凯迪拉克赛威 凯迪拉克赛威怎么样
凯迪拉克的内饰灯，在顶棚的天窗开关附近有一个专用的开关控制，按下后就会关闭，
再次按下就会打开，通过操作这个开关就能实现对车内的内饰灯的开关，具体操作步骤如下：
一、打开凯迪拉克的驾驶室这边的车门。
二、踩下凯迪拉克的刹车脚踏板。
三、按一下凯迪拉克的一键启动按键，将发动机启动。
四、按下位于顶棚的开关就能关闭。五、此时车辆内饰灯熄灭。
凯迪拉克赛威音响能连蓝牙
。车载蓝牙只是以无线蓝牙技术为基础而设计研发的车内无线免提系统，功能就是自动辨识移动电话，不需要电缆或电话托架便可与手机联机；车主可以不接触手机，甚至是双手保持在方向盘上，都可以控制手机，用语音指令控制接听或拨打电话。使用者可以通过车上的音响进行通话。
按下“蓝牙”屏幕按钮，之后选择“匹配新设备”以添加新设备，开启设备，并对其进行配对连接。一旦配对成功，即可从主页或通过应用程序托盘进入音频应用程序，选择“媒体”屏幕按钮，直到显示蓝牙音频菜单，手机蓝牙便连接上车载音响了。
车载蓝牙（英文Bluetooth）系统中的蓝牙技术是从手机的蓝牙技术延续下来的，拥有相同的发射系统。车载蓝牙只是以无线蓝牙技术为基础而设计研发的车内无线免提系统。
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凯迪拉克赛威 凯迪拉克赛威是国几排放随着时代的发展和互联网的发展，我们获取信息的渠道也越来越多，所以很多消费者买车前，在网上从很多方面搜索和了解自己爱车的信息，相信其中一个人有屏幕前的你。2.0T的发动机很猛，高速200轻便，没有压力，200点的感觉和A8差不多，基本上加速可以处理95%的车。赛威的2.0T262马力350扭矩确实很牛逼和535GT试过一点也不落后。
内置豪华外形很霸气很耐看。越看越有味道，低配的双镜头非常漂亮，超过系最新款A6内饰就可以了。老哥A6L包含了现在的Q7茅台或诺富山路吉达的内脏式影子。这就是为什么我不考虑Q7的装修。Q7装修足够了。但是风格真的很复古。Sls音响也比较强，80万以下的音响比赛说威风凛凛，但极少。当时上海打折5万5千韩元。我没有去。我不明白现在赛威的价格和性价比在这里。
但是比奥迪坑爹的5000奥迪4缸燃烧器油，宝马是万日保修，但因为总是要加油，所以不好凯迪拉克的唯一缺点是燃料消耗必然是凯迪的动力水平和车辆重量、材料安全水平、燃料消耗高点。所以这唯一的缺点是不存在的。SLS便宜货主要出现在二手车商。美系汽车不如德系。日系战争是大家一直都知道的事情。此外，SLS是凯迪拉克旗下的豪华车型，在保修率上有更大的折扣。
越贵的车贬值空间就越大。凯迪拉克赛威目前二手车市场售价不到10万韩元，同年奔驰E级可以卖出15万韩元左右。凯迪拉克的品牌影响力无法与BBA竞争。这就是为什么SLS便宜。SLS这辆车搭载了2.0吨发动机。位移不大，但由于车辆重量，城市燃料消耗非常高，一般正常城市道路燃料消耗在14升左右，从拥挤的路口可以到达16升，燃料消耗成绩也无人。
凯迪拉克sls感应雨刮器开启及使用方法：向内拉动雨刮控制杆，开启前挡风玻璃清洗功能。后雨刮的控制按键位于右侧，旋转至对应位置即可开启雨刮，将雨刮操纵杆往车头方向推动可以喷水清洗后挡风玻璃。
MRC的悬挂，舒适性很好，性能不错，性价比很高的一款车子。唯一不足后驱车，不适合北方气候。
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凯迪拉克起步价 凯迪拉克汽车报价本篇文章给大家谈谈凯迪拉克起步价，以及凯迪拉克汽车报价的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
首先，我很奇怪为什么凯迪拉克XT5会和大众途安相提并论。这两款车根本不是一个档次的，用户群体也不一样。如果非要做选择的话，只能说有钱就选XT5，想便宜就选途安。XT5的特点是通用旗下的一款豪华中型五座SUV。车辆尺寸为4813*1903*1686。搭载2.0T涡轮增压发动机，最大241马力，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，匹配9AT变速箱，综合工况油耗7.5至8.0升左右。车辆的造型是典型的钻石切割工艺，棱角分明，又不失霸气。内饰档次高，各种附加高科技功能，性价比高。起步裸车价格已经低于30万。途安的特点是大众7座大型SUV，整车尺寸为5039*1989*1773。搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力为186和220马力，4100-6000转之间最大功率可达137和162kW，1500-4400之间对应的最大扭矩分别为320和350Nm。匹配7速双离合变速箱，综合工况油耗7.5和8.8升。车辆外形较大，内饰确实不怎么样，其他电子辅助系统功能还可以。裸车起步价在20万左右。其他你可能不知道的区别是车辆所用材料的不同。一般常见合资品牌的材料都能满足设计、性能、法规的要求。在满足性能的前提下，会使用更便宜的材料来降低成本，增加利润。奢侈品牌定位高，用料比一般品牌好，就算有替代品，也是选的比较好。尤其是车架部分，如副车架、悬架等。不仅用料好，相关表面处理工艺也优于普通合资SUV。其次是制造工艺的差异，无论从零部件角度还是整车的工艺角度。豪华车的制造要求比普通合资品牌更严格，对装配质量和尺寸公差的要求也更严格。综上所述，如何选择交通工具取决于你的钱包和你是否有特殊需求。
自CTS、XTS、ATS-L、相继停产之后，凯迪拉克在轿车领域迎来了全面换新的时间节点，之前上市的CT6虽然尺寸很高、级别很高，但是销量却比较一般。不过从2019年至今，凯迪拉克接连上市了两款新车CT5和CT4，在我们看来，这是上汽通用为了弥补CTS 和ATS-L停产之后，在中级车领域留下的产品“真空地带”。尤其是CT5，在起步价只有27.97万元的情况下，以接近5米的车长，再一次展现了凯迪拉克品牌和产品超高的性价比水平。
事实上，对于CT5来说，不到28万的起售价，和当年ATS-L上市时的价格基本上一致，但是从尺寸和级别上来看，CT5相比于ATS-L，却是质的变化。在尺寸和级别层面，凯迪拉克ATS-L其实就是一款入门级别的豪华品牌中型车产品，车长为4730mm，轴距为2860mm，而CT5则是一款尺寸接近中大型轿车的B+级豪华轿车，车长4924mm，轴距为2947mm。作为一款后驱豪华品牌中级车，这款车可以说兼顾到了操控、空间，这在豪华品牌中级车领域并不多见。
不过尽管如此，凯迪拉克CT5的销量却比较一般，去年11月上市，12月的销量为3236辆，在这个价位和尺寸下，CT5的销量算是尚可，到了1月份，CT5的销量爬坡到了4693辆，一切看起来似乎很有希望，凯迪拉克的产品终于在不用大降价的情况下，也能取得相对不错的销量了！但是从2月份开始，CT5的销量便开始急转直下，2、3、4月的销量分别为24辆、907辆和1265辆，虽然销量也在爬坡，但是从4月份整个中国乘用车市场销量开始回暖以及凯迪拉克品牌销量大增29.5%的背景来看，CT5的销量无疑还是处在低迷阶段。
大家可能会说，从2月份到3月份，大家众所周知的突发状况，对于很多车型都产生了影响，当然这既是原因也是结果！对于很多相对强势的品牌和产品来说，经历了这段时间的低迷之后，整个市场回暖，销量就能很快复苏，比如一线豪华品牌中的奥迪A6L、宝马3系、奔驰E级、宝马3系等等。但是对于凯迪拉克这样的品牌来说，一款新车上市，基本上就容不得半点闪失，不管这种闪失来自自身还是大环境，均是如此！因为结果是既定的，那么经历了两个月的市场低迷之后，对于CT5这种本质上市场影响力比较“脆弱”的新车来说，相当于是中断了其上量的势头，导致这款车又必须重新开始艰难的销量爬坡过程。
对于CT5这种二线豪华品牌车型来说，当相对忠实的粉丝经历了第一轮购买之后，事实上这些车型就要通过价格来提升销量，这在中国豪华车市场不是秘密，除了雷克萨斯之外，上到BBA下到凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎，基本上都是这样的套路，只不过由于品牌影响力的不同，BBA的产品一旦降价幅度稍大，就奔着月销过万去了，而这些二线豪华品牌产品，就算优惠再大，也仅仅只能达到月销量三四千台的销量水平。
那么对于CT5来说，如今该如何破局呢？毕竟CT5是国产凯迪拉克寄托了非常大市场希望的一款中级车产品，如果上市几个月销量就颓了，确实也有点太可惜了。其实网友们早已看透了事情的真相，用一位网友的话说，如果CT5还不骨折价销售，可能全面的销量还不如奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级一个月的销量了！其实这还真不是夸张，2—4月的总销量为2196辆，如果按照当前销量预估，全年销量也就不到9000辆的样子，当然综合考虑1月份的4693辆，以及未来月份应该不会有2月份24辆的超低销量。所以这款车全年预估销量应该可以达到1.2万辆左右的销量，而宝马3系4月份的销量就高达14671辆，奔驰C级4月份的销量高达14152辆。所以如果按照这个势头继续下去，CT5的全年销量有可能无法达到这3系、C级一个月的销量。
那么现在的问题是，CT5是不是还能接着降价，目前CT5的终端优惠大概是3万元，其实从这款车的优惠幅度来看，凯迪拉克是希望在这款车上有一定的价格坚持，也就是说在产品级别、尺寸、配置都比较高，官方定价又比较低的情况下，希望可以少降价，不能再重蹈ATS-L价格崩塌的覆辙，尽量维护凯迪拉克品牌的格调。但是现在看来，降价3万显然是不够的，尤其是有了ATS-L停产之前，优惠接近10万元的前车之鉴，很多消费者都在观望，其实在我们看来，并不是CT5在产品力不够强，而是市场和消费者始终相信这款车还有很大的降价空间，大家根本不会相信，27.97万元的凯迪拉克怎么可能只降价3万就停下来了？
所以其实对于CT5来说，这是一款综合产品力相对比较优秀的产品，但是因为有了之前一系列产品在价格方面的大幅让步，已经让市场和消费者对于凯迪拉克品牌的产品在价格上缺乏信任感，总感觉还能接着降，这可能就是典型的“前车降价一时爽，后车定价没人信”。因此对于凯迪拉克品牌来说，虽然销量一直在持续增长，但是付出的代价也越来越沉重，对于后来的新车，没有降价，也就意味着没有销量。
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2023款的凯迪拉克 CT5进入了新车型的一年，进行了一些小的更新，并提高了入门价格，旨在保持新鲜的市场竞争对手，如宝马5系，奥迪 A5和梅赛德斯-奔驰E级。
CT5的外部和内部风格延续了即将发行的2022款，但是到了2023年，标准 CT5阵容获得了三个新的额外成本的外部颜色选择： 银色金属银，午夜钢金属和辐射红色色彩。
CT5-V 和 CT5-V 黑翼机型在很大程度上遵循相同的核心脚本，但增加了第四种颜色称为黑色弗罗斯特。黑翼模型还增加了一个新的标准后方行人警报系统和黑翼徽章的行李箱盖。
动力系统也算不错，标准的涡轮增压2.0升四缸发动机可以提供237马力和258磅英尺的扭矩。一个可选的双涡轮增压3.0升 V-6使335马力在标准 CT5和360马力在 V 系列。在顶端的 CT5-V 黑翼是由机械增压6.2升 V-8，以达到668马力和659磅-英尺的扭矩。
10速自动变速器几乎在所有车型上都是标准配置，除了黑翼(Blackwing) ，后者有一个标准的6速手动变速器，可以换成10速自动档。
凯迪拉克车的缺点：
缺点一：小马拉大车，动力不够用
霸气的外观却没能有一个强大的心脏，上汽通用凯迪拉克XT6全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大功率177kW，峰值扭矩350N·m。对这套动力系统可以说熟悉凯迪拉克的人都不会陌生，正是在XT4、XT5、XTS、ATS-L上所搭载的那套。
缺点二：油耗高
因为动力系统没变，车却变的更大更重，小马拉大车的状况下油耗反而更高。
缺点三：四驱不是标配，且仅为适时四驱
凯迪拉克XT6共上市5款车型，作为中大型豪华SUV，四驱系统竟不是标配。XT6起步价就已经达到了42万，这样价格的车竟还是两驱版本，让人很难接受，其余车型也仅搭载了较为廉价的适时四驱系统。反观其竞品，不但标配四驱，而且大多都是全时四驱。
凯迪拉克很耗油。
凯迪拉克综合油耗(L/100km)7.8-8.2L/100km。
常见的节油技术如下：把发动机转速控制在：会影响车的油耗。一般一辆车的转速在2200-2500转左右，可以让车速保持在一个稳定的状态，避免车速对汽车油耗的影响。2.速度控制3360每辆车都会有一个经济的速度范围。
一般小排量车在时速60-80km/h时油耗相对较低，中排量车在时速80-100 km/h时油耗相对较低。减少制动3360在行驶过程中，频繁紧急制动时，车辆油耗会上升。通过路口或下坡时，需要提前加大油门，避免刹车导致油耗增加。
软启动3360车辆启动时，油耗较高。自动启动时，需要慢慢踩油门，慢慢加速。当车辆达到一定速度后，可以恢复正常行驶，这样可以减少发动机的加热时间，提高燃油的利用率。大脚加速不仅会损坏发动机，还会影响车辆的油耗。
凯迪拉克的缺点：
缺点一：小马拉大车，动力不够用
霸气的外观却没能有一个强大的心脏，上汽通用凯迪拉克XT6全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大功率177kW，峰值扭矩350N·m。对这套动力系统可以说熟悉凯迪拉克的人都不会陌生，正是在XT4、XT5、XTS、ATS-L上所搭载的那套。不否认这套动力系统在B级车或紧凑级SUV上动力很强，但是凯迪拉克XT6自身重达2吨多，搭在XT6上，必然是小马拉大车、动力不够用。
缺点二：油耗高
因为动力系统没变，车却变的更大更重，小马拉大车的状况下油耗反而更高。
缺点三：四驱不是标配，且仅为适时四驱
凯迪拉克XT6共上市5款车型，作为中大型豪华SUV，四驱系统竟不是标配。XT6起步价就已经达到了42万，这样价格的车竟还是两驱版本，让人很难接受，其余车型也仅搭载了较为廉价的适时四驱系统。反观其竞品，不但标配四驱，而且大多都是全时四驱。
?上周凯迪拉克发布了凯迪拉克CT4的官方图片，并表示新车将于4月上旬正式发布。此次凯迪拉克依然选择了错位竞争的方式，将CT4定位在紧凑级豪华轿车市场，竞争对手锁定在了奥迪A3、宝马1系以及奔驰A级。
▲CT4将于4月上旬上市，尺寸相比北美版有一定调整，仍然走错位竞争的路线
先来看下尺寸，CT4的尺寸与北美版相比进行了一些微调，轴距达到了2775mm，略小于奔驰A级长轴距的2789mm。宝马1系和奥迪A3都没有超过2700mm，即使A3完成换代，也不会有太大的突破。当然如果奥迪在引入A3时选择了加长的话，情况可能会发生一些变化。虽然轴距不是最长，但是凯迪拉克CT4的尺寸，目前来看是最大的，即使加长了的A级也比CT4短了138mm。
▲运动版采用黑色格栅，贯穿式的日行灯也出现在CT4之上
设计上凯迪拉克CT4延续了CT5的设计风格，盾形格栅做了扁平化处理。狭长的大灯，搭配贯穿前保险杠的LED日间行车灯。两种风格的外观套件，运动版为蜂窝网状格栅，豪华版则为点阵式镀铬格栅。
▲CT4采用短前悬设计，配合掀背式的C柱处理，看起来十分动感
▲18英寸的铝合金轮毂，也有着浓浓的运动气息
▲后备箱盖处的鸭尾处理，除了稳定性提升外，视觉效果也非常赞
凯迪拉克CT4采用短前悬的设计，车身侧面比例非常协调。与北美版不同，CT4侧面取消了杠灯的设计，素净了许多。18寸铝合金轮毂，有着强烈的运动气息。C柱也带有一些掀背的设计，几乎延伸到行李箱盖后方。行李箱盖带有一个小鸭尾的设计，强化了车辆的动感，在高速时也能够略微改善空气动力学性能。与它的目标竞品相比，个人感觉凯迪拉克更多的强化了运动元素，准备用后驱优势挑战一众对手。
▲全黑内饰性能味很足，同时用料也相当讲究
官图中凯迪拉克CT4采用了全黑的内饰，另外还提供撞色内饰的版本，整体风格也十分运动。同时凯迪拉克也没有放弃对豪华感的追求，皮质应用十分考究，基本覆盖了内饰的大部分区域。在应用液晶仪表的同时，凯迪拉克保留了传统的双环设计，突出了运动元素。方向盘在3点和9点的位置进行了打孔处理，手感应当不俗，换挡拨片也都是性能发烧友钟爱的配置。
▲从官图来看，双区空调采用琴键式操作，质感十足
▲14扬声器的BOSE音响系统也出现在入门级的CT4之上
CUE系统采用8英寸触屏，悬浮在中控台之上，略微向驾驶者一侧倾斜。功能预计与刚刚上市的XT6或是CT5相当，亮点是针对手机的NFC连接功能，非常方便。凯迪拉克CT4同样配备了BOSE提供的音响系统。14扬声器的优享系列音响，具备噪音补偿和主动降噪等功能。
▲前排座椅提供12向电动调节，驾驶席带有记忆功能
标签：销量 豪华 油耗