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文魏无羡
在2021年接受采访时，东风雪铁龙市场营销副总屈洪宇在谈及凡尔赛C5X的重要性时曾公开表示，凡尔赛C5X是一款真正根据客户打造，由广大客户共创的产品。不仅体现了法式品位，而且兼顾了中国消费者的偏好，充分展现了产品更中国。
彼时，恰是神龙公司发布元+计划后的第一年，凡尔赛C5X作为该计划发布后的首款全新车型，更被视为神龙汽车重回主流车市的关键所在
然而，遗憾的是，被东风雪铁龙寄予厚望的凡尔赛C5X眼下的日子似乎并不好过，一个明显的例子便是销量上的不温不火。
尽管在上市之初，凡尔赛C5X就号称20天订单破5000，37天订单破8000，但实际情况是，截止2021年12月底，凡尔赛C5X的累计销量不过13937辆，这样的表现和所谓的爆款显然仍然存有不小的差距。
而更让人担忧的是，在经历了去年11月、12月销量破5000的高峰后，眼下凡尔赛C5X的热度正在回落。数据显示，凡尔赛C5X 1月份的销量仅为3188台，环比12月份的5000+下滑近37%，如此下滑幅度难免让人觉得C5X或许是法系车的昙花一现。
1月份C5X销量环比下滑
惨淡的销量也意味着凡尔赛C5X的整体表现并不给力，在同级中型车细分市场中C5X位列第18位，落后于蒙迪欧、迈锐宝XL、亚洲龙以及君威、君越等车型，更遑论凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾、帕萨特了。
目前来看，C5X未能走俏的主要原因还是自身的产品实力并未受到市场认可所致。显而易见的两个槽点在于，其一是定位过于小众，上市之初就有人称其四不像，不像轿车也不像SUV，跨界风格过于张扬，但目前跨界在新生代消费者眼中并不吃香。
新车上市前后虽然因为造型定位及价格产生了一定热度，但并未完全转化成销量。再加上法系品牌已经退出一线合资市场，逐渐沦为小众品牌，更让凡尔赛C5X成为了小众中的小众。
其二是产品上仍存槽点，包括动力上作为一款中级车采用了1.6T的发动机以及全系采用板车悬架的扭力梁式后非独立悬架等问题。尤其是扭力梁式非独后悬在中级车中本就少见，虽然法系车在底盘调校上具备一定的功力，但如此节省成本也很难让消费者认可。
再者，更让人担忧的是随着上市时间的增长，眼下雪铁龙凡尔赛C5X的投诉也在增多。包括车身抖动、发动机故障灯亮、变速箱抖动、后备箱故障等问题反馈。
一位凡尔赛C5X2021款 1.6T 享不凡车型车主表示：低速三挡顿挫并伴随抖动，其次速度在90迈的时候提速时发动机抖动带动方向盘及扶手箱抖动，非常明显。且厂家及4S店拿不出明确能够解决抖动的方案。
此外，在论坛中，也能发现车友对C5X产品问题的吐槽，包括行驶过程中突然出现发动机机油压力故障等问题。
而类似的问题在影响消费者用车体验的同时，必然会对凡尔赛C5X的口碑及品牌形象造成一定影响，甚至直接劝退部分想要入手的消费者，进一步限制凡尔赛C5X销量走高。
尽管东风雪铁龙市场营销副总经理屈洪宇称时刻想着能为客户做什么、如何为客户多做点什么，坚持长期主义和利他主义。凡尔赛C5 X的配置、定价和共创服务都深刻体现了这些转变。但就目前的销量表现和市场认可度及评价来看，凡尔赛C5X尚未将这样的愿景真正普及到位。
写在最后：
在《车界》看来，作为一台推出时间还不算太长的新车，凡尔赛C5X的上市已经为日渐式微的法系车注入了一剂强心针，只不过，病来如山倒，祛病如抽丝。凡尔赛C5X究竟是不是昙花一现尚需时日观察，但对于屈洪宇及东风雪铁龙而言，留给他们翻盘的时间并不多了。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）
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