浩纳 浩纳和桑塔纳哪个好
曾几何时，国内消费者对轿车是非三厢不买，而随着车厂对产品的推陈出新，高尔夫、两厢福克斯与两厢英朗都逐渐被消费者认可，非三厢不买的时代已经不再。旅行车在欧洲非常受欢迎（欧洲人反而有点非旅行车不买的趋向），而大众又是一家市场嗅觉相当敏感的厂商，虽然之前马自达6旅行版和凯越旅行版都铩羽而归，但如今，时机成熟了，桑塔纳·浩纳应运而生。
对设计有追求的冲我来
浩纳隶属桑塔纳家族，定位是对生活有追求的家庭用户，却又不愿随波逐流，有个性而又不过与张扬，定价比较亲民入门门槛不高，售价区间大约在9-13万。Mvsou哥在九月的时候就进行了一次试驾体验，试驾版本为2015款 230TSI DSG豪华型，指导价接近14万，因此对浩纳的印象还是比较深刻。
桑塔纳·浩纳与轿车桑塔纳同为PQ25平台，只是外观设计上进行了新的改造，一个漂亮而富含曲线的车尾里大有乾坤。与自家兄弟高尔夫还有两厢福特福克斯不同，那些是纯粹的两厢车，而桑塔纳·浩纳在设计上更偏于一种旅行车的设计，起码对车尾的设计解读上浩纳就有自己的语言。
直接的线条是桑塔纳·浩纳设计上的一大特色，前格栅在继承家族设计的同时把直线条的运用发挥到很高水准，而这种设计又不能让消费者感到审美疲劳，这非常考验工业设计的功底，而这难不倒大众的设计师。
浩纳的侧面与桑塔纳非常相似，低矮的腰线简洁明了，没有过多的镀铬装饰，非常的小清新。尾箱的线条则显得圆润许多，C柱过度到车尾的曲线深经考究，在设计与功能性之间取得一个很好的平衡，尾箱的容积也是相当可观，下文再提及。
内饰简洁为妙
受成本制约，桑塔纳·浩纳的内饰用料多为硬质材料，真皮包裹的部分并不多，同价位很多车型大抵如此，可挑剔的地方不算多。大众毕竟也是一家大厂，桑塔纳·浩纳定位入门级家轿，但在做工和缝线方面则保持一贯的大众水准，这还是值得肯定的。
方向盘的握感一般，与桑塔纳车上的手感相差无几，家庭使用才是重点，操控毕竟不是主战场。
中控屏可现实的信息点不多，显示界面也较为单一，屏幕的清晰度一般。
前排空间很充裕，坐进去没有太多憋屈的感觉，虽然A0级轿车，但桑塔纳·浩纳在空间感方面还是做得不错的，颇有更高级车的风范。座椅的配色也值得一提，红棕色的座椅颜色非常高档，难能可贵的是皮质的触感也比较细腻。
后座空间更是一大卖点之一，乘坐较为舒展，腿部空间也有很好的保证，不过后座中间座位凸起位置有点高，不能做到全平的地位较为可惜。另外座椅的软硬程度很适中，偏软的乘坐感对乘客而言还是值得一赞。尾箱空间比三厢车更小，为372L，不过胜在深度足够，可以轻松放置大件行李。
动力储备充足
本次试驾的顶配版本装备了1.4TSI发动机，最大输出为225N·m（1400-3500rpm），与发动机匹配的是一台7速DSG。得益于整备质量方面的优势，浩纳起步方面还是有比较大的优势，第一脚油门就可以感受到较强的爆发力，这副1.4T的涡轮增压发动机低扭输出比较充足，城市里面跟车没有太大压力。官方成绩百公里加速9秒在同级也属于跑得快的一员。
由于本次试驾在市区内，并且是下班高峰区，道路相对拥堵，在我看来浩纳配备的小排量涡轮增压发动机已经相当不错，变速箱足够聪明，日常换挡的速度很快，顿挫感不是仔细去体会是没有太大问题，在低速堵车的时候，变速箱在一二档之间跳动则会出现比较小的顿挫感，但不影响舒适感。唯一遗憾的是没有尽情的体验到浩纳的动力特性，市区限速，高转速没机会体验。
另外，Mvsou哥说下悬挂。前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合在这个级别基本成为标配了，浩纳也不例外。这副悬挂日常跑起来比较有韧性，过减速带也能比较好的控制车身弹跳，急速过弯也能提供不错的支撑杆，但极限来得有点快，毕竟这不是一台主打运动操控的轿车，日常舒舒服服地驾驶才是正道。
至于隔音方面没有太大问题，在A0级车中隔音一般都成为厂家忽略的一部分，但大众在这方面还是做得较为厚道，路噪风噪都隔绝得比较好，舒适性得到了一定的保证。
总结：
其实浩纳的定位很精准，布局在首次购车的年轻群体，这类潜在客户对外观内饰和品牌方面都有一定追求，大众这块牌子绝对可以满足他们要求。另外浩纳在车身设计（尤其是车尾设计）和座椅配色都有其独到之处，可谓半个时尚达人，加上在动态表现方面能够满足大部分家庭用户的需求，不要忽略桑塔纳这块金字招牌，他的号召力可是相当的强。
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标签：设计 方面