马自达在哪些国家建厂 ♂
马自达在哪些国家建厂
- 马自达在哪些国家建厂
- 进口马自达cx-3厂牌在什么地方
- 进口马自达3的产地在哪
- 一汽马自达总厂在哪
- 日本生产两厢马自达3工厂的全名
- 马自达暂停日本、墨西哥及泰国三国生产
- 长安马自达在哪个城市生产
----马自达在全世界范围内，也就是几个工厂：
----首先是本土的位于日本广岛的防府工厂，然后北美的底特律有一个，欧洲的德国沃尔夫斯堡有一个，再就是中国的南京有一个。中国长春应该也算一个。
在泰国生产。
马自达将在泰国罗永府生产基地生产CX-3，该基地乘用车年产能为10万辆以上，目前生产马自达2以及其它用于出口的车型。
生产将以散件组装的方式进行，散件将从日本进口，预计每月产量可达到数千辆。产能转移计划在今年内完成。泰国本土生产的CX-3将在明年初投放当地市场，同时也将考虑向周边国家出口，马自达计划每年在全球市场销售15万辆CX-3车型。CX-3目前在马自达日本的广岛工厂生产，出口至澳大利亚等国家。2月份CX-3车型刚推出时，马自达CEO小饲雅道曾表示不准备在海外工厂生产该款车型，但由于CX-5以及其它车型需求上涨，日本工厂的产能利用率本财年内预计将达到95%。而泰国工厂则正好有剩余产能，使用现有工厂进行生产将能够减少额外投资。
马自达3的产地：日本马自达防府工厂，日本广岛马自达汽车株式会社生产的，现在属于福特旗下品牌。
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现在来说进口马自达3属于美系车，是在福特的大力支持下，马自达的第三个新产品马自达3诞生的，它采用了新一代福特福克斯的平台，充满激情的操控性值得期待。从马自达6开始，马自达的品牌形象焕然一新，个性、速度和进取精神取代了过去马自达给人的平庸印象。尽管马自达3采用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的运动感倒是让马自达3的风格自成一家。
一汽马自达的总部设在吉林省长春市。
一汽马自达汽车销售有限公司成立于2005年3月1日，是中国第一汽车集团有限公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的汽车销售公司。
公司注册资金一亿两千五百万元人民币，其中中国一汽占股4%，一汽轿车占股56%，日本马自达占股40%，其总部设在吉林省长春市。
一汽马自达汽车销售有限公司主营以下几款系列轿车的销售及售后服务，分别是Mazda6 阿特兹、CX-4，以及它们的零部件、维修工具设备和附件。
同时，“全心管家式”服务是一汽马自达销售公司营销理念的诉求，追求全方位满足客户需求，以管理科学、布局合理、功能完善、形象统一为目标；始终坚持客户第一的营销理念，全面贯彻“顾客至上”为服务宗旨。
马自达与中国轿车市场的关系：
在马自达的海外战略中，中国变得越来越重要。马自达CEO刘易斯·布斯对于中国轿车市场的看法总结了四点，第一，中国轿车市场会不断持续发展，第二，个人消费者的比例将越来越高，
第三，世界上所有的品牌和最新的产品将在中国露面，第四，中国汽车业在服务和质量上会不断提高，国际竞争力将不断增强。
一汽轿车为了提高产品技术水平，积极开展国际合作，并于2002年及时引进了日本马自达公司的新车型M6。M6轿车是马自达公司’新千年计划’的主打车型，
于2002年5月在日本本土、7月在欧洲投放市场，以其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等，创设了21世纪B级车的’新基准’，其平台技术处于世界领先地位。
以上内容参考百度百科-一汽马自达汽车销售有限公司
马自达汽车株式会社目录
公司简介
发展历史
名称由来
马自达在中国
企业文化
公司简介
马自达（MATSUDA）汽车株式会社建立于1920年，原名为Press Kyogo。从1929年开始，马自达很快由生产工具转变为生产商用卡车。早在六十年代，马自达就推出了自己的第一辆轿车车型；其后不久，马自达开始转子发动机的投资和开发。马自达公司的总部设在日本西部名城广岛，至今，马自达公司一直是日本领先汽车制造厂之一。
在过去的三十多年中，马自达生产的车辆已经出口到美国、欧洲和其他许多主要市场。现在，在马自达的全球销售中，海外销售已经超过一半以上。
马自达在日本有两个主要的生产基地，海外有19个生产厂。位于广岛的生产厂是世界上最大的单地汽车厂之一，年生产能力超过500,000辆。位于日本防府的生产厂的年生产能力接近400,000辆。主要的海外生产基地包括美国和泰国，这两个生产基地都是与福特汽车公司的合资企业，众所周知，福特是马自达的主要业务合作伙伴以及最大的股东。
马自达以其辉煌的技术创新历史而自豪，尤其以转子发动机为代表。尽管许多一流的公司都曾尝试将转子发动机实用化，但只有马自达在此领域上不懈努力，艰苦奋战，并成功地制造出了跑车转子发动机。如今，马自达是世界上唯一生产汽油机、柴油机和转子发动机的厂家。最新投入使用的转子发动机安装在新的Mazda RX-8上，名副其实的一辆真正带有马自达基因的汽车。
马自达DNA可以概括为两个词： Zoom-Zoom。这不仅仅是一个营销的宣传口号，Zoom-Zoom—童年时代对玩具车的热爱—被作为指南针，指引着马自达全球业务的各个方面。在全球范围内的所有公司活动，包括车辆设计规划、制造以及内部和外部交流都以它为指导。Zoom-Zoom 是马自达“全球品牌定位”（WWBP）中的一个明确的组成部分。WWBP将“时尚”、“创意”和“活力”的品牌个性与“卓越的设计”、“超群的功能性”和“响应良好的操纵性和动力性”的产品特点相结合，从而创造出马自达品牌的DNA。
马自达的存在目的不仅是让车辆给驾乘者带来驾驶乐趣和生活的享受，而且要让大家买得起，并且值得买。Zoom-Zoom的目标就是锁定这种感觉， 并将对驾乘乐趣的热烈追求尽情表达出来。这种热情将继续驱动马自达驶遍全世界。
马自达的历史要追溯到1920年。它的创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家。该公司原名东洋软木工业公司，1927年改称东洋工业公司。1984年公司以创始人松田的姓氏命名，翻译时则采用“松田”的音译“马自达”。
1931年马自达公司以生产三轮载重汽车为起点，开始涉足汽车制造业。1940年开始生产小轿车。1967年和汪克尔公司签订协议，取得转子发动机生产权利，从而开始了马自达公司的迅猛发展期。从1967年到1979年，公司累计生产马自达轿车1000万辆，1987年起在美国的工厂开始生产马自达汽车，生产能力为24万辆，到2002年，马自达已累计生产汽车超过3500万辆。如此的发展速度，得益于马自达的研发能力，从汪克尔公司引进转子发动机后，马自达公司就进行了技术改进和研究，研制成功了电子控制6进气口的转子发动机。这种发动机采用微机控制发动机负载状态，自动调整怠速装置和废气再循环装置，使发动机工作平稳，从而降低油耗，减少废气的排出。马自达现在投放市场的转子发动机汽车RX5、RX7和RX8轿跑车，深受用户的欢迎。
由于马自达汽车公司长期的极度追求产量、产品技术和市场扩张，在持续的巨额投资后，又恰逢20世纪90年代初日本出现经济泡沫，1995年，该公司首度出现经营性巨额亏损并曾经一度名列日本第二的亏损企业，年度亏损最高达1552亿日元，而此种亏损一直持续了6年。
此时，占有马自达公司33.4%股份的合作伙伴福特公司伸出了援助之手，马自达的外国CEO马克.菲尔德于2000年11月领导制定了马自达’新世纪计划 ’，旨在建立能够适应不同市场需求的汽车公司，通过强大的产品阵容来确保未来的持续发展。该计划有4个核心：市场、产品、财政和人才培养。新的计划实施后，产量下降了15%.。2002年马自达实现净利润6500万美元，是1982年以来盈利最多的一年。目前，马自达在日本本土拥有1.85万名职工，以及广岛和防府两个制造基地，在横滨有一家研发中心；在海外，马自达在美国、泰国、南美和中东等地建设了19座工厂，其中，在美国设有一个研发中心。
发展历史
马自达公司创建于1920年，创立之初称为东洋软木工业株式会社，1929年改称“东洋工业株式会社”，涉及领域扩大到机床制造。在1931年开始生产轻便的小型三轮货车。并且在第二年，即1932年开始向中国出口。第二次世界大战期间中断，1945年重新恢复生产。物美价廉的轻便三轮货车在日本的经济发展过程中发挥了很大的作用。马自达作为该行业的霸主在五十年代亦得到了飞速的发展。
从1958年开始，马自达开始涉足小型四轮货车生产领域。1959年，马自达的月平均产量为5千辆以上，1962年扩大到2万辆，1960年以后的三年间，马自达的生产量在日本居第一。在此期间，生产的车辆逐渐由三轮车向四轮车进行转变（1961年四轮车的产量超过了三轮车）。
1960年马自达推出了轻型轿车“R360——COUPE”，从此开始了作为综合汽车厂家的历程。紧跟着又推出“CAROL”系列的小型货车。1963年的累计生产量突破100万辆。1963年设计生产的 Familia旅行车和1964年的Familia轿车使马自达完成了以轻型汽车向小轿车生产的转变。Familia系列为出口的增长起了很大的作用，在 Familia系列开始生产的初期，马自达就开始了设计新轿车的计划。并于1966年至1967年，开始利用最新的设备和电子计算机来合理地进行生产管理，并建成了模拟高速环状公路及全球道路状况模拟汽车试验场。
与此同时，马自达还在1960年，与德国NSU公司、Bongker公司技术合作，开始对转子发动机的研究，并于1967年生产出世界首创、装备转子发动机的运动跑车“COSMO”。
1960年后期，日本的环境公害问题不断加重，马自达在同行中率先生产出装置有回收窜漏气体汽车（1966年），1970年美国通过限制排放的‘玛斯奇 ’法案。提出在1975年之前大幅度降低废气排放值的要求。马自达积极进行开发研究，并于1973年率先开发出符合75年排放规定值的轿车。
马自达从1970年开始向美国出口汽车，1979年对美国出口达100万辆。1970年代开始散件出口的国家有印度尼西亚、葡萄牙和多巴哥、伊朗、菲律宾、泰国、巴基斯坦、肯尼亚等国家。
马自达在1969年与福特就合资生产自动变速箱达成一致，并于是1971年开始向福特提供成品小型皮卡货车。并于1979年双方开始了资本合作，通过与福特公司的良好合作，大大增加了马自达汽车在国际市场的竞争力。
从八十年代后期至90年代，马自达公司凭借雄厚的技术开发实力，相继开发出速感式四轮转向系统（4WS），米勒循环发动机，新型三元催化转化器等具有世界领先水平的汽车系统。
名称由来
马自达的名称“MAZDA”来自于和西亚人类文明发源地同时诞生的神的名字——阿佛拉马自达（Afura Mazda）。阿佛拉马自达是古代文明精神象征之神。具有聪明、理性和协调之意。作为对东西方文明和汽车文明之源的敬仰，以及从追求世界和平，尊重汽车产业先驱的观点出发，起了与阿佛拉马自达具有缘分的名称。而且，“Mazda”的发音与马自达公司的创始人松田重次郎的姓同音。
自马自达与福特合作之后，马自达汽车株式会社发布了新的注册商标。崭新的设计图案意味着马自达要展翅高飞，不断技术突破，以无穷的创意和真诚的服务，勇闯车坛顶峰，迈向新世纪。
新注册商标代表了马自达的奉献精神，预示着马自达将会不断地成长壮大。她由马自达的第一个字母“M”变化而成，字母“M”中间的“V”展开以后象启动的风扇，代表马自达的创造力、责任感、理性、灵活性，执着精神和生命力。展现马自达已经做好了翱翔的准备。字母“V”同时也代表了以后发展的新起点。整个商标表示马自达公司永攀高峰的精神和给人的稳定感。而富于动感的外圈则表示马自达公司已经展开双翅，做好了迈入二十一世纪的准备。
马自达在中国
随着中国的对外开放和经济发展，马自达在加强与中国的汽车贸易往来的同时，积极参与中国汽车工业的发展，1992年，马自达与中国海南汽车制造有限公司合资建厂。1993年，马自达与福州汽车厂达成协议，向其提供皮卡的生产技术。
马自达的929系列、626系列、323系列及MPV早已为中国顾客所熟知，马自达的车辆性能更是众口皆碑。随着中国人民生活的日益富裕，马自达将为中国顾客提供更多凝聚当今最新设计制造技术和全体马自达人员智慧的最新马自达汽车。
马自达“三合一”渠道模式
2005年，一汽轿车马自达6 2.0豪华天窗版上市仪式上，一汽集团和日本马自达共同宣布：双方合资成立销售公司一事已获中国政府批准，“一汽马自达销售有限公司”将于2005年3月1日在长春正式成立。这意味着日本马自达的中国战略迈出了关键的一步。不过，有分析人士认为，这种“三合一”模式将来会在市场面临较大困难。
中国攻略
此次双方成立的合资销售公司将作为中国国内惟一从事销售马自达品牌汽车的销售公司，负责销售现已在中国投放的马自达6以及以后在中国生产的所有马自达品牌汽车。日本马自达负责中国事务的执行董事尾崎清明确表示：包括即将在长安福特南京工厂生产的马自达轿车、一汽集团参股的海南马自达，生产的马自达323和普利马等车型也都会被纳入该合资销售公司。
2001年5月马自达全面进入中国市场，凭借马自达323、普利马和马自达6三款车型，2004年马自达在中国的销量已接近10万辆。但如何在中国市场不断扩大产能、导入更多产品以及扩大销售网络，始终困扰着马自达，因为这些问题无一不涉及到中方合作伙伴的利益平衡。
2005年1月7日，长安汽车集团和福特、马自达共同宣布，三方在南京的合资工厂获准生产轿车，至此关于马自达3车型落户长安福特的传言正式被三方证实。
虽然马自达称：“南京的新生产基地是实现马自达在中国市场目标的重要一环”，但要实现中期目标仅有这些显然不够。在这个注册1亿元人民币的合资销售公司中，一汽集团的合资主体是生产红旗和马自达6的上市公司一汽轿车股份公司，目前的股比是一汽轿车占70%，一汽集团占5%，日本马自达占25%。
这实质上与一汽丰田的管理方式如出一辙，即在不同地方生产，但销售上打同一品牌，统一渠道管理。通过与一汽集团的合资，马自达即可以利用一汽集团的丰富网络资源及国内市场营销经验，又可以通过单一的渠道销售维护和完善自己的品牌。
四方博弈
安德武在宣布合资销售公司获批时感叹：“我们经历了近600个日夜的策划和筹备，”其间艰难可以想见。毕竟这新的合资公司涉及一汽、马自达、海南马自达、福特等至少4家以上的企业利益，而据相关人士透露，其间受到了来自海南马自达的阻力最大。
两年前，马自达与一汽轿车开始讨论成立合资销售公司时，海南汽车以及一汽海南已经与马自达采取技术合作的形式生产销售福美来和普利马，海南马自达与一汽轿车都建立了独立的马自达销售网络。2004年，一汽集团把海南马自达和一汽海南整合为一汽海马集团，一汽集团占49%的股份，民营资本海南马自达占49%，海南省政府占2%。当时一汽集团和马自达希望合资公司能够把一汽海马的销售渠道整合到一起的想法，受到来自民营资本海南马自达的强烈反对。因为，作为同样持股达49%海南马自达，其自有品牌销售网络4S店多达上百家，而一汽轿车的马自达4S店也不过70多个，双方都希望出手整合马自达品牌，成立统一品牌的合资销售网络。
就在一汽集团与日本马自达宣布成立合资销售公司之后，记者致电海南马自达，一位负责人表示对于这个敏感话题不愿多讲，但他也隐讳地表示：“很多事情还不是最终结论。”
值得注意的是，早在2004年11月初，有关一汽轿车总经理张磊即将调任海南的消息就已传出，张磊一直全面负责一汽轿车和马自达合资事宜，之前曾有消息称张将前往海南托管海南省政府持有的一汽海马2%的股份，以期达到控股一汽海马的目的，推动销售网络的合并。有一汽轿车高层对记者透露，目前张磊正在养病，不久将前往海南国资委下属的某公司任职。即将出任合资销售公司总经理的山田宪昭表示，新合资销售公司成立后，将把一汽海马的部分或全部销售渠道纳入进来，他对此很有信心。
变数犹存
不过，有业内人士认为，把海马“搞定”只是成功了一半，长安福特的马自达产品要纳入合资销售公司的计划也要经受考验。这位人士表示，虽然在汽车行业里存在产销分离的模式，比如丰田在美国、日本都采用这种模式，有独立的销售公司来独立运作和销售，但这种模式将来会面临比较多的变数，比如对长安福特南京厂来说，其对自己生产产品的销售会缺少足够的干预能力，变成一个简单的生产组装厂，这恐怕是长安福特难以接受的，这不仅仅牵涉利润分成，也会对整个企业的运作产生比较大的影响。例如：东风本田在上市初期虽然借助了一些广州本田的销售渠道，但后来东风本田还是建立了自己的销售渠道。“毕竟销售渠道是企业核心竞争力的重要来源。”
在新合资销售公司的股权中，没有海南马自达和长安福特的股份，马自达也只占了25%的股份，与丰田在一汽丰田销售公司中占到49%的股份相比，马自达的股份显然很低。不过，尾崎清表示，新产品进入这个销售网络后，一汽海马、福特都会考虑参股合资销售公司的问题。另外，安德武也表示，目前一汽与马自达也正在就成立生产制造方面的公司进行探讨。这也许为以后股权变更埋下了伏笔。
企业文化
公司宗旨： 用最好的汽车产品和服务，创建新的价值，给客户带来兴奋和欣喜。
使命感： 以我们的热情、自豪和速度，积极地与客户沟通，给客户交付富有远见的汽车产品，并提供超出客户期望值的服务。
价值观： 我们珍视诚实、以客户为中心、独创性、高效和敏捷的行动，我们尊重极富主动性的人和团队精神。我们积极地支持环保事业、安全并服务社会。我们以这些价值为指导，向所有与马自达相关的人们提供很大的喜悦。
（图片来源：马自达官网）
盖世汽车讯?据外媒报道，为应对新冠病毒疫情导致的全球汽车需求下降和供应链中断问题，马自达成为最新一家暂停日本和海外运营的日本汽车制造商。
这家总部位于日本广岛的汽车制造商表示，其在日本的两家工厂将完全暂停生产13天，而在3月28日至4月30日期间的8天内，只实行日班制。除暂停日本生产外，马自达还将从3月25起关闭墨西哥装配厂，为期10天，并将从3月30日起暂停泰国工厂生产，持续10天。
马自达在一份声明中表示，许多国家为抗击疫情迅速采取了防控措施，包括实施宵禁、暂停零售业务和限制公司活动等。考虑到零部件采购困难、海外市场销量直线下降以及未来市场的不确定性等，该公司决定调整全球生产设施的生产，并希望在今年第三季度弥补损失的产量。不过马自达表示，将继续在日本和中国的销售业务，但将根据当地政府的指导决定在其他国家的销售活动。
就在马自达宣布停产的前一天，丰田汽车也宣布将暂停日本的5家装配厂的生产，以应对不断下降的全球需求。该公司还计划限制丰田普锐斯、4Runner?SUV以及多款雷克萨斯车型的出口。丰田并未透露在停产期间将会损失多少汽车出口，也没有透露本次停产会对哪些出口市场造成影响。
长安马自达在中国的生产厂位于南京或者重庆。
马自达在中国已具备两大生产基地，分别是位于南京的长安马自达整车工厂与长安福特马自达发动机工厂。
马自达在日本拥有两处生产基地，一处位于总公司所在地广岛，另外一处位于日本西部的防府。马自达由中国汽车的百年企业——重庆长安汽车股份有限公司、马自达汽车株式会社共同出资组建，双方各占50%股份。2012年8月24日，经国家发展改革委核准，长安马自达汽车有限公司成为具有独立法人资格的现代化合资汽车企业，是马自达在海外唯一一家集研发、制造和销售为一体的整车制造型企业。
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马自达在国际汽车品牌上地位如何算得上是一线品牌吗 ♂
马自达在国际汽车品牌上地位如何算得上是一线品牌吗
- 马自达在国际汽车品牌上地位如何算得上是一线品牌吗
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马自达在国际汽车品牌上地位如何？算得上是一线品牌吗?
世界汽车品牌可靠性排名，马自达3，本田4日，福特，梅赛德斯 - 奔驰。随着汽车的大面积，越来越多的消费者往往优先考虑汽车的质量（可靠性）和额定值，并且在他们面前的征观和价格也逐渐减弱，为什么你有这种现象？这可能是中国人改善了汽车的要求，这可以说是一种令人满意的进展。由于每个人都要更多地关注汽车的质量，我想要一个更可靠的汽车。
汽车的质量也成为消费者购买的重要参考。我们应该如何开始选择？今天，让我们来看看由着名美国杂志《消费者报告》给出的世界汽车可靠性排名列表。在这个名单中，丰田本田在中国良好的声誉，仍在引人注目，’开放没有一个良好的丰田，而且不舒服的公众’仍然是许多人的不变合与度，但特别是在美国汽车市场上，这些是品牌质量的变化？看一看。世界上的汽车品牌可靠性排名，前十名是六个，德国落后，梅赛德斯倒了。
通过表格，我们可以看到，在十大品牌中，日本品牌占六个席位，更令人惊叹的是，这是前四个实际上是由日本汽车占据，这真的很大，我看着我的期望。而且它们是：雷克萨斯在列表中，丰田排名第二，马自达排名第三，本田排名第四，两名日本品牌十分之一是斯巴鲁和萨恩，分别为第七，前八，表现也可以说相当抢眼。瞧不起，我们会发现奥迪位于第五个地方，应该说是德国品牌中最具吸引力的品牌，BMW和BBA的梅赛德斯排名第14和24日，所有或者更明显与奥迪，值得注意的是。
此外，别克排名第六，与Forte底部相比，这是一个高水平，这对我们感到震惊。此外，着名的奢侈品品牌保时捷仅在第九，韩国品牌排名第十，沃尔沃12日，近代近13位。特别值得一提的是，作为世界上最大的汽车公司，公众实际上只有17日的地方，这是大多数人的想法，就是，这是真的不可预测的。
在上个世纪70年代的石油危机中，日系车以极低的油耗受到美国消费者的关注。因此，美国消费者对日本车的喜爱一直持续到今天。可以说，今天的日系车取代了美系车，成为美国和加拿大最受欢迎的车系。丰田凯美瑞、本田CR-V(本田CR-V)等可以说是美国消费者购买汽车的首选。这个美国人买车似乎也喜欢赶时髦，但与我们国民的偏好不同，美国人推崇日系车。与我们国内大众横扫天下的局面明显有天壤之别。那么问题来了。美国人不知道德国车高速行驶更稳定吗？同时，美国车也不错啊。为什么偏偏喜欢买日本车？
美国汽车消费最多的人是普通中产阶级。这个阶级的消费水平和中国一样，足以赚钱，但顺差不多。因此，他们在选择汽车时，当然会选择更经济、更实用、维护成本更低的车型。美系汽车过去也一直追求的卓越性能，但往往忽略了质量和实用性等。半官方日系车在质量方面有很高的追求，同时也有很好的燃料经济性。因此，选择更经济实用的日本车确实是美国大多数人的最佳选择。本土制造在美国本土制造是日系车在美国市场取得成功的重要因素，为了融入世界最大的汽车市场，日系车对美国的巨大投资和不断更新，不仅降低了运输成本，还赢得了美国客户的信任。
巧妙的划分接机市场日系品牌近几年推出了许多小型皮卡，这使得很多不需要巨型胡图皮卡的美国消费者能够做出更经济的选择，如本田的Ridgeline、丰田的海拉克丝等。它们不仅具有更好的燃料经济性，而且在内部空间的运用上也是优势。因此，日系车如此巧妙地划分了美系车独领风骚的皮卡市场。过去在美国消费者眼里，对日系车的印象是廉价的代步车。但是随着很多品牌推出性能车，这个印象被打破了。特别是本田推出的NSX超跑不仅时尚，价格合理，而且具有出色的可靠性。因此，如今美国汽车爱好者对日系的STI，EVO，GT-R，86，BRZ，Miata等性能车越来越着迷。
对日本汽车性能汽车越来越着迷过去在美国消费者眼里，对日系车的印象是廉价的代步车。但是随着很多品牌推出性能车，这个印象被打破了。特别是本田推出的NSX超跑不仅时尚，价格合理，而且具有出色的可靠性。因此，如今美国汽车爱好者对日系的STI，EVO，GT-R，86，BRZ，Miata等性能车越来越着迷。x射线西安市先进的发动机技术有句话叫“买本田送发动机”。不得不说，日系车的发动机技术确实非常出色。大众汽车经历“排气门”等一系列事件后，本田安静地成为世界第一。马自达更是依靠昌奇蓝天技术制造了风波。不仅如此，他们在动力表现上也毫不逊色！
据我所知马自达无论在美国还是新加坡都是很受欢迎的，只是它的跑车系列做的不是很出色而已，但是在私家车设计层面方面绝对是一流的
你可以问问你爸爸为什么嫌弃马自达。
其实客观来讲，马自达这个小众品牌是相当不错的，首先安全性他是全球前三的品牌，第一沃尔沃，马自达不是第二就是第三。其次创驰蓝天发动机在自吸里技术含量也算是世界顶级的。懂车或者业界里都公认的马自达这个品牌是科班的象征，技术含量高，追求行驶品质到痴狂可以牺牲乘坐感受以及市场。它不会讨好乘客来把座椅弄的更舒服，把空间弄得更大，但是它可以为了更纯粹的驾驶感受，提高操控感来牺牲掉潜在客户。说白了就是你买不买，我不在乎，我只在乎我制造汽车的性能。
吃亏就吃亏在它是日系车，我们对于日系的偏见导致了它被嫌弃。但抛开这一点呢？其实大多数都不知道，马自达虽然是日系品牌，但是它也是美国汽车大鳄，福特家族的一员。这就和吉利收购沃尔沃一样，福特也持有很多马自达的股份。
如果假设一下，马自达不是日系车，而是有意大利血统的汽车，大家还会嫌弃他吗？如果它不叫马自达而是叫阿尔法罗密欧，相同车不同的品牌也许追捧程度就截然相反了，其实阿尔法罗密欧这车除了有法拉利的一丢丢血统，还有哪点拿得出手呢？
MX5:
在很多外国电影里面，双门双座的敞篷跑车很常见，可是在国内的路上，很少能看到这么拉风的敞篷跑车，似乎这种双座敞篷跑车就是有钱人的享受工具。马自达MX-5已经在国外有了多年历史，今年上海车展期间正式进入中国，29.98万的售价也是国内进口硬顶双座敞篷跑车的最低售价。
马自达MX-5的外形非常圆润，前脸采用了马自达家族最新的大嘴风格，柳叶型的前大灯，也没有像马自达6那样凌厉，由于是两门两座车，因此马自达MX-5的车鼻子显得比较长，而驾驶舱显得比较窄。虽然整车的造型并不凌厉，但是车尾部上翘的设计，还是带来了很强的运动感。而16寸的轮毂就显得不那么运动了，更适合平时正常驾驶使用。
马自达MX-5的硬顶敞篷可以折叠收到后备箱中，不过折叠后并不占用后备箱的空间，这也是马自达MX-5设计比较成功的地方。而马自达MX-5的敞篷开启和关闭的时间也仅需12秒左右，就算突然下雨，也可以在短时间内很快的完成敞篷关闭的过程。
马自达MX-5采用了黑色内饰，对于偏向运动的跑车来说，这样的配色很到位。而方向盘也做的与睿翼很相似，国能非常齐全，包括换档薄片，音响控制，定速巡航等功能，非常全面。
而舒适性方面，不光有敞篷这个享受的配置，还有自动空调，真皮电加热座椅，BOSE音响等，在这个价位的车型中配置很到位，更何况这还是一辆敞篷跑车。
动力方面，马自达MX-5采用了一款2.0L自然进气发动机，最大功率118kw/6700rpm，最大扭矩188nm/5000rpm，数据上看并不十分突出，不过这款车的发动机采用纵置，引擎缸径×冲程为87.5mm×83.1mm，较短的冲程也让这款发动机能迅速的提升发动机转速，能更快的进入高转速区，从而很快就进入扭矩爆发区。再加上前置后驱的设计，MX-5可以获得更好的操控性。
而MX-5搭配的6速手自一体变速箱，在现在的马自达家族也是比较先进的，而且还有换档拨片，这样就使得这款自动变速箱的可玩性大大提高了。
小结：
总体来说，这辆最便宜的进口两门两座硬顶敞篷跑车是完全能让大家满意的，无论在配置上，舒适性上，动力性上都有不错的表现，唯一要大家挑刺的，可能也就是那四副16寸的轮毂，这也让选择MX-5的朋友有了改装的好选择。而最主要的，也是其相对低廉的售价，不足30万的售价能吸引很多人来选择MX-5。相信MX-5登陆中国，也会带起一片敞篷风。
凯迪拉克CTS:
凯迪拉克，作为美系豪华车的代表可谓当之无愧，而CTS则是家族中最“亲民”的车型，CTS并没有因为“入门级”的身份而影响到其对“豪华”二字的诠释.
相信没有人会把一辆凯迪拉克和其他品牌的车型混淆，棱角鲜明的家族特征使CTS足够独特，只要你见过一次凯迪拉克，你就不会再认错。
”气势”是CTS给大家的第一印象，锋利的边角和车身线条，18寸抛光铝合金轮毂，纵向排列的前后大灯，V型大嘴格栅，锥形车尾...车身大量的直线和平面的运用赋予了CTS那副仿佛能撕裂空气的刀锋外形，将美式车的那种豁达气势表现的淋漓尽致。4860/1842/1464mm的三围尺寸和2880mm的轴距使其相较奔驰C及宝马3系都更显大气。
虽然最小离地间隙为150mm，在轿车中已不算低，但是CTS车身整体造型前低后高，视觉高度大大降低，加上笔直的上挑腰线，形成了强烈的俯冲感，使人产生CTS离地间隙较小的错觉。倾斜的车身造型加上炯炯有神的氙气大灯，让CTS看起来像是一头蓄势待发的猛兽，随时会向前扑出。
车身前后左右闪闪发光的镀铬装饰，加上大量LED灯组的使用，炫目的灯光和强烈的反光再加上耀眼的红色，这辆CTS完全可以用“璀璨”来形容，无论走到哪里都是人们视线追逐的目标。
相关测试数据
0-100Km/h加速时间：6.7秒
100-0km/h制动距离：35.4米
180米绕桩测试时间：10.5秒
凯迪拉克CTS的旗舰车型采用了3.6升V6发动机，具有SIDI（Spark-Ignition Direct-Injection）点燃式缸内直喷技术，其双模式直喷技术有均质燃烧和分层燃烧两种模式，分层燃烧可以在发动机低速运转时使燃烧更充分，达到节省燃油和二氧化碳排放的效果，同时该发动机还具有可变进排气门正时技术、可变进气歧管以及电子节气门控制（ETC），有更高的燃烧效率，燃油经济性也得到提高，采用全铝缸体，质量更轻，使发动机的经济性和动力输出进一步提高。
实际驾驶时，CTS的电子油门使踏板脚感较轻，踏板回馈的力度较小，对于油门的收放尺度并不能很好的感觉，不过轻盈的油门使得这台体重1.8吨有余的轿车开起来“身轻如燕”，女性也能轻松驾驭。发动机在低转速下就能够有较高的动力输出，在D档下，深踩油门，转速超过3000转/分时，发动机的声浪渐渐明显，不断从车前部传来，从静止到时速近百公里都始终能够感受到强烈的推背感，再加速能力也非常出色，测试时其百公里加速时间仅需6.4秒，成绩斐然。其极速为241公里/小时，以200km/h的时速巡航对于CTS 3.6来说是非常轻松的事情。
凯迪拉克CTS使用了六速手自一体变速箱，有些车友以为这款变速箱与国内的君越是同一款六速自动变速箱，其实不然，CTS使用的是通用为后驱车型开发的6L50变速箱，诞生年代略早于君越所使用的6T40变速箱，二者在结构上有所差别，齿比也相差较大，相比6T40，CTS使用的6L50齿比更加紧密，在换档时也就更加平顺。
当然，这款变速箱也有着通常自动变速箱所不能避免的问题，那就是换挡的延迟问题，在D挡下油门踏板到底，变速箱在约半秒后才做出降档反应，发动机转速也同样是在踏下油门半秒左右的时间后才开始明显提升。在D挡下将变速挡杆右推车辆会进入“运动模式”，换挡时机被延后，在该模式下，驾驶者的意图比较自由，变速箱通常情况下不会强制干涉驾驶者，将转速提高到5000转左右接近红区时，该变速箱也没有强制升挡，较好的照顾了驾驶者的意愿。
不论多强劲的动力，都需要靠轮胎释放到地面上，所以如果没有一款抓地力出色的轮胎，动力再强悍也无济于事，CTS 3.6旗舰版使用了尺寸为235/50 ZR18的米其林PS2高性能轮胎，优良的配方、较大的宽度和优化设计的花纹提供了出色的抓地力。
“火车跑得快，全靠车头带”，“汽车跑的快，要靠好车胎”，米其林的PS2低扁平比轮胎抓地力出色、有效减少转向过度，在加速、制动和变线测试中功不可没。我们试驾的车辆已行驶了1.5万公里，轮胎磨损比较严重，已到了换胎线，但是在全部过程中没有出现意外的打滑、失控等现象，除了电子系统发挥的作用以外，出色的轮胎也是关键。
CTS采用了前双叉臂（也成长短臂）后多连杆的悬挂方式，这种方式多见于跑车和高性能轿车，拥有出色的操控表现，CTS共有3个级别的悬挂，2.8舒适型及精英型分别采用FE1及FE2悬挂，3.6SIDI发动机的车型采用高性能运动风格的FE3级悬挂，FE3级悬挂与其他两级悬挂主要的区别在于使用了Sachs品牌的Nivomat后减震器，同时前后稳定杆的直径都有所增加。其前后轴荷重比接近50：50提供了操控性的良好基础。
CTS 3.6旗舰版配置了先进的MRC（Magnetic Ride Control）主动电磁感应式四轮独立悬挂系统，悬挂位移传感器每1/1000秒采集一次信息，每秒可调整1000次，响应速度极快，实际行驶中可随时根据路况对减震器的阻尼进行调节，使悬挂的软硬适应当前的路面状况，保证舒适性和可控性。其原理是减震活塞中的液体加入了微小的金属微粒，通过改变电流便可依靠磁力对金属微粒作用，改变液体的流速，进而实现对阻尼的改变。
CTS前后都使用了副车架，进一步提高了底盘的刚性，提升操控表现，粗壮的副车架与车身之间有橡胶垫隔离，阻止噪音和振动传入车厢。
另外，CTS 3.6后轮配置了LSD（Limited Slip Differential）限滑差速器，有效防止驱动轮打滑，并且在过弯时，LSD会将动力尽可能多的分配给到外侧车轮，可以有效提高过弯的速度，使车辆拥有更高的操控极限。
而ZF servotronic II随速可变助力转向系统则提供了出色的指向性，配合真皮包裹的实木方向盘，做到低速轻盈、高速稳健，方向盘从左至右打满不到3圈，转向灵敏精准。同时该系统转向节的摩擦较小，由方向盘回馈的路感非常清晰，便于驾驶者掌握路况。
CTS车身底部配备了7根由钢梁组成的横梁，集成装配在车身底板上部或下部，同时CTS的中央通道加入了管状U型带，提高了整车的牢固程度。大大提高了车身的整体刚性，帮助抑制车辆转向变线时的侧倾，操控极限提高不少。
CTS配置的TCS牵引力控制系统主要对驱动轮发挥作用，而Srabilitrak电子稳定系统可对四轮独立控制，与ESP的作用及原理相似。中控台面板上的TC键可控制TCS牵引力控制系统以及Stabilitrak电子稳定系统的开关，单按关闭/打开TCS，长按可关闭Stabilitrak，此时仪表盘显示屏提示“竞争模式”，这是在提示你，你可以肆意的用CTS去漂移了。
电子系统主要作用是提升车辆的可控性，避免出现打滑失控现象，电子系统的干预非常迅速，在电子稳定系统未关闭的情况下，让后轮打滑是比较困难的，想要做炫目的“烧胎”并不容易。要有非常高的技巧才能够使后轮打滑。当电子系统全部关闭后，烧胎就比较容易了。
从迈入车内的那一刻起，CTS 3.6旗舰版便无处不在的向你体现着它的先进与豪华，实木装饰和镀铬内饰件随处可见，米色的主色调与舒适的真皮内饰烘托典雅，V型的中控台与V型前脸呼应，体现家族特征。
在方向盘右侧有行车电脑的设置按键，可以切换行车电脑的油耗、里程、胎压等信息显示，而设置功能中对车辆的电源、灯光、音响、座椅等系统进行设置，虽然不及奔驰宝马等车型使用智能的人机交互系统，但是使用和设定仍然非常方便。
CTS 3.6旗舰车型配备采用8英寸触摸液晶屏的DVD娱乐系统，内置中文语音导航功能，并且内置了40G容量的硬盘，可存储导航地图及丰富的音视频文件，并且可随时将CD的内容存储至硬盘中。车内安装了10扬声器的BOSE 5.1声道数字环绕音响，提供高品质的听觉享受。同时该车提供了可接驳IPOD的USB接口及AUX接口，方便连接外置音源。
CTS采用了双层全景电动天窗，占车顶70%的面积，提供了充足的车内采光，也是豪华车上常见的配置。 CTS的前排主副驾驶席均配备了8向电动调节的真皮座椅，并有两向电动腰部支撑调节，前排座椅具有独立控制的通风加热功能，营造舒适的乘坐感受。
无匙进入可无钥匙启动系统已经并不新鲜，在部分合资品牌的小型车上都能够见到，CTS同时配备了通用独具特色的RES远程遥控启动功能，可以在60米的范围内遥控发动机启动，国内新凯越的高配车型也拥有该配置。此外，主动转向大灯（AFL）、6安全气囊、双温区自动空调等等都是豪华车上常见的配置。
总体来说，凯迪拉克CTS在豪华配置方面毫不逊色，并且先进的MRC电磁悬挂、NVH隔音降噪工程以及包裹承托出色的真皮坐椅都保证了其舒适性，在驾驭3.6L 直喷发动机所带来的澎湃激情的同时享受豪华车的宁静、平稳和轻松。
我只找到7款的。
美国福布斯杂志评选出了2007年最不安全的7款车型
此次美国福布斯杂志评选出的2007年最不安全的7款车，
与2006年选出的最不安全的6款车：
Hyundai Elantra 现代伊兰特、
Toyota Corolla 丰田花冠、
Nissan Sentra 尼桑日产、
Mazda6马自达6、
Kia Optima 起亚远舰、
Suzuki Forenza 铃木Forenza，
这些都是日韩车。
今年的情况有了改观，
最不安全的7款车除了日本车，
还包括福特、雪弗兰等品牌车型，
而韩国现代逃过此劫。
2007年最不安全的7款车中多数都是因为没有配置侧安全气囊，
或者尾部抗击能力差，
不能保证高速行驶的安全而上榜。
值得注意的是，
在中国市场上销量不错的丰田花冠、
福特福克斯以及停产半年后重新复出的马自达3都不幸地被列于此次2007年最不安全的车型榜单中。
不知美国人评出的最不安全车型是否会影响到中国的汽车消费。
2007年最不安全的7款车罗列如下：
Toyota Corolla 丰田 花冠
Toyota Corolla丰田花冠在国内市场都是以月均六七千辆的销量在大卖，想不到福布斯杂志评选出的2006年最不安全的6款车和2007年最不安全的7款车，丰田花冠竟然都名列其中。
Suzuki Forenza 铃木Forenza
据说铃木Forenza是与国内的三厢凯越同一平台。
Chevrolet Cobalt 雪弗兰 Cobalt
Ford Focus 福特 福克斯
Ford Focus福特福克斯应该是长安福特目前最得意的车型，2006年福特福克斯在中国的全年销量高达79748辆，比丰田花冠还要风光，却也无法幸免于难，被福布斯杂志评选为2007年最不安全的车型之一。
Mazda3 马自达3
福布斯杂志评选的2006年最不安全的6款车型中，有马自达6在内，而2007年最不安全的车型中，有马自达3在内。在中国，马自达3上市不到一个月就遭遇停产风波，复产后关于产销的复杂关系依然受到人们的质疑，可谓是命途多舛，前途未卜，而马自达3在美国看来也不是一帆风顺。
Suzuki Aerio铃木 Aerio
Saturn Ion 土星Ion
身边有朋友买了马自达，每天出家门一打火，别人就说他不该选这车，而他也只是呵呵回应：你们不懂车！问起什么叫不懂，他可以给你说上三天！在他眼里你们所诟病的所有劣势都能成为一种优势存在，听起来也颇有几分道理！
马自达品牌基本上可以追溯到1920年，总部在广岛，经过二次大战之后，广岛基本被平了，这个品牌只能从头再来，这个故事技术宅基本都知道，所以喜欢马自达的朋友是从喜欢他的造车理念开始的！
坚持搞转子发动机
可以说现在只有马自达仍在坚持搞转子技术，当年遇上经济大崩溃，马自达亏的一塌糊涂，把差不多20%的股份卖给了福特，继续搞转子发动机，只是因为马自达认为转子发动机具有很大的发展潜力，尺寸小，重量轻，振动和噪声较低等等优势，一直未曾放弃。
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坚持自然吸气
看看现在进口、国产、合资的汽车市场，基本就是T的天下了，老百姓越来越认T，有T才有动力，自然吸气慢慢变得只有小排量低端上才配的发动机，再加上国家降低油耗标准的政策要求，T和电动车就越来越吃香了，但马自达一直没放弃自然吸气，现在在国内在售的几款车阿特兹、CX-5、CX-4、昂克赛拉等等，还没见过涡轮的吧？
因为这牌子还坚信着自然吸气没搞到极致，还有搞头儿，压缩比11：1，12：1，13：1，是不是搞到了15：1我不确定啊，反正既要满足动力需求，又要满足油耗需求，马自达一直坚持在搞，所以看看之家上的口碑就知道了，拿阿特兹来说，虽然只有2.0L和2.5L的，但口碑上动力和油耗还是很被认可的，14年吧应该是，做了一次测试，阿特兹一箱油从杭州开到北京，全程大概1000多公里，还是挺厉害的吧？
坚持人马合一
东瀛宝马不是白叫的！因为马自达一直在做驾驶乐趣、操控之类的，所以好多人说阿特兹是偏科生，只是操控好，其他的都完蛋，但别说，马自达就是在操控上一直在坚持，车身设计、底盘设计、还有各种乱七八糟的技术，都是在搞操控，这次新上的2018款阿特兹，GVC全系都加了，CX-4、CX-5、昂克赛拉也都加了，说白了还是在搞操控，没有哪个大众品牌还在这么坚持吧，以前连手刹也在一直坚持，但这次把手刹全变成电子的了，有点儿不那么能理解。
坚持的结果是什么？
作为B级家轿里的运动车型，马自达满足了一部分车友的的用车需求。而同样因为是主打运动风，和本田主打运动风的思铂睿一样，在20万这个价位的轿车里，商务化和家用作为市场的主要需求，而使得阿特兹思铂睿们逐渐的边缘化。而由于新时代青年一代的购车群体逐渐成熟，而作为日系运动标杆有东瀛宝马之称的阿特兹隐隐有占据市场主流的意味。
为什么说买阿特兹的都是懂车的人？
阿特兹是马自达品牌的旗舰，马自达魂动设计的美+创驰蓝天的高效能是懂车人们有目共睹的。如果你看过2018款上市发布会的直播你就会知道，每卖出100台阿特兹，其中就有50台2.5的。其他B级车，最多的每100台中只有17台2.5的，这说明什么？说明懂车的人，愿意买更贵的2.5阿特兹，因为2.5的阿特兹值这个价。
如果你看过2018款上市发布会的直播你就会知道，阿特兹销量已经相比去年翻翻，在B级运动市场已经是遥遥领先了。阿特兹的外观一流，真的是最接近概念车的量产车了。内饰采用Nappa这样的材料，豪华品牌都不一定有。油耗5毛的弯道王名不虚传，指哪打哪啊；论安全，IIHS自己查查看，4连TSP+货真价实，唯独品牌不够高级！
不买的都有什么理由？
当然，马自达坚守的ZOOM ZOOM造车理念，为了实现运动性能和驾驶乐趣，为了实现50:50的配重比，长车头的造型造成了乘坐空间的局促，这也是马自达阿特兹一关被诟病的地方。但是对追求驾驶感受的车友们来说，这点确实阿特兹的最爱.....
不过有利就有弊，这个车的对于中年人来说，就过于激进了，宜家不太宜商，对于一些刚起步的小老板来说，和雅阁，天籁这种同级别车比起来，实用性方面就比较单一了。这就导致了这款车的受众面大都是年轻人，喜欢的买不起，买得起的看不上。
总结：
不能因为你喜欢的人家不喜欢，就断定人家有问题吧？喜欢车的人愿意自己研究车的品牌、设计、技术、配置；把车当成工具的人关注哪个车卖的多、关注哪个车优惠力度大。所以不是别人不懂车，而是大家关注的价值点不同而已！这就应该叫作价值观差异吧！
马自达在美国应该就是属于普通的家用车的档次，毕竟美国人的生活还是比较富有的，马自达这样的品牌，就算是在普通不过的呢
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