为什么道路上雪佛兰迈锐宝车很少见？
- 一、为什么道路上雪佛兰迈锐宝车很少见？
- 二、雪佛兰迈锐宝为什么那么便宜
1、因为卖的少，所以不经常见，不过，在一些汽车租赁平台，我们有时还可以看到迈锐宝的身影，租一天大约200多元；迈锐宝在刚刚推出之时，通用雪佛兰对这款车可是相当自信，广告打的满天飞，尤其是迈锐宝XL上市，该车型外观设计相当激进，运动时尚的风格浑然一体，加上价格优势，很多媒体及专业人士十分看好雪佛兰迈锐宝的发展前景。
2、但是迈锐宝好景不长，上市之后，消费者并不买单，不仅如此，还背上了“屌丝三宝”的名声；迈锐宝销量欠佳迈锐宝在2019款全年销量为75741辆，整体表现还算可以，到了2020年，迈锐宝1~10月的总销量仅仅为3.4万辆，迈锐宝难以被市场所接受，这乃是不争的事实。
3、再拿这些销量平均到中国各个城市，我们在路上自然而然很难见到这款车，并且越是大城市，选购这款车的概率越低；迈锐宝XL动力系统迈锐宝定位于B级车，匹配有3款动力系统，1.3TCVT，1.5T9AT，2.0T9AT。
4、1.3T发动机为三缸发动机，加上CVT变速器的匹配，在动力系统方面没有什么吸引力，可能就是拉低了迈锐宝车辆的价格及档次；1.5T9AT动力系统还算不错，尤其是9AT变速器的引入，更是为这款车增加了不少亮点，9AT变速器升降档积极，换挡平顺度高，按道理来说，迈锐宝1.5T9AT动力系统应该非常受欢迎，加上价格便宜，落地价15万就可以搞定；迈锐宝2.0T9AT动力系统，这是主打运动的车型，2.0T发动机最大扭矩达到了350Nm，最大功率为174kw，车辆起步非常迅速，踩油门超车加速异常灵敏，至于车辆的价格，根据车辆配置的不同，落地价大约在17~19万之间；单纯看迈锐宝车辆的动力系统，加上整车配置，这样一款车真的很难与“屌丝”相匹敌。
5、 雪佛兰品牌知名度太低雪佛兰车辆品牌，在美国，可以说是“家喻户晓”，它的品牌及知名度是高于通用别克的，几乎美国人每一家都有一辆雪佛兰，报废的也好，正常驾驶的也罢，雪佛兰在美国非常受欢迎；但是雪佛兰在中国汽车市场的口碑并不是多么好，被通用做成了最Low的车辆品牌，虽然价格较低，但是品牌优势太不明显，与别克相比，差了一个档次。
6、如果不考虑品牌优势，仅仅看辆性价比，有几个合资车能够与中国自主品牌车辆相比拟？迈锐宝车辆价格虽然不是很贵，但是在中国，绝对可以买一款质量、档次非常优秀的国产SUV，车辆空间大，性能出色，造型大气；而一二线城市的打工们，全部都去选购了凯美瑞、雅阁、迈腾等一众B级车，迈锐宝这种“屌丝”车型夹在中间显得有些不伦不类。
- 一、为什么那么多人买日本车
- 二、为什么那么多人买日本车难道忘记历史
1、回顾过去的中国汽车市场，韩系车在华销量遭遇断崖式下滑，众多自主汽车品牌销量激增，日系车、德系车稳步增长，其中日系车增速明显，本田、丰田、日产在华均实现增长；市场竞争日益激烈，日系车为什么能保持高速增长？日系车有什么优势？今天就来看看吧。
2、首先，日系车能取得如此优异的成绩，其细分市场表现出色；比如日系车可以挑出十几款车型供消费者选择，而其他合资汽车品牌只能找到几款。
3、此外，日系车在50万到50万车型细分市场方面做得非常好，在产品线上打好了基础；从小型车到中型车，从SUV到MPV，日系车随处可见，更多的产品让消费者有了更多的选择。
4、此外，日系车作为最早进入中国的品牌之一，占据了先入为主的观念，在中国留下了良好的口碑；再加上其良好的燃油经济性，日本厂商在新技术上依然投入巨资，同时也深挖传统内燃机的助力。
5、很多品牌都有专属的阀门控制技术，大大提高了燃油的经济性；毫不夸张地说，在所有汽车品牌中，最省油的汽车是日系车，这符合国内工薪阶层的家用车。
6、此外，日系车更倾向于使用空房间，可以在有限的空房间内为消费者带来更多空的房间享受，也受到消费者的青睐；总的来说，日系车能够在这个激烈的市场中保持增长，其良好的燃油经济性和多方位的产品布局是其重要优势。
1、碰撞测试并不是测试钣金厚度、强度，因此碰撞测试成绩与平日里事故刮擦表现是不一样的；碰撞测试的是事故发生时车辆时对驾乘人员的保护能力 ，对行人的保护能力；例如事故后四个车门是否能打开、车内气囊是否有效保护驾乘人员、行人保护是否合格等都是安全性高低的一个体现。
2、随便找一个碰撞测试成绩表来看看:大家印象中大众的汽车钣金比较硬，碰撞测试中应该能取得好成绩，国产的比亚迪唐也被称为公路坦克，也应该能取得好成绩；而日系车钣金普遍偏软（薄），不应该取得好成绩；实际测试中大众的迈腾、途观等车型远远的排在比亚迪唐的后面，后期测试的帕萨特更是让人大跌眼镜，排名靠前的日系车居多。
3、还有例子就是大众的早期车型:捷达/桑塔纳；这两个车全中国的老司机几乎都是熟知的，典型的特点就是钣金够厚，硬朗；在小事故中往往是胜利者，大家可能觉得捷达/桑塔纳安全系数肯定要高一点，接下来我们在看一个桑塔纳的碰撞视频:（汽) 视频还是挺可怕的，碰撞测试视频中，车身溃缩50%以上，这种事故中车内乘客生还的几率是非常低的。
4、这说明了什么？说明钣金覆盖件的强度并不能代表整车的安全系数，影响汽车安全系数是汽车的框架结构；钣金只是覆盖件而已，只是汽车表面的蒙皮；关于汽车结构对安全的影响我们还可以看下面的图片:车辆看起来很惨，表面的覆盖件全部烂掉，破破烂烂一大堆。
5、但是你仔细看一下车辆的驾乘舱变形很小，驾乘人员仅受到轻微伤害；这就是结构件、车架对汽车安全系数带来的影响；我们再来看一下车身结构:可以看到钣金只是一个蒙皮而已，并不能吸收撞击力、冲击力、扭曲惯性力。
6、真正的外力是由框架、车架、各种梁来承担，钣金只是覆盖件；但是有一点要注意，车身框架刚性硬度并不是越高越好，而是该硬的地方必须硬，该软的地方必须软；以车前结构为例:防撞梁可以降低汽车碰撞事故带来的损失，减少或者避免前端零部件损坏、降低车辆维修成本。
7、低速碰撞力度不大时外力由防撞梁承担，当撞击力度足够大的时候防撞梁会把撞击力传递给吸能盒，吸能盒就是“软”的代，可以通过自身的溃缩来把来自防撞梁的外力吸收一部分，降低冲击力对纵梁的伤害；即使撞击力过大，前仓会也就通过溃缩来吸收外力，尽可能的降低A、B、C柱的伤害尽可能的保证驾乘舱完好、四门可以开启，尽可能的保护驾乘人员不受到伤害；正面碰撞由前仓吸能来保护驾乘舱，侧面碰撞则由车门内的防撞梁、B柱、顶梁、门槛梁等来承担，尽可能的保证驾乘舱完整，保护驾乘人员不受伤害或者降低伤害程度。
8、而各种碰撞测试成绩的高低，并不看钣金蒙皮的厚度强度，成绩高低与车身架构、钢材强度有直接关系；各个车企也针对各种测试而对某些部位进行强化处理，也可以说是应试教育；例如25%的偏置碰撞测试就是如下的样子:不同测试机构偏置测试标准也不一样 ，与地区有关系。
9、例如有的地区测试的是40%偏置碰撞，有的地区是25%的偏置碰撞；因为驾驶员在遇到事故会本能的闪躲，因此超过一半的碰撞位置在车头的边缘；针对有些测试机构只测试左侧偏置碰撞右侧不测试的情况，有聪明的厂家则增加左侧车身强度，而右侧因为不测试则不去做任何处理。
10、成本降低、省钱省事，这样的车企无用功一律不做；而25%碰撞与40%的碰撞作业并不一样，很难做到两者兼顾，因此汽车厂家会针对不同地区的偏执碰撞区域不同而进行强化；于是有的车型25%碰撞成绩差，有的40%碰撞成绩差……可以看到，钣金铁皮薄厚并不会影响碰撞成绩。
11、哪怕你在车架上用一张纸来代替钣金，都不会影响其碰撞成绩；因此某些车钣金薄一点，软一点都是没有问题的；但是这种车型小事故中吃亏，大事故中保命的几率更高一些。
12、而一些钣金与覆盖件比较硬朗的车型，在小事故中占据优势就比较大了！例如比亚迪唐撞翻小汽车事件:小轿车因为随意变线被比亚迪怼翻，而比亚迪损毁并不严重；然安全是相对的，不是绝对的；在绝对的力量面前，所有的汽车都像易拉罐一样很容易被压扁。
13、因此没有绝对安全的汽车，只有相对安全的驾驶技术；无论是纸糊的钣金还是耐撞的铁皮，都不能影响大事故中安全系数；但是豪车的安全系数相对要高一些，某些平民车要考虑造车成本问题，因此设计上选材上只要能达标通过测试就可以了！而豪车对成本没有平民车那么敏感，因此设计与选材上都更考究一些，安全系数也更高一些。
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