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根据车质网发布的统计信息，2019年国内轿车投诉销量比的平均值是万分之25.2，其中以下B级车能够高于平均线并且位居b级车质量排名前十名，下面就来分别介绍一下。
1、红旗H5
指导价：14.58-19.08万
投诉销量比：46/45092
红旗H5的投诉量与销量之比是万分之10.2，位居质量榜的第一位。红旗H5对于红旗品牌来说具有非常重要的意义，它打破了红旗一直高高在上不接地气的格局，让红旗成为真正的民族的、人民的品牌。
和众多国产车一样，红旗H5与市场上主流合资B级车配置水平相近，但价格更加低，所以性价比非常高。而且红旗这一品牌比BBA更加具有影响力，让红旗H5也能跻身于一线豪华B级车的阵列。
2、亚洲龙
指导价：19.98-28.98万
投诉销量比：64/62329
亚洲龙在19年的投诉销量比是万分之10.3，位居第二。市场的年轻人让凯美瑞也跟随着往年轻的方向转变，再加上皇冠的停产，丰田在B级车市场的中年用户群体显然就没有了选项，因此亚洲龙就应时运而生。
在气势上，亚洲龙绝对不弱于任何竞争对手，虽和凯美瑞平级，但是档次感要比凯美瑞更加强烈。外观够强势内在也够实用，亚洲龙要空间有空间，要配置有配置，作为家用车游刃有余，作为商务车也是轻而易举。
3、帕萨特
指导价：18.49-28.29万
投诉销量比：295/208057
帕萨特以万分之14.2的投诉销量比排在了第三，显然是受到了中保研碰撞成绩的影响。帕萨特作为国内最热门的中型车之一，一直都是以耐用结实的口碑纵横于市场，碰撞事件的发生虽造成了一定的影响，但是并未产生多大的后果，多年的口碑积累真不是盖的。
帕萨特虽然定位是家用车，但是它的强大的气场让它也能游走在商务之中。MQB平台的应用让帕萨特拥有更加优秀的空间，不过内饰则是退步了，套娃这一点先不说，把仪表台上的石英表取消真是一个很愚蠢的操作，让帕萨特的档次感“噔”地往下掉了一节。
4、INSPIRE
指导价：18028-24.98万
投诉销量比：86/56266
东风本田的INSPIRE以15.3的故障销量比排在了第四位，比兄弟车型雅阁还要高。不过在随后中保研的碰撞测试当中，INSPIRE也出现了和帕萨特差不多的A柱折断情况，同样进行了碰撞的雅阁却安然无恙，让不少消费者都吐槽东本的品控差。
作为雅阁的兄弟，INSPIRE一直生活在雅阁的光芒之下，销量确实比较惨淡。而且INSPIRE推出的时间不长，是在18年左右接替思铂睿推出的，口碑的积累比不过雅阁。但这些都不是INSPIRE最大的问题，它最大的问题就是和雅阁的区别不明显，为什么广本的换壳CR-V能成功？就是因为外观风格和CR-V完全不同，雅阁和INSPIRE完全可以像凯美瑞和亚洲龙一样，一个负责年轻一个负责稳重，这样就能够给本田的用户提供更加丰富的选择。
5、奔驰C级
指导价：30.78-47.48万
投诉销量比：250/154614
奔驰C级的投诉销量比是万分之16.2，排在了第5位。虽然现在奔驰推出了价格更加低的A级，但是C级仍然是奔驰中国的销量顶梁柱，能开上奔驰C级好歹也都算是一位成功人士了。
奔驰的品牌给C级加分不少，但是产品本身的实力也是非常强，配置丰富、用料高大上、做工一流，妥妥的实力派。不过有不少人吐槽奔驰C级的48V轻混系统没啥效果，油耗和汽油版的差别不大。确实，48V轻混对动力甚至对油耗的影响并没有中度混动那么明显，而且轻混更多的益处是对于企业而言的，与消费者的关系并不大。
6、宝马3系
指导价：29.39-40.99万
投诉销量比：190/109161
宝马3系以万分之17.4的比例排在了第六位，很多人都说新一代的宝马3系变得越来越不宝马了，运动性能差了很多。其实对于家用车来说，讲运动只能在外观姿态上讲，本质上你还是要舒适，这样才能卖得好。
新宝马3系就是如此，牺牲了一定的运动性能让车辆变得更加舒适，同时外观变得更加运动，到处黑化的曜夜版都出来了，玩的就是姿态。结果就是那堆3系车迷在不断吐槽，但销量就越来越好。
7、雅阁
指导价：17.98-25.98万
投诉销量比：423/223706
本田雅阁以万分之18.9的销量投诉占比排在了第七位，让我们又一次见识到了口碑的力量。在2019年，雅阁先是经历了机油门事件，然后又发生了失速门事件，2020年又被配件厂商电装的燃油泵坑了。
但是，雅阁还是获得了22万的年销量，而且还能排到第七位，可见品牌口碑的力量是有多么强大。和天籁凯美瑞一样，雅阁在进行了换代之后也是朝着年轻化的方向改变，变得充满了运动气息。而且配置变得更加丰富，终端价格甚至下探到16万，让更多人都能拥有雅阁，这样的诱惑力，换谁谁都顶不顺啊。
8、沃尔沃S60
指导价：28.69-37.99万
投诉销量比：31/15460
沃尔沃S60以万分之20.1的投诉销量占比排在第八位，可谓是在吉利的扶持之下又混得风生水起。不过沃尔沃S60跟吉利没有啥关系，整车依然有很强烈的北欧性冷淡风格。
同时S60依然秉承着沃尔沃安全至上的理念，各种丰富的安全配置成为它强有力的辨识点。虽然S60的轴距没有加长，但是空间的表现依然不差，满足家用完全不在话下。对于沃尔沃S60来说，价格是它最大的劣势，在整份榜单中相互对比一下之后就能发现，它的起步价已经跟C级和3系持平，但沃尔沃的品牌说服力足够吗？恐怕并不够。
9、大众CC
指导价：24.68-30.18万
投诉销量比：50/23807
大众CC在2019年以万分之21的投诉销量比排在了第九位，有点出乎意料。不可否认，这一代的大众CC在外观上真的很有吸引力，再加上轿跑的造型和无框车门，确实能让很多颜值党沦陷。
不过大众CC的缺点也比较明显，就是性价比太低。本身CC可以算是在帕萨特的基础上演变而来的，三大件和配置水平和帕萨特相差无几，但是价格却比帕萨特高出不少。这是因为要做掀背车型、要做无框车门都要在看不见的地方投入更加多的成本，让人觉得性价比低是理所当然。
10、凯美瑞
指导价：17.98-27.98万
投诉销量比：432/185245
丰田凯美瑞以万分之23.3的投诉销量占比排在了最后一位，也是有点出乎意料，甚至比经历了两次事件门的雅阁还要低。和雅阁差不多，凯美瑞在换代之后也陷入了机油乳化机油增多的问题当中，这才导致了它排在了最后的位置。
抛开质量问题来看，这一代凯美瑞其实转型还是比较成功的，TNGA架构的加持让它拥有非常优异的驾乘感，同时还拥有更加好的空间。配置方面也是前所未有地丰富，同时价格也在往下探，性价比达到了一个前所未有的高度。
总结
以上就是最耐用的中型轿车排行榜，比较令人感到诧异的是奥迪A4L和天籁这两款车并没有进入到前十，而经历了多次事件打击的雅阁依然坚挺，确实很不赖。最让人感到自豪的，就是我们的国产品牌红旗H5能够排在第一位，尽管销量不算高，但已经是可圈可点。
B级车里的尖子生，试驾年轻范儿新帕萨特星空版
帕萨特(图片|配置|询价)这款车型进入国内已经20年了， 300万辆的国内历史累计销量也呈现了国内消费者对这台车型极大的认可。面对越来越年轻个性化的市场，帕萨特也需要接受挑战、面对改变。近期我们试驾了新帕萨特，带来了史上第一次双前脸的设计，更凸显了新帕萨特要贴近年轻消费者的决心，而我们今天试驾的版本是星空格栅、更年轻化的版本——330TSI星空尊贵版。
【双前脸，可沉稳、可潮流】
新帕萨特在前脸设计上带来了全新的双前脸的设计理念。
时尚的星空格栅前脸，整体造型更显时尚前卫，主打年轻用户群体。
而另一款则是延续了宜商宜家的造型风格，经典的横线镀铬前格栅设计，在外观上相比星空格栅版本呈现出的是商务、沉稳的效果。
我们试驾的星空前脸版本也是新款车型在外观上变化最大的部分。格栅内部打破了原有的横向点段式细节造型特征，而是以银河星空为设计理念，点状造型元素运用参数化方式排布，呈现出向外扩散的视觉效果。前包围两侧的“C”字型造型，也更前卫张扬。
【新帕萨特的细节控】
新帕萨特在细节上做了很多精心设计，比如配备了IQ.Light 全LED矩阵式前大灯，大灯很好的与中网造型相嵌合，日行灯还与LED灯带相连，点亮后辨识度很高。在功能方面，前大灯还配有自适应远近光、随动转向、前大灯雨雾模式等功能，视觉效果与功能性都拿捏了。
车身侧面变化不大，尽管造型没有大的改变，但实际上新帕萨特本身是有一定幅度“溜背”设计的，所以它的体态依旧呈现出了年轻感，并没有过于商务。轮毂用到了18寸全新样式轮毂，迎宾地毯灯也没有在这台新帕萨特上缺席。
新帕萨特的尾部设计我觉得是历代帕萨特非常亮眼的一次，它不再是垂直的一个平面，而是中间凹陷，型面也很饱满。贯穿式LED尾灯延展至车身侧面会让整个尾灯三维立体感更强，整个尾部的设计很强调层次感，也更加年轻化。
4948mm修长的车身带来了一种端庄气派的视觉感受，所以很多人形容这样的外观是黄金比例车身的呈现。
【焕然一新的内饰体验】
车内整个驾驶舱都采用了横向设计让车内从视觉感官上很宽敞舒展。一块亮银色的饰板贯穿了整个中控台，造型也更有现代气息。
中控采用了新造型的9.2英寸中控触摸屏、 10.2英寸的液晶仪表盘。中控屏幕可以实现语音/手势隔空智能操作，我们能够很明显感受到数字化是新帕萨特的技术进步特征。
【依旧舒适的乘坐体验】
我们今天拿到的这台车是星空格栅的顶配车型，全真皮的座椅不管是触感和填充度都很细腻饱满，座椅通风加热包括主驾驶的座椅记忆以及座椅按摩都搭载了，内饰十色氛围灯的调节。
2871mm的轴距会让后排乘坐的体验更优秀，而且后排的头枕也有一些巧思，包裹式航空头枕、独立的空调系统、副驾老板键、遮阳帘，都来保障后排的乘坐感受。所以从触感、观感以及一些舒适性配置上，新帕萨特依旧可以给消费者带来非常不错的乘坐体验。
【更便捷、安全的IQ.DRIVE】
其实在体验市面上一些车型的车道保持系统的时候，会发现在开启车道保持之后，它们的表现很像新手司机，主要是对道路上白线的识别并不精准容易出现车辆来回反复矫正的现象，这对于车内乘员而言，并不好适应。
在辅助驾驶系统上，新帕萨特引入了IQ.DRIVE，全旅程驾驶辅助系统，包含了车道保持系统、ACC高级自适应定速巡航系统、智能泊车辅助系统等等这些。其实日常开基本所有的用车场景都能覆盖了，而且它的车道保持和自适应巡航也可以支持多段的跟车调节，即便是拥堵路况下也适用。表现得更像是一个成熟的司机，驾驶者也更好适应。这些功能配置都能体现出市面上年轻车型的科技化体验。
【动力熟悉中依旧有惊喜】
在动力方面，新帕萨特与改款前的车型相比没有变化，我们今天试驾的是330TSI的旗舰版车型，这台2.0T发动机匹配7速双离合变速箱，最大马力186匹，最大扭矩320牛·米，对于大多数朋友来说已经是了如指掌的动力组合了。
整个低转速区间的扭矩输出也足够有力，甚至变速箱都不必降太多挡位就可以让你在市区提速超车，整体来讲还是足够灵敏轻快的。如果说是上下班的场景，这台车在城市里面开也足够自如。那如果国道或者山路也是你的主要用车场景，那么我更推荐你380TSI车型，它会让你的超车过程更加从容丝滑。
驾驶感受上比较不同的是底盘的调教厚重感相比上代车型有明显的改变，对路面振动和颠簸的吸收非常柔和不会带来生硬感，所以乘坐起来对于后排很友好。如果说你更喜欢偏运动的底盘感受，那么你可能呢要为家人的乘坐舒适性做一些小小的让步了。
【写在最后】
通过一整天的试驾，眼前的新帕萨特用几个词形容我觉得是，年轻、智能、舒适、尊贵。迈出的年轻化这一步一定是非常勇敢且明智的，它使得新帕萨特能拥抱更广阔的市场。新帕萨特的指导价为17.99-25.09万元，所以年轻的朋友们，准备好迎接新帕萨特了吗？
b级车销量排行 轿车销量排行榜b级轿车排名：凯迪拉克CT5、雷克萨斯IS、DS9、大众CC、沃尔沃S60、英菲尼迪Q50L、力狮、林肯MKZ、Giulia、小鹏汽车P7。
1、凯迪拉克CT5
CT5在布雷博刹车卡钳的加持下百公里急刹距离只有32米，完胜奥迪R8与日产GTR这样的主打性能的车型。在售价最贵的CT5车型里还搭载了黑科技满满的车辆悬挂，2.0T涡轮增压发动机加上带tripower可变气门管理技术从配置上看就非常具有竞争优势。对于价格来说CT5的胜率更大，同样的售价竞品车型能选择配置一般的车型，可CT5能买到产品力最强的那款配置，同时较低的入门售价使经济实力较弱的上班族实现性能车梦想。
2、雷克萨斯IS
雷克萨斯IS可以说是雷克萨斯四门轿车中最有运动细胞的一位了，加上FSPORT套件的雷克萨斯IS精神焕发，短小精悍的车身跑味十足。245马力的输出称不上很暴躁，不过放在雷克萨斯IS身上就很合时宜，悬架很有劲儿，支撑足够到位，如果座椅的包裹性更好些，弯道中的你一定更兴奋。价格可以说是雷克萨斯IS的短板了，价格和雷克萨斯ES差不多的情况下显然没有什么竞争力，现在雷克萨斯IS也不得不停产了。
3、DS9
DS9是DS这个品牌在中国市场仅剩的轿车车型，定位是豪华中型轿车。它的外形与同级别的BBA是一种风格，但却拥有自己的特色风格；内饰采用四幅方向盘、高贵的石英表矗立在真皮包裹的仪表台，无处不彰显着豪华。空间、动力、底盘舒适性的表现都可作为卖点，奈何DS的品牌不够大，不过如果你喜欢用冷门来彰显不同，这款DS9会是不错的选择。
4、大众CC
大众CC自从引入中国之后，叫好却不叫座。叫好，是因为CC有自己独特的外形，车身线条很流畅，不像一般的大众车。仪表台虽然套娃了，但用料做工非常出色。定位是家用车，空间内有让人失望，溜背也没有使后排感到压抑。不叫座，是因为性价比低，明明只是中级车，这个级别的主流都是入门还不到20万，唯独这款车入门相当于人家高配，配置也和帕萨特没差，只有那些喜欢这款车同时预算足够多的人才能接受。
5、沃尔沃S60
沃尔沃S60属于家用豪华B级车，在性能方面偏向于平稳，底盘很有韧性开起来也比较好，并且高水准的配置也让它具备很高的性价比。在家用的情况下，沃尔沃S60拥有充裕的空间，噪音的抑制没有体现出豪华品牌该有的水准，但也很不错。
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B级车首选？本田雅阁第三代i-MMD双电机混动系统解读打开每个月的中型轿车排行榜，有一款车不仅关注度高，同时也是销量的佼佼者，它就是来自广汽本田的雅阁(图片|配置|询价)。作为一款中型车，在20万级别与众多B级车对手交战，特别是其混动版本，更是让不少车友感受到了舒适、平顺且省油的驾驶体验。那么本田雅阁是如何造就这样的驾驶体验的呢？本田雅阁第三代i-MMD双电机混动系统解读，给大家分享一下。
驾驶感的塑造，源自本田的理念
本田汽车有句slogan ：“Technology you can enjoy”（你可以享受的技术）。从中这句口号中传达的理念可以看出本田汽车对于技术有着属于自己的匠人追求。那么套用在雅阁上，便是这套i-MMD双电机混动系统。
本田汽车在其官网写道：“满足现代驾驶要求的排放标准，与不断增长的需求保持同步，对于当今和未来的世界环保意识而言，这一点非常重要。”打造i-MMD双电机混动系统是大势所趋，也是未来的发展方向。
本田雅阁第三代i-MMD双电机混动系统，这套混动系统最厉害的地方便是合理地将燃油与电能更好地利用起来，达到最佳的燃油经济性。它提供了三种驾驶模式给驾驶员选择：EV驱动、HEV驱动、发动机直驱。
EV驱动模式下，推动电机只需要从电池中获取动力，从而实现静谧的驾驶体验，同时保证了低排放的驾驶；HEV驱动模式下，汽油发动机与电机并没串联起来，一同提供动力输出，而是发动机与电池组一同给电动机提供动力，汽油发动机多余功率则会通过电机转移回电池充电，实现动能回收。发动机直驱模式中，传动系统由汽油发动机驱动，当感受到驾驶员需求强劲的动力输出时，电动机可提供一定峰值功率增压，来辅助驾驶，实现强劲的扭矩输出。
这套i-MMD双电机混动系统带来的驾驶体验确实不错，无论是驾驶平顺性，还是燃油经济性都属于目前市场一流的水平，不弱于丰田THS混动系统。最为难得是其考虑到了混动系统在高速工况下的性能表现，2.0L阿特金森循环VETC发动机可以实现180km/h的最高时速。
市场的竞争，亦如百舸争流
如果说本田的i-MMD系统是实现了其出色的燃油经济性，那么其前辈丰田THS则是走出了自己的路子。丰田THS的核心，便是E-CVT，一套行星齿轮组。它主要的功能便是协调发动机与电动机的工作，实现能量的传递。这套THS混动系统，主要还是以发动机为核心，只是结合电机和发动机的优势，让E-CVT控制整体的行驶过程，中低速尽量用电机驱动，因为电机中低速扭矩大，效率高，在中高速时又切换到发动机介入，因为此时发动机省油，效率也不差。集电机与发动机之长，实施分配油电的驱动，从而实现了其出色的驾驶体验。但是这套系统终究还是以燃油为核心，所以与i-MMD系统相比，明显还是i-MMD更省油。
那么有没有比i-MMD还省油的混动系统呢？还真有，那就是比亚迪DM-i混动系统。比亚迪DM-i混动系统并没有采用行星齿轮组，而是依靠插混专用骁云发动机、驱动电机、差速器、发电机组成。相较于本田i-MMD系统或者THS系统的方向，比亚迪走出了自己的路子，以电为主的驱动方式，日常驾驶中整车以纯电行驶为主，偶尔采用发动机发电带动驱动电机，多余的电能则会被存储到刀片电池当中，形成一个能量回收的过程。当然还有一种是发动机直驱的工作模式，可实现高速工况下，发动机直接介入动力驱动，通过压缩空气，活塞做功驱动整车行驶。当然，这个条件下的燃油经济性就没有那么理想了，油耗表现自然会差上不少，同时在NVH控制上也会显得力不从心。骁云1.5L发动机虽然热效率是43.04%，但是整体的NVH水平抑制表现真的一般。
此外还有吉利雷神混动系统、奇瑞鲲鹏DHT混动系统、长安iDD混动系统等等，这几家也是各有所长。
未来的产品矩阵，i-MMD填补空白
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