沃尔沃进口车型有哪些（沃尔沃suv全部车型有哪些） ♂
沃尔沃进口车型有哪些（沃尔沃suv全部车型有哪些）- 沃尔沃suv全部车型有哪些
- 沃尔沃有多少种车型
- 沃尔沃全是进口车吗
- 进口沃尔沃SUV或者进口沃尔沃吉普型的车型都是什么型号啊
沃尔沃XC60 沃尔沃XC70 沃尔沃XC90 就这三款。【拓展资料】一、SUV是指运动型多用途汽车，不同于可在崎岖地面使用的ORV越野车（Off-Road Vehicle的缩写）；SUV全称是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即城郊多用途汽车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。二、SUV的特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能，也有人说，SUV是豪华轿车的舒适精细加上越野车的本性。SUV是轿车与越野车的混血后裔，与其祖先相比，SUV有着更大的优势。三、越野车的最大特点是通过能力较强，同时也具有一定的载货能力，但运动性、舒适性并不突出；而把越野车的这些不足加强后，就可称之为SUV。既具备了越野车的功能，又能在城市中行驶，不失风范，通俗点就是能在城市中开的越野车。SUV作为都市新兴购车族偏爱的车型，已经成为近几年汽车市场增长的主力。四、长时间以来，国内SUV市场一直是合资品牌和自主品牌两分的局面，两者之间各有各的市场，自主品牌SUV生产商迅速发展的同时，竞争压力凸显。国际各大汽车制造商纷纷鏖战中国市场，新车型不断上市，汽车价格不断降低，竞争十分激烈。五、SUV乘坐空间表现比较出色，无论在前排还是后排，都能可以宽裕的坐在车里。前排座椅的包裹性与支撑性十分到位，此外车内的储物格比较多，日常使用方便。SUV的热潮最早从美国延烧开来，不仅欧美地区在流行，连远在亚洲日本和韩国的汽车厂商也开始开发SUV的车款。六、按照SUV的功能性，通常分为城市型与越野型，现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型。由于带有MPV的座椅多组合功能，适用范围广。SUV的价位十分宽泛，路面上的常见度仅次于轿车。
进口：C30、C70、S60、V60、XC60、XC90 国产： S40、S80L、新车发动机：1.6T 2.0 2.0T 2.5T 3.0T 3.2 强力推荐V60 T5 2.0五缸发动机 性能出众。
沃尔沃除了S80L和S40以外，其他车型均为进口车型，长安沃尔沃的销量实在是捉襟见肘，进口沃尔沃的销量也是不尽人意，车绝对是好车，但是卖点不够突出，广告效应做的不到位，国产化车型较少，价位较高，并没有什么特别有力的竞争车型抢占时尚份额，唯一一款比较亲民价格的S40，还停产了，所以现在沃尔沃也是比较尴尬的情况，卖的不好，也没有什么新车型推出，反而进口的推出了新车型，但是进口车型，性价比绝对是不如其他品牌进口车型那么实惠，沃尔沃还在属于小资种类旗下，最大的障碍就是不亲民的价格。
沃尔沃连续8个月销量增长！XC60增17%／XC90增35% ♂
沃尔沃连续8个月销量增长！XC60增17%/XC90增35%
- 沃尔沃连续8个月销量增长！XC60增17%/XC90增35%
- 降价十万也不火，豪车沃尔沃XC90为何遭受冷遇
- 为什么沃尔沃XC90在国内销量一般
- 沃尔沃XC90：我再降，降到50万下！消费者：你降你的，我不买
- 沃尔沃XC90将国产沃尔沃打赢二线豪华市场翻身仗靠它了
- 进口车型沃尔沃xc 90排名第几
- 2022年三月份沃尔沃xc90消量
网上车市从沃尔沃官方获悉，沃尔沃今年1-11月在华累计销量已超过14.7万辆，其中11月份销量为17,997辆，同比大幅增长24.5%，目前已连续8个月保持销量双位数增长。XC60依旧是沃尔沃最为热销的车型，11月销量为6,300辆，同比增长17%。而XC90?11月销量达2,079辆，同比大增35%。
具体车型方面，沃尔沃全系车型均呈现出不同的增长趋势，其中S90销量近4,000辆；S60销量3,101辆；XC40销量增长17%。新产品方面，沃尔沃XC40?RECHARGE此前已经正式上市，共推出1款配置车型，官方售价为35.7万元。XC40?RECHARGE的上市，也意味着沃尔沃全面电气化战略在中国进入全新的发展阶段。
一则关于吉利和沃尔沃的新闻在汽车界引起了很多讨论。原来吉利和沃尔沃又一次联手做了一件大事，带来了全新的合并计划。根据计划，未来吉利和沃尔沃将继续探索其他领域的合作，包括电气化、智能化、网络化和共享化，同时保持现有的独立运营框架。
为什么整个部门已经跌了10万的沃尔沃XC90还卖不出去？
其实从作者的角度来说，吉利能有现在的市场地位，和沃尔沃的合作其实起到了很大的作用。毕竟在2010年收购了部分沃尔沃产业后，吉利开始逐步走上发展壮大之路，不仅带来了CMA的造车平台，还推出了柯灵这个子品牌定位的高端市场。但是和沃尔沃相比，和吉利的合作其实是有两面性的。虽然品牌生命力得到了延续，但市场影响力肯定降低了，也就是说沃尔沃现在是幸运的赢家，也是幸运的输家。
因为在奢侈品市场，人们一提到沃尔沃，就会想到吉利，导致品牌印象大打折扣。这也是沃尔沃这么多年在国内市场一直不温不火的原因之一。比如旗舰豪华SUV沃尔沃XC90，依然保持着纯进口品质。但是现在卖的价格“破”了，还是基本买不到，让人有点心酸。
很多人可能不信。就西南市场而言，2021款沃尔沃XC90基本上所有车型都有10万左右的优惠幅度。也就是说，作为一款进口的大中型豪华SUV，沃尔沃XC90裸车的起步价已经达到53万以上，与同级别的BBA豪车相比，基本处于“断裂”销售。然而即便如此，沃尔沃XC90依然卖不出去。为什么？
其实就整车的产品动力来说，不算官方售价，现在的沃尔沃XC90绝对是物超所值。比如它的车身尺寸已经到了4953/1958/1776mm，轴距2984mm，提供了5/7座的配置，最大承载能力可以达到1874L L，无论是载人能力还是储物空间，都可以算是一款中大型SUV豪华车的标配。
其次，在内饰配置上，沃尔沃XC90也展现了旗舰车型的实力。车内很多地方，包括座椅、多功能方向盘、车门侧面、扶手盒等。，都覆盖着纳帕皮革，并装饰着木质装饰板和烤漆材料。得益于健康安全的理念，沃尔沃XC90轿车基本没有异味。与包华·魏健的立体声和氛围灯相匹配，乘坐体验可以说是非常豪华和舒适。
另外，三大部件方面，沃尔沃XC90虽然配置不同，但Gai版2.0T发动机带来的250Ps和350 Nm的动力输出绝对够日常使用。中高档车型搭载的机械+涡轮增压2.0T发动机，功率输出300Ps+420 Nm，工信部油耗8.1L左右，真的是非常出色的性能。最重要的是，在底盘方面，沃尔沃XC90标配全时四驱系统，善良基本不差。
那么沃尔沃XC90为什么卖不出去呢？在我看来，主要是品牌力的影响。与BBA相比，沃尔沃的品牌认知度还有很长的路要走。这也是为什么很多消费者宁愿花更多的钱选择同档次的BBA车型而不是沃尔沃XC90的主要原因。其次，沃尔沃XC90除了安全性之外，在产品动力方面没有突出的特点。比如动力方面，必须配备六缸发动机来支援场景。看了这么多，你觉得沃尔沃XC90卖不出去的原因是什么？
原因是：
一方面沃尔沃被吉利收购后人们对它的档次感有影响，感觉吉利和沃尔沃划等号了。国内消费者买车在品牌和面子上还是比较看重的，买沃尔沃XC90的钱再加一些就能买到奥迪Q7。在一点就是沃尔沃在媒体宣传上没有其他豪华品牌做得那么猛。导致品牌认知度比较一般。
沃尔沃的产品力其实还是比较可靠的，三点式安全带和儿童安全座椅的创造者品牌，对于安全方面做出了汽车界的巨大贡献而且不收取产品专利费。而沃尔沃带给我们的产品力性能还是足够的诚意就是全系的2.0T发动机让追求动力性能的买家望而却步，有点可惜。
扩展资料：
数据显示，沃尔沃中国区销量同比下降4.2%，而上半年的销量也同比下降1.2%，低于行业发展水平。从沃尔沃集团全球数据来看，上半年沃尔沃全球销量达到23万辆，同比微增1.4%，其中瑞典和西欧增幅都超过6%，中国市场则降至3.83万辆，微跌1.2%。
分析人士指出豪华车市场整体偏弱，一方面源于宏观经济不景气的大背景，也与沃尔沃自身产品乏力有关，“XCClassic和改款S80L销量不畅，再加上上半年没有新车，沃尔沃5款国产车和4款进口车和动辄二十几款车的ABB显然无法对抗”。
对于销量下滑，付强坦言厂家与经销商都有点准备不足，已经根据市场情况进行了调整，“4月份至2015年6月份跟1月份至3月份比，一个月跟一个月比，我们实际是在逐渐恢复的一个过程”。
在国内汽车市场买豪车，毋庸置疑，首推宝马、奔驰和奥迪，退而求其次的就是一众以雷克萨斯、凯迪拉克为首的二线豪华品牌。但近几年车市下行，再加上各种不可阻挡的客观因素，降价就成为了车市的一大营销手段，这在豪华品牌中也不例外，只是分个轻重缓急而已。
而在这其中，沃尔沃这个品牌就很值得一提。
论品牌力，沃尔沃肯定卖不过BBA，转而采用“智取“方式，通过价格终端让利优惠，来让消费者购买。车知事查阅了一下目前网上的价格，旗下XC60优惠达到7万以上，S90优惠达到9万左右，较晚上市的新一代S60优惠幅度至少也达到4万，不过最夸张的当属旗下XC90了，该车普遍优惠最低都达到了13万以上，也就是说原价要63.39-83.39万元，现在只需不到50万就可带走！
从最新4月份沃尔沃的销量来看，表现还不错。数据显示，沃尔沃累计销量达14,698辆，同比增长21%，环比增长54%。其中，XC90月销量也保持了20%的同比增长。沃尔沃汽车销量的爆发式增长，其中自然离不开降级这一“大功臣“，但尴尬的是，即便如此，沃尔沃XC90的销量也追不上BBA，平均每月也只是千余台，相比宝马X5和奔驰GLE等存在较大差距。而且，大到可以买一辆B级车的优惠幅度并不是最近出现的，市场终端一直存在着这样的优惠幅度。
看到这，你可能会觉得这车不行，但实际上这车是真的行。极简主义的北欧外形，足够大的乘坐空间，气味全无的车内环境，用料和做工都很良心的细节处理，再加上人人称道的安全性能，更是被冠以“最安全“的汽车品牌，按理说，这本不该是沃尔沃XC90的“剧本“。
事实上，沃尔沃XC90也有着不可忽视的缺点。比如，沃尔沃XC90主推一款2.0T发动机，但缺乏大型豪华车追求的大排量动力，同时压榨功率过于厉害。而最大的问题就在于价格，如果说雷克萨斯是成在价格，那沃尔沃有一部分就是败在价格。降价导致的最直接后果就是品牌溢价羸弱，虽然沃尔沃曾与BBA并称全球四大名车，但经历了两次“下嫁“之后，其品牌溢价逐年减弱，让它难以成为消费者眼中首选豪华品牌。而且品牌已不是一线产品，可售后保养服务却是一线产品价格甚至更高，这在同其它车型竞争中处在劣势。
从家用性价比角度来说，沃尔沃XC90确实很有吸引力，也很值得买。但可惜的是，豪华车不单单只能凭性价比说话，更多的是拼自己本身实力、以及品牌等等方面。很明显，国内消费者买车不再只关注低价，因为你降别人也降，甚至会降得更厉害，没有明显的吸引点很难有所作为。再者，沃尔沃还需弄懂国内消费者到底喜欢什么，投其所好才能有更多主动。
“图片均来自网络，如有侵权请联系删除“
近日，《车壹圈》从相关渠道获悉，成都经济技术开发区正在加快引进沃尔沃XC90项目以及推进相关零部件等配套供应商建厂。圈哥由此推断，国产沃尔沃XC90大概率将在沃尔沃成都工厂投产，投产时间或为2021年。这也意味着，继沃尔沃XC60以及XC40之后，沃尔沃将实现所有在华SUV国产化。当然，国产后的沃尔沃XC90价格也将进一步下调。那么，国产后的沃尔沃XC90售价如何、对细分市场以及品牌的影响如何呢？
价格下调多少？
目前，沃尔沃XC90官方指导价格为63.39-83.39万元，从入门价格来看，虽然比奥迪Q7、宝马X5等竞品入门价便宜了近7万元，但毕竟作为二线豪华品牌，品牌溢价不支持。回到国产沃尔沃XC90身上来，国产后的它价格下调多少比较合适呢？
圈哥参考了一下沃尔沃XC40国产后的价格变化，国产前沃尔沃XC40的入门价格为32.18万元，而国产后沃尔沃XC40价格为26.48万元，价格足足便宜了5.7万元（超17%）。此外，结合目前进口版XC90的终端优惠情况来看，算上近14万左右的终端优惠，其入门版价格也不到50万元。因此，综合两者的情况来看，圈哥预计国产后的沃尔沃XC90很有可能入门价会在53万左右，这也意味着比同级别的竞品车型便宜近17万左右，性价比将进一步提升。
国产将夯实其市场地位？
目前，沃尔沃XC90的市场竞争者主要有宝马X5、奔驰GLE等，数据显示，2019年，在豪华中大型SUV市场上，沃尔沃XC90全年销量仅次于宝马X5、卡宴与奔驰GLE，且与奔驰GLE差距仅几千辆。
此番，作为率先国产的豪华中大型SUV，其国产后的沃尔沃XC90的入门价格将进一步下探，且很有可能在53万左右，势必将进一步提升在同级车型的性价比。未来，再伴随着终端优惠的释放，价格很有可能下探40万左右，对于一款豪华中大型SUV来说，确实非常有吸引力。
二线豪华更加热闹？
数据显示，2019年，沃尔沃汽车在华总销量达到161436辆，其中，大陆市场全年销量首次突破15万辆大关，达到154559辆，再一次刷新记录。
具体来看，在终端大幅让利的情况下，沃尔沃XC40、XC60以及S90三款车型成为了销量当担，仅XC60与S90两款国产车型就为其在华销量贡献超过了10万辆，而进口车型XC90同样表现不俗，销量达17806辆，同比增长21%。
即便沃尔沃汽车在2019年闷声发大财，但相较于凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌来说，与它们的差距也越来越大，毕竟对手都站上了20万的销量台阶，这些差距仅仅是靠国产XC90是难以追平的。可以预见的是，国产XC90对销量的拉升有一定作用，但作用非常有限，不足以对沃尔沃争夺二线豪华品牌销冠产生决定性作用，唯一的依靠可能还在于沃尔沃XC40以及沃尔沃S60身上。
《车壹圈》认为，沃尔沃XC90国产对整个豪华中大型SUV市场来说意义非凡，可以说开了同级别车型的先河。当然，对于沃尔沃来说，旗下所有SUV实现国产化，将进一步提升其在华市场的影响力。不过，对于整个品牌销量的提升不要抱太大的希望，毕竟不是走量车型。最后，做一个小调查，预算40万左右，你会选择XC90，还是奥迪Q5、奔驰GLC？
沃尔沃XC90在3月份的销量为1679辆，在沃尔沃（进口）当月总销量占比为81.74%，在同类SUV销量排名中位列第117名，在其他产品销量排名中位列第7名。
429辆。2022年三月份沃尔沃xc90的销量为429辆，同比下降了72.73%，环比增长44.93%。
相关tag:沃尔沃xc90销量统计2021
沃尔沃途虎保养不了 ♂
沃尔沃途虎保养不了
- 沃尔沃途虎保养不了
- 沃尔沃s60汽车十万公里要保养什么项目
- 沃尔沃s60多长时间保养一次
- 沃尔沃在途虎能保养吗
- S60多少公里需要保养以及保养费用多少
- 沃尔沃S60的第1次保养都做啥呢
没有适用机油。途虎根本没有沃尔沃适用机油，连专用工具都没有，拆个机滤还需要去别的修理店借工具，去途虎买轮胎可以，保养还是算了吧。以上就是沃尔沃途虎保养不了的原因。
沃尔沃S60十万公里保养项目建议：
机油机滤(一万公里保养周期)
空气滤清器(两万公里保养周期)
汽油滤清器(两万公里保养周期)
空调滤清器(两万公里保养周期)
你好，这款车一般建议您半年或者5000公里保养一次就可以了。
感谢使用，希望我的回答能够帮助到你，如果能帮到你那就太好了，如果有什么看不懂或者不明白的地方您可以继续追问，我一定会竭力为您服务的！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
都可以，途虎很多豪华车都可以保养的，具体可以预定项目，然后按着步骤操作就行
沃尔沃S60车型享受两年或10万公里整车质保(以先到者为准)，购车享受1次免费常规保养（第一次保养机油机滤及工时免费）。沃尔沃S60的首保4S店建议客户在5000公里或半年内到店进行保养。之后官方建议沃尔沃S60保养周期1万公里保养，但由于行驶条件不同，4S店建议客户每5000公里或半年进行一次保养。沃4S店为沃尔沃S60提供了嘉实多机油，型号分为两种，其中5W-30机油售价为98元/1L，0W-30售价为138元/1L。而根据车型的不同机油的使用量也不同，1.6T车型用量为4.3L，2.0T车型用量为5.5L，3.0T车型用量为8L。沃尔沃S60 1.6T和2.0T原厂机油滤芯为美国生产售价分别为1.6T为113元/个，2.0T为123元，3.0T车型原厂机油滤芯售价170元/个。空气滤芯售价为257元/个，建议每2万公里更换。空调滤芯售价为620元，每2万公里进行更换。汽油滤芯售价为556元，建议每2万公里进行更换。综合以上的价格沃尔沃S60小保养费用分别为1.6T车型为734元，2.0T车型为862元，3.0T车型为1154元。而大保养增加了空滤和汽油滤芯，还有空调滤芯，大保养价格分别为2.0T车型为3035元，3.0T车型为3442元。
首保都是换机油机滤，没别的。一般都是4500-5000做，但我建议您可以提前一点，因为毕竟是新车，而且说实话您能买得起这车也不在乎这一次保养，况且首保还是免费的。另外建议您不用按4S店建议您的保养周期进行保养，完全没有必要提前那么多，只要正常的按照说明书上的时间进行保养，或稍微提前一点即可。（举个例子：说明书上写的在首保之后是10000KM一次保养，即总行驶里程在15000KM时，4S店就会建议您10000KM来做，您完全可以等到13500KM-14000KM时在做，不会有任何问题）
相关tag:保养 沃尔沃s60途虎保养
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沃尔沃重卡配件供应商（那一年沃尔沃公司生产出了卡车） ♂
沃尔沃重卡配件供应商（那一年沃尔沃公司生产出了卡车）
- 那一年沃尔沃公司生产出了卡车
- 国产沃尔沃xc60钢板是进口么
- 沃尔沃xc60用的是什么变速箱机油
- 中升沃尔沃配件是原厂的吗
- 沃尔沃、戴姆勒及汽车零部件供应商在华产能回升
1926年十月第一辆中型卡车在哥德堡工厂下线。
1928年第一辆中型卡车下线。
1系与2系
当1928年第一辆沃尔沃卡车下线，可充气轮胎、全封闭驾驶室，使卡车令人耳目一新。沃尔沃对早期的卡车作出了非常大的贡献。
沃尔沃创建于己于1926年，1927年八月沃尔沃轿车开始生产。1926年十月第一辆中型卡车在哥德堡工厂下线。
沃尔沃轿车先进的设计应用到沃尔沃卡车获得成功。原来计划生产500辆四缸卡车，后来使用更先进的六缸发动机。500辆卡车很快销售一空。
3系与4系
从创建之初淘汰更新，沃尔沃卡车就被认为（实际上也是）是价格昂贵的（沃尔沃轿车亦如此）。客户通常会因其卓越的品质和耐久性来选择一款沃尔沃，而不去计较它高昂的价格。
到1926年秋季，沃尔沃的管理层认为选配小型4缸发动机不在是明智之举。在现有的4缸机的基础上直列6缸机的研发工作开始着手进行，加了2个缸的发动机创造出了沃尔沃的第一台6缸发动机。
1929年春天，装配了6缸发动机的第一台轿车和卡车面市了。至此，沃尔沃公司拥有了自己的第一辆高质量、优性能和坚固设计的卡车产品。
总的说来，第一辆3系列的6缸机型卡车与2系列卡车十分相似，在技术尺寸规格上几乎没变，只是缩短了底盘轴距，使货箱长度受到了一定限制，次系列的第一款车型载运量限制在2吨左右，固而对其在运输中的应用也无甚影响。在随后的车型中，货箱长度略有增加但不甚明显。
第一款六缸机卡车的意义
第一款六缸机卡车与当时竞争对手的产品比较起来还显得有些样式古板。其木制车轮离重型运输用途所要求的可靠性能相去甚远，且其仅作用于后轮的双轮制动对于执行配送运输和其他任务的重型卡车来说，不是最安全可靠的。
第一代六缸机卡车系列中的两款基本型在其长达3年的制造出品期内没有太多的改进，期间共生产了3000多辆。但整车质量逐步增加，相应的载重量亦随之增加。
对于当时沃尔沃这个小生产厂来说最重要的一步是引入了第一款3桥式卡车——LV64LE。引入生产此型号卡车的首要原因并不是要增加载重量，而是为了适应1930年代早期的糟糕路况而降低轴荷允值。但第一款三桥式卡车并没有更多地作为纯粹的卡车来用，而是用作乡村公路交通公交车的底盘，在这些地方，轴荷往往远远超过其允许值，管理当局对其控制轴荷的作用有更浓厚的兴趣。
3系列和4系列卡车是沃尔沃最后放弃淘汰的卡车车型，此后生产的卡车通常与竞争对手的产品相比较后进行淘汰更新。
沃尔沃的业务转变
沃尔沃从1927年开始了不赚钱的轿车销售业务，在随后的1928年，开始销售卡车，立即变得利润丰厚。沃尔沃的管理层－Assan Gabrielesson和Gustaf Larson－很快即清楚地意识到大型车要比小型车更有利润。小型车往往要经受来自美国的经济轿车和小型卡车生产商的激烈竞争，而不得不降低售出。
沃尔沃卡车的前期
1930年代瑞典主要的卡车和公交车制造商是Tidaholm和Scania abis。他们的规模都很小，每年的销售量很少有能超过100台的。正是这个原因使正欲扩张业务扩大利润的大制造商－沃尔沃－开始生产销售大型车。
到1920年代末期(正值3系列和4系列卡车生产期) 沃尔沃便水到渠成地开始自主设计开发大型卡车了。
早期的卡车还大量运用沃尔沃轿车的零部件。而新型的重型卡车(由沃尔沃制造出了每一台)则需要更加坚固耐用的零部件。出于此原因，沃尔沃开始设计专用的卡车零部件，包括那些用于发动机、变速箱，后桥和盘底的零部件。
在设计开发新型卡车的计划早期阶段，拿出了两种不同构造的发动机来加以评判决断：直列6缸机和直列8缸机。最终选定了更传统的6缸机结构，并配以非同步4档变速箱。
由于这两种新型的卡车系列涵盖了一个相当宽泛的GVW范围，采用双桥或三桥式结构来配置后桥，并采用单级减速齿轮或二级减速齿轮来匹配。
沃尔沃卡车成功上市
1931年LV6800和LV70型卡车面市。它们大受市场欢迎，尤其是更轻一些的LV68系列(有不同底盘轴距的三种型号)LV6607型卡车未能获得如此的成功原因有二，首选是当时重型卡车有限的年均销量；另外，其75bhp的预置气门汽油机型对于瑞典冬季的铲雪车应用来说显得动力不足，而这项业务是当时很多卡车车主的重要的收入来源。
双桥式卡车最初首选投产，但在1933年即开始生产超重型的3桥式卡车，作为坦克牵引车和重型建筑用车。
因为过高的9油耗，客户希望能降低燃油成本。沃尔沃因此引入了Hesselman发动机。这种可烧柴油或汽油的智能型发动机是瑞典发明家Jonas Hesselman在汽油机的基础上改造发明出来的。Hesselman发动机有与汽油机相同的(低)压缩比，但因为配有一个喷射泵及大功率火花塞，所以也可燃烧柴油(或其它燃料)。Hesselman发动机变得大受欢迎，但不如高压缩比的柴油机效率高。但如果碰到严峻的路况和优秀的司机，它不失为一台优良、可靠的动力源泉。
LV68和LV70 系列卡车被应用到许多不同的运输领域中。由于销售出了大量的LV70卡车(有时为加长型)，研发出的LV70B专用型车也作为瑞典的标准型公交车使用，LV70系列在了沃尔沃公交车的主打产品。
本段沃尔沃卡车非常成功的几款车LV-71S和LV-37S
1930年代早期，沃尔沃一跃成为(质量可靠但样式保守的)轻型及中型卡车的既定制造商，也被认为是融入现代设计的重型卡车(小批量)制造商。
从一开始到1932年之间，沃尔沃轻型、中型卡车还采用双轮制动及木辐车轮，不属于现代先进技术。很显然，需要制造出更小更现代的卡车型。应运而生的LV71和LV73系列卡车被证明大受欢迎，在某种意义上说，这两种系列的卡车产品帮助确立了沃尔沃卡车专业生产厂的形象，并经常销往离瑞典很遥远的国家(因当时欧洲各国均有自己的卡车制造商，车辆出口业务的竞争异常激烈)。
LV71和LV73间的区别主要在于底盘，应付不同的运输用途。(LV72和LV74与LV71和LV73相似，只是轴距更长)。这两种卡车中更受欢迎的系列是LV71/LV72(更便宜)，它们主要用于公路运输，而LV73/LV74拥有更大的超载余量，所以更适合于超载野外建筑运输用途。
LV71和LV73的机械零件是常规通用件，用于侧气门发动机，4档变速箱和单级减速后桥。性能良好但可能不是最大马力的(如有更大功率的需求，则可选择配备更大马力的顶置气门汽油机或Hesselman发动机的LV66和LV68卡车)。
LV-75
尽管在美国等地只把带驾驶室前发动机盖的卡车才称为传统式卡车，但将发动机安入于驾驶室/座椅下方也不失为一种布置方案(事实上1896年发明出的世界上第一台卡车就采用了这种结构，将驾驶员座椅布置于发动机上方)。
1930年代早期，奔驰在当时欧洲糟糕路面上的卡车数量不断增加，出于对公路系统的养护要求，因而更严格地限制了轴荷压力值。为了解决让发动机置放于前桥上方且驾驶室置于发动机后方的卡车布置中各桥间轴荷值更平均的难题，研发出了没有驾驶室前机盖的F型卡车。
沃尔沃对应用这种基本构造产生了兴趣，并由此在1933年荷兰阿姆斯特丹汽车展上推出了LV75车型。LV75很快就在像垃圾储运这样的专用运输应用领域中大受市场欢迎，但其最基本的用途则是作为乡村交通中的轻中型公交车底盘来使用。
LV75采用一种听起来象是1990年族概念设计方法的理念来进行设计的。总体来说，底盘采用了与LV74卡车相同的65bhp侧气门汽油机。但设计者为了补偿加重分担到前桥上的GVW，选用了重型LV68系列卡车的前桥。
但LV75系列卡车不得不作为沃尔沃F型卡车系列的一个特例一直生产到1950年代中期，但用作公交车后，其外型很快改变了。从1935年开始，沃尔沃的公交车型均将发动机安置于公交车身内部或下方
LV-76和LV-79
随着卡车的GVWS不断增加，沃尔沃决定采用先进的零部件设计出一款真正先进的轻型卡车，来扩大卡车的年生产量并以此撼动(便宜的)美国轻型卡车在斯堪的纳维亚市场上的霸主地位。随后推出的LV7608型卡车是沃尔沃有史以来出产的最优秀的轻型卡车之一，具有卓越的耐久工作性能。并且这种大量生产的卡车拥有优美的外形(这款卡车之所以生产了这么长时间，是因为他们善长于轻型运输，并能用途于各类运输应用，甚至是私人使用或用于农场工作等)。
LV7608系列(三种型号轴距相同而仅在GVW悬架类型和轮胎尺寸上有差别)与当时的沃尔沃轿车相似。例如，卡车的前部与沃尔沃PV653和PV658轿车的相同，只是翼子板因大号轮胎的需要而加宽。
机械结构方面，LV7608系列更加简捷坚固。正是由于采用了这化繁为简的设计，才使得车主司机在操纵驾驶时不会出现严重故障。
这种卡车主要用于轻型配送运输(其在市场上的一般用途为多功能车辆)以及作为小型社区消防队的公务车辆。
1936年推出了功率略大的LV79型卡车，采用了更大型的底盘零部件和双后轮。这种卡车不但适用于配送运输，也适合更重型的用途。比如公交车，甚至可作轻型建筑用车。
在LV79为LV11所替代换型的同时，LV10也取代了LV7608，这两款车有着(像它们的前代车)与它们同期生产的大型沃尔沃轿车(出租车)相同的机盖设计。
LV-8和LV-9
1930年代中期，卡车的外形设计和基本的技术结构设计在某些重要部分发生了变化。LV8和LV9系列卡车是沃尔沃朝向主流卡车制造商迈进过程中重要的两步棋。
整车质量在车桥间的分布是一个十分精妙的问题。改进前后桥轴荷分配最关键的一步就是通过移动驾驶室下发动机的位置来实现的。由于多种不同的原因，这一原理直到1950年代中期才赢得众多的支持者。
通常安置在前桥后方的发动机被前移，并放置于前桥正上方，由此大大改进了轴荷的颁布。这样做的结果是产生了LV8和LV9系列卡车，这两款深受拥戴的卡车系列成为了1930年代后期瑞典的标准型卡车。
与先前的沃尔沃卡车(和其它卡车车型)相比，LV8和LV9具有更合理的曲线空气动力外形(与以前的卡车车型相对比，后者外形显得横平竖直，方头方脑)。
在LV8/LV9之前，许多沃尔沃重型卡车交货时不带驾驶室。到1930年代中期，这种车型的标准是配备钢制驾驶室(通常还带有木框架和帆布顶篷)，具有合理的空气动力学外形，明显改善了舒适性和人机工程特性。此时，重要的一步改进是越来越普遍地加装了暖风加热器，为驾驶员提供更加舒适的工作环境。
以前，每一款单独的卡车型号与其他型号规格的卡车有很大的不同。从LV8/LV9开始，一个独立的卡车族系出现了，从轻型配送运输到长途运输或建筑运输用途，满足不同的运输用途需求。这是通过应用不同的发动机加以实现的(包括侧置气门或顶置气门汽油机、 Hesselman发机及二战时的燃气发动机)配以各种类型的悬架、车桥、车轮和轮胎尺寸，使LV8/LV9胜任于各式各样的任务。
LV8/LV9主要是作为卡车的用途受到了市场的欢迎，而在其更长的一段生产期内还作为高效的轻型中型公交车发挥着作用。
LV-18、LV-19和LV-29
1930年代中期，沃尔沃卡车生产的扩张规模异常迅猛。到那时为止手工制造生产的卡车已近5000台。显然，客户对各类运输用途的沃尔沃卡车需求量甚巨，这其中涉及到绝大多数的用途。
在沃尔沃产品的发展中错过了一件事：一台真正马力强劲的发动机，为大型城市公交车和新型的大马力卡车，甚至铲雪车用途的大马力发动机研发计划至此已列入日程，在1937年开始引入生产这两种车型。
LV290系列卡车(由于显而易见的原因其诨号长鼻)是一款令人印影深刻的车型，它一直成功地生产到1950年代没有经过什么改动。与瑞典其他厂商早期的重型卡车产品相比，LV29系列卡车(以及同期的LV18/19系列)是大批量高效生产的卡车车型。
LV18/19和LV29成功的基础是采用了坚固的重型底盘，这种底盘与前一代LV66和LV68有某些联系，但融入了改进后的先进技术特性。事实上，与前代车型技术相似的两款设计被命名为LV18(配二级减速后桥，替代LV66系列)，同时还被定型为强劲的LV29型。但这两款车拥有的类似LV9的前机盖(短型)在外观上明显与更强劲的LV29系列不同。
LV18/LV19/LV29采用的底盘异常坚固，结实的车桥、车轮以及车架适应当时最繁重的载运量。尽管这些三桥式结构广泛应用于大GVW卡车，但它们作为铲雪车用途的双桥卡车，则直到今天仍为人所称道。
虽然“长鼻子”的LV29汽油机卡车/Hesselman卡车拥有一个很长的机器盖，但它并不是LV29系列中马力最强劲的车型。1946年，柴油型LV29C/V开始投入生产，它与汽油机型基本相同，但采用了一个更长大的机盖盖住了大马力的柴油发动机。
THE “SHARPNOSE”
直到1950年代，沃尔沃成为了重型卡车的主要供应商，但从开始创业到二战时，沃尔沃只是一个中型卡车的主流制造商，只是由于其坚固的设计才被应用于某些重型用途。
瑞典是当今国际范围内两大卡车制造商的祖国，而在1930年代后期可不是这样。在当时，像美国、英国、法国和德国是主要的卡车制造国。正因为由此，1930年代中期和后期沃尔沃的卡车设计深受其他国家主流设计的影响，这也涉及到沃尔沃轿车，它们是由那些曾经在美国汽车公司中受训或工作过的工程师们设计的。
1930年代后期典型的沃尔沃卡车车型是为世人所熟知的尖鼻式卡车，主要是轻型和中型车。它们取代了1934/1935年的LV7608系列，并取得了销售上的成功，尤其是在二战期间制造的车辆总数受到限制，只有非常少的国内客户被充许拥有新卡车和新轮胎的艰难环境。
这些卡车的首次亮相是在1938年，当时推出了LV101型卡车，这是一款轻型车，是轻型皮卡车(从沃尔沃出租车底盘演化而来)与诸如LV79和LV8系列的较重型卡车间的过渡车型。稍后，更重型的LV102和LV103卡车面市，这是真正意义上的卡车，但还是主要被用于配送运输用途。
这些卡车的机构结构坚固而简捷，配置756bhp的侧气门发动机(使用汽油燃料，但二战期间也采用过50bhp的燃汽发动机)。变速器采用3到4档机械式非同步变速箱，底盘零部件设计精良、简捷。尖鼻式卡车深受客户的追捧，其总设计(有设计改进)带入到新一代的沃尔沃卡车设计中。
TVA和TVB
1930年代后期是欧洲的黑暗时期，但有一点是非常明了的，新一轮战争的阴云越来越近了。在日益强大的德国军队的威胁下，许多国家都开始发展壮大自己的抵御能力以免受不测的战争危险。
作为一个国际大公司的领导，沃尔沃管理层很自然地意识到了战争的临近，并着手决定设计生产军用越野车以加强瑞典在战争中的防卫力量。在1937年，沃尔沃请来了一位经验丰富的设计师设计一款重型高机动性的车辆。
尽管新型越野车与沃尔沃以往的任何车型都有很大不同，但它还是在两年之内完成了设计工作。
当TVA被交付给欧洲各地的潜在客户时，它被证明是异常坚固耐用的6x4卡车，主要用来拖拽火炮和高射炮。在6只车轮之外还可在第一、二桥之间加装2个车轮(略小)，以减低当庞大车身陷入松软地面时对地面的压力。
在机械结构方面，新型的TVA型车十分坚固有力。它第一次采用了双桥式驱动，配以厚层橡胶强力轮胎和越野胎纹。此款车配置了与LV29尖鼻式卡车相同的大功率大型汽油机作为动力，只改进了贮液罐以改善润滑，使其可以完成大角度的攀爬行驶。
与传统作法最大区别之处在于使用了管结构的中央车架，独立的车桥安装其上。这种设计为车辆提供了优良的路面附着力。尽管前桥无驱动力，TVA也还是具备了卓越的越野机动性。这也许是因为对前桥分担的车重采取了限制措施。
因为欧洲许多国家都拥有自己的卡生产厂，TVA没能销往瑞典境外。略作改进后的TVB型车在1940年被装备到瑞典军队中，在瑞典武装部队中服役近20年，表现良好。直到今天TVA型车的一部分车辆还在一些民间公司中当作吊车底盘使用，当年这些越野车被当作瑞典军队的剩余物资被出售给他们。
本段四十年代沃尔沃卡车的困境
1940年代前5年当然是正打着二战，沃尔沃车辆产品中的民用业务一落千丈，但向瑞典军方销售先进的越野车却帮助摆脱了民间客户缺乏的窘境。研制越野军用车的经历被证明是为设计生产其他坚固耐久型车辆提供了长期的宝贵经验。
沃尔沃卡车的扭转
在1940年代的后期，战前老款车的产量产生了戏剧性的增长。
1930年代是沃尔沃卡车发展史上的急剧膨胀期。从样式古板的车型有了一个平平常常的开始，一直到生产出配置高性能发动机，大载量，多桥式的现代化车辆。这是沃尔沃的黄金十年。
沃尔沃最成功的车
THE ROUND NOSE
1939年末作为1940年款推出的圆头卡车也许是1970年代F系列卡车出现前沃尔沃最成功的卡车车型。这些看上去都一样的、型号众多的卡车应用到了运输领域的方方面面。
乍看上去，这些卡车没有区别，但实际上它们是不同的。例如，最新三款车的前部都有明显不同的长度区别，其中较早的两款配置了汽油发动机（或HESSELMAN发动机或燃汽发动机）。
今天看来车辆外形独一无二，但圆头卡车的外观深受当时美国、英国和德国的卡车外观影响。这并不奇怪，因为1930年代是外形设计在产品设计流程中地位突出，并且设计潮流在国与国传播的十年。对几乎所有卡车产品设计的影响可能来自每一个制造商。
这一系列卡车刚开始生产时并不是充满光明前景的。
1939年末发布了其第一款车型，其时正值二战刚刚开始。这意味着民用卡车制品的销售很快变的缓慢。幸运的是，军方客户的需求大增，沃尔沃一跃成为瑞典武装部队的供应商。二战期间，数以千计的标准型圆头卡车交付军方，它们都采用了简捷设计、全轮驱动。
二战后，这一系列的卡车大获成功。最成功的车型当属LV125系列，被售出了超过10000台。一时间卡车的保有量大增，但这与其成为主要运输方式的时代还相去甚远（铁路运输在当时还扮演着主角）。
尽管拥有相同的外形，这些圆头卡车的功率与强度还是有很大的差异。基本型的发动机是普通的90hp侧置气门发动机，而此时顶置气门的汽油机马力已高达105bhp。通常还有使用成本较低燃料的HESSELMAN发动机可供选装，而二战期间还配装了燃汽发动机，虽然性能有限，但当汽油仅供应军方需要时，它还尚能维持运转。
这一系列的卡车从1939年到1954年整整生产了15年，除一些细节的改进外没有机械结构上的改变。共生产销售了40000多台圆头卡车，这一数量被认为是卡车用量的极限（与今天相比较）。
LV11
尖鼻式卡车以其功能性强和顺应设计潮流，很快为人所接受。当更重型的尖鼻卡车在1940年被研制出来后，对于更轻型的先进卡车而言采用现有设计要好于新的，尤其是当LV79与LV76和LV78卡车使用了相同的设计时。这已在1938和1939年时被尖鼻式卡车所取代了。
LV11系列卡车是沃尔沃轻型卡车和坚固的重型卡车之间的过渡产品。事实上，LV11的底盘与沃尔沃车族中重型卡车的相同，传动系统零部件(沃尔沃内部制造)采用老款车的但经过长期验证可靠的零部件，比如LV8系列卡车的零部件民经几年时间验证。后者最终还是被LV11替代更新了。
尽管LV11的整车质量大，但1940年代的图片中经常展显出这类车辆在诸如建筑运输等重型用途中应用，在此处车架、悬架、车轿等底盘零件要经受巨大的应力作用，尤其是在当时把超载看作是一种正常现象。
LV11成了标准的瑞典卡车(没有太多的出口，是由于相对于便宜但不够耐用的外国竞争对手来说该产品坚固但却昂贵)。1947年时(LV105被成功推出)它作了两处修改，随后，LV105被L20系列卡车所取代。这种改动是非常小的。当它被L34系列卡车所替代时，这一代卡车及其零部件的普及意味着L20系列卡车的底盘和零部件再次被使用，除机盖、翼子板和先进设计的驾驶室未作任何改动。
TVC
二战中有一条是最根本的特点：第一次在战争中由自驱动轿车、卡车和战斗车辆（通常具有良好的越野机动性）替代了以前由畜力车辆来担当的角色。
沃尔沃以其雄厚的资源不断发展壮大，在1939年开始的15年间理所当然地一跃成为瑞典军方运输装备的主供应商。最先进的车辆是TVA、TVB和TVC，这三款车一直用作火炮和防空武器的重型牵引车。
TVCA是沃尔沃生产的第一款全轮驱动车辆，它是在TVZ/TVB基础上开发出来的，但进行了两点关键改动：前控设计和附加了前桥驱动。
因为TVC需要具有卓越的越野性能，所以很自然要限制车身的全长尺寸，并尽量将GVW平均分配到三个车桥上。出于此原因，在发动机顶部设置了宽大的驾驶室，使驾驶员视野良好，内部乘员得到满意的乘用舒适性，这种独特的全驱型卡车还具备了其他一些先进的特性。这种宽大的乘员型驾驶室对于车辆的用途来说是十分必要，因为它不但要作为火炮、高射炮的牵引车来使用，还需要将兵员输送到战斗位置处。
底盘设计与TVA/TVB完全相同，采用管结构中央车架和独立车桥，6轮全驱并配以大规格越野型轮胎。
TVC的发动机与其前代产品TVB的相同，为140bhp7.6升汽油机。TVC因其特殊的功能用途而大受欢迎，尽管其前部沉重，往往会导致转向轮陷入松软的地面内，但双驱动后桥强大的牵引力能够克服这一缺憾，保证了其优秀的越野机动性。
TVC在瑞典武装部队中长期长期服役，除了改用成员视野更好的大车窗外，基本没有改动。发动机用特大马力的10升汽油机替换，该机用于L39TITAN重型卡车的柴油机发展而来。
LV15 AND LV24
虽然沃尔沃属于发展中的制造商，但它较晚才成为柴油卡车制造商。这不仅仅是机遇的原因，也是因为沃尔沃合作奠基人之一的GUSTAF LARSON，他是HESSELMAN发动机发明者JOMAS HESSELMAN 的追随者。不幸的是，这就意味着沃尔沃成为最晚一个为用户提供柴油机的制造商，尽管当时正品的柴油机性能已远远超过HESSELMAN发动机。
尽管如此，研发生产第一台柴油机的原始计划在1940终于出台了，但二战迟滞了沃尔沃推出柴油机产品的步伐。
第一台沃尔沃柴油机被命名为VDA（沃尔沃A型柴油机）采用像当时大多数一样的预燃型构造。起初VDA是计划采用更高效的直喷式。在生产直喷式VDA之前进行了实验测试，发现在寒冷的天气情况下很难启动这种型号的VDA。所以为了保证良好的可靠性和长的工作寿命，1946年定型推出了预燃式VDA。1946年秋季发布了此款车型，很快就在瑞典成为了最热门的卡车。
LV15系列卡车与1939/1940年最先推出的汽油机型圆头卡车基本一样，但更大更重的柴油发动需要更长大的发动机盖，这使得柴油卡车很容易与配置汽油机和HESSLMAN发动机的圆头式卡车区别开。
尽管输出功率只有95dhp（从1949年开始为100bhp），LV15系列卡车（和具有相同外形的L24系列卡车）能够胜任重型运输任务，包括建筑运输和长途运输，有时甚至采用三桥式和拖带拖车。
当预燃式VDA发动机被直喷式VDC发动机取代以改善油耗经济性时（起初只是降低成本费用的替代方案），重要的一步（发动机发展方向）在1950年被决定了。这种发动机是现代高性能沃尔沃柴油卡车、公交机和船机的鼻祖（VDC发动机实际被应用到了所有方面，甚至像铲路机这样的沃尔沃车辆产品！）
LV15/L24系列卡车与1953年被L38/VIKING卡车替代更新。
LV29C AND LV29V
到了40年代中期，重型卡车使用柴油机已经成为一种明显的趋势。而这对VOLVO来说是陌生的。他们一直专注于Hesselman发动机的开发，因为相比之下Hesselman发动机的开发费用比柴油机要低。
第一辆柴油重卡——因需而生
在今天，也许我们必须强调直到1945年，VOLVO 重型卡车的累计产量仍然是很小的。大部分VOLVO 生产的卡车属于轻型和重型。它们使VOLVO获利颇丰，使其有足够财力在后来开展轿车的生产业务，而轿车业务直到50年代初才开始获利。
L29系列卡车是极其坚固和强劲的，但产量很小。自然，1946年推出的强劲的第一款柴油重卡是以L29系列为基础的，它的问世起初很大程度上是应瑞典国家道路协会的需求。他们需要一种强劲的车辆在瑞典的严冬中进行铲雪作业和道路建设。（战后时期是瑞典公路网更新的高潮期）
简约而高效
L29C/V的设计（C是民用的意思，V是道路协会车辆的意思，也就是说它市道路协会使用的卡车）是简约而高效的。已存在的L29型重卡经改进和加强有了更长的发动机舱以安放巨大而强劲的volvo柴油机。开始时是预燃烧型，但在这型卡车的后期生产中，它被先进的“VDF”直喷机代替。
LV29C/V，一个成功的折中方案，在1951年被有着现代外形的L39Titan所代替，而它主要是基于L29C/V的成分——至少前五年是这样。由于没有助力转向，驾驶L29C/V是艰苦的工作。在那个年月，卡车司机的确要有强健的体魄。
你好，进口XC60使用的是【蒂森克虏伯德国】的钢板，国产XC60使用的【蒂森克虏伯中国】的钢板，两家工厂为同一家工厂，为沃尔沃供应同一型号钢材。
另外进口沃尔沃XC60采用的大灯为Valeo（法雷奥，法国零配件供应商，供应阿斯顿马丁、捷豹、路虎、沃尔沃）制造，国产XC60同样为Valeo制造
【太平洋汽车网】一般使用0W-40全合成机油。沃尔沃xc60使用的机油应根据当地使用条件和气温来决定调整使用的机油型号。沃尔沃XC60统一标配8速手自一体变速器，迅速响应发动机转速变化，换挡平顺，多个可切换的挡位数意味着发动机扭矩和功率范围可有效利用。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
客户要求原厂配件，就是原厂的。
上面有批号都能查到的。原厂配件是汽车的生产制造商找到供应商来生产的，检查也是非常严格的，合格后贴上原厂的标志，质量可靠，与原车需要的配件也保持一致，不过价格就会贵一些。
眼下，汽车及零部件制造商在欧洲的生产因新冠肺炎疫情的爆发而放缓。而沃尔沃、戴姆勒及部分汽车零部件制造商则表示，其在华工厂已重新投入生产。
戴姆勒汽车CEO康林松（Ola?K?llenius）向媒体表示，该制造商在中国的工厂已重新开工，当地汽车市场的需求正在恢复。
“我们绝大部分的经销商都已经恢复经营，客户也纷纷回到了展厅。”康松林说，“每天，有越来越多的人到经销商那里咨询购车。市场需求恢复得很快，这令我们非常乐观。”
沃尔沃汽车在3月初恢复了其4家在华工厂的生产工作。这家汽车制造商表示，当前展厅的客流量表明，中国汽车市场已逐步恢复正常。沃尔沃在成都、路桥和大庆制造汽车，并在张家口拥有一家发动机工厂。
另一个积极的迹象是，由沃尔沃汽车衍生出的电动高性能汽车品牌极星周二（3月24日）在路桥工厂正式投产其首款量产车型Polestar?2。
“这一成果与工厂员工及团队在确保供应链妥善运作方面的努力密不可分。”极星CWO托马斯·英格拉特（Thomas?Ingenlath）表示。
这家由浙江吉利控股集团拥有、由沃尔沃方面运营的工厂是Polestar?2唯一的生产基地。这款纯电动紧凑型快背车拥有408马力最大动力输出，是特斯拉Model?3车型的竞争对手。
在零部件供应商方面，德国汽车天窗制造商伟巴斯特（Webasto）在华11家工厂均已恢复生产。“但由于客户的需求仍然有限，因此目前的产能利用率仅为60％左右。?部分原因是汽车制造商手里仍持有大量库存。”伟巴斯特集团全球董事会主席英格曼（Holger?Engelmann）说。
法国零部件供应商弗吉亚也表示，上周其所有在华工厂均已恢复生产。该公司中国副总裁弗朗索瓦·塔尔迪夫（Francois?Tardif）24日表示，目前的工厂产量大约是常规情况下的70%。“我们在中国的产能正逐渐恢复正常。”他补充道。
大陆集团动力总成部门CEO安德烈亚斯·沃尔夫（Andreas?Wolf）表示，“中国的情况已经回到正轨”。大陆集团的动力总成部门即将被剥离，成立Vitesco?Technologies科技公司。
瑞典雷达和视觉系统供应商Veoneer表示，其中国工厂当前的产能利用率约为85％。2018年，Veoneer从安全气囊制造商Autoliv公司中分离出来，成立目前的企业。
当被问及欧洲的疫情是否有可能减缓Veoneer中国工厂的生产速度时，该公司发言人说“这不太可能”，因为中国工厂的产能主要用于中国市场本土需求或出口到韩国、日本。目前，后两个国家也逐渐从新型冠状病毒疫情中恢复。
湖北省新冠肺炎疫情防控指挥部24日发布通告说，湖北省除武汉市以外地区，将于3月25日起解除离鄂通道管控，武汉市将于4月8日起解除离汉离鄂通道管控措施。这将令当地的供应链运输得到快速恢复。
标签：卡车 发动机