布加迪divo（新款限量版布加迪Divo Hypercar交付，动力达到1479马力） ♂
布加迪divo（新款限量版布加迪Divo Hypercar交付，动力达到1479马力）- 新款限量版布加迪Divo Hypercar交付，动力达到1479马力
- 布加迪Divo车型
- 专为赛道打造，布加迪Divo量产开始
- 布加迪divo中文名是什么
- 酷车赏：个性无价 布加迪Divo Lady Bug定制“瓢虫”涂装
- 布加迪Divo和Chiron Pur Sport纽北测试视频曝光
布加迪宣布，第一批新款Divo hypercar已经交付给客户了，这距离它在2018年的首次亮相已经过去了近两年。新款Divo hypercar是在Chiron的基础上生产的，整体更加灵活和轻巧，用经理皮埃尔·鲁默芬格的话来说就是，这辆车绝对满足了客户对转弯性能的要求。Divo是以传奇赛车手Albert Divo的名字来命名的。其限量生产了40辆，但是它们都在2018年该车公开亮相之前就预售出去了。“当时我们的客户和车迷们都在期待一款比Chiron更强的车型，“布加迪老板斯蒂芬·温克尔曼当时说道，并表示“布加迪团队也非常努力地在推进这个目标的实现。“Divo的定制车身专注于空气动力学上的优化。全新的前端、进气口和纤细的LED灯、一个新的更宽的前扰流板，这些都在无形中增加了Divo的重量，使其比Chiron多了90kg的下压力。冷空气由各种叶片引导至制动器，侧面较大的风道和锐利的折痕的设计极具侵略性。车顶上有一个气流优化的风道，而后扰流板比以前宽了23％，可以根据汽车所处的行驶模式将其设置为不同的角度。布加迪说，这样的设计也可以提高下压力和效率，带来更高的空气制动性能。在内部，Divo配备了哑光碳纤维仪表板，并配有灰色的Alcantara座椅。布加迪声称这些座椅可以提供侧向支撑，方向盘则获得了更长的拨片，以实现更好的控制。也配备了较大的扶手和小腿支撑，旨在提高舒适度。Divo搭载了Chiron的四涡轮增压8.0升W16发动机，功率为1479马力，扭矩为1600Nm，并配备同样的七速DSG自动变速箱和四轮驱动系统。布加迪表示，Divo的零百时间为2.4秒，时速可达到380公里/小时。同时，据说Divo能够在弯道中控制1.6G的横向加速度。轻质的车轮、碳纤维中冷器盖以及减少隔音材料的使用，可以为汽车减轻35kg的重量。据称，Divo的目标是“让全世界的人都为之振奋“，这也促使布加迪“以一种更加注重性能的方式，让汽车更敏捷的目标来塑造品牌。“
布加迪Divo车型该车的售价为500万欧元（约合3912万元人民币），如果按引进国内市场算，最起码要8000万起步，而目前全球限量40台，不过据说现在已经全部定光，就是有钱也买不到新车了。
近日，布加迪的最新超跑?Divo开始生产，并且第一辆实车已经下了生产线。
Divo在2018年首次亮相，布加迪将其称为Chiron的赛道升级版。此后，布加迪一直在打磨和测试这款新车型，以确保它符合每一位用户所期望的标准。并且计划仅发售40辆，这使它成为市场上最独特的汽车之一。
布加迪表示，由于大量的动态调整，Divo是为弯道而制造的。因此，Divo比Chiron轻35公斤，下压力最多达90公斤，共456公斤。宽大的前部分流器将更多的空气引导至冷却系统，空气流经前大灯中的通风孔，并从前机翼的板条中流出，甚至车顶也被设计成可形成风管。
在内部，为了进一步减轻重量，Chiron中一些原有的储物箱已被拆除。座椅和方向盘等采用了大量的阿尔坎塔拉材料，并采用两种色调的颜色布局，将“?Divo?Racing?Blue“和“?Divo?Grey“混合在一起。
动力方面，布加迪Divo搭载了与Chiron相同的8.0升四涡轮增压W16发动机，最大功率达到了1104千瓦，最大速度被限制在380公里/小时。值得一提的是，Chiron的最高时速为420公里/小时，这是设计师有意为之，因为Divo需要更专业的空气动力学套件以加大下压力，增加车辆在过弯时的稳定性。所以布加迪Divo是一辆真正为赛道而生的汽车。
布加迪divo中文名是布加迪迪沃。
布加迪车型凭借超强的直线性能、卓越的豪华品质以及舒适的驾驶感受，给大家留下了深刻的印象。但是这次，布加迪证明了自己也可以造出弯道性能出众的超跑，Divo就完全是一辆赛道取向的车型。
由于悬挂调校更偏向硬朗，再加上强大下压力的帮助，Divo在弯道中能实现1.6G的加速度，比Chiron提升了0.1G。
扩展资料
布加迪（Bugatti)，起源于意大利。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，并在赛场上战绩辉煌，但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，现在布加迪的总部设立在法国的莫尔塞姆。
布加迪当时是以精巧的造车技术出名。是由意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年创造的，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。
易车讯 酷车赏?布加迪Divo一辆限量仅40辆的法国超跑，购买起售价格500万欧元的车已经是极具个性的行为，布加迪接到了一位美国买家的委托，为其将布加迪Divo定制了独特的Lady Bug车漆涂装，于是有了这辆独一无二的布加迪Divo Lady Bug。
布加迪只生产了40辆Divo，起售价达到500万欧元（约合人民币3900万元），购买这台车已经是极为个（de）性（se）的行为，还要与另外39辆做出区别，就只有个性化定制了。
这辆Divos在动力方面已经登峰造极，所以动力并没有进行进一步提升，使用了8.0升四涡轮W16发动机，最大功率为1479马力（1103kW），极速可达每小时236英里（每小时380公里），这样的动力的确不需要升级了，可能需要升级的是驾驶员的技术。
全车最特别之处便是这周身多达1600个菱形的肌理图案，而红黑相间的配色也是起“瓢虫”名号的由来。并且这1600个菱形需要有序的布置在车身上，疏密有秩的贴合车身弧线，每一个菱形也不能有变形，所以整个制作过程耗时一年半。
布加迪对这个复杂对过程进行了多次测试，确保效果满意之后再在客户的汽车上进行施工。这当然不是简单的拉花或图案，为了创造这种效果，布加迪将车身底漆涂成红色，然后在外部敷上转移膜，用转移膜将经过精确的测量和比对的菱形图形贴到车上，确保每一刻菱形之间均匀有序的间距，和不被拉伸变形。
在喷涂石墨油漆之后，最后的工作是去掉去掉每一颗菱形图案，露出底层的红色油漆。将如此大面积的转移膜覆盖到车身之上，不能有褶皱变形，在喷涂之后逐一去掉，还不能破坏漆面需要极高的耐心和时间，以及高超的手工艺，难度可想而知。
在车身细节上，也使用了黑色的车身空气动力学套件和黑红双色的轮圈来配合车漆的效果，而Divos独特的尾灯，在点亮时投射到黑色车上的形状，也恰巧呼应了红色的菱形图案。布加迪没有透露这样复杂的涂装方案需要付出多少金钱，但从历时一年半的制作时间，就能想到这必然需要花费天价来满足车主的个性。
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大众集团下属意大利布加迪汽车公司，主要生产布加迪跑车。布加迪的徽标是以布加迪汽车的创始人埃托里布加迪姓名的第一个字母“EB” 组成。 布加蒂轿车是意大利的名车，它是埃托尔.布加蒂生于一个艺术世家里，他除了在艺术上有很深的造诣外，还对各种机械设计技术也有深刻的了解，所以他把技术和艺术自然地揉合在一起，以致人们对他的作品区分不清哪些是艺术品，哪些是技术作品，这就是布加蒂汽车所具有的独特艺术风格。 布加蒂商标中的英文字母即布加蒂，上部EB即为埃托尔.布加蒂英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。布加迪（BUGATTI）车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖流畅，直至发动机的配置都 独具特色。 埃托里布加迪1881年生于意大利的米兰，父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里布 加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入 普里内蒂斯图基（Prinetti & Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一 年里获得了汽车赛的冠军。 1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一边设计“标致贝贝”小型车，一边制造装 用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特 征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。 第一次世界大战期间，埃托里布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了 直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装 用四缸16气阀（四气阀机构的创始者）小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国勒 芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。 1922年布加迪公司研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。而1925年的T35型（继T30赛 车之后）以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增 压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。1927年的T38型 车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿 车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h，大型车身重3000kg，只生产 了6辆，仍保存至今。 1937年，埃托里布加迪的儿子让布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）参加了设计 工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让布 加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。 在世界经济萧条的环境中，埃托里布加迪工厂经营困难。第二次世界大战一开始，德军便 占领了位于法国的埃托里布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利 国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去。然 而，他一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，至今仍可见到 布加迪车行驶在德国公路上. 布加迪是车坛上一个不朽的名字，素以前卫的设计、不凡的性能为车迷们向往，早在二战以前布加迪就声名不凡，随着二战的结束也悄悄地消逝了好一段时间。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超级跑车的行列。EB110是四十年来第一部以布加迪名义来生产的汽车。1993年车厂又发挥了“少而精”的优良传统，开发了古典气息与先进技术相辉映的EB112，其性能比EB110更胜一筹。 BUGATTI，这个创立至今已经有百余年历史的意大利跑车品牌，在过去的一个世纪间可以说是风风雨雨。自从1947年时因为创厂人Ettore Bugatti过世而终止营运后，BUGATTI这个老字号的意大利品牌虽然一度于90年代初期在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli之努力奔走之下复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸地，好不容易复活过来的BUGATTI因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。 1998年时，VAG这个来自德国的汽车巨子买下了BUGATTI的商标权，正式将BUGATTI纳入VAG集团之下，归划由VW本身来管辖(VAG旗下的另外一个超跑品牌LAMBORGHINI则归属AUDI管辖)，在由VAG接手之后，BUGATTI几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一连推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。因此在这次的日内瓦车展中所公开的EB16-4 Veyron量产上市前之原型车，可以说是自从EB110之后，真正第一款挂上BUGATTI椭圆形红色厂徽的量产车，也是BUGATTI第二度复活后正式的开山之作！布加迪（BUGATTI）是意大利著名的跑车品牌，对大家来说也许比较陌生，是古典老式车中保有量最多的汽车之一，布加迪品牌的车型至今仍然可以在世界多家著名汽车博物馆中看到。其生产的所有车型性能均为上乘，车身造型新颖流畅，发动机的配置更是独具特色。 上世纪二三十年代，布加迪在法拉利崛起之前一直雄霸天下，在世界跑车车坛里占据着不可动摇的地位。随着二战的到来，布加迪低调了一段时间，但是，战后在大众汽车公司的大力扶持之下，布加迪重出江湖。此时，布加迪已经正式隶属于大众奥迪旗下，并且自1998年起连续推出数款堪称经典的概念车，迅速恢复了布加迪品牌在世界上的盛誉。在2003年，布加迪又强力推出惊世之作——布加迪·威龙（EB Veyron 16.4），这一举措令得布加迪重拾昔日光辉，雄踞当今顶级跑车的巅峰。 布加迪·威龙使用了由大众研发的16缸64气门引擎，采用大众的W型汽缸布局，并且使用了四个涡轮增压器，结构复杂而又不失严谨。这种W型16缸发动机使布加迪·威龙的最大功率飙升到了1001 匹马力，是全世界唯一超过千匹马力的汽车。如此强悍到无可匹敌的动力性能，使布加迪·威龙成为新世纪初跑车家族的霸主。其动力经过7档顺拉式手动变速器传递到车轮，在短短3秒内就能让车子达到100 km/h的时速，从静止起步加速到300 km/h的时速所需的时间不超过14秒，更有甚之，布加迪·威龙的极速达到了令人难以置信的406 km/h。 布加迪·威龙独具匠心的车身造型设计，加上如梦如幻的色彩搭配，使得其具有魔幻般的魅力，让人深陷其中而不能自拔。车身由高硬度碳纤维打造，外加铝合金强化，两者均是重量极轻、价值极高的材料。车子内部的装饰体现了一种古典的布加迪风格，仪表板用皮革包裹起来，并用胡桃木进行修饰，非常豪华精致。 布加迪·威龙拥有世界顶尖的动力性能、当今最前沿的时尚外观设计、豪华精致的内部装饰以及享誉世界的盛名，这一切组合在一起，当然也就拥有了世界顶尖的价格——1160 万欧元（折合人民币约1.2亿元）。 下面是布加迪·威龙的具体参数： 名称： 布加迪·威龙（EB Veyron 16.4） 初产年份：2003 车系品牌：威龙 veron 发动机： W型16缸发动机，带四个涡轮增压器 车身： 双门双座 排量： 7993 cc 长/宽/高：4466 /1998 /1206 (mm) 功率： 1001 hp/6000 rpm 轴距： 2700 (mm) 整备质量：约1600 kg 扭矩： 1250 nm/2200 rpm 最高时速：406 km/h，0-300 km/h提速时间≤14 秒 传动系统：四轮驱动，7挡半自动变速器 发动机： 后置 气缸情况：双v8 16缸 64气门 压缩比： 9:1 价格： 1160 万欧元 参考资料：堪称 世界上最贵和最快的车详细内容请登陆网上车市查看
布加迪是法国的高级跑车，这个品牌已经有100多年的历史了，现在归属德国大众。但常常被人误以为是意大利车，真冤！也许是路上很少见到的原因。最早看见大众的新布加迪是在2004年的日内瓦车展，展出的是布加迪EB16－4Veyron（威龙）原型车，第一款挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪二度复活后正式的开山之作。美国洛杉矶卡罗拉多大道上有间庞大的顶级欧洲车车行，凡是最新款的豪车、跑车，必摆在此橱窗里炫耀一番，但是现在我还没有看到新款的布加迪。车行的行家说今年开始正式生产的EB16－4将限量300辆，今年5月份开始生产，应该很快就展示出来了。 布加迪EB16－4由法国莫尔希姆的工厂设计、生产，保持了布加迪的纯正血统。我的同事里有个专门研究布加迪、蓝博基尼等超级车的，他告诉我，布加迪Veyron也许是目前汽车史上跑得最快的汽车。它装备了一台8.0升的W16发动机，拥有64气门和4个涡轮增压器，最大输出功率1001马力，最大扭矩在2200rpm时达到1250Nm。 因此，它的最高速度可以超过400km/h，简直就是一架“超低空飞行器”。 不量产化，就没有利润可言。这款车也要量产，据说现在大众集团已经制造了11辆原型车，正在进行严酷条件下平均行驶超过11万公里的测试，主要检测高速下的制动稳定性和高速、低速频繁切换下的乘坐舒适性。其中一辆正在进行5万公里的疲劳测试，另有6辆被用来做功能测试和各种环境下的仿真动态测试，其余4辆车做功能和疲劳测试的备用和比较车辆。 要一辆跑车跑得飞快，其实不难———发动机够大、多缸、用涡轮增压等等。但是要高速时的稳定性和舒适性、刹车的敏捷和时间短，就难了。 我看到了美国汽车杂志上对这款车零配件的设计和材料，碳纤维的制动碟盘尺寸相当大，前制动盘直径达到400mm，后制动盘直径为380mm。8活塞整体式制动钳的重量只有5.7公斤，内有加强作用的中心栓和4个制动垫。它的制动活塞是由钛合金材料制成，有一个不锈钢材料的顶部，并以陶瓷材料作了绝热保护。制动垫的摩擦面积总和“4×80cm2”。制动盘上所开的空气冷却槽也不是直的，而是呈蜗壳状的曲线，这样在车辆前进时就可以更 好地引导冷却气流。 避免高温始终是布加迪研究的另一个重点。你看全世界各种类型高速跑车，在制动的时候，轮胎浓烟滚滚，制动盘就损坏了。 为了最大可能地实现动态压力冷却，这款车的设计尽量利用高流量空气，在车的前部最有利的部位设置了一个输送管路以引导冷却空气流。流向制动器的过程中，空气在经过四轮驱动的前差速器的时候，也很好地冷却了前差速器。然后气流从车的中部流向各个碳纤维制动碟盘和制动垫，在到达制动碟盘和制动垫之前，气流还会经过一个独特的部件以确保稳定，这个布局叫做“霜冻旋转轴承”，还从未见过其他类型跑车用过。 同时，为了使刹车更加快，这款跑车以后翼子板作风闸的作用，刹车的时候，后翼子板可以在0.4秒内调整到70度的角度，后轴的下压力增加，所以可提高制动时制动力在后轴上的分配比例。布加迪Veyron16.4在车速400km/h到停稳制动所需时间不到10秒！ 另一个高科技的玄机在手刹上。布加迪安装了单独的制动钳，不是我们现在平常意义上的停车时拉起的那种手刹。它是电动控制的，具有ABS系统全部的功能，因此就算整个车的主制动系统完全失效，这个手刹就等于普通的刹车，可以说具备了双刹车。 风格上，法国人的骄傲现在却加上了许多德国车的特点，感觉上有大众、奥迪的影子：比如这款布加迪的发动机罩上的V形就是大众的标志性设计；前后的小圆灯是从旧款甲壳虫引申出来；整体的流线线条类似奥迪。 保持传统的部分则在于：进气格栅的扇形小门，那款被索斯比拍卖行拍出1000万英镑的布加迪Royal就是采用这种设计；布加迪威龙车顶有两个风洞，那是通向涡轮增压的中冷器的；它的车尾有小尾翼，在高速时候，尾翼会自动升起。 内饰方面还是不错的，布加迪这款新车采用最流行的仪表板和中控台连成一体的设计。镀铬合金的装饰条使得内饰显得非常高档和具运动感。由于该车是纯粹的运动型车，所以几乎没有娱乐、消遣的设计。总不能在时速超过400km/h时还操控CD或者摆弄GPS吧？不久，中国的马路上就可以看到布加迪EB16－4的身影了，不过个人认为，我们把它叫做“威龙”，有点俗气
名称： 布加迪·威龙（EB Veyron 16.4） 初产年份：2003 车系品牌：威龙 veron 发动机： W型16缸发动机，带四个涡轮增压器 车身： 双门双座 排量： 7993 cc 长/宽/高：4466 /1998 /1206 (mm) 功率： 1001 hp/6000 rpm 轴距： 2700 (mm) 整备质量：约1600 kg 扭矩： 1250 nm/2200 rpm 最高时速：406 km/h，0-300 km/h提速时间≤14 秒 传动系统：四轮驱动，7挡半自动变速器 发动机： 后置 气缸情况：双v8 16缸 64气门 压缩比： 9:1 价格： 1160 万欧元
布加迪gt多少钱（bug gt ti的车有多贵） ♂
布加迪gt多少钱（bug gt ti的车有多贵）- bug gt ti的车有多贵
- 布加迪vision多少钱
- 世界上最贵的跑车是什么大概多少美元
- 布加迪是不是最贵的车
- 布加迪多少钱一辆
布加迪(Bugatii)是顶级豪车品牌,超贵,几百万,上千万一部车。
布加迪是德国大众汽车集团子公司旗下的豪华汽车品牌,以精巧的造车技术出名，是1909年创造的专门生产运动跑车。
布加迪vision价格93000美元：1、最初这台车仅仅出现于Playstation的GranTurismo游戏中但最终布加迪制造了一辆原型概念车。随后它在几场车展上展出并最终于2017年卖给了洛杉矶的一位买家。这台车与Chiron可不是一台车VisionGT其设计灵感来自勒芒24小时耐力赛冠军布加迪Type57G这辆车现在共享了Chiron全新发动机；2、那让人震惊的W16发动机还搭配了混动车型可输出1650马力（1230千瓦）和1579N·m的扭矩。内饰也非常的简单有一个巨大的中央显示屏它将三个摄像头的图像组合在一起以创建一个全方位的图像以显示汽车后方的情况；3、简而言之驾驶员不必转过头来看着后视镜只需将目光停留在赛道方向盘和显示器上即可。这台车每次加油将花费20000美元而一套新的米其林赛车机油售价高达93000美元。
谁能说出世界上最贵的车是哪一辆？；劳斯莱斯 银魅，价值一亿英镑（13亿-15.5亿人民币，因汇率经常都在变化）；据它的主人说：“如果把他看成艺术品，它值一亿英镑或许更高，因为世界著名艺术大师的绘画作品有不少都在一亿美元左右，绘画作品只能看，我的劳斯莱斯不但能看而且能开动；但它绝非是世界上最好的汽车，如果把它看成一辆一般的汽车，它可能只值395镑，可能会还少一点”；
劳斯莱斯 银幽和德国大众的派克峰概念车，它们的价值都在2.7亿人民币左右，但银色幽灵是以英镑报价，派克峰是以欧元报价，英镑在高位时，银色幽灵价值会超过派克峰达3亿多，派克峰属概念车，价值含量中有极高的炒作成份，2.7亿人民币的价值有很大的夸大成份，但它真的的价值我就不好评说了，仁者见仁，智者风智！还有，劳斯莱斯 银云、银魂、美国加利福尼亚州伯班克市杰·奥尔伯格设计的世界上最长的汽车价值几何，能不能和在北京成交天价劳斯莱斯相比呢？；
布加迪威龙，在网上报价多种多样，有两千万欧元的，有70万英镑（按最近汇率，约值1034万人民币，不含关税），还有报价1150万欧元的，有直接打出来，值1.2亿人民币的，天价，我手头关于布加迪威龙的报价资料比较有限，但凭我这么多年对世界高中档车的研究，可以得出结论，布加迪威龙的最高报价不会高于180万美元，或许还要低一些。可以想一下，天下有没有人会花一个天价去买一张今年发行的非常好，发行量比较少但绝非孤品的邮票。
我在一个论谈上看到一个版主的介绍的汽车，全是高速跑车，也不乏有一两部概念车，价格可吓人啦，最低的也不少于120万美元，最高的达250万美元，也不知道这些价是谁定的，也不知道这些达官贵人纨绔子弟肯不肯按这位兄弟出的价买这些车。对汽车限量推出的也不是没有，但限量的汽车的价格最高不会高于当世最顶级汽车的价格的10倍，一般多为当世顶级汽车价格的2-3倍。最理性的消费规律，当世最顶级的汽车（内外设计很好很科学很人性化，发行量少，速度极快，提速也快，其它科技含量极高）的最高价为100-150万美元，可以得出结论，新车的最高价不会高于1500万美元，但试问天下有几人肯出1500万来买一辆新车，盖茨不会这么做的，阿布拉莫维奇会不会我就不得而知了，可天下有几个阿布拉莫维奇，阿布拉莫维奇这种人一百万人里可能才能找一个，汽车毕竟不是私人飞机！
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据许多资料显示,1931 布加迪 Royale Kellner(可能是布加迪威龙？)是交易成功的汽车中最贵的(1987年成交，870万美元),但今天它的收藏价值远不及劳斯莱斯银鬼,该车现属劳斯莱斯公司所有,并不是在哪个收藏家那里,估价超过1亿英镑.
但还有一些资料显示,有一部上世纪50年代产的奔驰的交易价超过2100万美元,但交易时间上看,这车还算不上古董车,大约交易时间为上世纪六七十年代,可信度不高.
全球量产的最贵的11款车
布加迪威龙
1.布加迪EB16.4威龙--120万美元
最贵理由：1+1=1
两项打破当今世界汽车工业的纪录：最高车速405.7公里/时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里 /时的纪录还快19公里/时，0～100km/h加速时间为2.9秒，比F1纪录快0.3秒，以及每辆售价(含税)约120万美元，相当于两辆法拉利。
法拉利ENZO
2.法拉利Enzo--65.2万美元
最贵理由：生死时速
Enzo，以它最独有的外貌和从一级方程式赛车处直接借鉴的空气动力学效应，忽略美学作用，被倾心塑造成只为一个目标而存在的汽车--那就是速度！法拉力力求不管在弯道还是在直道上都成为超越巅峰的典范。
保时捷Carrera GT
3.保时捷CarreraGT--44.3万美元
最贵理由：沉默加速度
当之无愧的第一眼美女。其流线型车身、赛车化引擎、澎湃的动力、无与伦比的操控性让每个狂热的车迷“想入非非”。最快时速330公里，0至 100公里的加速仅为3.9秒，特制的6挡手动变速箱可以使它在9.9秒内完成0至200公里/小时的加速动作。可以说，保时捷CarreraGT是当之无愧的“速度之王”。
4.SallenS7--43万美元
最贵理由：物以稀为贵
SallenS7产自一个总部设在加利福尼亚州的小公司。很多人可能没见过它,有幸驾驶过的更是凤毛麟角。S7是目前在美国能够买到的跑得最快的车。0至60英里/小时加速尽需2.9秒。它不仅是世界上0至60英里/小时加速时间最短的公路跑车，也是惟一一辆三秒以内从0加速到60英里/小时的公路跑车。装配575匹V8发动机的SallenS7并不是美国超级车市场的新生代，但绝对是这一市场的王者。
5.宾利Azure终极系列--38万美元
最贵理由：收藏价值
Azure绝对是一款高贵的汽车(当然也有高贵的价格)，但它正变得越来越稀有———仅仅只生产50辆终极系列。18英寸的车轮、 Mulliner徽章和全新的Mulliner手工打造的内饰(宝石绒运动座椅和黑漆装饰)都具有收藏价值的特点。同时，具有2.5吨重量的Azure还难能可贵的拥有稳定的轴承。
迈巴赫62
6.迈巴赫62--36.7万美元
最贵理由：前无古人
没有历史是Maybach被极力追捧的原因。确切说，Maybach曾在20世纪20年代制造过。但是，和劳斯莱斯或宾利不同的是，这个品牌几乎是匿名存在的。迈巴赫62是迈巴赫品牌中的旗舰轿车车型。超长车身的迈巴赫62的宽敞后排空间，让乘坐者感觉就像坐在飞机商务舱里。它还拥有冰箱、香槟槽和21声道扬声器等值得推崇的设计。这一切的一切都赋予了Maybach的完美。
7.Pagani Zonda跑车--35万美元
最贵理由：后无来者
全球只发售40辆，而且全部现金交易。即使销量有限，Zonda（双门版）也不是一部“小”汽车。它由帮助法拉利制造赛车的Modena设计工作室制造，使用了最先进的跑车技术如碳纤维底盘骨架和梅塞德斯的555匹马力V12引擎。
蓝博基尼Murcielago
8.蓝博基尼Murcielago--32.8万美元
最贵理由：安全极速
拥有208迈最高时速的Murcielago在405.7（公里/小时）最高时速的布加迪面前是否已无立足之地了呢？当然不是！ Murcielago拥有一颗571匹马力6.2升V12的心脏，6级变速箱和完美的操纵性、强劲的加速感受、放心的安全性都将使你血液沸腾，即使是在高速公路上敞篷的情况下。
劳斯莱斯幻影
9.劳斯莱斯幻影7--32万美元
最贵理由：经典+科技
现在劳斯莱斯品牌由宝马经营，使这个老牌的汽车制造商正迅速地从传统的手工作坊生产向高科挤⒄埂；糜?拥有强劲的453匹马力的12汽缸引擎，只需5.7秒就能将这个近20英尺的庞然大物提速到60迈。
奔驰SLR
10.奔驰SLR--30万美元
最贵理由：公路上的F1
成功将F1赛车的设计元素移植到公路跑车上。箭头式的车身设计和修长的发动机舱，令人联想起麦克拉伦车手们的坐骑。F1车队麦克拉伦在SLR的碳纤维底盘，陶瓷片刹车和557匹马力的超动力8汽缸引擎上发挥了巨大的协助作用(梅塞德斯则在个人设计，如内饰方面发挥卓绝)。
11.Asto Martin征服--25.5万美元
最贵理由：007的惟一选择。
电影中的AstoMartin和邦德从来都是最佳搭档。这辆车拥有完美的12汽缸引擎和6级手动传动，造就了惊人的动力和加速度：从0到60迈只需要4.5秒，还有200迈的极速。通过指端控制的一级方程式指尖操纵式换挡杆，换挡在250毫秒内飞速完成，比一眨眼的时间还短。还有低挡时引擎深沉的咆哮让所有人都为之尖叫。
世界上最贵的车是哪一辆？
我很肯定的告诉你是劳斯莱斯银魅.目前价值约一亿英镑（13亿-15亿人民币，因汇率经常都在变化）.劳斯莱斯公司说：“如果把他看成艺术品，它值一亿英镑或许更高，因为世界著名艺术大师的绘画作品有不少都在一亿美元左右，绘画作品只能看，我的劳斯莱斯不但能看而且能开动；但它绝非是世界上最好的汽车，如果把它看成一辆一般的汽车，它可能只值395镑，可能会还少一点.” 劳斯莱斯银魅目前全球只有一辆 ,全手工制造,现在放在一个城堡里,产于1907年,也就是距今101年了,是劳斯莱斯生产的第一批经典作品,当时产量大概就在个位数,集结了当时的汽车最高工艺甚至航天工艺,是献给最尊贵的英国皇室开的,目前仅存一辆,价值极高.
劳斯莱斯银幽和大众奥迪的派克峰(概念车)，它们的价值都在2.7亿人民币左右，但银色幽灵是以英镑报价，派克峰是以欧元报价，英镑在高位时，银色幽灵价值会超过派克峰达3亿多，派克峰是概念车，价值含量中有极高的炒作成份，2.7亿人民币的价值有很大的夸大成份，但它真的的价值我就不好评说了，仁者见仁，智者风智！
劳斯莱斯银云、银魂以及美国加利福尼亚州伯班克市杰·奥尔伯格设计的世界上最长的汽车价值几何，目前并没有明确的定价,但是不会超过上述3辆车
以上汽车并未被个人所拥有,下面说说已经成交的
布加迪威龙有多种,,普通版本土售价在100万欧元的基础上根据顾客配置加价(一般最后在110万欧元左右),北京车展那辆普通版威龙报价2500万人民币,此外还有几款和其他奢侈品公司联合推出的限量版本,比如布加迪曾在2007年的法兰克福车展上推出过威龙Pur Sang特别版本，全球仅限5辆，售价140万欧元,爱马仕( HERMES )特别版本土售价155万欧元,上海车展报价4300万人民币,爱马仕( HERMES ) 是一个世界著名顶级的皮具制造商,比LV的档次还要高,一个最普通款的包就要10几万.此外布加迪将在2009年3月推出第一个威龙敞篷版本Grand Sport,本土售价约140万欧元,而在今年的Gooding & Company拍卖上已经拍卖出全球第一部 Grand Sport,价格是原来的1.5倍，高达319万美元！
三大豪车品牌中,迈巴赫最贵的车应该是Maybach 62S Landaulet，2008年的北京车展出现过，厂商只能给出大约的价格，销售经理说是2544万人民币，但是客户购买的话牵涉到定制的问题，所以具体价格不好说,2544万基本是最低价,劳斯莱斯最贵的车是幻影元首级,售价1888万人民币,宾利雅致728,售价1388万,都是最低价格.
据可靠资料显示,1931 布加迪 Royale Kellner是交易成功的汽车中最贵的(1987年成交，870万美元),但今天它的收藏价值远不及劳斯莱斯银魅,银魅属劳斯莱斯公司所有,并不是在哪个收藏家那里,专家估价超过1亿英镑.
但还有一些资料显示,有一部上世纪50年代产的奔驰的交易价超过2100万美元,但交易时间上看,这车还算不上古董车,大约交易时间为上世纪六七十年代,可信度不高.
限量车的价格最高不会高于当世最顶级汽车的价格的10倍，一般多为当世顶级汽车价格的2-3倍。按理性的消费规律，当世最顶级的汽车（内外设计很好很科学很人性化，发行量少，速度极快，提速也快，其它科技含量极高）的最高价为100-150万美元，可以得出结论，新车的最高价不会高于1500万美元. 所以,只用有极高历史价值和收藏的价值的古董车,才有可能达到劳斯莱斯银魅的价格.现生产并且有人买的车,最贵的应该就是319万美元的威龙敞篷版本Grand Sport了.
布加迪SS记录版中国有几辆 ♂
布加迪SS记录版中国有几辆
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- 布加迪威航的创始人是谁 哪个国家的
- 布加迪威龙是不是被大众收购
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- 中国出现过开布加迪的人么
- 布加迪威龙冀B000ZL，是唐山谁的车
- 布加迪威龙是属于哪个牌子的介绍下
- 布加迪威龙是哪国车
上牌的布加迪 分别是上海4辆 河北唐山2辆
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沪k12098 首辆布加迪 纯黑色
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沪A164D1 纯白色
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沪A168T1 纯白色
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沪DW4714 黑色配黄色
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冀B000JZ 纯黑色唐山的第二台布加迪威龙
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冀B164EB 纯黑色唐山的第一台布加迪威龙
布加迪标志布加迪是法国最具有特色的超级跑车车厂之一。布加迪以生产世界上最好的及最快的车闻名于世。最原始的布加迪品牌已经在第二次世界大战后消失。不过战后此品牌曾经有两度中兴，目前它是大众集团旗下的一个品牌。 布加迪 布加迪标志 布加迪商标中的英文字母即布加迪，上部EB即为埃托尔·布加迪英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。 布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖、流畅，直至发动机的配置都独具特色。
采纳哦
布加迪威龙在1998年被大众收购了。1998年，布加迪品牌被大众收购。布加迪威龙世界顶级超跑车的典范，最普通款型的中国市场价也要2500万元，高性能版本的售价则更是在3500万以上。其品牌源自意大利，由法国车厂负责生产，隶属于德国大众公司旗下。
威航系列主要有SuperSport、GrandSport、Vitesse威速、爱马仕特别版、陶瓷特别版等细分车型，均搭载8.0L W16四涡轮增压发动机，极速434km/h。
扩展资料：
1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。2001年，布加迪推出威龙16.4概念车并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。
多年以后威龙汽车终于亮相，进入了公众的视野。 布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威龙再度上市，他在总工程师Schreiber的帮 助下带领公司对威龙超过85%的部位都进行了大规模重新设计。后来的结果是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龙车，正像他所向人们承诺的那样：拥有最强劲的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。
参考资料来源：百度百科——布加迪威龙
“一个义乌的女老板。”？？？..... 是厦门骏豪投资有限公司董事长，蔡端宏,北京车展那辆标价2500w的布加迪就是他买的，也是目前国内唯一一辆！ 此外他还拥有中国唯一一辆FORD GT-40、唯一一辆Carrera GT、唯一一辆摩根、国内两辆绿色DB9中的其中一辆（另一辆在香港代理商经理地方）、国内仅有两辆CATERHAM Super Seven全是他的、少数几辆LP640（还撞过！）、少数几辆迈巴赫、内地只有一辆的Ariel Atom（加上香港估计只有三辆）合法街车......
希望采纳
当然出现过
中国的第一台布加迪
威龙是重庆力帆集团董事长的儿子，原重庆力帆足球俱乐部总经历，第二台这浙江一商人。
根据布加迪中国经销商的公布
从08年布加迪进入中国市场以来一共卖出三台。
冀B000ZL车牌
车牌号码：冀B000ZL
车主、车辆信息属于隐私，无法查询。
车牌归属：河北省 唐山市
回头指数： ★★★★☆
布加迪威龙 布加迪威龙
布加迪历史详解
布加迪汽车的创始人埃托尔·布加迪，1881年生于意大利的米兰，其父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托尔·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。幼年时期，他就建造了布加迪T1-T5车型，并参加了许多赛事。
埃托尔·布加迪在1902年随全家搬迁至法国ALSACE的NIEDERBRONN，并于1904年开始和当地的一家汽车公司合作，为其研发生产汽车，直到1909年，共计生产了T6-T9等型号。随后埃托尔·布加迪携妻儿迁至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽车工厂，在这里，成熟的T13车型开始大规模生产。直到今天，MOLSHEIM依旧作为布加迪总部所在地。在1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车后，这种形状的散热格栅随后成为了布加迪的风格。之后布加迪汽车逐步发展壮大，并活跃于全球各大赛事。
后来随着世界经济的大萧条以及两次世界大战的对布加迪汽车产生了重大影响。尤其是在第二次世界大战期间，德军占领了法国的布加迪工厂，在1939年和1940年，埃托尔·布加迪的长子和父亲先后离世，经营困难的布加迪工厂也被变卖。同时埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。随后，纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型。二战结束后，布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营，并主要生产T101型车，直到1956年彻底停产。在1910-1956这47年间，布加迪共生产了大约8000台汽车。布加迪的历史暂告段落。
直到1987年，身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰100周年的纪念。
EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机，四轮驱动系统，性能在当时更是无以伦比，成为了众多性能车爱好者和汽车收藏家热捧的对象。但后来由于经营不善，布加迪于1995年宣告破产，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。
1998年，布加迪品牌被大众收购。随后大众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改进，从而看看能够达到什么样的标准，而是破天荒的先订立了1000马力、400公里极速的标准，然后雇用大量工程师夜以继日为达到这个标准而不断克服各种技术难题。这也是布加迪与研发其他超级跑车最不同的地方。最后的结果，就是现今叱咤车坛的布加迪威龙16.4。
另一方面，大众也开始着手重建布加迪位于法国MOLSHEIM的生产工厂。最终，新工厂被命名为BUGATTI ATELIER，该工厂于2004年竣工，2005年正式开放。现在作为布加迪总部所在地。
布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车近47年，而且至今仍被许多人认为是那个时代最卓越的汽车。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破产，之前他们已经生产了8000辆汽车，有一些带有赛车的特质，让人至今难忘。大约35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权，使得这个神圣的品牌再度开始生产脍炙人口的汽车。
为了纪念Ettore诞辰110周年，Artioli推出了据此命名的EB110。它是最快，同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一。1995年，在生产了126辆超跑级550马力的EB之后，布加迪公司再度关门歇业，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。
1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最终会再次以失败告终。2001年，布加迪推出威龙16.4概念车并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。多年以后威龙汽车终于亮相，进入了公众的视野。
布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威龙再度上市，他在总工程师Schreiber的帮助下带领公司对威龙超过85%的部位都进行了大规模重新设计。
后来的结果是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龙车，正像他所向人们承诺的那样：拥有最强劲的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。
很难精确的描述驾驶这款车的过程，因为根本没有和它同档次的车型可以作为参照，谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价值100万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢？
比如，作为汽车来讲，这款车的售价是惊人的（撰写此文时此车售价150万加元，约合1040万人民币）。在加拿大卖的最好的本田Civic的售价也不过就相当于威龙的百分之一。即使在北美洲的范库弗峰或者多伦多，150万加元能买一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。
但是，对于那些能够花1亿多美元买一座房子，2亿美元买一艘游艇或者2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说，威龙车的价值与社会的承受力很好的吻合。毕竟，它是物有所值的。
也许很多人会公然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有必要，但是也许他们不了解也不明白，事实上威龙更是一个科技成就。人类一直在努力争取能行进的更快，飞的更高，设计的更精巧等等。
威龙将汽车推进到了一个新的水平，即使一个公司拥有在我们看来是无限资源，它也很难生产出一辆威龙车来。
北京1月7日专电德国大众旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、价格最昂贵的跑车近日在美国洛杉矶汽车展上亮相。
这款集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙16.4跑车由意大利设计，布加迪法国车厂生产，使用一款德国制造的发动机外加英国制造的传动装置，可谓是顶极配置。它装有一个16缸的发动机，功率足有1000马力，最高时速可达407公里。车座是从意大利定制的真皮座椅。这款车也是近50年来德国大众首辆以布加迪命名的跑车。
布加迪是意大利著名的跑车品牌，现隶属于德国大众旗下。布加迪汽车制造公司称，他们计划每年生产50辆这款顶极跑车。
布加迪公司总裁托马斯·宾舍说，预计今年1月底，将有12辆至14辆布加迪威龙16.4新款车下线。 宾舍说，这款售价约120万美元的新车上市后，肯定会受到超级车迷的追捧，因为对他们来说，这款车将是他们生活中最大的享受。
两项打破当今世界汽车工业的纪录：最高车速407.5公里/时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦F1跑车在意大利纳尓多创下的386.6公里 /时的纪录还快19公里/时，0～100km/h加速时间为2.9秒，比F1纪录快0.3秒，
布加迪威龙这款车在海外售价达110万欧元。布加迪这个大众旗下的超级跑车品牌在中国并不为人熟知，目前他们要做的是在中国市场打出名气，“其毛利率没有想像的那么高”。引入中国后，这款新车预计售价达2500万元人民币。
今年3月19日，在布加迪的诞生地法国小镇Molsheim，布加迪与大昌行集团有限公司的子公司上海宾利汽车销售有限公司正式签约，授权其成为布加迪的中国汽车总经销商。这是继布加迪卫航16.4去年登陆香港后，布加迪在中国市场的又一重要举措，这显示了布加迪对中国汽车市场的充分信心。
布加迪威龙16.4详解
布加迪威龙（VEYRON）这个名字源自曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16个气缸和4个涡轮增压器。
这款车配备了大众专门研发的W型16缸发动机，可以说是将两台V8发动机公用一根曲轴的产物。此外，该发动机还配备了4个涡轮增压器。排量达到了7993cc。可以迸发出1001匹的最大马力，同时，在极低的1000RPM时即可输出730NM的庞大扭矩，在2200RPM时就可以迸发出1250NM的峰值扭矩，这种扭力会一直持续到5500RPM。
强大的动力带来的结果显而易见：0-100km/h加速：2.5秒，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。最高时速达到407KM/H。如此优秀的加速成绩还得益于DSG双离合器变速器。这种变速器采用两片离合器，当处于某个档位时，另一片离合器自动与下一个档位相连接，最大限度的缩短了换挡时间，从而提供了迅疾的加速。
另外，这款车还配备了四轮驱动系统，这种四驱系统是类似与应用在兰博基尼和保时捷上的那种采用HALDEX中央差速器的四驱系统。通过电磁感应来控制扭力在前后各个车轮之间的分配，从而使得驾驶更加轻松，操控更加灵敏。
但是正是由于这款强大的发动机带给了威龙“臃肿”的诟病，整车宽度1978mm，逼近2米。虽然运用了大量的轻量化技术，但是车重依旧达到了1888KG，逼近1900KG。这对威龙的敏捷性是毁灭性的打击，同时也造成了威龙在全球各个赛道的成绩均不理想的现状。
如果买了此车，车主签约之后会接受邀请前往法国，定制个人专属的颜色及其它个性化参数设计，在6个月的定制过程之后，新车随即进入之后的6个月制作流程。从签约预定到个性定制，从精心制作到驾驶培训，一台布加迪威龙16.4从签约预定到交付车主需要约一年的时间。这也意味着，在这位车主签约之后，预计2009年4月，在中国的路面上将会出现第一台布加迪威龙16.4。
宝佳迪卫航
Bugatti Veyron在中国市场上被正式命名为“宝佳迪卫航”。
不要怀疑，这正是常常在车迷梦中出现的那部速度猛兽，而我们原本通常叫它“布加迪卫航”。
宝佳迪，许多人认为这是一个意大利跑车的品牌，也许人们认为只有意大利这个对跑车极度痴迷的国家才能造出这种狂暴机器。但是，同样具有浪漫色彩的法国才是宝佳迪的诞生之地，这个古老的法国跑车品牌创立至今已经有百余年历史。1947年，宝佳迪因其创始人Ettore Bugatti的过世而终止营运。直到20世纪90年代初期，在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli的努力下，宝佳迪品牌才得以复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸，好不容易复活过来的宝佳迪因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。1998年时，皮耶希这个来自德国的汽车巨子买下了宝佳迪的商标权，正式将宝佳迪纳入大众集团之下，归划为大众本身管辖，在大众接手之后，宝佳迪几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。宝佳迪卫航16.4可以说是自从EB110之后，第一款真正挂上宝佳迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是宝佳迪第二度复活后的开山之作。
极速407公里/小时
宝佳迪卫航16.4是一辆独一无二的超级跑车。从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车：动力规格为1,001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1,250 牛·米、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。最强的动力规格及技术创新，将加速表现推到极至：时速0－100公里/小时仅2.5秒、时速0－200公里/小时7.3秒、时速0－300公里/小时16.7秒。
然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直强调减速性能必须比加速更为出色。因此，宝佳迪卫航16.4由时速100－0公里/小时煞车只需2.3秒。
尽管具备如此高性能的技术数据，宝佳迪卫航16.4都非常适合日常驾驶。它完美地结合了最简易、无忧的日常操作及令人振奋的超高性能驾驶乐趣。
树立里程碑
宝佳迪卫航16.4汇聚了最顶级的汽车制造技术。坚持忠于宝佳迪的传统。没有太贵或太完美，只有最好的零部件及物料，才会被用以生产卫航16.4超级跑车。
宝佳迪卫航16.4甫自全球首度亮相，已被公认为经典。宝佳迪拥有不朽的品牌传奇。早于1909年，Ettore Bugatti Automobiles已在法国Molsheim设立车厂，一直经营至1956年，制造了不少全球最快的超级跑车。宝佳迪卫航16.4便是Molsheim的Bugatti车厂再次投产后的首辆宝佳迪超级跑车。
凭着完美地结合了最简易、无忧的日常操作，及在公路上惊人的动力及极速表现，宝佳迪卫航16.4旋即成为收藏家梦寐以求的收藏目标。洛杉矶的博特森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)更已展出了一辆宝佳迪卫航16.4。此外，它更吸引了一郡不曾特别考虑购买全球最强马力的超级跑车，却完全被其无比舒适及日常简易操控所迷的潜在顾客。
宝佳迪的创办人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他坚持宝佳迪名车是真正的艺术，宝佳迪卫航16.4正是其哲学及理念的现代演绎。这是一部结合艺术、形态及完美技术等宝佳迪核心价值的超级跑车。毋庸置疑，卫航16.4已在汽车史上树立了新的里程碑。
五十年车坛神话
五十年之后的今天，在法国小镇Molsheim再次生产宝佳迪 (Bugatti) 超级跑车，象征Molsheim再一次成为宝佳迪的世界枢纽。作为历史的一部分，这个邻近Strasbourg，如画般美丽的小镇，从未失去它的重要性。宝佳迪拥有一众超级名车品牌都不曾有过的特别经历。即使宝佳迪产品曾经在市场上消失了一段时间，但在阿尔萨斯 (Alsace) 地区的宝佳迪狂热分子，连同世界各地宝佳迪俱乐部的朋友，一直在过去半世纪承传着宝佳迪的品牌传统。
宝佳迪创办人Ettore Bugatti 对美学的坚持造就他对车辆艺术的独特欣赏，他原是一位艺术家，而不是一个技师。在光辉的年代，宝佳迪为世界跑道上的战士夺得显赫的胜利；而在日常驾驶的适用性令宝佳迪能面向更扩大的顾客群。神来之笔的尊贵设计和个别型号的限量发行，令宝佳迪一举成名，并进入天文数字般的价格行列。随着其子Jean及创办人分别于1939年及1947年先后去世，日渐转弱的公司最终难以为继。位于Molsheim的宝佳迪厂房经过47年生产，在1956年的最后尝试失败后，也被逼关门。期间，厂房曾生产7,950部型号由13到251的宝佳迪名车。
天价，但依然抢手
宝佳迪卫航16.4目前已经生产交付了100辆，在2007年法兰克福车展上推出了其限量版的银色车型——宝佳迪卫航Pur Sang（纯血统），外观由铝和碳纤维构成，此款限量版宝佳迪卫航售价为140万欧元，全球仅限5辆，当日已售罄。 虽然宝佳迪卫航16.4已经正式上市，但与其他豪华车不同，关于他的准确售价却并没有明确给出。每辆车的售价将根据当时的汇率和税率在100万欧元的基础上计算得出，厂家并不会另行加价。
NEED TO KNOW
长/宽/高(mm)： 4420/1995/1150
轴距(mm)： 2650
整备质量(kg)： 1600
油箱容积(L)： 120
发动机型式： W16
每缸气门数：4
增压方式：4涡轮增压
发动机位置：中置
驱动方式： 四轮驱动
最大功率(Kw)/rpm：736/6000
最大扭矩(Nm/rpm)：1250/2200
最高车速(km/h)：407
百公里加速时间(S)：2.5
变速器形式：7挡半自动变速器
布加迪威龙是德国车。
布加迪威龙，是德国大众汽车集团子公司旗下的豪华汽车品牌。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，并在赛场上战绩辉煌，但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。布加迪的总部设立在法国的莫尔塞姆。
布加迪当时是以精巧的造车技术出名。是由意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年创造的，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。
扩展资料
发展历程
布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在法国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。
布加迪的产品，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产，停产时布加迪总计生产汽车七千余辆。
1990年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，生产了举世闻名的EB110系列超级跑车，但是由于经营不善，于1995年不幸破产。
1998年被德国大众集团收购，现归属大众旗下。
布加迪厂址开始时位于Molsheim，隶属于Alsace（阿尔萨斯），Alsace原来是法国的一个行省，后在普法战争后被划到了普鲁士。然后直到一战才回到法国，到了二战又被德国占领。所以Bugatti的厂址有一段时间是在法国有一段时间是在德国。
虽然其厂址地理位置国籍的变化（1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内，1991年重新建厂后在意大利境内），但其发展的重要阶段都位于法国。布加迪在二战时消失后直到1991年才重新在意大利建厂。
参考资料来源：百度百科——布加迪威龙
参考资料来源：百度百科——布加迪
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自从宾利2017年推出旗下首款豪华SUV车型添越之后，兰博基尼在2018年也推出旗下首款豪华SUV车型Urus，同年5月劳斯莱斯也在英国推出了旗下的SUV车型库里南，一时间这些来自超豪华品牌的SUV成为了超跑品牌里的新宠。随着这几款超豪华SUV在市场中销量不断突破，人们纷纷开始对另外一些超豪华品牌的首款SUV做出预测。例如法拉利的首款SUV车型Purosangue，亦或者迈凯伦首款SUV车型渲染图的曝光，但这些消息在产品真正公开亮相之前都仅是预测。而针对布加迪首款SUV的诸多预测信息则是最多变的，从2015年直到今天仍然没有一个确切的消息。早在2015年就有关于布加迪首款SUV的消息被传出，这一切都要源于布加迪当时公布的一个消息，那就是布加迪将推出一款更快、更漂亮的全新车型，并且命名Chiron。虽然Chiron是一款全新的超跑，看起来貌似与SUV没什么关系，但是正是因为Chiron的出现，布加迪曾对外宣称它们只有1%的可能会造一辆SUV的消息也就从侧面被证实了。但是随着其他超豪华品牌SUV车型的问世以及销量，再加上布加迪Galibier轿车概念图的曝光，人们更加愿意相信布加迪在不久的将来肯定也会推出一款SUV车型。果不其然，2019年关于布加迪首款SUV有了新的消息。布加迪法国Molsheim工厂的负责人Stephan Winkelmann在接受媒体采访时表示，布加迪的SUV如果能够获得批准，那么这款SUV将不会基于大众VAG平台生产，而是将会在法国一条专门针对布加迪SUV车型打造的新平台上生产。虽然已经有媒体针对布加迪首款SUV做出了渲染图，但是该负责人表示将它称之为一台SUV还为时尚早。因为目前为了满足更高的排放要求，它们不得不加入混动系统，但是随着电气系统的加入车身重量则会很难控制，所以他们需要根据大众最新轻质材料的研发进度，所以关于这辆SUV的真实性有待考证。但是最近关于布加迪的首款SUV终于又有了一个全新的消息，虽然这次的消息仍然不是来自布加迪，但有了可信度较高的一组渲染图，而且关于车辆的命名以及动力系统也有了一些消息。此次曝光的曝光的渲染图出自著名设计师Sajdin Osmancevic之手，它将这辆布加迪SUV车型命名为Spartacus（斯巴达克斯），而这个名字来源于古罗马时代起义军的一位领袖，但他也是一名角斗士，这样的命名也较为符合这款车的整体调性，无论是对于布加迪的意义亦或者对于整个超豪华品牌SUV阵营也有着特殊的含义。关于此次曝光的渲染图，整体设计是较为符合布加迪的设计调性的，与布加迪旗下一些超跑的设计较为契合。相对2019年曝光的渲染图则更加接近布加迪未来对于首款SUV的设计，前脸是标准的布加迪风格，包括中网、大灯等部分都是标准的家族化设计。另外像车身的挡风玻璃以及车窗设计的都比较窄，包括那个超大尺寸的轮胎和C字型的后车窗线条，都更加符合一辆布加迪SUV车型的设定。而尾部则是更加接近于一辆纯电动车型的设定，也更像是对布加迪经典车型的致敬。而关于动力方面虽然没有一个确切的消息，但外媒称作为顶级超跑制造商的布加迪极有可能将一台W16发动机塞进未来的首款SUV，来提供超过1000kW的惊人功率，否则很难让这台SUV成为世界之最。
易车讯 近日，据外媒报道，新成立的布加迪-锐马克（Bugatti-Rimac）公司CEO Mate Rimac在接受媒体采访时表示，未来布加迪旗下的产品序列可能会得到扩充，也许会推出包括长车头双门轿跑车和SUV车型在内全新产品。
Atlantic概念车
谈到未来布加迪品牌的规划，Mate Rimac表示，将会带来一些从来没人想到的疯狂产品，比如刚才提到的长车头双门轿跑车，其实此前布加迪就展示过理想相同的Atlantic概念车，是典型的前置后驱布局车身比例。
同时，Mate Rimac还希望布加迪旗下的产品阵容更加多元化，因此为了扩大产品线，推出SUV车型也是有可能的，预计在2020年之前，布加迪可能还会推出全新的纯电动车型，并且还在开发新的混合动力系统。接下来，Chiron可能会面临全新产品的换代。
关于布加迪-锐马克（Bugatti-Rimac）公司，给大家简单科普一下。
在7月初的时候，保时捷和锐马克同意成立一家包括布加迪在内的合资企业，项目合作堪称超跑领域的完美组合。保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）和锐马克创始人兼首席执行官Mate Rimac签署了相关协议，并宣布这一超级跑车制造商的名称是“布加迪-锐马克（Bugatti-Rimac）”。
易车讯 近日，外媒发布了一组布加迪全新SUV车型的渲染图，考虑到劳斯莱斯已经为我们带来了库里南，宾利带来了添越，兰博基尼带来了Urus，布加迪这个超级豪华品牌在市场中推出一辆全新SUV车型的概率极高。
其实早在几年前，汽车专业媒体们就时不时的曝出布加迪可能会推出SUV车型的消息，但是一直没有官方的准确消息公布。
兰博基尼期Urus
不过，外媒觉得，随着布加迪新总裁史蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）的上任，问题应该会从“布加迪是否会推出全新SUV？”，变成“何时推出全新SUV？”，因为正是在史蒂芬·温克尔曼执掌兰博基尼期间推出了Urus。
Atlantic概念车
预计未来的布加迪全新SUV将会拥有比兰博基尼Urus更加强大的性能，参考布加迪此前发布的Atlantic概念车来看，新车大概率会采用前置四驱V8发动机布局，新车的造型可能并非纯粹的SUV设计，而是会融入更多的轿跑车跨界设计。
布加迪又要出新车了？
就在刚刚，角师傅打开了布加迪的官方社交平台，然后看到了一则消息，是一张图，黑不拉几的背景，一块车衣撩起来一角，流出一丝丝轮廓，半遮半掩，吊人胃口。
什么车？难道是新的超级跑车？不对啊！布加迪不是刚推Chiron吗？难道说，Chiron又出新版本了？
这就让人感到兴奋了，这一定是一款新产品，按照布加迪的销售策略，自从上个世纪90年代之后，布加迪就没有在一款新车生命周期内同时销售两款新车的销售策略，EB110的继任者是Veyron，随后的继任者是Chiron。
显然这种规律很快就要打破，会是什么样的神秘新品，让布加迪打破常规推出双车阵容？
难道说布加迪要涉足SUV领域？目前，阿斯顿·马丁、劳斯莱斯、兰博基尼，甚至法拉利，都已涉足SUV产品线，布加迪未尝不可。这是一个有意义的举动，可能会为整个品牌带来一些利润，Chiron根本不可能，因为它是赔钱货。
上图为普通版Chiron
不过从预告图隐隐约约，虚虚实实来看，这可能不是一款SUV车型。前段时间，有海外消息显示，布加迪可能要推出一款grand?tourer，GT旅行车，可能还是纯电动。
虽然很想看布加迪的新SUV或者新旅行车，但从内部消息来看，大众集团没有批准新车生产，那么这款新车很有可能就是Chiron的新版本。
上图为Super?Sport?300+
从车衣的轮廓隐约看到Chiron那半圆形“大嘴”，据外媒猜测，新车或许是进入到“300英里俱乐部”的Super?Sport?300+的正式亮相。虽说这款车自去年9月份小亮一下，但却从没在正式场合公开举办亮相活动。当然还有一系列后续版本的可能性，例如已经推出的Sport版、100周年纪念版、Super?Sport或者Centodieci。布加迪是擅长使用公司一些纪念日推出新版本来做文章的。
上图为La?Voiture?Noire
还记得2019年推出的La?Voiture?Noire吗？这是一款基于Chiron打造的科幻造型超级跑车概念车，虽然本质还是Chiron，但车体所有部件都是重新设计的，是独一无二的，布加迪表示不会推出第二款相同的La?Voiture?Noire，最终它以1200万美元的价格卖给了一名汽车收藏家。
上图为2016年推出的Vision?Gran?Turismo
自1993年以来，布加迪已经先后推出了5款概念车，最新一款为Vision?Gran?Turismo，它是2015年推出的，同样基于Chiron演化未来。然后是2009年推出的16?Galibier，1993年推出的EB112、1998年推出的EB118以及1999年推出的EB218。因此，是时候让我们看看这家法国公司的新设计了，让我们拭目以待。
一般看来，造超跑的很难跟SUV车型挂上钩，但是兰博基尼却耐不住寂寞，最终还是发布了首款Urus轿跑SUV。不管怎么说，市场的销量反馈给官方带来了不少的收益，由此也激发其他顶级品牌制造SUV的兴趣！
讲道理，类似于布加迪这种动辄几千万的售价应该不会把几百万的“小钱”看在眼里，但是真要制造SUV车型，可能更多的是汲取金主们的兴趣爱好！日前，在曝光了有一组有关布加迪SUV渲染图后，又出现了一个新车谍照的小视频...
视频捕捉到的画面极为稀缺，但是通过两张截图可以清楚的看到新车的标志性中网和红色Logo，至于截图的轮毂具有空气悬架功率，而中间白色“B”字符显得格外亮眼！
至于新车和网上曝光的渲染图基本保持一致，前车头保留经典了拱形中网格栅，两侧的大灯组则类似于能量柱条式的设计，这在量产版的布加迪Divo尾灯上有所体现。
因为据相关资料的透露，新车被命名为Spartacus，音译斯巴达克斯，代表着古典斯巴达勇士的意思！而从整个庞大的车头来看，也有点像戴着盔甲的战士，凶悍刚猛！
整个侧身则表现出圆润饱满的格调，这一点也非常相像布加迪产品序列的画风。拥有经典的C型车顶，并且匹配流行的双拼色车身，所呈现的是一种雍容华贵的视觉效果。
该车采用的是四座布局，而且选择的是隐藏式门把手，与之再匹配多辐式的铝合金轮毂，Spartacus所营造的氛围就是高端大气上档次！虽然没有透露具体的尺寸，但是作为最顶级的SUV车型，最起码要保持5米以上的车长，这样才能完全碾压劳斯莱斯库里南的气场！
从背部看，布加迪Spartacus可能就有点复古的味道，趋于溜背式的造型，但又在底部位置呈镂空式设计，不排除利于导流的作用，但是更多的是想追求自身的个性？
从这个角度看，实际上是看不到排气筒装置的，而趋于新能源的大环境下，有可能是做纯电动SUV的角色设定。但如果是为了美化或者其他方式，选择了隐藏式排气筒，那么该车最大可能会装配8.0L?W12发动机，即便是不透露具体参数，也能想象的到强悍的一批！
PK兰博基尼，厚积而发，布加迪首款SUV命名Spartacus斯巴达克斯，一听名字就感受到满满的战斗气息和浓浓的火药味。外观方面，新车在完全继承布加迪经典超跑设计语言和精髓的同时，在车身线条、尺寸、悬挂等方面进行了更加吻合SUV车型特点的塑造，整体来看，新车非常大气且极富张力和识别度。动力方面，据悉布加迪Spartacus斯巴达克斯SUV或将搭载一套纯电动力系统，这套Rimac Concept Two四电机纯电动力总成，最大功率将超过1800匹。
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两千多万到四千多万人民币不等吧，倒不是每辆，而是这个品牌都是限量版的。听说大众卖一辆亏一辆。作为从低端市场回归高端的品牌树立，大众真的是花了血本，一方面对布加迪的复活，本特利/宾利的维持,奥迪的攀升,兰博基尼的扩张,纠结了许多年的保时捷并购,自己在大众品牌下还要出彩(辉腾的尝试),大众整个的发展轨迹可谓是汽车制造业的典范,感谢桑塔纳和捷达,托金融危机的福,大众登顶世界第一,似乎指日可待 .中国汽车,要加油啊
本土售价:量产车133万英镑，还有两种定制的，普通豪华型210万英镑，顶级豪华型1100万英镑。量产车北京车展报价2500万。第一辆布加迪威龙2001年开始出售。布加迪威龙配置：W16发动机，8.0L排量，最大功率736kw/6000r/min，最大扭矩1250nm/2200r/min，0～100km/h加速2.5秒，0—300km/h加速14秒，7速DSG双离合器式手动变速箱。方向盘或变速杆换档，4轮驱动，极速407km/h，极速状态下，整箱油只能维持发动机工作15分钟。布加迪威龙是量产的，但按照计划，每年只有最多70多辆布加迪威龙在法国Molsheim的布加迪新厂中手工制造，所以不是有钱就能买到，关键是地位、身世和关系。
最普通款型的中国市场价要2500万元，高性能版本的售价是在3500万以上，特别版的要看配件，反正低不过2000万。
标签：汽车 设计