330d222b7e7d4af1954376e54a96967d~noop330i 330i敞篷轿跑版
2.0T高功率发动机、后驱、标准轴距、再加上我的肾上腺素，全新的宝马330i能否再次燃烧出魔法般的驾驶乐趣？
在不断变化的市场环境下，每一个汽车品牌都要面临巨大的挑战，尤其对于宝马这样拥有百年历史的品牌，一边要保持自身的品牌精神，一边还要迎合不断改变的消费者需求。
面对不断提高的细分市场基准，在市场需求中对产品的特点进行权衡，这是一项巨大的挑战，且这种挑战已经存在了至少二三十年。
比如宝马3系，我们总说它是人生中绕不开的一台车，为什么？因为3系是宝马最成功，也是销量最大的车系，从1975年第一代到现在，已经经历了7代车型，全球销量超过1550万辆。
当然，在这7代车型中，也出现过诸如向舒适性妥协以及三缸发动机等饱受争议的话题，可是，新事物出现之时，谁能避免争议，因为大家对它太期待了。就像去年全新的第七代3系上市之时，有不少人质疑为什么只提供325i和325Li，难道这台2.0T发动机的最大功率就被锁定在了184马力？
中国市场是庞大的市场，也是极其特殊的市场，正在从刚性需求向个性化需求进行转变，而市场竞争的激烈程度远比消费者在购车选择时的困难程度大得多。
于是，在325上市还不到半年的时间，320和330就来了。其实，这并不是宝马为了个性化需求而增加的选项，而是经过深思熟虑的产品投放策略，为的是让还没拥有3系的人可以更轻松地拥有，也让已经拥有了3系的用户提高了对这辆车的期待感，总之，它让你更绕不开就是了。
怎么就绕不开了？奔驰C300不行吗？凯迪拉克的CT5全系都是高功率的2.0T，或者阿尔法?罗密欧的Giulia也够个性吧？
★这是一辆运动技能极强的3系
258马力，400牛?米，3系终于把这台2.0T解锁了，325上的184马力虽然会让人觉得够用，但总会觉得不过瘾，现在，330i可以让更多人得到满足了。
依然是这台双涡管涡轮增压四缸发动机，但最大功率比上一代车型提升了6马力，扭矩也增多了50牛?米，我觉得除了职业赛车手之外，应该不会有人能感觉出6马力和50牛?米的差别，包括我在内，但我觉得在赛道上，这台发动机可以让车身在全油门加速时产生非常强大的推背感。
宝马给出的0-100km/h加速官方数据是6.2秒，但以我感觉，这是一个非常保守的数字。这要得益于车身上使用的大量铝及高强度钢材料，让车身的重量比上一代车型更轻。
不过，如果您觉得这台车的不同之处就在发动机，那就错了。宝马的工程师为了让330i有更出色的行驶稳定性，将前后车轮的轮距比前一代车型分别增加了46毫米和44毫米。
在赛道上，使用方向盘后面两个宽大的换挡拨片，会让这辆车有完全不同的性格，既可以享受悦耳的排气声浪，也会让变速箱在弯道中保持在更低一个挡位中，以便在出弯是可以让发动机有更直接的动力响应。不过，在Sport+模式下，自动挡模式就以足够，来自于ZF的8AT变速箱每一次换挡都能探到转速表红线，挡位选择和响应甚至要比手动模式更好一些。
很明显，330i的悬挂设定相比325i和325Li更趋向于运动性，也就是说更硬。前后悬挂的形式没有变化，但调校方式有区别。
金港赛车场的赛道路面比较颠，高速行驶时，很明显地感受到悬挂的支撑力很强，在HRS液压回弹限制器的作用下，车身的弹跳感非常小，而且弯道中的车身侧倾比长轴距版车型更少，弯道中的极限也更高。
★我觉得最漂亮的是黑色
全新330i只有一个车型——M曜夜运动套装，车身颜色有6种，但我依然认为这辆炭黑色的330i是最漂亮的，理由是它与黑色的前进气格栅边框、反光镜、车窗边框、后扰流板以及轮毂完全融合在了一起，更有整体感，也更能直观地分辨出它与325和320的区别。
双肾型进气格栅依然保留了智能主动开闭功能，以为了降低风阻。试驾的这辆车将原来的18英寸轮胎更换成了19英寸，但前后胎面的宽度没变，只是胎侧更扁了一些，不过我感觉稍有遗憾的是，轮胎并没有使用高性能的运动轮胎，以致于在弯道中，轮胎的极限要早于车身，啸叫比较频繁且明显。
内饰也更精致了，强调高档感和运动感。比如换挡杆和iDrive旋钮周围带有金属花纹的饰板、大量的皮革和铝制材料的使用，以及更凸显出科技感的大尺寸液晶仪表显示屏和中控液晶显示屏。而且，这些旋钮和按键的触感极好，排挡杆周围的功能按键甚至都带有触控反馈。
与320和325相比，330i增加了行车记录仪、抬头显示、前排无线充电、Wifi热点等配置，而且都是标配，增强了实用性和便利性。iDrive智能人机交互系统依然支持包括语音、按键、触控、旋钮和手势控制，在这里就不再老生常谈了。
★依然是极致豪华的中级轿车
尽管我们一直以来都会对3系的运动性能抱着极高的期望，但宝马在保持3系不断突破运动性能的同时，对于诠释豪华轿车的特征上，也从来没动摇过。即便在高速行驶时，车内依然可以非常安静。后排乘坐空间虽然逊色于长轴距版，但也已经非常宽敞了。
座椅是专门为中国市场特别设计的加厚型，提供更佳的乘坐舒适度，前排座椅的坐垫可以延伸，也提供腰部支撑。
如果非要鸡蛋里挑骨头的话，我觉得在赛道驾驶时，座椅的侧支撑度不太够，在弯道中身体要主动去找座椅侧面的支撑点，而不是座椅来主动支撑身体。不过，这又何妨呢？谁会在平时把车开到觉得座椅的侧支撑不够呢？
毫无疑问，宝马330i给这一代3系注入了新的期待感，它具有让人满意的性能数据，也具有让人印象深刻的驾控感受，文能安静地在城市公路上行驶，武能赛道上狠狠地劈弯。如果说宝马325更注重舒适，那么330i则将宝马的运动性格展现得更多一些。
本文作者为踢车帮贾云涛
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
配备了直列六缸2.5升汽油发动机,最大输出马力为192匹,输出扭矩为245N。
2022款330i搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力258Ps，最大功率190kW，最大扭矩400N·m，匹配的是8挡手自一体变速箱。
此外，2021款330i发动机配气结构为DOHC，使用的是95号汽油。宝马3系2022款330i车身长度为4719mm，宽度为1827mm，高度为1459mm，轴距为2851mm。
另外该车最大油箱容量为59L，一共有5个座位，可以同时乘坐5个人。作为一款中型车来说，这款车型的车身尺寸中规中矩。
车身参数：
长／宽／高（mm):4852*1828*1518轴距（mm):2920前轮距（mm):1551后轮距（mm):1571整备质量（Kg):1820车身结构：掀背车车门数（个）：5座位数（个）：5。
油箱容积（L):60发动机发动机型号：B48B20B气缸容积（cc):1998进气方式：涡轮增压气缸排列形式：L气缸数（个）：4每缸气门数（个）：4配气机构：DOHC缸径：82冲程：94.6最大马力（Ps):252最大功率（kW):185。
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作者 —— 咖加用户：一拳超车
不知道你们身边有没有这种类型的宝马车主，问起为什么要买宝马他总是反复强调自己的车操控那么好，宝马的操控多么棒，喜欢驾驶才买的宝马，虽然自己那台为了空间加长了轴距但是操控比对手还是好多了，宝马的车操控真的太好了！每当和这个群体聊起宝马，总觉得那么好笑又无奈，即使新一代的g28三系被很多人评为同级最没有操控的车，依然有很多人认为宝马的操控怎么可能会差。g28操控很烂，那标轴的g20表现会怎么样呢？正好这次白嫖了某位群友的330i，就给大家聊聊这台车吧。
本文主角是一台21款的330i，改款太多了记不住到底是哪个小改款还是什么改款的了，反正就是21年8月买的新车，这台车有一点点小改动会导致驾驶感受和原厂有一点点不一样，这个后面会介绍。
330i还是同级别操控标杆吗？
g20时代的330i一定不是同级操控标杆，ct5和a4l顶配还有giulia的主观操控感受都要比330i好，它的优势并不是多么多么好的操控，而是拥有不错的驾驶感受的前提下还能兼顾更多的取向，也就是说330i其实是一台综合产品力比较好的车。
B48+zf8at的表现很好，舒适模式下低速很轻盈响应很快，唯一的缺点就是在转速特别低的时候会有一种有气无力的柔软感，转速超过1000转之后就很正常了，基本上超过1300转之后就很细腻轻快。降档速度算不上快，在需要大动力请求的情况下还是会有点延迟，好在降档逻辑很好，基本都能按照自己的请求去走。前面说过车主的这台车有一点点改装，就是切了中段的gpf，如果没有切的话收油的时候拖拽感会比较明显。
运动模式下的表现让人满意，真可谓是又快又平顺，大动力请求下几乎没有延迟，升降档都非常干脆，330的运动模式也不是靠拉高转速来保持运动，而是在运动模式的状态下无论是油门响应速度和变速箱逻辑都会好很多，如果日常开也用运动模式驾驶油耗应该不会比普通模式高太多。330官方百公里加速6.2秒实际开起来的感觉确实也有这个成绩，但并不会有太强的刺激感，这种级别的加速在电动车主导的时代确实不够看了，动力也就算够用而已吧。
转向手感极好，它的好不是那种极致的运动感，而是那种无论是怎么开都非常轻盈又不缺少反馈的轻松感。刚开的时候感觉就是非常买菜的感受，当速度快一点之后就能感觉到车身的指向性非常好，任何指令都能迅速地按照转向指令去执行，不是特别犀利但绝对算快。330i的转向基本上符合一台完美家用车的感受，低速轻盈高速稳定，比起普通的家用车指向性也更快更灵活。
操控和舒适算是高度兼顾的，唯一让人觉得有点烦的问题就是刹车点头有点小严重，开车的人还好，坐车就有点小难受了，快要刹停的时候一直晃个不停，非常影响乘坐体验。动起来之后，底盘给人的感觉就很棒了，滤震非常干脆还带有一定的高级感，大小颠簸都过滤得很好，滤震表现不会比同价位某些主打舒适的车差。
操控表现，日常开可能会觉得避震有点偏软，支撑性不够好，如果真的去劈弯侧倾会特别大（没有去劈弯之前云的），真的去劈过弯之后它的感受明显和自己想象的不一样，虽然说避震的初段很软，侧倾也挺大的，当你继续的压榨它的极限的时候会觉得它还有很多压榨的空间，侧倾虽然不小但配合着很好的指向性330i在弯道中的感觉就很活跃可控，这台车配备的泰然者轮胎极限很低，随便快一点就会响胎和轻微的滑动，不过在可控的情况下滑动也是种乐趣，有人喜欢四平八稳的感觉，有人喜欢活跃的滑动感，只要极限够高喜欢哪种感受都没错，根据自己的驾驶技术和喜好来判断就好了，我个人是比较喜欢过弯的时候带一点轻微打滑的感觉的。
总结一下，330i就是一台动力不错开起来很灵巧想获得驾驶乐趣需要一定的驾驶技术的车，如果你驾驶技术不好它只是好开算不上好玩，如果驾驶技术还不错那它又好开又好玩。
空间其实不是这个级别的车太需要在意的点，g时代的3系内饰比f时代豪华感提升很多，设计上我个人更喜欢f时代带m套那种设计虽然简约但很耐看，不过大多数人应该都会更喜欢g时代的豪华感吧。
仪表盘能显示加速g值和侧向g值挺不错。
前排体验好评座椅模型很棒，坐垫长度很合适还带有腿托可调，靠背角度也很合适，包裹性本身是足够的，如果能带一个腰部支撑调节这张座椅应该会更舒服，座椅材质总体还是偏硬。新款的m运动方向盘看起来很好看，实际用起来不太好，方向盘盘幅太粗握起来不够自然，f时代的m方向盘握感我觉得比这个要好很多。
后排空间挺小，好在座椅模型很不错，坐垫长度足够靠背角度也足够优秀，包裹感也不错，如果头枕的位置能稍微再往后一点点就好了，我个人觉得还是有点顶头。空间不大座椅舒适性挺好和空间大座椅不舒服的车大家会怎么选呢？我个人可能会选座椅舒适的，这句话一定没有内涵某些车。
说点意料之外的，这台车的隔音竟然非常好，在使用着那么差的防爆胎的情况下胎噪风噪都非常小，相比f时代的3系进步巨大。
总的来说，这一代的3系标轴虽然不是操控标杆，但是综合水平在同级别里面还是极高的，考虑到对手都是一些偏科生，如果喜欢驾驶还有一些家用诉求的话我觉得330是最好的选择，非要在这个级别买一台车我会选330i，原因也很简单，它不仅是这个级别里少有的多边形战士还有着比较大的进化空间（此处省略一万字），想知道我再另外说说它的进化空间。相比老款的330，新款的总体表现肯定是进步的，操控极限差不多弱化了一点操控感受，但是静态体验和动态高级感提升了许多，如果说g20比f30退步了我是不认同的，最多只能说两个车取向不同了而已。
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