动力下吧

动力下吧

家长对孩子的期望值要恰当。我以前带学生去农村学农，看到孩子们在果园里摘苹果。孩子们蹦着跳着从树上摘下苹果，有时用水冲冲，有时洗也不洗，擦擦苹果皮就把苹果吃掉了。再看看这些孩子平时在家里吃水果，都是家长把苹果皮削好了，把苹果切成片，摆在果盘里，牙签插好了，递到手上，孩子们还一副懒得吃的样子。这就是我们说的“跳一跳摘到的苹果”。对孩子学习也是一样。家长要把对孩子的期望值设置在合适的水平。既不要大包大揽，直接把“苹果”送到孩子手上，否则孩子就没兴趣;又要确保这个目标是孩子跳一跳能碰到的，否则就会让孩子失去信心。

设置里面有蜂窝网络

进水后严禁发动汽车，如果仅仅是自行排水也不行建议拖车去4S店检修。good luck

本文来自投稿，不代表三叶汽车立场，如若转载，请注明出处：https://www.sanyefengji.cn/qichezatan/372454.html

动力不变配置大幅提升

1、2020年8月27日，第四代广州本田飞度正式上市！新汽车分成潮跑Pro版及其潮越Max版，一共有6种车系能够挑选，官方网参考价为8.18-10.8八万元；第四代广本飞度具体指导市场价系列产品车系市场价（万余元）潮跑Pro(SPORT)系列产品1.5LCVT潮启版8.181.5LCVT潮享版8.681.5LCVT潮跑版9.581.5LCVT潮跑Pro版10.48潮越Max(CROSSTAR)系列产品1.5LCVT潮越版9.981.5LCVT潮越Max版10.88新飞度看头归纳设计风格重归家庭用，二种外型任你挑选； ；全新内饰设计方案，层次感感受更进一步； 。

2、配备水准提高，安全系统武裝及时； ；全系1.5L CVT，驱动力功能有一定的减少；外型一部分不论是潮跑版或是潮越版，第四代飞度的总体外型设计风格都更为倾向于家用轿车，对比第三代飞度GK5而言收敛性了很多。

3、本次的第四代飞度尽管是最新的车系，但早已在早期的粤港澳大湾区汽车展及其各种各样形形色色的场所上呈现过，终究第四代飞度日版出去的情况下哄笑此起彼落，广本必须给顾客充足长的時间去接纳；潮跑Pro版相对性于国外版本车系，选用了独具特色的栅格状进气格栅及其保险杆，粗大的汽车前大灯好像又重回了“大眼仔”的情况下，一圈LED日行灯构建出天使眼大灯的实际效果；依据国家工信部的申报信息，这一潮跑版的三围尺寸分别是4109/1694/1537mm，轮距是2530mm，与GK5相差无异。

4、潮越Max版是飞度发布的全新升级跨界营销设计风格版本，在市場上好像有对于致炫X的味儿；这一潮越版的日规版本称为Crosstar，在广本版上Crosstar这一标志也获得了保存；与此同时加宽的车体、一圈详细的防擦包边条、顶端车顶架、特有的前保险杠和进气格栅让车子独具一格设计风格。

5、依据先前国家工信部的申报信息，这一潮越版的长宽分別为4090/1725/1567mm，轮距2530mm，比潮跑Pro版高了30mm；内装一部分第四代飞度选用了“全新升级”的车内饰设计风格设计方案，“全新升级”要打个引号是由于內部有很多设计风格在各代飞度上面能看到，可谓是集历来之大成者也；最先便是飞度代表性的空调风口杯托，主前座侧都是有；前座的置物盒选用左右双层设计方案，向第二代飞度献给。

6、两张式汽车方向盘和全液晶显示屏仪表盘是这一代飞度的闪光点，中控台多媒体系统是一块7英寸的触摸显示屏，能够适用车机互联和导航栏等作用；空调机组则是看上去仿佛恒温空调的手动式中央空调，但是毫无疑问要比GK5上的更为具备现代感；依据配备表，仪表台5.5英寸的触摸多媒体视频只在潮越版上配备，潮跑版的高配潮跑Pro也是沒有的；7英寸的全液晶显示屏仪表盘则是全系标准配置，空调机组也是全系手动式中央空调。

7、在日版的第四代飞度上，车子配备的是电子驻车并且还带AutoHold作用，而国内版则减配了，选用的是机械设备刹车；因为改装了机械设备刹车，因此 扶手箱也被注销掉了；但是如今新飞度全系标准配置一键启动，在最高配车系上则配备了前座无匙进入作用。

8、新一代飞度的一大看头便是全系标准配置配用了车身稳定系统系统软件及其车体平稳系统软件，此外HondaSENSING輔助安全系统也是第一次出現在飞度上，也有自动巡航系统软件，但是HondaSENSING和自动巡航都只能在潮越版的高配和潮跑版的高配上才有；如今的最新款飞度将侧气襄做为了全系标准配置的配备，座椅头顶部气襄除最少配的几款车系以外都装有，遭受我国法律规定的强制规定，胎压报警系统软件也是变成了标准配置；坐椅使用了更为结实的材料，与此同时包囊性也越来越更为好。

9、代表性的魔术座椅只在潮越版上装有，而且后排座椅背适用占比放倒，沒有配备魔术座椅的别的版本椅背只有总体放倒；椅背放倒以后，并无法产生彻底的全平室内空间；全景天窗只在潮跑版的2个顶配及其潮越版的高配才有，值得一提的是，潮越版的前座夹层玻璃运用了减噪夹层玻璃，并且整车的隔音降噪对策是迄今为止做得较好的一次。

10、驱动力层面第四代飞度应用的仍旧是上一代的L15B汽车发动机，最大马力131匹最大扭矩转速155N·m，而且合乎国六标准；但是因为国六排放的调节及其汽车的净重有一定的提高，第四代飞度的最高车速早已去到10秒之外；并且这一代的飞度将不给予手动式版本，全系配用的是CVT变速器。

动力不足特别是爬坡(柯米克动力爬坡够用不)

1、很多新手司机在驾驶过程中遇到一些爬坡路段，很多都会动力不足；这时，他们通常无法及时做出预测。

2、或者是车超载，但可能是开车时挡位太高，到了前面还是没有换低档造成的动力不足；如果此时控制不好，很容易发生交通事故。

3、遇到这种情况应该怎么做才能防止车子因为动力不足而打滑？这种情况下，稳定情绪，尽快换到低档，加强爬坡的动力；如果不能及时换到低档，或者发动机已经熄火，直接停车，拉手刹停车，然后重新点火，一档起步。

4、如果你驾驶的是自动挡汽车，一进入上坡路段就启动手动模式；因为自动挡汽车是无级变速的，所以汽车的速度是根据燃油供给量来决定的。

5、爬坡时，直接开启手动模式，确保有足够的扭矩爬坡；如果忘记切换手动模式，尽量停车，然后挂入手动模式。

6、当然，在斜坡上停车时，一定要注意身后是否有车辆，防止发生事故；在上路行驶之前，新手司机必须对车辆有充分的了解。

7、除了保养之外，他还应该对车辆的性能、车辆的驾驶状况、他的驾驶技术以及相关的道路状况，无论是拥挤还是超载，进行相关的安全评估；遇到爬坡路段时，如果不能保证按原动力顺利通过，应直接降档。

柯米克动力爬坡够用不

1、斯柯达柯米克爬坡时动力是够用的，这款车车身不重，并且配备了1.5升自然吸气发动机，所以在爬坡时动力是足够的；柯米克是斯柯达旗下的一款小型suv，这款车全系只有一款1.5升自然吸气发动机。

2、这款发动机的最大功率为81kw，最大扭矩为150牛米，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为3800转每分钟；这款发动机的燃油供给方式为多点电喷，使用了铝合金缸盖缸体。

3、与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或6速手自一体变速箱；柯米克的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。

4、虽然扭力梁非独立悬架的舒适性不如多连杆独立悬架，但是扭力梁非独立悬架可以减少对行李箱空间和乘员舱的空间占用；柯米克的指导价格为10.58万元到12.69万元，在终端经销商还有一定优惠，喜欢这款车的朋友们可以去4s店试乘试驾。

动力与续航不差 但配置不足 底盘更舒适 华晨宝马i3实拍简评

说起宝马i3(图片|配置|询价)，不少人会想到8年前宝马推出小型电动车，不过今天这个名字已经易主，变成一款标准的纯电中级轿车。这款车是基于宝马3系长轴距版“油改电”的产品，目前只推出了eDrive 35L一款车型，采用后置电机后轮驱动，售价34.99万元。这台车的零百加速、续航与特斯拉Model 3相差不大，很多用户也会在两者间对比选择。近日我们在宝马i深圳欢乐港湾店对2022款eDrive 35L进行了实拍，我们一边给大家介绍新车的特点，一边对比下两车的差异。

新车特点：

1、基于3系长轴版“油改电”，是目前宝马品牌最便宜的新能源车型

2、外形小改，采用了封闭式前脸，车身优化了空气动力学造型

3、车厢配备12.3英寸+14.9英寸的一体式曲面屏，车机搭载iDrive 8.0系统

4、搭载宝马第五代eDrive后置单电机，零百加速6.2秒，CLTC续航526km

5、底盘采用HRS液压回弹减震器，后轴配备空气弹簧，适应性更高

虽然宝马做电动车有几年了，但真正的电动车平台NK1（Neue Klasse平台）的车型据说要到2025年才能推出，在宝马电动车产品序列看是第三代车型了。为了应对当下市场需要的产品，在现有平台上改进也算是务实之举，之前的iX3做得就不错。i3是在3系长轴版（G28底盘）上实现了电动化，因此尺寸和外形都很接近。不过宝马对底盘重新做了强化与调校，保证安全性与操控性都能达到相应的要求。颜色方面，提供碳黑色、墨尔本红、矿石白、波尔蒂芒蓝和摩天灰共5种配色。

前脸主要变化是宝马标志性“双肾”格栅改为封闭式，可以降低风阻，增加蓝色边框，右侧还有专属的“i”标识，提升身份归属感。下格栅变化不大，采用主动式格栅，可以根据需要控制开度。

头灯造型变化明显，“天使眼”得到保留，分体式近远光灯配备LED光源，但日行灯改为两道弯折造型，比燃油车辨识度高多了，头灯底部也变得平直，看起来简单大方。下格栅两侧通风道造型变得很小，但内部导风槽的面积并不小。

侧面造型变化不大，主要改变是前翼子板处增加了鱼鳃式出风口，与底裙线进行了自然融合，看起来丝毫不显违和，它的作用是将前轮拱内部气流引导至车身侧面排出，也是为了降低风阻。保留了经典的短前悬长后悬的车身结构，前机舱长度充分，车身高度比较低，整体姿态依旧比较运动。

车身尺寸长宽高分别为4872/1846/1481mm，轴距为2966mm，尺寸比起燃油长轴版略有增加，甚至连轴距都增加了5mm，说明底盘变化的幅度还是比较大。与特斯拉Model 3相比，轴距和长度都多出不少，看起来更像是大了一圈。

黑白双色拼接的外后视镜与燃油版基本相同，设有修长的LED侧转灯，并未布置侧置摄像头，360°全景影像需要花费8600元选装，并不便宜。外后视镜支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠，功能上比较齐全。

车身同色门把手支持选装全车无钥匙进入，特斯拉Model 3为标配。

前后轮都是18英寸的轮圈，这种半封闭式造型是为了降低风阻，铝合金材质也经过轻量化处理，造型非常有设计感。由于后轮驱动，前后轮的胎宽并不相同，前后的轮胎规格分别为225/50 R18和245/45 R18，更宽的后轮提供更足的抓地力。因为电动车瞬间扭矩很大，这台车增加了ARB防滑稳定控制单元，提升湿滑路面起步的稳定性。

车尾变化主要是底部保险杠，去掉排气管，两侧加入蓝色扰流板结构，对于底部气流进行梳理，同样能降低风阻。3D立体尾灯得到保留，灯带有悬浮式视觉效果，其余部分采用熏黑装饰，看起来更显深邃。

车厢的变化比较明显，中控台基本没有变化，采用12.3英寸+14.9英寸的一体式曲面屏取代了分体式的数字交互通道，整块联屏通过支架布置在中控台上，右侧屏幕向驾驶员一侧倾斜6°，便于观察。中央的出风口由两段改为整体式，还取消了一部分实体按键。挡杆台取消了高耸的挡杆头，显得平整很多。

采用M运动套装的三辐式多功能方向盘，直径小、握感饱满、触感舒适，不过取消了后方的换挡拨片。横幅多功能控制采用按键+滚轮组合，非常顺手，左侧用来控制驾驶辅助系统，但只提供定速巡航和主动刹车，连L1级都达不到，全速自适应巡航和车道保持等L2级辅助功能需要选装，费用为5900元选装，这点是远不如特斯拉Model 3。

联屏左侧为12.3英寸全液晶仪表，UI界面采用宝马M风格的绿蓝红，看起来既时尚又不乏运动感，右侧可显示电脑调节界面，还支持选装HUD抬头显示。相比之下，特斯拉Model 3是无仪表布局，宝马i3对于传统用户照顾更周到。

联屏右侧为14.6英寸中控屏，搭载宝马最新iDrive 8.0车机系统，卡片式的主界面展示很直观，左侧主菜单、右侧展开二三级页面的呈现方式也非常直观，屏幕像素较高，触控的流畅度也过得去，还增加一些上网的视听应用，比之前的车机确实提升了很多。不过，自带的导航反应较慢，地图画面老套、数据更新也比较迟缓，实用性较低。

中央出风口变成一体式，而且将燃油版出风口下方一排空调快捷键都取消了，只是保留了前后除雾键布置于下方，因为空调可以用屏幕或语音来调节。下方少数按键也全部改为平面化的触控键，只有音量键还固执地保留了旋钮，毕竟这样的操作最为便捷。

挡杆台造型基本没变化，但将“小鸡腿”电子挡杆改为小尺寸电子挡位拨杆，操作更简单，而且让整个挡杆台变得尤为平整，看起来非常舒服。周围布置的实体按键还比较多，也依然保留了iDrive控制旋钮，这些按键包括ESP开关、驻车雷达、启动键、驾驶模式、自动驻车、“P”驻车挡、电子手刹按键。前方可翻折盖板下方是储物空间，包含双杯架、12V电源、Type-C接口和手机储物格，可选装无线充电功能。

中央扶手箱开口方正，有一定深度，容积比较可观，内置一个Type-C接口，勉强满足日常用电需求。

采用黑+火山红组成的Sensatec 2.0双色内饰，中控台和门板顶部是黑色软质塑胶，门板上红色部分是仿皮材质，触感舒适。并且嵌入多色氛围灯带，这点可以让Model 3车主羡慕了。追求高品质音乐体验的朋友还可以选装带17喇叭的哈曼卡顿音响，费用是8000元（含手机无线充电）。

前排座椅采用仿皮包裹，双色搭配与车厢风格统一，皮面加入了菱形纹路点缀，显得更高级。坐垫增加了手动调节的腿托，适应性更高，靠背的侧向支撑也足够，头枕也支持前翻，填充物软硬适中，人体工程做得非常成熟，舒适性很高。主副驾座椅均支持前后、靠背、高低（4向）电动调节，驾驶位带记忆功能，腰部支撑和座椅加热都需要选装，这点也不如Model 3实在了。

后排座椅材质与前排相同，但坐垫和靠背的填充物比前排更饱满，还提供了软质头枕，靠起来很舒服，坐垫的长度和靠背的侧向支撑都不错，舒适性同样较高。空间方面，侃弟身高175cm，腿部两拳三指，头顶一拳两指，足够所需，只是中央地台隆起较高，对于中间乘客腿部活动影响较大。配置方面，提供带双杯架和储物板的中央扶手，地台式出风口，双Type-C接口，车顶还加入了可开启全景天窗。

尾厢空间与燃油车相当，容积较小是3系长期的通病，这里也同样继承过来。尾厢的纵深不算短，但宽度较窄、高度也不够，所以常规只有410L。这台车的好处是尾厢并没有被电池或电机侵占，坏处是后排座椅不支持放倒，不能拓展空间。地板下方后端还有储物暗格，能够放置充电枪等设备，未提供备胎。

动力方面，它搭载宝马第五代eDrive的单励磁同步电机，后置后驱。与永磁同步电机不同，它的转子并非永磁体，而是由线圈绕组构成。优势是扭矩大，转速高，控制的精度更好，不需要依赖永磁体，减少了对稀土的依赖，成本可控。缺点是能耗更高一些，带有碳刷结构，风险是耐久性和长期使用的噪音。电机最大功率为210kW（286Ps），最大扭矩为400Nm，账面数据比起特斯拉Model 3单电机高了不少，不过它的零百加速是6.2秒，比特斯拉Model 3还是慢了0.1秒，这是因为它的车身重量为2029kg，比Model 3单电机多了268kg。从上图可以看到，前机舱内只安置了电机控制器、空调压缩机等少数机械部件，显得比较空旷，增加了横向铝合金板，提升前车架部分的横向刚性。

电池方面，采用70kWh的三元锂电池，CLTC综合续航为526km。相比之下，特斯拉Model 3后驱采用60kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航为556km。因为i3的车重更大，电机能耗也高一些，官方公布的能耗是14.3kWh/100km，实际肯定要更高些。

底盘采用前双球节弹簧减振支柱+多连杆独立式的悬挂组合，与燃油版相同。不过，i3采用HRS液压回弹减震器，后轴还配备空气弹簧，可以自适应调节悬挂的软硬和高低，并增加后防倾杆。这些都是在车重增加的基础上有针对性的改进，保证底盘依旧有不错的舒适性，这点要胜于特斯拉Model 3。

侃弟点评：

虽然我们并不赞成“油改电”这种行为，但也不得不承认宝马的产品是真的做得很用心。它并不只是简单地在燃油车架装上三电，而是会根据车重变化重新调整底盘和车身刚性，保证安全性与操控性是宝马应有的水平。当然，对比下来，大家都感受到，i3与特斯拉Model 3在续航和加速上相差不大，但配置上却相差较远，加上价格高了不少，显然不会撼动后者的销量。不过，考虑它可能会有价格优惠，底盘的适应更高，乘坐舒适性好一些，相信也会有一些忠实的宝马粉丝会选择它。

标签：动力   采用   爬坡   配备   配置