丰田埃尔法所有车型,丰田埃尔法所有车型汽车之家
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埃尔法双擎售价为80.5万-85.6万，当然终端售价还得加两位数的加价，但就车辆本身来说，丰田已经把商务MPV打造得相当极致，把东方美学和东方奢华融入在埃尔法车系内，这次双擎车型使用的是2.5L+电机混动系统，并且后桥还有电驱四驱技术加持，对于高端玩家来说，这套系统的价值完全不在于节油，而是平顺性和静谧性，对比3.5L的燃油版本，双擎版车型会在平顺性上更有优势
日本丰田总部。因为埃尔法是纯进口车型，官方的进口是 一汽丰田、广汽丰田直接向日本丰田总部要货，直接进口的。
但国内除了这两大合资公司 的官方申请进口，另外销量更大的则是平行进 口版的埃尔法，该车是上海某一家贸易公司， 从德国市场进口而来，别的所有的平行进囗车 销售商，都需要从这家上海的公司要货，因为 进口车需要3C认证，全国也只有这家上海的贸易公司可以做到。
埃尔法后面的车标是丰田车标，而前面的α是丰田的豪华MPV埃尔法的专属车标，在国内有着MPV之皇的称号，车标据说是由拉丁字母α演变而来的。丰田埃尔法在日本本土市场上包括alphard和villfire，各个版本的置配、价钱、内饰完全相似，但是因为各自基本都有着高级车定位，理所当然使用了专属车标。
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丰田埃尔法无法使用钥匙上锁且智能进入失效一辆行驶里程约8.2万千米的2014年丰田埃尔法(图片|配置|询价)商务用车。客户到专门的改装店升级了星空顶、电动航空座椅、木饰面地板、大屏液晶显示器以及更换了车辆内饰。在全部升级了之后，发现车辆无法使用钥匙上锁，而且电动侧门遥控也无法使用。另外还发现智能进入失效，但是车辆可以正常启动，启动之后观察仪表无任何异常，将电源关闭，仪表导航和时钟都正常熄灭。
故障诊断：除了上面的故障现象之外，还发现电子转向锁无法正常上锁，一直处于解锁的状态。使用诊断仪查看进入与启动系统和主车身系统，无任何故障码。从故障现象分析，第一是遥控上锁失效，第二是电子转向锁无法上锁，第三是智能进入失效。那这三个故障现象到底是独立的还是相关联的呢？考虑到故障现象都是同时出现，它们之间必定有相关联的地方，所以找到它们之间的关联点，这个故障才能解决。
接下来分别从三个故障点进行分析。第一个遥控失效，可能是钥匙问题，编码匹配问题，钥匙接收器以及接收器线路故障，认证ECU故障。第二个电子转向锁无法上锁，可能是没有接收到左前门打开信号，转向锁本身故障，认证ECU故障，转向锁编码未学习。第三个智能进入系统失效，可能是车门没有完全关闭，钥匙注册编码问题，认证ECU问题，以及认证ECU的供电或者搭铁故障。
从分析结果来看，这三个故障点有一个共同点就是编码学习问题，怀疑是L码或者是钥匙的注册码丢失，导致其故障的出现，所以决定重新学习转向锁的L码，如图1所示。
进入ECU通信标识登记，按照步骤重新学习，提示学习成功，但是故障依旧。说明并不是编码匹配的问题，另外发现还有一个共通点，就是车门开关信号，钥匙锁止门锁的条件必须是所有车门和后备箱处于关闭状态，而转向锁上锁条件是要能接收到左前车门打开信号后才能上锁，智能进入可以使用的条件也是车门要全部关闭。难道是某个门控灯开关或者是线路存在故障？为了判断是否是门控开关及其线路故障，将所有车门关闭，查看仪表上的门控灯指示灯，未点亮。接下来依次打开每个车门及其后备箱，打开任一个车门，仪表内的门控指示灯都会点亮，说明车门和后备箱的门控灯开关信号都是正常的。
考虑到三个故障点相关联的地方都已经排除，但是故障依旧没有解决，想是不是还有其他相关联的地方没有考虑到。一时也无从下手，决定还是先从遥控失效入手，考虑已经排除了车门控灯开关和编码匹配问题，还剩下车门控制接收器及其线路故障，如果是它们的问题，那么车辆启动时也必须将钥匙贴近点火开关才可以启动（紧急启动），但是现在车辆可以正常启动，肯定不是它们的问题，那只剩下控制单元板的间题了。但控制单元板损坏的概率很小，一般不会损坏，忽然想到之前遇到过电源模式一直处于ACC状态，不能正常切换至OFF状态，导致遥控失效的案例。怀疑这台车是不是电源模式也没有办法正常关闭，而没有满足钥匙遥控操作的条件。于是使用诊断仪进入主车身系统，将电源关闭后，查看数据流，如图2所示。
发现ACC开关状态正常，但是IG电源处于异常状态，显示为打开。说明主车身控制单元板的IG供电一直有电，无法正常断开，于是查看主车身控制单元板的供电图，如图3所示。
数据流中ACC电源状态通断的变化也就是图片中红色方框端子ACC是否有电，而IG电源状态的变化，也就是图中蓝色方框端子IG是否有电，数据流中IG电源一直显示打开状态，也就说明其主车身控制单元板的供电端子IG一直有 12V电压，怀疑是保险丝ECU-IG N0.4一直有12V供电。为了判断是不是保险丝一直有供电，找到该保险丝将其拔掉，发现数据流中IG电源状态变成了关闭，说明保险丝有异常的电源输入，于是查看该保险丝的配电图，如图4所示。
通过电源分配图可以得知，图中数字1就是主车身IG供电的保险丝，而该保险丝有异常供电可能的原因有很多：第一，保险丝供电设备存在短路或者线路与电源短路的情况；第二，1号IG1继电器故障（内置在主车身控制单元板内的继电器）；第三，1号IG1继电器控制线与电源短路。 考虑继电器是内置的，检测比较麻烦，决定先从最简单的保险丝检查。从图中可以得知，保险丝1到7都是并联的状态，所以如果其中任何一个保险丝供电异常，都会导致所有的保险丝都会供电，首先将1号保险丝拔下，测量保险丝的输出端与搭铁的电压为0V，正常。说明该保险丝供电的部件以及供电的线路无任何异常，测量其保险丝的输入端与搭铁的电压为12V，异常，而该保险丝一直有电是由于其他保险丝的影响，为了快速判断到底是哪个保险丝的问题，使用万用表一直监测1号保险丝输入端与搭铁的电压，然后分别断开2至7号保险丝，终于发现了问题，当断开2号保险丝的时候，电压恢复成0V，另外发现2号保险丝的原装保险丝被拔掉了，用了个替代保险丝，如图5所示。并且还拉了一根线，应该是借用这个保险丝取电的。而保险丝有异常电压的可能性也就只有两点：第一是该保险丝的输出端的供电设备以及线路存在故障；第二是加装导致异常电源输入。将加装的保险丝拆下来，直接使用万用表测量保险丝与搭铁的电压，发现存在12V电压，是＋B电源，所以导致在整条线路上的所有保险丝都有了异常供电。将加装的保险丝拆下，替换原装的保险丝后，故障消失。然后根据线路找到保险丝的这根供电线是通往行车记录仪的，由于安装错误，导致故障的出现。
故障总结：故障排除后，再次对三个故障现象进行分析，其实都是由于没有满足工作条件导致的故障。第一，使用钥匙上锁的条件，是车门全部关闭以及电源模式要处于OFF状态。第二，转向锁上锁条件是接收到左前门打开信号，还有就是电源模式要处于OFF，而转向锁解锁条件是按下点火按钮，且挂挡杆内的P位置开关处于接通状态下才可以解锁。第三，智能进入使用的条件是电源模式要处于OFF状态。所以在考虑问题的时候，一定要多关注部件工作的条件因素，当未满足工作条件时，即使工作部件和工作线路以及控制单元板都良好，也不一定会正常工作。另外，不能以车内仪表熄灭以及CD机或者导航不工作来判断电源模式，必须要以数据流来分析。之前在诊断故障的时候，并没有往电源模式上去考虑，这是因为看到仪表、导航、时钟、空调面板灯电子显示设备都正常熄灭，故判断电源模式断开了。但其实这是个误区，从故障现象来看，只能判断ACC电源模式断开了，因为导航、时钟都是ACC电源，最关键是ACC电源输出只有ACC继电器一路控制，所以如果真的与电源短路，会有非常明显的故障表现，就是时钟、导航无法熄灭。但是IG电源就不同了，因为IG输出线有5条路径，都是通过认证ECU的供电端子IGlD输出12V电压，从而给这5条路径供电，让IG继电器线圈吸合，给单独控制的保险丝供电，如图6所示。所以它们之间不会相互影响。每条路径都是独立控制的，所以主车身电源模式是否正常还需要进一步查看数据流才能判断，并不能通过仪表的工作状态来判断。
