7万以下买什么车好 十五万以下买什么车

7万买独立悬架，这台小车超稳，市区代步再合适不过

【有车以后 有车试驾】如今，微型电动车市场真的是太火了，便宜的售价，不错的续航，再加上小巧精致的车身，都让它们成为都市新青年热衷追捧的对象。

可能很多人也会说，这种车是不是没什么技术含量？驾驶感受是不是也不好？但我想说，如果你要是这样想的话，那一定是偏面了。今天我就带大家走进宝骏KiWi EV(图片|配置|询价)的底盘试验场，来看看这台萌物背后的底气到底来自哪里。

宝骏KiWi EV最低售价：6.98万起图片参数配置询底价懂车分3.43懂车实测暂无车友圈7111车友热议二手车暂无

宝骏KiWi EV（下文简称：KiWi EV）自上市以来，通过一次次跨界出圈，已然成为聚光灯下的时尚新宠，潮流属性愈发深入人心，目前已经收获超过15000台的订单销量，市场反应良好。

当然在光鲜亮丽的外表下，扎实的内在同样重要。说到这就不得不提及上汽通用五菱基于微小型新能源产品建立的全球小型电动车架构——GSEV，一个可以它重新定义小型电动车的空间、安全、能耗、能源补给和服务的模块化体系。

在今天的底盘试验场内，我们见到了KiWi EV的整体底盘原件。KiWi EV 底盘整体采用集成式、模块化布置，将悬挂、电驱、电控、传动、制动系统 ，共 100 多个零件集成为一个后悬挂模块。所以，KiWi EV 正是采用了后置后驱的底盘布置形式。

这样一来可以为其可带来三大优势：第一，前、后轴接近 1:1 的重量分配，让它的操控性更好；第二，转向轮与驱动轮分开布置，提高车辆极限性能；第三，就是赋予了它强有力的爬坡能力。

此外，KiWi EV的底盘采用前麦弗逊式独立悬挂，后双横臂式独立后悬挂系统，四轮独立的布局形式，也让它的行驶高级感有了先天保证。前副车架采用“1+1+1”结构，后副车架采用 “井”字型结构，主体结构由管件折弯和冲压件构成，副车架承载连接悬架控制臂、转向器、驱动轴、电机及电控单元，同时与车身固定连接。

前悬挂

后悬挂

在道路模拟实验室内，我们看到了两台测试仪器，分别是整车四通道道路模拟试验机和多通道道路模拟试验机。前者主要用于模拟车辆行驶过程中的垂直振动情况，可用于考核车辆车身结构及悬挂疲劳耐久特性，评价车辆乘坐舒适性及异响等情况。

后者是目前最准确的试验室道路模拟试验设备，通过模拟车辆的多轴输入，真实重现汽车在任意时刻的多向受力状态，能够模拟车辆来自路面六个方向的受力情况。

结束参观后，我们来到试车场内，把KiWi EV开起来，来感受它的动态表现。不过和以往场地试驾有所不同的是，我们并没有去体验它的加速、制动等性能，而是通过几个有意思的科目，来更真实的了解KiWi EV。

第一项：坡道路段

场地内分别设置了20%坡度和30%坡度，其实这种坡度对于一般其它车型来说没有任何难度，但对于这类微型电动车，还真是一种考验，毕竟KiWi EV的后永磁同步电机最大功率只有40kW。

在20%坡道中，我并未利用惯性加速上坡，而是到达坡底前停车，然后再起步的方式上坡。整个过程相当轻松，就算坡中再次停车起步，也没有任何问题，因为KiWi EV配有自动驻车功能，不存在溜车风险。这个配置对于新手司机非常友好，例如我们在商场地库，经常会遇到排队上下坡的情况，有了这个功能，就可以更好的防止意外发生。

来到30%坡道，正常加速上坡，可以明显感觉到KiWi EV在电机的加持下，加速灵敏度还是可以肯定的，动力输出无延迟。整个上坡过程也是一气呵成，不会出现动力匮乏的情况，整体表现很好。

第二项：颠簸路

这是一条人为打造且布满坑洼起伏的柏油马路，要比社会道路中我们遇到的颠簸路段还要恶劣。之前提到KiWi EV采用的四轮独立悬挂系统，所以它在这条路上的表现又是怎样的呢？

KiWi EV的悬挂调校非常均衡，再加上底盘铺满电池，重心分布均匀的特性，舒适度就是要比燃油车好上不少。悬挂对于细碎振动的过滤很充分，车内基本上是感觉不到振感的，当走在大起伏路段时，车身姿态也适中保持的很好，没有多余余振，动态舒适度很高。

这种调校如果放在社会道路中，体验肯定要更为出色，并且软硬适中的悬挂调校，在舒适与性能间找到了平衡。也就是说KiWi EV是一台日常开着舒服不累，同时在弯道中也能提供很好支撑性的精致小车。

第三项：迷你8字绕桩+极限停车

8字绕桩是通过雪糕筒码放出“8”字形状的小型金卡纳场地，但因为今天我们开的是轴距只有2020mm的KiWi EV，所以整个场地也进行了按比例缩小，让挑战更有乐趣。

KiWi EV的车身非常小巧，转向也异常灵活，所以特别适合在拥挤狭窄的地方行驶。稳住油门，控制好方向，观察四周，你就会发现这种闲庭信步的自在感真的很惬意，就好像你自己缩小了，但世界并未改变，一切都变得从容了起来。

最后的极限侧方停车，模拟的就是我们日常生活中遇到的那些本不是车位的停车机会和其它停车不规范的车辆时所面临的问题。

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KiWi EV的全液晶仪表可以清晰显示车身四周的图像，从而帮助驾驶者更好观察车身周围情况，避免磕碰。总之，KiWi EV给我最真实的反馈就是，别人钻不过去的空隙，我可以钻，别人一把方向调不过去的头，我可以调，别人停不进去的车位，我可以停，这就是KiWi EV的最强之处。

通过今天的场地试驾，我对这台重新定义都市新青年出行方式的微型电动车有了全新的认识。KiWi EV在GSEV平台的加持下，让它的内在实力也有了极大提升，尤其是底盘方面，绝不是徒有其表。

动态环节的三个项目也最大限度的模拟了驾驶KiWi EV在日常城市用车生活中最常见的问题，好开、顺手、便利是它最大的优点，再加上不错的续航里程，我相信它有能力胜任我们多数的用车场景。

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7万买辆长安逸动DT，每年养车1.6万，刚毕业用得起？

对于刚毕业的朋友来说，想要购买一台性价比高的代步车，但手头的预算却有限，那么定位价格亲民质量过硬的长安汽车是个很好的选择。其中长安逸动DT(图片|配置|询价)就是一款符合这些购车需求的紧凑型车，指导价在5.79-7.39万元，和那些合资品牌的同级车型相比，逸动DT这样的价格似乎更容易承受一些。不过，光是售价上亲民这还不够，毕竟购车后的养车费用也是一大笔支出，所以今天我们就从保险费用、保养费用以及油费这三个主要的养车开支上来分析一下逸动DT的用车成本，看看它是不是足够划算呢？

长安逸动DT中关注度最高的就是“2021款 1.6L 自动尊贵型”，指导价是7.39万元。作为全系的高配车型，价格只比自动挡的低配贵了6000元，但在安全装备上更加全面、智能化程度也更高一些，车上要多出了胎压显示、刹车辅助、定速巡航、卫星导航系统等实用性配置，性价比更高一些，所以我们选择这款车作为参考车型来进行分析。

在保险费用上，我们以交强险、车损险以及一百万三责作为商业保险来覆盖，另外再加上长安逸动DT每年需要交420元的车船税，那么总共计算下来逸动DT的一年的保险费用大概需要4263元。不过考虑到车辆在不出险的情况下，保险公司会有第二年8折、第三年7折的优惠，那么实际上这款车三年需要缴纳的保险费用约在10061元，平均每年的话差不多就在3354元，所以购买逸动DT后只是首年的保险费用会高一些，之后每年都会有逐步递减的优惠折扣的。

在长安逸动DT的保养这块，官方建议的保养周期是，在行驶里程为2500km时进行首次保养，免费更换机油机滤以及汽油滤，之后的保养每隔5000km进行一次。在后续的保养项目上，机油机滤必然是每次保养都要更换的，算上工时费大约需要413元；另外空滤、空调滤和汽油滤的更换需要在每次保养时都交错进行，其价格也只需要13到20元不等；火花塞大概每隔20000km才需要更换，加上90元的工时费，换一次大概要花206元；刹车油和转向助力油就更换周期还更长一些，大概30000km更换一次，算上工时费大概是300元；在接近60000km时要更换变速箱油，差不多需要550元，因此进行大保养的价格就稍微贵一些，达到了1150元左右。

将逸动DT作为城市代步使用的话，以三年的行驶里程达到60000km来计算，那么总共需要的保养费用大概是6472元，平均下来每年差不多就是2157元。可以看出，虽然逸动DT在各项配件费用以及工时费上，并不算太贵，但每行驶5000km就要进行一次保养也拉高了整体的费用。

长安逸动DT采用的是1.6L发动机匹配4AT变速箱，最大功率为92kW，最大扭矩为160N·m，虽说并没有非常强劲的动力表现，但日常代步却是完全可以胜任的，其NEDC综合油耗为6.7L/100km，不过就我们实际测试以及车主反馈的结果来看，逸动DT百公里综合油耗大概在7.9L。

这款车只需要添加92号汽油，目前每升的价格差不多是7元。按照我们在城市代步中，每年行驶20000km来计算的话，那么驾驶逸动DT每年的油费差不多需要11060元，平均每个月不到1千元的油耗表现都可以和日系车有的一拼。

从我们计算的保险费用、保养费用以及燃油费用算出的结果来看，长安逸动DT每年需要的养车成本大概在16571元，平均每个月就要花1381元。仔细分析来看，逸动DT的保险费用和同级车型的差别并不大，而在保养上由于周期太过频繁，所以尽管更换配件的价格并不贵，但整体的费用还是不算便宜，不过对于燃油车来说，油费的支出才是大头，好在这款车油耗比较低，每个月的油费连1千都不到。所以总体算下来，长安逸动DT在养车上还是很划算的。

7万以下买什么车好 十五万以下买什么车

想买一辆家用车，轿车和SUV都行，价格最好在5-7万元，有什么车好推荐的吗？

说实话，这个价格咱就不要考虑合资品牌了，自主品牌里面的车型其实也并不多。那么今天就给你推荐两款车型，价格都在你的预算区间，当然这两款车型还是比较有人气的。

第一款介绍的车型是奇瑞汽车旗下的瑞虎3，厂家指导价为5.99万元到6.69万元，价格方面完全符合这位朋友的心理预期。

奇瑞汽车的技术是非常厉害的，也是号称自主品牌里面的理工男，而且奇瑞在国内汽车市场来说也绝对称得上十年以上的老车企，汽车质量有保障。

这款瑞虎3采用的是1.5L自然吸气发动机，最大功率为116马力，峰值扭矩为143N?m，与之匹配的只有手动挡的变速箱，都是五挡手动挡的变速箱。值得一提的是，这款发动机可是一辆四缸发动机。

再来看一下底盘结构部分，这个价格你能买到的四轮独立悬架恐怕也只有瑞虎3车型了。采用的前麦逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。独立悬架的好处就不用多说了，操控稳，指向性更好，舒适度更高。

这款瑞虎3的长宽高分别为4420/1760/1670mm，轴距是2510mm，这是一款小型的SUV。有意思的是，车身数据虽然看着不大，但是这款车型却全系标配了R17的轮圈，看起来特别的大气。

这款车型还配备了胎压监测，车身电子稳定系统，安全配置也是较为不错的。

再来看一下配置部分，令我比较吃惊的是瑞虎3全系配备了倒车雷达，定速巡航，上坡辅助，车顶行李架，大灯高度可调。如果你买到高配置的，也就是厂家指导价6.69万的这款，那么还配备了仿皮座椅，电动天窗，倒车影像等等配置。可以说是麻雀虽小，五脏俱全。

再来一款轿车，那就不得不提到吉利的帝豪车型了。厂家指导价6.98万元到9.88万元，这款车型拥有着1.5万-2万的优惠幅度，所以价格方面也完全符合这位朋友的预期。

外观方面，吉利帝豪就不必多介绍了，确实非常的经典，也较为时尚，所以这款车型早早地便突破了100万的销量。这款帝豪是自主品牌里面紧凑型轿车卖得最好的车型，没有之一。

采用的是1.5L自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩142N?m，与之匹配的是五挡手动挡以及CVT无级变速箱。7万元就足够买到一款自动挡的车型了。

悬架部分，帝豪采用的前麦逊式独立悬架，后扭力梁非独立悬架。悬架配置较为一般，但是结构简单，故障率低倒也是优势。

我们来看一下帝豪车型的具体车身数据，长宽高分别为4632/1789/1470mm，轴距是2650mm。是一款紧凑型的三厢小轿车，和我们常见的大众朗逸属于同一级别的对手。当然，我们从数据上也能轻易地判断出来，两者的差距并不大。这款帝豪的整备质量约为1.25吨到1.3吨，其实重量方面要比大众朗逸更重一些，和丰田的卡罗拉持平。

配置部分根据价格的高低有所区别，但是帝豪车型也全系配备了无钥匙启动，皮质座椅，后排座椅比例放倒，倒也是非常不错的。

总体来说，上述两款车型无论是人气还是销量都是值得小伙伴们去考虑的，你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5-7万的小车推荐：瑞虎5x、哈弗M6、远景X6、奕跑、荣威RX3。

1、瑞虎5x

官方指导价：5.99-11.09万

奇瑞瑞虎5X定位为紧凑型SUV，外观内饰个性潮流、功能齐全、发动机表现不是特别强，但油门调校风格各种场景中都能游刃有余，基本上满足了大部分入门级车辆的需求。想要落地大概在八九万，那瑞虎5x是一个不会让人失望的选择，特别是还想买房的年轻人，以一个稍低的价格就可以买到一台这款车。

2、哈弗M6

官方指导价：6.60-9.29万

哈弗的紧凑级别车超级丰富，每方面的需求它都要做出一个产品，哈弗M6就是根据大家空间方面的需求而生产的。留意哈弗M6后悬长度就能明白，突出了一大截，所以M6的空间顶呱呱。同时，亲民的售价也是它的杀手锏，加上哈弗M6属于实用性好、大气有档次、性价比高的车，你还能要求是什么。不过车无完车，哈弗M6的底盘质感、做工、动力优化的空间很大。

3、远景X6

官方指导价：6.89-10.59万

远景X6属于一辆性价比很高的SUV，它的造型非常符合年轻人的口味，而且车厢氛围也很不错。国产车完全没必要顾虑配置水平不足，这款车配备了齐全的配置使得车内科技感更强。空间方面的发挥并不算好，不过对于家庭用户来说还是可以的。动力的表现亦可应付大多数的使用场景，车辆的操控性相当出色。

官方指导价：6.98-8.28万

奕跑是起亚品牌下的一款小型运动型多用途汽车，适合那些需要用车代步的年轻人。奕跑的胜势是还不到10万的售价，仍然具有比较充裕的配置，着实很划算。设计上，奕跑并不是卓越非凡，但仍然拥有相应的时尚元素。不过奕跑的车内面积部分很一般，不太能满足家用的需求。动力的表现也就平平无奇，燃油经济性会较为突出。

5、荣威RX3

官方指导价：6.98-13.28万

荣威RX3是一款适合简单代步的车型，大幅度的终端优惠导致该车的竞争力有了明显的上涨。RX3的行驶体验和经济型都非常不错，对于同价位的其他车型而言，实用性方面比较出色，家用代步统统都不在话下。车辆的操控性照样能打，然而隔音效果还存在较大的进步空间，可是于竞争对手比起来，似乎在这样的定位里代步车全部都大同小异，但要是能将这一弱项完善，也许可以变成RX3最明显的优势。

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78万）、北京现代瑞纳（最低售价7.28万）、2010款雪佛兰乐风（最低售价为7.18万）和09款上海大众POLO（最低售价7.98万）、2010款东风雪铁龙新爱丽舍（最低售价7.08万）、2010款一汽大众新捷达（最低售价7这个价位的轿车建议你主要考虑合资品牌的最不错.09万起）、东风悦达起亚赛拉图1.6 GL 手动标准型（最低售价7.98万起）都很不错。其中空间最大性价比最高的就是北京现代伊兰特1.6手动舒适型和东风悦达起亚赛拉图1.6 GL手动标准型，其中适合年轻人开的车有北京现代瑞纳、雪佛兰乐风、上海大众POLO和东风悦达起亚赛拉图，推荐北京现代伊兰特1.6手动舒适型（最低售价7

7万以下新能源电动汽车(比亚迪宋max新能源是纯电动汽车还是插电混动的)

1、从最初对电动车的不信任，到现在的主动购买，每个人都经历了一场巨大的心理战；电动汽车，一个新事物，已经变得新鲜；随着环保政策的收紧，燃油车的限行措施也在不断增加，有件事需要马上落实& ldquo双积分政策。

2、基本上极大地推动了新能源汽车市场；另一个对消费者最大的好处是政府补贴，让大功率新能源汽车越走越近；让我们用本站的车系来观看7万以下新能源电动车的推出。

3、7万元以下新能源电动车Zotye云100 plus介绍外观方面，新车依旧保持着小巧灵动的设计风格；该车前脸采用全新的封闭式六边形格栅，饰以蓝色和镀铬饰条，视觉效果更加简洁大方；采用独特的双四定制铝合金车轮。

4、车身尺寸方面，新车长宽高分别为3627/1620/1476mm，轴距为2360mm，比目前车型长68mm；新车内饰以家居风格为主，T型布局采用棕色/黑色配色方案，搭配银色和蓝色饰条进行装饰，看起来比较活泼；配置方面，新车配备了7英寸液晶仪表盘和10英寸中控屏。

5、部分车型具有双气囊、多功能方向盘、导航、电动助力转向、无钥匙进入/一键启动等功能；动力方面，新车搭载交流异步电机，最大功率37 HP (27kW)，最大扭矩140N.m Cloud 100plus采用容量20kWh的三元锂离子电池组；根据工信部数据，其最大续航里程为155公里。

6、官方公布该车最高时速超过100公里/小时，电池组保用8年或12万公里；JAC iEV6E引进7万以下新能源电动汽车iEV6E外观圆润，典型的可爱路线，车窗线条从前向后升起，前后窗框采用黑色处理，营造出一点浮动效果；充电接口设计在前标识的位置，包含DC和交流插座。

7、内饰方面，整体感觉相当年轻活泼，黑白配色非常抢眼，白色部分也经过处理，手感依旧不错；此外，中控浮动触摸屏支持导航、蓝牙、手机映射等功能；同时倒车影像还配备了方向盘随动铺装线，这在同级别中是不可多得的配置。

8、空，前排症状还不错，但后排头空与腿空的差距稍显不足，对于这类车来说还是可以接受的；后备箱空的症状相当大；座椅虽然支持放下，但是放下后有一个很大的台阶，和空的方便性有很大的关系。

9、实际上iEV6E普通版采用的是永磁同步电机，最大功率61Ps，最大扭矩175N·；m，搭载磷酸铁锂电池，电池容量22kWh，官方续航里程170公里；7万元以下新能源电动车华泰iEV360介绍外观方面，华泰iEV360采用了较为圆润的设计风格，上下两侧为椭圆形大灯，搭配进气格栅分为狭长两部分，看起来十分可爱；下格栅内部采用镀铬和黑色网布装饰，充满运动气息。

10、侧面采用悬浮式车顶设计，符合当下潮流；腰线从前进气口一直延伸到尾部D柱的侧面，整体相当协调；此外，华泰iEV360配备了全新风格的车轮，表面熏黑处理，进一步展现了新车时尚个性的一面；车身尺寸方面，华泰iEV360的长宽高分别为3600/1587/1527mm，轴距为2330mm，基本可以满足四人短途出行需求。

11、内饰方面，华泰iEV360的设计颇为常见，其空出风口和仪表盘边框均采用圆形设计元素，与外观造型相呼应；车内颜色以灰色为主，但换挡杆饰有蓝色元素；配置方面，配备8英寸中控彩色液晶屏、大灯高度调节、上坡摊铺、制动力分配(EBD/CBC等)；)，防抱死制动(ABS)和其他有用的安全配置。

12、动力方面，华泰iEV360搭载驱动电机，最大功率42kW，峰值扭矩150N & middotm，复杂路况下续航里程超过255公里，最大续航里程可超过300公里；此外，还有快充和慢充两种模式；在快充模式下，30分钟充电可达80%。

13、这三款车型价格平易近人，但内部配置没有廉价感，各方面基本到位；新能源汽车在取得了显著的进步，在新能源政策的引导下，将继续保持可观的增长势头；在限行城市，尤其是北京、上海这样的大城市，电动车非常受欢迎。

比亚迪宋max新能源是纯电动汽车还是插电混动的

1、比亚迪max新能源有纯电动车型和插电式混动车型；插电式混动车型采用1.5升涡轮增压发动机，纯电动车型最大功率120kw，最大扭矩280 Nm。

2、纯电动车型为单电机车型；这车的电机是前置的，所以这车也是前轮驱动。

3、工信部给出的纯电动车型续航里程为401公里；插电混动版1.5升涡轮增压发动机最大功率118kw，最大扭矩245 Nm。

4、这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体；与这款发动机匹配的电机最大功率110kw，最大扭矩250 Nm。

5、插电式混动车型采用6速双离合变速箱；双离合变速箱传动效率高，换挡速度快，适合与小排量涡轮增压发动机配套使用。

6、插电式混动车型的优点是续航里程比纯电动车长，燃油经济性比纯汽油车好；插电式混动车不同于普通混动车。

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