大幅度升级之后再无短板——无极DS525到店实拍
无极，一个低调的实力派！在国产250跑车激战正酣的时候，以一己之力终结了各家大乱斗局面！250RR后来居上成为国产单缸250跑车的天花板！而今天要聊的这款DS525似乎会再次成为，国产500cc级别ADV车型的天花板。
我们都知道无极DS525是500DS的升级版，为了更好地区分新老款甚至把DS的后缀和数字互换了位置！无极DS525的外观实际上，是在500DS的基础上增加了一些野性和硬派的气息。一眼看过去还是那个熟悉的味道，但是再细看就会带给你不一样的感觉。
而实际上车身尺寸也发生了一些变化，DS525更长、更高但是变得更窄了！不过这些数值并不大，肉眼上无法分辨出和500DS的尺寸差异。新的颜色搭配和版画设计，相比500DS来说会更新潮一点，也会带来一些视觉上的新鲜感！
其实单从颜值上来讲，DS525几乎已经做到了一个难以挑剔的状态，你可以说它没有那么地帅，但一定不会给你难看的感觉，而且会相当地耐看，似乎就像是本田车型的风格。
DS525的光学特性延续了500DS的经典设计，DRL的灯条用这个细的鸟嘴的主线延伸到油箱，车头和侧身线条融为一体，圆润的曲线展现出更加运动的流线型鸟嘴，每一个对角线都非常工整，包括日行灯带的形状，恰到好处的布局在大灯两侧。
尾灯的造型也没有生搬硬套同平台其他车型的款式，将刹车灯与位置灯一分为三。中间部分为矩形的阵列式高亮刹车灯，两边则是灯带状的位置灯，整个轮廓设计非常贴合车尾线条。而熏黑式流水转向灯，进一步增强了这台车的运动感。
手动调节的风挡得以延续，不过用茶色风挡替代了之前的透明风挡，茶色与DS525的气质更加吻合，在强光下也能起到一定的保护作用，不过在夜间可能会削弱一定的视线范围。
另一个比较大的变化是，方向管柱的直径变了，同时将铝合金原色的方向管，涂装上了黑色磨砂的漆面，车把的整体感更强，同时也进一步凸显出上联板的质感。
仪表的升级是DS525的重点之一，虽然老款也是全彩仪表，但是功能性有所欠缺。新的家族式全彩仪表能够更好地融入车头的造型当中，并且还将USB充电接口的位置移到了左侧。
最新的家族化全彩仪表，比500DS上的要高级很多，分辨率更高、功能更全。除了一些基本信息的显示之外，还有胎压显示、蓝牙和WIFI连接功能、并且具备当下流行的手机投屏功能，而且部分手机功能可以直接在仪表上进行操作。同时具备光线感应器，自动切换黑白两种不同的背景。
KYB的倒立式前叉升级为金色叉管，观感上带来更多的高级感，而且减震行程也有所加长，不过遗憾的是依然不具备调节功能！
采用多连杆结构的，KYB中置单筒油压后减震具备预载调节功能，行程同样有所加长！无极一直比较青睐多连杆结构的中置减震，相对来说这种结构虽然成本更高，但是兼顾了舒适性和运动性。
刹车部分和500DS保持一致，前刹车配备298mm的双固定盘，搭配Nissin的双活塞卡钳，虽然没能用到四活塞和径向的规格，但是这组前刹车的力道是够用的。
后刹车配备240mm单盘，配合Nissin的单活塞卡钳，前后刹车均有配备ABS防抱死系统，如果能够加入可关闭的开关，那就完美了。
为了提升通过性，DS525将车轮规格升级到，前110/80R19后150/70R17的尺寸，并且配备象牌龟背轮胎，再搭配190mm的离地间隙，通过性和烂路适应能力大幅度提升。
同时因为换上了更大前轮，和行程更长的前后减震，DS525的座高从500DS的820mm提升到了830mm，厚实的坐垫为长途骑行提供了舒适的保障，而前坐垫进行了收窄设计，173cm身高的小编可以双脚尖着地。
右侧手把开关，DS525加入了一个驾驶模式的开关，提供标准模式和运动模式两种选择，在实际的骑行体验当中油门响应也是有所区别的。
大撑是ADV车型必不可少的一个配置，虽然去掉大撑能够减重不少，但是在长途旅行当中对补胎或者调节链条会很不友好！这里需要吐槽的是，DS525的大撑想要撑起来比较费力，对于女骑士来说更难操作。
虽然无极新的动力平台叫做KEL525，但是实际排量只有494cc。这台直列双缸水冷发动机，是目前国产同级别车型当中，当之无愧性能最强的那个！最大功率39.6kw（53.8Ps）/8500rpm，最大扭矩50.5Nm/7000rpm！
无极对这台发动机调教的还是相对保守的，因为无极比较注重稳定性和寿命以及可靠性。不过之前有大佬在525R上刷过ECU，犹如疯狗一般的扭矩输出相当暴躁。这台发动机在DS525上绝对够用，对于一台跑长途的车型而言，没必要去刷程序，毕竟舒适性和可靠性更加重要。
很显然，无极再次为这个级别的拉力车型树立了新的标杆，DS525也成为了国产500cc级别ADV当中综合实力最强的车型。不管是性能、配置、细节做工，各方面的表现都能树立起一个新的榜样，而之前诟病500DS没有越野性能的车友，这下再无遗憾了。
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