长城智能DHT技术怎样？百公里油耗4.9L的拿铁DHT竞争力如何？

长城智能DHT技术怎样？百公里油耗4.9L的拿铁DHT竞争力如何？

长城智能DHT比本田混动怎样？油耗4.9L的拿铁DHT(图片|配置|询价)竞争力如何？

长城在2020年底，发布了智能DHT系统，该系统基于柠檬平台打造，相比于其他厂商虽然发布时间较晚，但是一经推出，“2挡DHT变速箱”开始进入人们视野，当然人们对此褒贬不一，一部分人认为长城的技术不过关，因为目前的混动车型大都是单挡变速箱；而也有人认为长城是技术革新。那长城这套智能DHT系统究竟如何呢？应用到车型上的实际表现又怎样呢？今天咱们就以拿铁DHT来举例说一说。

先来看发动机，拿铁DHT搭载了一台1.5T发动机，115kW/235N·m动力参数算不上抢眼，因为对比自家的型号4B15A的1.5T（124kW/285N·m）并没有什么优势，而它的亮点在于使用了一颗VGT可变截面涡轮，这在其他混动车型中还是比较少见的。这种涡轮能够减少涡轮迟滞以外，还能够降低涡轮介入时的突兀感，以提升车内的NVH感受。那都知道可变截面涡轮的对于材料和机构耐热性和稳定性都极高的要求，因为一般车型的涡轮温度都在600-1000°左右，不过这颗涡轮的设计使用温度达到了980℃，再加上这是一台混动车型，排量也不大，后期的稳定应该也不用太过于担心。那除了变截面涡轮之外，这台发动机还采用了电动水泵、冷却EGR、中置VVT、高滚流进气道和米勒循环等主流技术，对于燃油经济性和热效率的提升也会有比较好的帮助。

而在变速箱方面，拿铁DHT的两挡DHT变速箱也区别于其他大部分混动车型的单挡。所谓两挡变速箱，其实内部主要由两个（GM/TM）电机组成，并且一般的单挡变速箱多了一组变速机构，可以实现一个低速挡和一个高速挡，这样的变速机构带来的就是降低车辆在高速时的巡航转速，保证车辆在巡航时有一个相对经济的油耗。同时它的“换档动作”可以通过电机调速，使得离合器可以在无滑磨的状态下就可以进行衔接，这也就能够提高各工况切换时的平顺性。而且如果用它来和本田i-MMD混动相比的话，长城DHT会更加倾向于发动机直驱工况，在车速40km/h时就能够切换到发动机直驱，而本田需要70km/h，所以换种角度考虑，拿铁DHT这样的方案，也是对于像丰田本田这样主流混动系统的中高速再加速能力不足短板的一种弥补吧。

在实际驾驶中呢，拿铁DHT的动力体验确实比较惊喜，整体是平顺有力的感觉。当然得益于电机驱动的扭矩特性，比燃油车型更快地加速体验并不让人感到意外，而在发动机介入或者急加速的之类的工况中没有突兀的体感， 再加上整个车内的NVH方面感受不错，像全系标配的前排隔音玻璃和高配车型的主动降噪，还是能够看出来魏牌对于车内的舒适性方面应该是下了不少功夫。但同时需要注意的是，毕竟拿铁DHT是一台家用SUV ，它较舒适的底盘虽然对于乘坐的家人来说很友好，但并不能够满足激烈的驾驶。

在驾驶体验中能够感觉到，拿铁DHT总共为四种基本动力模式，分别是纯电、串联、并联还有能量回收。车辆起步时是纯电的状态，此时由TM驱动电机推动车辆，电机驱动的好处就是对于起步的动态性迎合燃油经济性都会有帮助，同时车内的NVH相比于传统燃油车也会有相应的提升；当匀速行驶时DHT系统又会以串联的方式工作，发动机此时处在一个高效率的转速区间，相当于增程器的身份，带动GM电机发电；而当驾驶员有动力请求或者高速行驶时，发动机和电机又会并联驱动车轮，动力响应会更积极，当然高速巡航时电机也会调节发动机的工作点，让发动机的转速能够保持在高效的转速区间，达到省油的目的；最后就是在滑行或者制动时的动力回收，收集车轮的动力来反向为电池充电。

那工作逻辑上讲，这套DHT系统更强调发动机的直驱能力与发动机直驱的时机选择，也就是说这套系统会尽可能多的让发动机直接输出动力，把动力以最短的路径传递到车轮，避免能量损失，这样的优势最终也会体现在油耗，所以根据拿铁DHT的官方百公里平均油耗也在4.9L，对于一台紧凑级SUV做到这样的油耗成绩还是不错的。

其实回过头看拿铁DHT这套混动逻辑于本田的i-MMD还是比较类似的，不过得益于2挡混动专用变速箱，拿铁DHT在动力方面的表现还是存在的优势，况且拿铁DHT不错的驾驶体验还有各种锦上添花的智能化配置。所以如果用户的需求是一台有着燃油车的驾驶体验，并且相对省油的家用SUV，拿铁DHT还是值得推荐的。