围的打造上，元PLUS也丝毫没有含糊。具体来看，这台车搭载了一套由5英寸的悬浮式仪表盘及15.6英寸的自适应旋转式中控大屏组合而来的中控系统。同时，为了保证驾乘人员的娱乐体验，这套大屏内部还配备了最新的DiLink4.0（4G）智能网联系统，上手基本没什么门槛。

在一些细节配置方面，元PLUS的实力也是可圈可点的。从实际体验来看，无论是悬浮式的中控大屏，还是移动电站，又或者是遥控驾驶，这台车都有着更高的可玩性。不仅如此，这台车的前排还配备有手机无线充电功能，对于一些有“手机电量焦虑症”的朋友来说，这项配置堪称福利。

刀片电池VS弹匣电池，元PLUS性能优势明显

对于追求诗和远方的朋友来说，纯电车型的动力和续航也是不得不看的。动力层面，AION Y搭载的是最大功率为135kW，峰值扭矩 225N·m的永磁同步电机，虽然二者都是采用前轮驱动的单电机设计，但在性能参数方面，这台车稍微落后于元PLUS，所以在性能加速方面，这台车会略弱一筹。

对比之下，元PLUS搭载的是最大功率为150kW，峰值扭矩 310N·m的永磁同步电机，得益于此，这台车的0-100km/h加速仅需7.3秒。类比传统燃油车，这样的性能可以媲美不少2.0T车型，对于日常驾驶来说，必然似乎足够的。

除了动力，续航也是大家关注的焦点。作为广汽埃安家族首款搭载弹匣电池的车型，AION Y可提供磷酸铁锂及三元锂两种材料的电池包选择。而我们所选择的配置为中配版本，所以其纯电续航达到了500km，虽然与元PLUS略有差异，但500km的纯电续航水平，在同级车型中还是可圈可点的。

最后要对比的是悬架系统，二者在前悬架相同的情况下，后悬架也表现出了一定的差异。其中，元PLUS采用的是自由度更高的多连杆式独立悬架，对比AION Y采用的扭力梁式非独立悬架，其稳定性更好。对于那些注重舒适性的朋友来说，必然更值得一看。

结束语：

作为10~15万级纯电SUV市场的热门选手，元PLUS和AION Y的综合实力都是可圈可点的。但经过前面的对比，我们还是可以发现二者的差异。

如果你追求颜值和科幻，那么定位年轻市场的AION Y值得一看，虽然动力不占优势，但其在配置以及内饰设计层面，还是很均衡的；如果你追求配置、空间以及动力，那定位城市出行的元PLUS同样值得一看。至于二者如何选择，大家根据自己的需求选择即可！

如果让你在元PLUS和AION Y之间挑选一款车型，你的答案又是谁？欢迎大家在评论区留言讨论。

同为自主品牌越野车，坦克300和BJ40在底盘方面，谁更占优势？

提到越野车很多人首先想到的就是开起来比较的刺激，但是舒适度比较低，除了喜欢越野的人以外，很多人在买车的时候都不怎么会考虑越野车。今天给大家介绍一款兼顾实用性和舒适性的越野车，它就是被称为“国产牧马人”的坦克300(图片|配置|询价)。

坦克300自上市以来一直备受喜欢越野车型的消费者关注，在网上非常火，很多网友都觉得它是国产越野车的希望之光。

作为自主品牌的另一款越野车BJ40热度也很高，尤其是在吴京拍摄的《战狼2》上映以后，其知名度有了很大的提升。那么，这两款车在底盘方面的表现哪个更突出呢？我们一起来看一下。

首先，坦克300和BJ40都采用了很多硬派越野车都在使用的非承载式车身，例如大家所熟悉的牧马人、骑士十五世、路虎卫士等车型都是搭载的这种非承载式车身，这种车身结构在遇到一些非常极端的越野路况的时候能够快速的恢复车身架构的原始姿态，不用不容易出现承载式越野车的“扭麻花”感，但是这种非承载式车身车辆整体的重量是比较高的，灵活性也会受到一定的影响，所以，这种非承载式车身比较适合用在越野车上。

然后，这款坦克300的用料在同级别车型中还是比较有诚意，整个车身底部都进行了100%的防腐喷涂，对于，越野车这种可能经常要去一些泥泞路段等比较恶劣的环境，这一点非常重要，车主不用担心底盘生锈。同时，其发动机和变速箱的底部也添加了厚厚的钢板进行防护，并且，在“T”型大横梁的两侧还添加了一根加强梁，对于它的整个发动机和变速箱的部分有更加显著的防脱支撑。

而BJ40在底盘的用料方面就没有那么用心了，只在车头部分添加了一块塑料板，其他地方并有添加别的金属护板，车主后期如果去越野的话需要自己安装金属防护板，加装金属防护板价格大概在1000多元（铝合金），当然也看你选择加装什么材质的防护板。

同时，坦克300配备了80L的树脂材料的大油箱，并且，坦克300在油箱的底部还添加了一层金属护板，保护了油箱整体的安全性。

BJ40的油箱采用的是铁皮油箱，在翻山越岭的过程中难免出现剐蹭，相比较而言，坦克300的树脂油箱的延展性更高一些，油箱更加不容易破裂，同时，在碰撞过程中树脂材料的油箱也不会产生火花，从而引起油箱内部的爆炸，提升了用户的安全性，尤其是对于硬派越野车来说这一点更加的重要了。

然后我们来看一下这辆坦克300的悬架结构，其前悬挂采用了和现款的奔驰大G相同的双叉臂结构，对于，硬派越野车来说，这种前悬挂结构更能精准的控制定位参数，让车轮能够很很好的贴合地面，而较强的横向刚性又能提供很好的侧向支撑，能够提供一个更好的性能方面的支持。除了硬派越野车型用这种前悬挂结构外，像法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂等超跑车型也采用了这种前悬挂结构，甚至是现今的F1赛车所使用的悬挂结构依旧能看到双叉臂的影子。当然了，这种双叉臂前悬挂结构更为复杂，成本也比较高，坦克300作为一款刚刚20万出头的越野车，搭载双叉臂前悬挂可以看出厂家的诚意。

并且，坦克300的双叉臂前悬挂采用的是螺旋弹簧+避震筒芯的结构，螺旋弹簧的动作更加的细腻，使得这辆坦克300在城市驾驶的时候能有保证一定的舒适性，驾驶体验更接近城市SUV。

坦克300前轴的上/下控制臂基座，均通过焊接与车架直接相连，取消了副车架，从而带来更强的抗扭刚性，更加适合越野车。并且，其前悬挂的上A臂采用了更为坚固的铸造工艺，而更为受力的下A臂采用的是焊接工艺，同时，前轴上的衬套均采用更加耐磨的橡胶衬套，可以有效的延长养护周期。

坦克300在细节方面做得也比较有诚意，在靠近引擎机舱高温部件的那一端增设了隔热铝板，进一步延伸了上A臂衬套的使用寿命。同时，其前悬挂下A臂限位块采用了橡胶材质，并且直接焊接在大梁上，有效的起到缓冲作用的同时支撑强度也不错。

但是，坦克300的轮速传感器线缆没有做到很好的防护，只是简简单单地布置在了车轮的附近，在翻山越岭的过程中很容易被损伤或损坏，希望可以有所改进。

BJ40前悬挂采用的是双横臂式螺旋弹簧悬架（也可以称之为简化版的双叉臂），相比较而言，双叉臂悬挂的稳定性要更好有点，转弯的时候侧倾比较小，当然了，双叉臂悬挂的价格也更加贵一些。

后悬挂方面，坦克300和BJ40都采用了越野车比较常用的5连杆非独立悬架设计，其结构是通过两根纵向连杆、两根纵向推力杆、一根横向止推杆与大梁相连。

其中，两根纵向连杆和两根纵向推力杆承担后桥的上下跳动，并赋予后桥较大程度地扭转裕度，帮助车辆的后轴最大程度地贴近地面。而横向推力杆则是为了确保后桥不会发生过渡的横移，从而确保四轮定位参数及车辆在复杂路况形势下的循迹性。

坦克300后悬的减震采用的是倾斜向前的布置方式，能够让减震获得更长的行程，获得更好的公路行驶体验，但是，避震器的连接支点有点太低了，目测离地不超过20cm，在极端越野的情况下可能会碰坏，希望可以有所改进。

后桥后方还留出了很大一块空闲的位置，在进行改装的时候给这块进行一个副油箱的一个添加，同时，坦克300在后保险杠下方，额外设置了13针电源接口，方便为拖挂车、露营设备供电，但安装位置容易被蹭到，希望可以有所改进。

在四驱结构方面呢，坦克300和BJ40都采用的是分时四驱，很多小伙伴都认为这两款车有三把锁，但实际上来说，在差速锁方面，它们只有两把锁，分别是前桥的一个差速锁以及后桥的差速锁，中间的这个中央差速器的这个位置呢，它只有一个中央的差速器，它的这两根传动轴之间是一个硬性连接的，并不是大家意义上的那种理解，意义上的那种的一个中央差速锁的一个配置。

全文总结

综上所述，坦克300和BJ40同样作为自主品牌的硬派越野车，在底盘表现方面，都采用了非承载式车身结构、5连杆非独立悬架、前后两把电控差速锁等，但是相比较而言，坦克300更加注意细节和公路行驶的舒适性，而BJ40更适合越野，你是怎么认为的呢？欢迎在评论区讨论。

同为英特尔芯片，哪吒U Pro的车机体验怎么样？

今年上半年，哪吒和零跑汽车赚足了眼球，尤其是哪吒汽车，谁也没想到，一个在去年，还在靠着360和周鸿祎拉热度的汽车品牌，在最近的这半年，有四个月获得新势力车企交付量的第二位，仅次于小鹏汽车。

面对优秀的交付量，很多人的问题，可能很简单，哪吒汽车，到底怎么样？

很多用户已经得了“过敏症”，尤其是之前的好猫事件闹得那么沸沸扬扬，只要一听到英特尔芯片，第一反应就是敬而远之。

为了解决心中的疑问，我们决定找一台老款的哪吒U(图片|配置|询价) Pro试一试，用了英特尔芯片的车机真的不行吗？

因为据官方信息，老款的哪吒U Pro使用的仍然是英特尔芯片，而新款的，已经换成了高通芯片。

此英特尔芯片非彼英特尔芯片

大家都知道了好猫的车机芯片是英特尔A3940，而哪吒官方只是说用了英特尔芯片，并没有公布型号。为了搞清楚它用的到底是什么型号，我还把它的车机系统给破解了。

通过安装第三方芯片检测软件行进行查看，发现哪吒用的是英特尔A3920芯片。从命名上来看，貌似是好猫的A3940，更好一些，实际上，还真不是。

这两颗芯片同为英特尔车规级芯片Atom（凌动）产品序列，但这里面又分为中端X5系列和高端X7系列。好猫上的A3940是X5系列里面的一个型号，旗下还有更低端的A3930。而哪吒用的A3920是属于X7系列里面的一个型号，在这个系列下还有A3950，A3960。

之前特斯拉Model 3/Model Y的车机芯片就是X7系列里面的A3950，后来才换的AMD Ryzen芯片。

从参数上来看，哪吒用的这颗芯片相比好猫的那颗，在频率方面更高，理论上性能也更强。实际情况是怎么样的呢？

为了探究哪吒用的这颗A3920芯片的性能水平，我也在哪吒的车机上安装了专业跑分软件——Geekbench 5，它是一款多平台的性能测试工具，在结果上还是非常具有参考意义的。

单核238，多核525，比好猫的那个要强一点，不过整体还是属于性能偏低的水平。这颗芯片如果放在手机里面，也就和8年前的三星S5上面的高通810的性能水平相当。

之所以分数会这么低，是因为这颗芯片采用的是14nm工艺，相比于现在的7nm、5nm这些比较先进工艺来说，就比较落后了。因为先进的制程工艺意味着晶体管密度会更高，性能也就会更强，功耗也会更低。而14nm与7nm相比，在晶体管密度上差了一倍，性能必然不高。

同时，这颗芯片为4核4线程的设计，比起现在8核8线程的芯片，在处理能力上也要差很多。

那么，是不是意味着车机在流畅度方面也不太行？

芯片之外的惊喜体验

哪吒U Pro 采用的是一个双联屏的设计，尺寸同为12.3英寸。

整个车机系统的主页面，共有三个小页卡，其中左到右分别是个人中心、语音模式、天气预报。在主页面下边布置了常用的导航、音乐和电话功能，想用哪个功能，直接一点就行，非常方便。

让人感到意外的，虽然哪吒U Pro的车机芯片性能不强，但是系统整体的操作流畅性还是非常好的。比如打开导航，无论是缩放、滑动都非常流畅，并没有出现卡顿不流畅的问题，还是挺令人惊喜的。

这就不由得让我想起荣耀CEO赵明说过的一句话，“硬件只能决定产品下限，软硬件协同才决定真实价值”。哪吒U Pro的车机体验正是印证了这句话，说明在系统优化方面还是做了不少工作。

另外，这套系统整体操作逻辑也非常简单，即便是新用户也能快速上手。点击“主页”就能进入到App页，通过左滑、右滑能够快速找到想要的App。当然，还有一些快捷菜单，从屏幕顶部往下滑，不仅可以查看通知、开启个人热点，还能一键开启通风和电动尾门，便利性方面做得很好。

不过，跟好猫一样，因为A3920是X86架构的芯片，所以在软件数量上没有像ARM架构那么丰富，能用的App并不多，接入的资源也比较有限，能用软件一只手就能数的过来。

通过破解，安装第三方软件行不行？抱歉，因为架构的原因，绝大多数App也都安不了，不兼容。

在流量方面，每个月是5个G的免费流量，要是用超了，得花钱买，500MB就要3块钱，比起竞品来说，不算便宜。不过呢，它倒是可以开发票，这个功能还是很少见的。

在中控屏下方，还提供了一块副屏，由于角度原因，日常使用总会出现反光的情况，再加上面板上并没有抗指纹涂层，屏幕难免成了“指纹收集器”。同时，这块屏幕的交互也有很大的问题。在初次使用时候，并不知道上面的文字或图标仅仅用来显示还是可以触控，在可触控和不可触控之间没有明显区分，造成使用上的困扰。

所以，这块副屏既不美观也不好用。

更懂人话的“哪吒”

如果说哪吒U Pro的车机系统流畅，操作逻辑简单是主菜的话，那么智能语音助手“哪吒”可以算是额外的甜点了。

首先，它的语音识别速度快，识别率也高。无论是简单的语音指令还是复杂的语义理解都做得比较出色。除了最基础的控制空调、座椅加热、天窗开和关之外，它也能识别主副驾的语音控制。比如，坐在副驾驶说，“降下车窗”，它就会帮你降下副驾驶的车窗，不会像其它一些车那么傻，还得跟它说降下副驾驶的车窗才能执行，这个多少有点像和人说话了。

之所以能够这么智能，是因为哪吒语音助手是基于小爱同学打造，“自然”沟通当然不是什么难题。更为重要的是，它还支持连续对话功能。

传统语音对话都需要先说唤醒词，然后再说我想干什么，显得特别傻。而哪吒这个只需要说一次，之后就能够执行多个命令。比如，对它说导航去某个地方，然后再次发出命令，哪吒语音助手依然可以正确理解并执行。

只要我们在30s之内，对它发出指令，它就能完成。从指令的发出到执行，再到最终的结果呈现，整个过程都还是挺快的，并没有因为配置低而出现比较慢的情况，说明对它的优化还是挺到位的。

另外，它也支持一些模糊的语音命令。比如跟它说，我热了，它就会自动打开空调，并调整好温度；说想吃牛肉面，它也会帮你查找附近的餐厅。

总的来说，哪吒U Pro这套机车系统好看，好用，能够满足日常一些如听歌、导航这样的基本需求，而语音助手支持连续对话又是一个特别大的亮点，解放车主双手的同时，也能带来一些趣味性。这套车机系统要说缺点嘛，就是能用的软件太少了。不过，这也是“娘胎里”自带的，没办法。

同事坐我车上班途中出车祸身亡怎么办呢(车祸身亡包赔多少钱)

1、同事在你开车上班的路上出车祸死了；首先，如果你和对方车辆可以通过协商解决，尽量通过协商解决。

2、协商解决不了的，尽可能联系就近的交警部门，交警部门会调查并出示交通事故证明；根据证书，一般分为以下三种情况:第一，如果是因为对方车辆承担全部责任，你不负责。

3、对方的保险公司可以在交通强制责任保险范围内为死者承担责任；如果在交通强制责任保险的范围内，死者的责任不能得到完全赔偿，死者的赔偿仍应由对方承担。

4、同时也要看对方有没有投保商业第三方保险，这不是强制保险的一种，可以购买也可以不购买；这种保险专门针对交通事故过程中第三方的伤亡。

5、被保险人承担责任的，保险公司应当承担责任；在这种情况下，死者家属仍然可以和交强险一起向保险公司索赔。

6、第二，如果你们双方责任相同或者责任不同，对方保险公司会先在交强险的保险范围内进行赔偿，但仍不能完全弥补死者的损失，按照你们双方的过错比例进行赔偿；当然，如果已经购买了商业第三方责任保险，也可以要求保险公司在保险责任限额内进行赔偿。

7、此外，因为你可能是带着良好的意愿驱使你去工作，所以你可以根据良好意愿分享的规则，要求适当减少你的责任；第三，如果对方没有责任，但你承担全部责任。

8、即使你的车辆购买了交强险，也不能要求保险公司赔偿，因为在交强险的责任限额内，车内人员和被保险人的人身损失和财产损失，保险公司不负责，只负责车内人员或被保险人以外的受害人的人身损失或财产损失，除非你也购买了旅客保险，否则可以要求保险公司在责任限额内承担赔偿责任；另一种解决办法是，由于你与死者是同事，且是在上班途中发生的交通事故，在发生交通事故后，确定你不负全部或主要责任，根据法律的相关规定，可以申请工伤认定，根据《工伤保险条例》，死者可以获得工伤保险待遇。

车祸身亡包赔多少钱

1、车祸要是造成了人员死亡的话，无疑此时属于最严重的损害情况；虽然受害人已经死亡，但该做出的赔偿还是要进行的，不过此时赔偿的对象就应该是死者的家属。

2、那么，车祸身亡包赔多少钱?下面小编整理了以下内容为您解答，希望对您有所帮助；死亡赔偿金的性质的确定《人身损害赔偿解释》放弃了法释[2001]7号《精神损害赔偿解释》对死亡赔偿采取“抚养丧失说”进行解释的立场，而是以“继承丧失说”解释我国有关法律规定中的死亡赔偿制度。

3、按照这一新的立场，死亡赔偿金的内容是对收人损失的赔偿，其性质是财产损害赔偿，而不是精神损害赔偿；车祸身亡包赔多少钱死亡赔偿金按照受诉法院所在地上一年度城镇居民人均可支配收人或者农村居民纯收人标准，按20年计算。

4、但60周岁以上的，年龄每增加1岁减少1年;75周岁以上的，按5年计算；具体计算公式为：(1)死亡赔偿金(60周岁以下人员)=受诉法院所在地上一年度城镇居民人均可支配收人或者农村居民纯收人×20年;(2)死亡赔偿金(60周岁以上人员)=受诉法院所在地上一年度城镇居民人均可支配收人或者农村居民纯收入×(20年—增加岁数);(3)死亡赔偿金(75周岁以上人员)=受诉法院所在地上一年度城镇居民人均可支配收人或者农村居民纯收人×5年。

5、被扶养人生活费的赔偿标准以前对被扶养人生活费，赔偿标准是生活困难补助标准或者基本生活费标准，前者每月就是几十元，后者实际上是城镇居民最低生活保障标准，也不过每月二三百元；《人身损害赔偿解释》则规定以城镇居民人均消费性支出和农村居民人均年生活消费支出标准，也体现赔偿与损害的一致。

6、同时，《人身损害赔偿解释》规定被扶养人是未成年人的计算至18周岁，60周岁以上年龄每增加一岁减少1年;75周岁以上的按5年计算；这也有别于就办法规定的“未成年人计算至16周岁，50周岁以下的年龄每增加一岁减少一年，50周岁以上的按照5年计算。

7、”具体计算公式：(1)被扶养人生活费(未成年人)=伤残等级(1级的按100%计算，ii级的减少10%，其他依此类推，死亡的按100%计算)×受诉法院所在地上一年度城镇居民人均消费性支出和农村居民人均年生活消费支出×(18岁-年龄);(2)被扶养人生活费(无劳动能力又无其他生活来源的)=伤残等级(1级的按100%计算，11级的减少10%，其他依此类推，死亡的按100%计算)×受诉法院所在地上一年度城镇居民人均消费性支出和农村居民人均年生活消费支出×20年;(3)被扶养人生活费(60周岁以上)=伤残等级(1级的按100计算，ii级的减少10%，其他依此类推，死亡的按100%计算)×受诉法院所在地上一年度城镇居民人均消费性支出和农村居民人均年生活消费支出×(20年-增加岁数);(4)被扶养人生活费(75周岁以上)=伤残等级(1级的按100计算，ii级的减少10%，其他依此类推，死亡的按100%计算)×受诉法院所在地上一年度城镇居民人均消费性支出和农村居民人均年生活消费支出×5年；丧葬费的赔偿标准丧葬费按照受诉法院所在地上一年度职工月平均工资标准，以六个月总额计算。

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