常有人说起麋鹿测试，但麋鹿测试到底是个啥它又有什么用？麋鹿测试是什么意思 ♂
常有人说起麋鹿测试，但麋鹿测试到底是个啥它又有什么用？麋鹿测试是什么意思- 常有人说起麋鹿测试，但麋鹿测试到底是个啥它又有什么用
- 麋鹿测试是什么意思
- 什么是麋鹿测试
- 麋鹿测试是什么麋鹿测试对我们日常生活有什么用
- 麋鹿测试和等距绕桩区别
- 车辆进行麋鹿测试时,esp系统如何 工作
- 汽车的麋鹿测试是什么意思啊
- 麋鹿测试是干嘛的为什么新车总做麋鹿测试
与其发生事故，不如防止事故
在最近中保研公布出的全新碰撞测试成绩惊动了不少的消费者，而专业的碰撞测试也是展现出汽车质量和安全性最为客观的一种方法，它所模拟的也是事故在发生之后车子的反应，但是我们每个人在道路上行驶的时候都不希望发生事故，既然有着测试事故发生之后的实验，就肯定会有着事故发生之前的相应测试，像是麋鹿测试就是其中的一个，它在全球也是赫赫有名，相信不少人也都听说过这个名词，但是麋鹿测试到底是什么呢？它到底又有着什么作用呢？
麋鹿测试到底是什么？
麋鹿测试的英文名字叫做?Moose?test，直译过来便是驼鹿测试，但是在它进入我国之后却因为翻译问题被错误译为了麋鹿测试，于是麋鹿测试的叫法便一直流传了下来，那么麋鹿测试到底又是个啥呢？
提起麋鹿测试就不得不提到它的发源地北欧，北欧的生态环境是非常优良的，在这里也栖息了不少的驼鹿，驼鹿这种动物是全球最大的鹿，像是不少的驼鹿在成年之后都可以长到1吨重，如果在道路上遇到它们想必也是非常危险的。但是北欧又有很多的林间小路，这些驼鹿又不通人性，它们便时常的会在马路上面来回穿梭，这也对过往的车辆造成了不少威胁，如果说车辆在行驶的过程中撞上了驼鹿便会受到极大的伤害，甚至还会出现车毁人亡的情况，毕竟1吨重的驼鹿可不是一个小动物。
在行驶的过程中如果我们遇到了驼鹿也只有两种处理方法，第1种是踩刹车，第2种是打方向，如果说踩急刹车的话很容易就会导致车辆出现失控，尤其是在高速行驶的状态下更是如此，而且踩刹车都是有着一定制动距离的，再加上北欧纬度比较高，时常又会出现积雪路面，踩刹车在这种情况下往往就不太好用了。所以在遇到驼鹿之时我们其实也只有唯一一种选择，那就是打方向做出紧急变线，而麋鹿测试便是紧急变线测试。
现在的麋鹿测试已经有了一个全球统一的规范，测试人员会在一定距离的道路上放置多组桩桶，从而用来模拟遇到紧急情况时的处境，如果车辆在变道的过程中蹭倒了桩桶，或者是出现了后轮离地乃至于翻车的情况，麋鹿测试就会结束，这台车在完美完成麋鹿测试时的最高速度便成为了它最终的成绩。一般来说车速在70KM/H以上能够完成麋鹿测试就已经非常优秀了，如果说能够达到80KM/H以上更是说明这台车的稳定性操控性做到了极致。
麋鹿测试到底有啥用？
相信很多人看到这里都会感到不解，麋鹿测试在北欧虽然有着相应的作用，但是在国内到底有什么用处呢？其实麋鹿只是一个代表罢了，我们在行驶过程中往往会遇到各种各样的紧急情况，像是前方突然有车子踩了急刹车，或者是突然从路边有车子或行人冒出来，这时我们也是需要做出紧急变线的。
现在几乎所有的车企在新车上市之前都会对车子做出相应的麋鹿测试，只有成绩合格这些车型才会被投入市场，像是在1997年瑞典的权威机构便对全新推出的奔驰A级做出了麋鹿测试，然而这台车在测试过程中却出现了翻车，随后奔驰也是对这批车子进行了紧急停产，并且进行了召回整改。
麋鹿测试除了能够让车企更好的改进自己的车子，让我们的行车过程变得更加安全之外，它还大力推动了ESP等安全辅助配置的普及和升级，当今市场上的车型之所以能够几乎全面普及ESP也是多亏了麋鹿测试的帮助。
什么样的车子容易取得高分？
我们的车辆在高速行驶的时候如果急打方向盘都是非常容易失控的，尤其是对于一些重心比较高的车子来说更是容易出现翻车，所以说重心越低的车型在麋鹿测试当中取得的分数往往就会越高，像是很多的跑车都能够在麋鹿测试当中拿到高分，反观SUV、越野车以及皮卡就没有什么太好的表现了，尤其是很多的皮卡车型在测试当中都翻了车。
麋鹿测试为我们带来了更加安全的车型，开着一台麋鹿测试成绩优秀的车子也能够让我们在行车的过程中变得更加安全，在道路上面与其发生事故，倒不如防止事故的发生，而这也是麋鹿测试的初心，这也是它之所以被各家车企和媒体机构看重的原因。
麋鹿测试的意思：“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。
它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。
麋鹿测试方法：
方法是车辆满载状态下（四名乘员，同时行李箱负载相应配重）以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。
由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。在此也要补充说明，测试的时速以车辆本身的时速表为主。
麋鹿测试（英文：Moose test或Elk test；瑞典文：?0?2lgtest；德文：Elchtest）是一种在瑞典用于测试车辆（通常是汽车）躲避前方突然出现的障碍（例如从公路旁蹿出的麋鹿）的应急性能的测试。这一测试在瑞典已有了几十年的历史。目录 [隐藏]1 测试过程 2 历史 2.1 萨博麋鹿测试 3 参见 4 参考出处 [编辑] 测试过程这一测试须在铺装路面上进行。若干个交通锥筒按照S形排列成两列，以模拟双向双车道公路上的障碍、车道线和路肩。测试车辆应处于满员状态，且每个乘员都应系上安全带。同时还应在行李箱内放置配重，以使车辆载荷达到最大状态。在驾车进入测试路段时，测试员应在不踩刹车和油门的情况下迅速变线至逆行道以躲避障碍，随后迅速变线回到本车道以免妨碍对面来车的正常行驶。如成功完成则换由副驾驶员继续进行下一次测试，此时车辆初始速度应小幅提升，之后如此循环直至车辆在测试中撞倒桩筒或失控为止。衡量麋鹿测试成绩的指标是最后一次成功完成测试的平均速度。通常应急性能较出色的汽车能够以70-80km/h（大约相当于45-50mph）的平均速度成功完成测试。[编辑] 历史麋鹿测试真正为世人所知是在1997年。这一年瑞典汽车杂志技术世界（Teknikens V?0?1rld）的记者在对新款的梅塞德斯-奔驰A级（Mercedes-Benz A-Class）进行麋鹿测试时发生了翻车事故。富有讽刺意义的是，几十年前设计的、以糟糕的质量著称的东德国民车卫星（Trabant）却顺利完成了测试。罗马尼亚制造的达契亚洛甘（Dacia Logan）也没有成功完成测试。不过之后的检查发现造成测试失败的原因是之前的各种极端测试严重磨损了轮胎，大大降低了抓地力。A-class在麋鹿测试中的翻车使戴姆勒-奔驰（Daimler Benz）高层大为震惊。刚刚推出的A级车不得不暂时停产，并召回已售出的2,600辆新车及一些悬架零部件，由厂方对车辆对悬架进行重新调校，并将电子稳定程序（ESP）作为全系列的标准配置。A级的翻车也大大改变了欧洲汽车市场的消费观念。在媒体的大肆宣传之下，消费者普遍意识到了电子稳定程序的重要性。其他汽车厂商为了避免出现这样的尴尬，也纷纷群起效仿戴姆勒-奔驰，先后将电子稳定程序作为他们大部分在欧洲市场销售的车型的标准配置。在这一系列余波的共同作用之下，西欧（特别是德国）成为了世界上新车ESP装配率最高的地区。其中西欧市场的新车ESP装配率在2005年达到了44%，在德国这一数据更是达到了72%。因此业界普遍认为，麋鹿测试在电子稳定程序的普及中起了非常重要的作用。而“麋鹿测试”这一名词（德语为“Elchtest”）在此之后也被德国记者开发出了新的用途。“麋鹿测试”在德国已不仅仅用于指代模拟麋鹿突然在公路上出现的汽车应急测试。德国的记者还常常用“麋鹿测试”来代称德国国家队和瑞典国家队之间的足球比赛。“麋鹿测试”也常常被新闻界用于形容一些考验产品质量的严苛测试。[编辑] 萨博麋鹿测试在萨博（Saab）内部，对本品牌产品进行的麋鹿测试的条件比通常意义上的麋鹿测试更为严酷。测试车在按照规定线路完成测试之后，还需要经受撞击测试。撞击目标是一只“模型”麋鹿。模型麋鹿的尺寸、重量及体重分布与真实麋鹿大致相仿。在瑞典，汽车与麋鹿等突然出现在路面上的动物相撞的案例在所有交通事故中占据了相当可观的比例。而萨博也正是为了模拟这一道路事故的常见情形，别出心裁地设计了这一测试内容。通过总结测试反映出的问题，萨博针对其产品做了相应改进。其中最重要的部分是对风挡玻璃进行加固，以防止麋鹿尖锐的角和壮实的身躯撞碎玻璃进入乘员舱，对乘员的生命构成威胁。[编辑] 参见撞击测试 麋鹿 驼鹿 紧急变线测试 电子稳定程序
大家都知道，就安全标准而言，权威的安全测试标准是C-NCAP、E-NCAP、IHS等冲突测试。但是，该测试对车身结构、车灯照明、主/手动安全等的结果更多，因此，要想知道汽车的紧急避难能力如何，必须提及麋鹿实验。什么是麋鹿测试？
鹿试验是国际上衡量车辆安全的重要标准之一。这是因为大块头的鹿经常毫无征兆地闯入道路，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。因此，麋鹿测试的主要测试是汽车的紧急避难能力。什么是“鹿测试”，测试结果有多少参考价值？麋鹿测试在国际上使用的测试方法分为万材料状态和空载状态。“满载状态”是指车内有4名乘客，同时行李箱的负荷相应沉重，车辆以一定的速度进入测试区，不踩刹车和油门，高速躲避。另外，在测试过程中，测试人员需要反复，测试开始速度一般控制在56-80公里/h左右，并逐一提高车速，直到车辆失控。
也就是说，麋鹿测试可以把车辆推到极限，让车辆“当众失态”来测量最大通过速度。光看照片就相当惊悚。但是抛开车速说，抛开姿势和姿势说车速都是不负责任的做法。目前，在海外进行鹿测试的权威机构有以满载方式测试的瑞典Teknikens? VARLD。另一个是经过空载状态测试的西班牙km77.com，瑞典TEKNIKENS? VERLD的鹿测试轨迹设计表明，路径设计对驾驶员反应的距离很短，车辆正在做出非常紧急的回避动作。西班牙km77.com也使用上述相同的测试路径进行了测试。两个记录记录的测试时速均以车辆本身的时速计为准。
每天99%的工作条件下，车身的横向加速度都在0.3g以内。侧面加速度超过0.3g时，驾驶员的第一反应已经很慢，因此在极端条件下，我们开车躲避危险的情况确实不多。但是在极端状态下，稳定的质量和良好的操作确实可以体现品牌的甚至水平。在我看来，鹿的考试成绩虽然不高，但即使低也绝对不行。最后，麋鹿测试显示出应急疏散能力，在冲突不可避免时，汽车的安全取决于被动安全。
绕桩一般是弯中速度，麋鹿测试是进入速度。两者指的是不失控的前提下最高速度。绕桩有技巧，可以配合油门，技术好的话成绩会更高，但麋鹿测试技术影响小，更多测试的是车辆极限状态。绕桩偏向于汽车舒适性和操控测试，麋鹿是车辆纯安全性测试，没有舒适性。麋鹿测试是最能体现车辆的底盘动态和规避危险的能力。麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，最早由瑞典产生。
ESP系统只是辅助功能，车身稳定系统就是为了防止车辆失控而推出的配置,国外的媒体会对车型进行“麋鹿测试”,这是一种检验车辆回避障碍能力的试验。
麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。由于这种测试对车子要求非常严苛，也很有实际参考意义，目前“麋鹿测试”已是国际上衡量车辆安全性的重要标准了。虽说“麋鹿测试”并未强制要求为车辆出厂时的一道“合格证”，质检并没有要求车辆的测试结果需达到一定标准才允许车辆上市。但是随着目前汽车厂商们之间的竞争日益激烈，顾客在购车时的选择范围越来越广泛，优秀的“麋鹿测试”成绩可以作为产品安全性的证明，通过麋鹿测试并取得较好成绩的车更容易取得消费者的信赖。这是对于车企而言的意义。“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。 麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目。方法是以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。在此也要补充说明，测试的时速以车辆本身的时速表为主。 我们来看看国产车中以操控见称的 BORA1.8、标致307 2.0AT、宝马530i 和 凯迪拉客 CTS 3.6 的麋鹿测试成绩。 “宝来清晰的路感能体会到它的底盘和悬架非常扎实和硬朗，在考验悬架支撑和恢复能力的麋鹿测试中，它的通过速度达到了65km／h，关掉ESP，它的成绩只有61km／h。 虽然看起来比宝来要笨重，但307变刚度变阻尼的悬架元件在后段支撑力上有出色发挥，它的麋鹿通过成绩达到了63.5km／h，这可是在没有任何电子系统帮助下取得，我们对307的操控能力不得不刮目相看。” “以前试过很多次530i，这次也是轻车熟路，轻松而又愉快地体会它韧性十足的悬架和精准的转向特性。完成模拟紧急避让障碍物的麋鹿试验它可达到72km/h，这其中也有电子系统在帮忙。它装备了动态稳定控制系统(DSC,功能相当于ESP)，可以很清晰地体验到在极限将要出现时它及时地介入，仪表盘上DSC灯一闪，你就知道它在纠正打滑的车轮了。那么，关掉它？对，因为CTS没有这项装备，可以让它们更公平地比一下。成绩当然会降低，不过在同样的测试中速度也达到了68km/h。” 另外请注意一点：这些成绩，都是专业试车员测出的极限。如果一般用户去做，恐怕达不到这种成绩就已经失控了。 在美国各大保险公司的网站上，也教人在麋鹿出其不意地跳出来时如何应对：抓紧方向盘，尽可能刹车，刹不住就往上撞。绝不要高速闪避。 中国的高速公路上没有野生麋鹿（有的话早就被送进餐馆了），却经常有动物经常会在车辆前出其不意地跳出来。从原理上讲，这和欧美搞的“麋鹿测试”是一回事。 我在这里引用的目的不想讲 ESP。只想通过引用此文，让大家有个概念：大部分车辆的麋鹿测试成绩在60－70公里/小时。如果在大大超过 60－70km/h 的情况下进行“麋鹿测试”（高速闪避），那么，即便最新的ABS、ESP等先进设备也救不了你，你的车还会100%不可避免地失控，造成严重交通事故。 众所周知，高速公路恐怕没人会开 60 - 70km，即使不超速，基本也都保持 110 - 120km/h。如果有农民工和农家土狗在车辆前出其不意地跳出来，而你进行高速闪避的话，那你的车 100% 失控，造成严重交通事故。 不幸运的，有杭州雅阁“婚礼门”事件。如果你在高速公路上高速闪避突然出现的行人，那么，你等于把你自己和车上乘客的生命那去作赌注。而且，你输掉的概率是很高的（车上人员丧生或重伤的概率是很高的）。 那怎么办？很简单。遇到这种情况，尽量刹车，但不要闪避。实在刹不住，那就只能：消灭对方，保全自己。毕竟，过错在对方。 有人说：遇到这种情况会本能地打方向盘闪避。但你要记住：这种本能，可能会要了你和你家人的命。当你的车速超过 70km/h 以后，脑子里想一想： 1. 遇到行人，尽量刹车，但不要闪避。实在刹不住，那就撞死丫挺的。 2. 我自己和家人的生命，比这些不要命的贱货的生命值钱。 绷紧这两根弦，这种本能，并非不能克服。
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咨询记录 · 回答于2021-10-23
常柴EQ2082发动机是多大马力
东风六驱EQ2082军车老型号称为EQ240，尖头140单排平面玻璃驾驶室，康明斯六缸160马力增压柴油发动机，5.88L排量，国二发动机东风五档A121J型齿轮机械式变速箱，前桥2.9吨，后桥3.2吨，后桥速比5.571，全钢主油箱145L，副油箱65L，轴距3740+1100mm，电阻加热冷启动装置，160L燃油箱,机械油门踏板,总重量7.8吨，越野装载2.5吨，越野牵引2.5吨，公路装载4吨最高。EQ 2082E6D长头尖头单排6×6六驱二吨半柴油军用越野汽车配置细节介绍：1.驾驶室 东风140长头单排平面玻璃驾驶室，全金属焊接封闭式结构，可乘坐三人后窗装有防护网，驾驶室前照灯装有防护网，并设有防空灯。2.发动机 东风康明斯160马力发动机，6缸、直列、水冷、四冲程、增压柴油机，5.9升排量。3.变速箱 东风5档A121J型齿轮机械式，五个前进档，一个倒档。分动器机械式，两档传动速比，高档1，低档1.887。350磨片，离合器，气助力，液压操纵。4.驱动桥 前桥2.9吨，中后桥3.2吨，桥壳形式——整体式铸造插管式，前桥等速万向节形式——三消式，主减速器单级双曲面齿轮。
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二代军车参数表 型号NJ2045 NJ2046 EQ2061E EQ2050ER 2022JC 2022JLC/EQ2050MR 制造商 跃进汽车集团公司 东风汽车有限公司商用车公司 东风汽车越野车有限公司 北京奔驰·克莱 斯勒有限公司 座位1+8 1+10 1+2 2+2 2+3 2+6 长(mm) 4855 4955 5472 5040 4490 4690 宽(mm) 2080 2000 2400 2180 1825 1825 高(mm) 1435 2300 3385 1956 1950 2150 轴距(mm) 2800 2800 3400 3300 2600 2800 轮距(mm) 1670 1670 1670 1670 1774 1774 1820 1820 最小离地间隙 235 260 286 406 240(前桥） 225(后桥） 整备质量(kg) 2850 2950 4390 3150 2120 2170 最大负载(kg) 1500 1500 1500 1750 500 750 牵引负载(kg) 2000 500 500 满载质量(kg) 4350 4450 6100 4900 2620 2920 驱动方式 4X4 4X4 4X4 4X4 4X4 4X4 变速器 5挡手动 机械五档 5挡手动 5挡手动 发动机型号 索菲姆 8142.43 东风 EQ6100-1B 康明斯 EQB150-20 朝柴 QD32TI 发动机型式 直列4缸增压中冷 柴油发动机 水冷直列六缸 汽油机 直列4缸涡轮增压 中冷柴油发动机 排量（L） 2.798 5.42 3.92 3. 2 额定功率 (kW/r/min) 76 99 110 101.5 最大扭矩 (N.m/r/min) 269 353 530 313 制动系统 中央鼓式制动 四轮盘式 补放气系统 四轮盘式 转向器 机械转向 变速比 动力转向 变速比 动力转向 前悬挂 双横臂 独立悬架 螺簧 后悬挂 双横臂 独立悬架 板簧 主要用途 后勤补给、运送步 兵、伤员，通信、 武器发射平台 运输及通讯、 指挥侦察、 飞机牵引等改装 高机动平台、 战场人员输送 指挥车
麻烦采纳，谢谢!
一、驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。
二、常见故障
1.驱动桥桥壳及半轴套管损坏分析
⑴桥壳弯曲变形：导致半轴断裂、轮胎异常磨损。
⑵桥壳与主减速器壳结合平面磨损、变形：造成漏油；造成主减速器与桥壳的连接螺栓经常松动甚至断裂。
⑶半轴套管与桥壳的过盈配合处松动。
由于微动磨损，轴管最外一道轴颈处最易松动，而且不拉出轴管很难发现；当间隙增大到一定程度时，会出现：架空车轮调整好制动器间隙，放下车轮制动器又会拖滞。
⑷半轴套管易从与桥壳最外一道过盈配合处的外边缘断裂。
⑸半轴套管与轮毂轴承配合的轴颈处易产生磨损。
⑹桥壳易产生裂纹的部位：承受弯矩最大的钢板座处；承受扭转应力集中的制动地板处；桥壳中部下侧。
⑺桥壳螺纹孔磨损，使减速器与桥壳的连接螺栓经常松动，造成漏油、齿轮磨损加剧，甚至打齿。
⑻桥壳上的钢板弹簧定位圈承孔磨损，会使驱动桥定位失准，造成车轮行驶稳定性下降，轮胎异常磨损。
2.主减速器壳损坏分析
壳体变形、各轴承承孔磨损，使得锥齿轮啮合不良，接触面积减小，导致齿轮早期损坏、传动噪声增大。
3.半轴损坏分析
⑴花键磨损、扭曲变形；
⑵半轴断裂（应力集中处）；
⑶半浮式半轴外端与轴承配合的轴颈磨损；
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4.差速器壳损坏分析
⑴行星齿轮球面座磨损；
⑵半轴齿轮支承端面磨损及半轴齿轮轴颈座孔磨损；
⑶滚动轴承轴颈磨损；
⑷差速器十字轴座孔磨损；
以上各部位的磨损，会使各自的配合间隙和齿轮的啮合间隙增大，出现异响。
5.齿轮损坏分析
⑴锥齿轮接触面磨损、剥落，使啮合间隙增大，导致传动噪声大，甚至打齿。
⑵主动锥齿轮的螺纹损伤使其定位失准，导致打齿。
⑶半轴齿轮、行星齿轮磨损（齿面、齿背、支撑轴颈、内花键）。
历史岁月的车轮滚滚向前，这其中中国汽车工业的发展史却有着很多令人回味的往昔峥嵘，特别是一汽和二汽的诞生，更是为新中国的汽车工业发展和走向开启了新的篇章。
1949年12月6日，毛泽东访问苏联莫斯科，这也是新中国成立后党中央最高领导人首次访问国外，从此开打了新中国对外交流的大门，在这次访问苏联的过程中，毛泽东参观了苏联斯大林汽车制造厂，看着从生产线上驶下的崭新汽车，毛主席说：我们也要造自己的汽车。正是这句话，开启了中国汽车工业浩荡宏伟的发展历程。
毛泽东访问苏联回国后，将中国自己的汽车工业计划纳入“一五计划”中，并在时任第一机械工业部部长黄敬和中国汽车工业之父饶斌等人的共同努力下，1953年，中国第一汽车集团开工建设。中国第一汽车集团在三年内完成了选址，建厂，设备引进，技术和人才引进以及车型产品方向确认的工作，中国第一汽车集团（简称一汽）就此诞生。1956年7月15日，一汽第一辆汽车，也是新中国第一辆国产汽车，更是中国汽车工业辉煌篇章开始的解放CA10 5吨系列载重汽车正式下线。
在一汽项目敲定之后，1952年，党和国家领导人马不停蹄的开始了中国第二汽车制造厂的建设筹备工作。1967年4月1日，在大山深处的湖北十堰，从全国各地抽调过来的建设力量汇集在这个昔日宁静偏僻的小山沟里，其中不乏从一汽抽调过来的技术骨干，中国第二汽车制造厂的建设正式破土动工，担任一汽厂长的饶斌也被抽调到二汽，成为二汽的首位厂长。
在二汽建厂前夕的1965年，二汽就的相关技术人员就已经开始了首款车型—2吨级越野卡车20Y的设计工作，但是由于当年的战备需要，国家相关部门和军队要求二汽首款车型的载重吨位提升至2.5吨级，因此2吨载重吨位的20Y仅试制了样车，并没有量产。
为了满足解放军作战部队的使用需求，吨位更大的25Y在当时简陋的生产条件下于1975年诞生。25Y的下线，标志着解放军的陆上轮式装备又有了新的选择。
次年，作为25Y的改进型，EQ240六驱越野卡车正式投产。在1976-1980年间大批量装备解放军军队，并在1979年对越自卫反击战中立下汗马功劳，车名中的EQ则是二汽的拼音缩写。
光靠军队的军车订单显然无法让二汽持续更好更快的发展，尽快发展民用车型才是长久发展的重中之重，在这样的背景下，1978年，EQ240的民用简化版车型EQ140型5吨载重卡车登上历史舞台。早期EQ140的车头造型和军用版的EQ240几乎一模一样，但是驱动形式则变成了常规的4X2形式。
此后不久，二汽对EQ140?5吨卡车进行了改款，更换了全新样式的车头设计，看上去要更加现代，标志性的四圆灯造型成为了当年的经典，在上世纪80年代，改款后的EQ140和解放CA141一起瓜分了全国大部分的5吨级卡车市场份额。
1990年，EQ140又经过了一次大幅度的改款，前脸采用了全新的设计，全新造型的中网和四个方形的车灯，这也是大家印象里最为常见的EQ140。
同年，二汽以日本日产柴CP系列卡车为基础的首款平头重卡车型EQ153在十堰下线，这款车型标志着二汽在卡车研发制造领域迈上了新的台阶，标志着中国重卡研发的最高水准，这款车型也让二汽一举拿下了西南和西北地区的高原卡车市场，可谓二汽之功臣。
同时，在EQ153上，首次出现了“DONG FENG”的汉语拼音车标，而出口版车型甚至采用的是“AEOLUS”的英文车标，而“AEOLUS”正是风神的英文单词，也是现今东风旗下乘用车品牌东风风神的品牌英文，这也为后来东风风神品牌的诞生埋下了伏笔。
除了EQ153，多款用于出口的东风卡车都使用了“AEOLUS”的车标。
1992年9月1日，中国第二汽车制造厂正式更名为东风汽车公司。旗下的东风汽车工业联营公司更名为东风汽车集团，新公司的挂牌成立让二汽这个在十堰山区里艰难建立的汽车厂展开臂膀，去迎接更加广阔的市场和发展前景。
更名之后的东风汽车公司抓住了90年代中国私家车蓬勃发展的市场机遇，与法国PSA集团合资组建了神龙汽车有限公司，并决定将法国PSA集团的雪铁龙ZX高配车型，雪铁龙ZX Volcane引入国产，并根据车型名称Volcane的读音音译，将国产后的车型命名为“富康”。
90年代中期，为了满足更大的市场需要，东风汽车成立了与神龙汽车并肩的乘用车生产基地—东风汽车组装厂，同时为了兼顾一些东风旗下的进出口业务，又赋予了它的另一个洋气的名字—风神。风神厂的意义，就是让东风拥有自己的乘用车品牌和生产基地。成立之初，风神厂主要以CKD组装的形式生产雪铁龙桑迪亚和雪铁龙XM车型，并且将这两款车型的品牌称之为风神雪铁龙。
风神雪铁龙的出现，也拉开了东风旗下的乘用车分支风神汽车与PSA的合作大幕，为后来的东风风神车型共享PSA技术做足铺垫。因为风神厂的建立不仅是建立东风自己的乘用车品牌，在当时更多的是为了兼顾东风的进出口业务，所以风神厂CKD组装的车型在技术水平上要比神龙更高，这样的优势也被继承到了现在的东风风神上。
1999年，风神厂从台湾裕隆汽车将台湾化的日产蓝鸟U13车型进行国产，并将其命名为风神蓝鸟Ⅰ代，而这款车型也拉开了日产汽车在中国市场国产化的序幕。这款车型在私家车还没有普及的千禧年时期，被国内的公安系统大批量采购，因此现在能在路上见到的国产蓝鸟Ⅰ代其中有很多都有过在公安系统服役的经历，正因为这段历史，也为后来东风风神基于日产轩逸打造的风神A60埋下伏笔。
2004年，伴随着东风有限的成立，曾经生产风神蓝鸟的风神襄阳汽车有限公司正式被更名为东风日产乘用车公司襄阳工厂，开始生产天籁，楼兰，奇骏，西玛，英菲尼迪Q50L以及英菲尼迪QX50等高端日产车型。
2009年，东风旗下的乘用车品牌风神汽车正式更名为东风风神，从之前的组装厂变成东风汽车品牌阵营下的一员，开始生产研发东风品牌的自主乘用车产品，并且在湖北武汉建立了研发中心和生产基地。第一款车型也在2009年亮相，这就是基于雪铁龙爱丽舍平台打造的东风风神S30，底盘，发动机以及变速箱三大件均和雪铁龙爱丽舍完全一致。
2012年3月28日，东风风神旗下的第二款车型，风神A60正式上市，该车基于日产轩逸平台打造而来，动力则是来自日产的HR16发动机，继当年的日产蓝鸟U13之后，这也是风神与日产的又一次交集。
2014年11月17日，东风风神首款SUV车型东风风神AX7在武汉上市，AX7采用了全新的设计语言，并且采用了第三代本田CRV的底盘技术，动力上也采用了来自雪铁龙C5和标致508的2.0L和2.3L发动机。凭借AX7，东风风神也打开了国际化的大门，不仅成为了NBA的官方赞助商，更是将AX7出口到海外多个国家，并且赞助拍摄了票房黑马《解救吾先生》。
2015年3月6日，东风风神旗下的首款纯电动新能源车型E30/E30L正式上市，展现了东风风神对于新能源汽车领域和环境保护方面的愿景。这也让东风风神成为国内除了奇瑞和比亚迪之外最早一批涉足纯电动新能源汽车领域的车企之一。
2019年9月9日，代号D53的东风风神全新车型奕炫正式上市，作为东风风神旗下最新一代的车型产品，奕炫基于PSA旗下最新的CMP平台打造而来，与全新标致2008同平台。所搭载的1.5T以及1.0TD涡轮增压发动机更被评为中国心十佳发动机，同时Windlink 4.0系统也让车载互联系统上升到了一个前所未有的高度，并且奕炫也是自主品牌中首款搭载L2级别自动驾驶技术的车型。
2018年9月25日，全新一代东风风神AX7上市，全新的设计语言让人眼前一亮，并且在硬件上向PSA车型进一步靠拢，动力总成也换成了和PSA车型相同的宝马技术1.6T发动机，包括一键启动按钮和电子档杆在内的诸多配置也与PSA旗下车型保持一致。
2020年4月18日，奕炫骑士版车型正式上市，新车作为奕炫的运动版车型，在外观和内饰上都采用了黑色的套件进行装饰，更具时尚运动气息。短短半年的时间，奕炫再次推出新款车型，也从侧面反映出奕炫在自主品牌紧凑级轿车市场中的潜力。
在2019年度的CTCC中国房车锦标赛中，东风风神携奕炫赛车以厂队的身份参赛，并获得了CTCC中国杯组别的冠军，再次展现了东风风神旗下车辆在综合性能上的优异表现与水准。
作为一支新车队，能取得这样的成绩实属不易。
而在今年，奕炫车型将发展成为一个丰富的产品阵营，全新车型奕炫RV也将在今年6月正式上市，让我们拭目以待吧。
总结：从十堰山沟里的东风20Y，再到现在东风风神庞大丰富的车型阵营，从冲锋陷阵的EQ240军车，再到扎根国产自主品牌乘用车市场的东风风神，东风品牌完成了自我的蜕变，也成为中国汽车工业发展的缩影，永远被我们铭记。
四驱花纹？没怎么听说过，不过如果按照老板的说法，其实应该说的是全地形轮胎或者是越野胎，也就是AT胎和MT胎，这种轮胎花纹会比较深，适合路况不太好的路面，希望对你有帮助！
? 因军而建的东风，自始至终承担着强国强军的重要责任和使命，在我国国防力量不断强大的同时，一代又一代东风汽车装备部队与人民解放军共同构建起了保家卫国的钢铁长城。东方汽车的发展始终与中国的国防建设紧密相联，东方汽车秉承“以军为主、先军后民 ”的思路，在国家最需要自己的时候，挺身而出，用实力书写了半个世纪的军工辉煌史。
? 那为什么会称东方汽车为”中国第一军车品牌“呢？原因其实很简单，东风军车在经历国战火的洗礼和市场的考验，变得愈发强大，而且现在已有超过三十万辆东方军车为国防服务，在现役部队使用的军车中，东风独占一头，占总量的1/3。奠定了东方作为中国军车的第一品牌地位，同时东方也为我军提供数量最多、质量最优的军车。用东方自己的回答就是：优良的军工血统、坚持不懈的自主创新和严格的军品质量管控是成为中国军车第一品牌的关键因素。
? 东方汽车在当时汽车工业基础几乎为零的年代，没有任何车型可以被借鉴参考的情况下，东方人硬生生地依靠自己的智慧和力量完成了自主研发。就拿东方“猛士”来讲，一款作为我国首次开发成功的系列化、多用途、高科技机动作战平台，小到螺丝钉，大到发动机，全部由东方自己生产，坚持了100%自主知识产权、100%国产化。而且东方公司对于军品质量管理，一直是采用最严的标准，始终坚持一把手工程，每一个研发环节都要严格执行军方的要求，所有的军品也依照最严格的标准进行验证。东方汽车也已经服务国防将近50年，但仍然致力于不断创新，为打造强军和提高国防力量不懈努力。
中国东风系列军车第一款产品型号为EQ240，首次服役是在1975年。最初，EQ240使用EQ6100(6105)汽油发动机。
20世纪80年代，经历了多次的升级和更新后，使用EQ6100-1B汽油发动机，型号为EQ2081E。
到20世纪90年代，由于采用了新的机动车辆标示系统，于是改称为EQ2081。当前，在EQ2081的基础上产生了东风EQ2082、东风EQ2100和东风EQ2061等主要车型。
东风EQ2082E6D采用康明斯6BT5.95.88升柴油发动机。
东风EQ21006×63.5吨系列卡车（过去被称为EQ245）与其前身EQ2081系列非常相似，体积稍大。其最新型号EQ2100E6D采用康明斯6BT5.95.88升增压柴油发动机。早期的EQ2100E采用EQ6105-1汽油发动机。
东风EQ2061E4×4源自EQ2081，是一种人货两用卡车，载重量为1.5吨。
东风EQ21026×63.5吨卡车是一种第二代高机动性车辆，于20世纪90年代开始服役，用于替代1980年前进行服役的车辆。不同于以上提及的型号，EQ2102是一种COE设计结构。
另外，东风公司还生产EQ1093F6D4×45吨卡车，该型车辆也被大量使用，其外形酷似东风其他民用4×2卡车。
10×10系列军车，是中国重汽研制的、具有世界先进水平的超重型越野汽车，主要用于我军特种武器的运载。
该车越野载重33吨，最高车速每小时86.9公里，最大爬坡度为40%，一、二、五轴同步转向，垂直越障高度为0.5米，越壕宽度为2.5米，涉水深度为1.1。
该车采用先进的油气弹簧悬架系统、V型推力杆、宽断面大直径低压轮胎和中央充放气系统，使整车具有良好的平顺性、稳定性和通过性，在越野、沙漠、沼泽等无路地带，更能显示其优越性能。
10×10军车还配备了液力缓行器，使制动系统更加安全、可靠。
10×10军车驾驶室有两门两座驾驶室和四门四座两种。
8X8军车
8×8系列军车，是中国重汽应用国内外先进技术研制的、具有国内先进水平的重型越野汽车。
该车越野载重15吨，最高车速每小时85公里，最大爬坡度为60%，垂直越障高度为0.5米，越壕宽度为2.1米，涉水深度为1.1米。
8×8系列军车驾驶室为斯太尔加长驾驶室，带卧铺；可选斯太尔加长加宽驾驶室，也可选用标准驾驶室。副驾驶员座椅可向前翻转，便于后排人员上下车，司机座椅可前后移动及调整背椅角度。
6X6军车
6X6系列军车是在引进斯太尔军车的基础上，应用国内外先进技术，不断提升的具有国内先进水平的重型越野汽车。该系列车型越野载重5-9吨，公路运输7-15吨，最大爬坡度为60%，垂直越障高度为0.5米，越壕宽度为0.7米，涉水深度为1.2米。
该车采用中国重汽专用发动机：水冷增压中冷柴油机，功率范围是260至420马力。采用VG1200分动器，ZQC2000分动器。根据车型可选用“采埃夫”变速箱或“富勒” 变速箱。可选装ABS系统、集中润滑系统、绞盘等装置。
6×6系列军车驾驶室为斯太尔加长驾驶室，带卧铺；可选斯太尔加长加宽驾驶室，也可选用标准驾驶室。
副驾驶员座椅可向前翻转，便于后排人员上下车，司机座椅可前后移动及调整背椅角度。
6X4军车
6X4系列军车采用中国重汽专用发动机：水冷增压中冷柴油机，功率范围是260至420马力。采用VG1200分动器，ZQC2000分动器。根据车型可选用“采埃夫”变速箱或“富勒” 变速箱。可选装ABS系统、集中润滑系统、绞盘等装置。
4X4军车
4X4系列军车是在引进斯太尔军车的基础上，应用国内外先进技术，不断提升的具有国内先进水平的重型越野汽车。该系列车型越野载重5-9吨，公路运输7-15吨，最大爬坡度为60%，垂直越障高度为0.5米，越壕宽度为0.7米，涉水深度为1.2米。
该车采用中国重汽专用发动机：水冷增压中冷柴油机，功率范围是260至420马力。采用VG1200分动器，ZQC2000分动器。根据车型可选用“采埃夫”变速箱或“富勒” 变速箱。可选装ABS系统、集中润滑系统、绞盘等装置。
4×4系列军车驾驶室为斯太尔加长驾驶室，带卧铺；可选斯太尔加长加宽驾驶室，也可选用标准驾驶室。副驾驶员座椅可向前翻转，便于后排人员上下车，司机座椅可前后移动及调整背椅角度。
4X2军车
4X2系列军车采用中国重汽专用发动机：水冷增压中冷柴油机，功率范围是260至420马力。采用VG1200分动器，ZQC2000分动器。根据车型可选用“采埃夫”变速箱或“富勒” 变速箱。可选装ABS系统、集中润滑系统、绞盘等装置。
HOWO军用汽车
为满足我军装备现代化的需求，中国重汽自主开发了达到当代国际先进水平，国内最先进、最高档的新一代军车，HOWO系列军车。HOWO军车驾驶室为四点悬浮，并配有国内独创的驾驶室横向稳定装置和防前撞、防前钻的强力保护架，被业内专家评价为当今国内安全级别最高的驾驶室。发动机选用日野四冲程直列六缸水冷共轨电喷增压柴油机，完全符合欧洲Ⅲ排放标准。
变速器采用富勒带助力功能的全同步器变速器，软索换档操纵结构，操纵灵活挡位清晰。
HOWO军车采用CAN总线智能电器控制器，经过按照超过国标的全方位、多节点、超负荷连续不间断的试验验证，取得了理想的效果，达到当代国际先进水平，成为目前国内卡车最高水准的高智能主控系统。
中国东风
东风系列第一款产品型号为EQ240，首次服役是在1975年。最初，EQ240使用EQ6100(6105)汽油发动机。上世纪80年代，经历了多次的升级和更新后，使用EQ6100-1B汽油发动机，型号为EQ2081E。到上世纪90年代，由于采用了新的机动车辆标示系统，于是改称为EQ2081。当前,在EQ2081的基础上产生了东风EQ2082、东风EQ2100和东风EQ2061等主要车型。
东风EQ2082E6D采用康明斯6BT5.9 5.88升柴油发动机。
东风EQ2100 6×6 3.5吨系列卡车（过去被称为EQ245）与其前身EQ2081系列非常相似，体积稍大。其最新型号EQ2100E6D采用康明斯6BT5.9 5.88升增压柴油发动机。早期的EQ2100E采用EQ6105-1汽油发动机。
东风EQ2061E 4×4 源自EQ2081，是一种人货两用卡车，载重量为1.5吨。
东风EQ2102 6×6 3.5吨卡车是一种第二代高机动性车辆，于上世纪90年代开始服役，用于替代1980年前进行服役的车辆。不同于以上提及的型号，EQ2102是一种COE设计结构。
另外，东风公司还生产EQ1093F6D 4×4 5吨卡车，该型车辆也被大量使用，其外形酷似东风其他民用4×2卡车。
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柴油版的H1已经停产，民用版的悍马H2、H3都是汽油的。H3 3.5L的百公里综合油耗是15.69升，H3 3.7L的百公里综合油耗在16.82升左右，H3 5.3L的百公里综合油耗在21.64升升左右，这些实际油耗都是多位车主和媒体经过实际测试计算出来的。现在柴油的价格也一涨再涨，0＃的柴油价格在5.8元/升-6元/每升左右。
常柴悍马36柴油机参数为输出功率4.4（KW）。常柴悍马系列单缸柴油机是匠心打造的新一代精品柴油机，新型外观设计，美观大方，省油，耐用，质量可靠，广泛应用于拖拉机，各种运输机械，水泵机组，灌溉机械，建筑机械，发电机组，小型工程机械，船舶及其它各种领域。强劲扭矩大，爬坡强，低油耗，低烟度，机油耗低，积炭少。
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常柴悍马系列柴油机是常柴匠心打造的新一代精品柴油机，新型外观设计，美观大方，省油、耐用，质量可靠。
产品不同、用处不同。
1、产品不同：常柴是小功率柴油机，常柴悍马是单缸柴油机，
2、用处不同：常柴应用于皮卡、轻卡、低速载货汽车，而常柴悍马应用于拖拉机、各种运输机械、水泵机组、灌溉机械、建筑机械、发电机组、小型工程机械等。
在中国悍马都是加汽油的~~因为中国柴油
油品不适合~悍马有柴油版但是目前好像在中国没有~除非是走私过来~每个汽车加油都是由发动机来决定不是你喜欢加什么油就加什么油
燃烧方式不一样
常柴的悍马系列是最近一两年研发生产的。比普通的常柴单缸机质量要好很多。可能是看见了不少人说常柴质量大不如前的消息了吧，痛定思痛 新近研发了这么一款单缸机子。单缸机不建议买太大，口径越大，水温一高越容易顶缸垫，况且单缸机普遍散热都不理想。不怕麻烦就自己做一套散热
一般来说，一般排量的车子每次保养一般是4L就够了，排量大可能需要4.5L左右。这个主要取决于发动机的排量，详细的请阅读车子的说明书。加注机油一般加到机油尺上下限之间为宜，不要低于中间刻度，因为高速行驶时发动机的高温可以使机油变得更稀一些，如果油量少会降低润滑效果和冷却效果。实践证明机油加注到低于上限1/4处最理想。另外还要掌握机油的型号、季节、气候、发动机排量、技术性能等等诸多因素。所以，最好选择专业的汽车养护中心，经过对车子的精心判断，选择适用的机油，并且在养护工艺上精心操作，防止故障隐患。
机油对于引擎的运动来说实在是极为重要，因为它肩负着润滑和散热两大功能。因此，任何时候，对引擎来说，绝不要缺少机油。但过量的添加（超过标尺的上限）其后果很不好。机油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，并且那些过量机油会窜入燃烧室参与燃烧，造成车辆烧机油、冒蓝烟，以至油耗增加。机油燃烧后的残留物（其主要成分是碳，非常坚硬）会积聚在燃烧室壁上，减少燃烧室空间，从而降低引擎的压缩比，同时，也会加速气缸与活塞的磨损从而降低车辆的使用寿命。如果机油过少，发动机的一些部件如：凸轮挺杆、气门等处无法得到足够的润滑，造成部件磨损，甚至引发拉缸、烧瓦轴事故。
因此，最好按规定量加油，定期检查机油量，保证机油不能太多或太少。通常每部车都有机油尺，目的就是让车主检查油量。简简单单的一根长铁条，可不是随便拉出来看看就能正确判断油量的多少
悍马h3柴油版的需要一百多万一辆呢，不过这款车目前已经停产了：1、H1是最早的军用版，采用柴油发动机，动力强，越野性能好，内装比较简陋，后来H1也有民用办，采用V10发动机，排量5升，内装上要比军用版豪华很多，外形和H1相似；2、H2是在H1的基础上发展而来的民用版，外观和内饰都有很大变化，要豪华很多，动力系统同H1的民用版相同，但是越野性有所降低，公路性和舒适性有很大增强；3、H3则是H2的缩小版，外观比H2小了许多，内饰从新设计的，动力系统采用V6的3.5升汽油发动机。H3饰悍马公司为了抢占市场在2004年推出的，现在国内还没有销售。
对啊，要看年份，里程数和车的保养状况。 10000美金应该可以搞定2000年左右100k mile的Hammer！
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常熟二手房交易网（问一下大家，我在常熟买二手房，中介说把首付的钱直接给房东，不需要经过房管局的托管账户）- 问一下大家，我在常熟买二手房，中介说把首付的钱直接给房东，不需要经过房管局的托管账户
- 常熟二手房过户后多久拿证
- 常熟市二手房过户未满二年出售税收
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一 这是你们买卖双方自愿达成一致的结果，有的房东愿意资金托管，有的不愿意
二 并不是所有的地方房产交易都要把首付款做资金托管的
三 跟房东协商吧，他不同意资金托管，你只能妥协
四 没什么风险，在大城市，几百万甚至上千万的首付都是打给房东的
五 即使出现意外，还有法律呢
办理完毕二手房过户手续，递交房管部门审核，可以在30个工作日以内办理完毕买家名义房产证。
《房屋登记办法》规定：
第二十三条
自受理登记申请之日起，房屋登记机构应当于下列时限内，将申请登记事项记载于房屋登记簿或者作出不予登记的决定：
（一）国有土地范围内房屋所有权登记，30个工作日，集体土地范围内房屋所有权登记，60个工作日；
（二）抵押权、地役权登记，10个工作日；
（三）预告登记、更正登记，10个工作日；
（四）异议登记，1个工作日。
公告时间不计入前款规定时限。因特殊原因需要延长登记时限的，经房屋登记机构负责人批准可以延长，但最长不得超过原时限的一倍。
法律、法规对登记时限另有规定的，从其规定。
常熟市二手房费收如下：
1、测绘费1.36元/平方，买方。
2、评估费0.5%（评估额，允许浮动），买方；。
3、契税评估额初次90平内1%、90平~140平内1.5%，超过140平或非首次3%，由买方缴纳。
4、所得税按全额的1%，由卖方承担，满两年唯一住房减免。
5、交易费6/平方,双方。
6、工本费80元,买方(工本印花税5元)买方。
7、营业税5.6%卖方缴纳，普通住房满两年可减免.
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一万左右的二手车可以选择的范围很广的，你可以到好车无忧平台去看看，都是个人二手车，车况都是很不错的。不过这个价格只能买一辆国产差不多的车，如果是练手的话，可以买。如果准备开上几年的话，建议买合资的车，希望对你买车有帮助。
现在的二手车市场在常熟市建材市场对面！把原来的分散的二手车门面都统一规划到一起了，很规范，而且好想保险还有别的东西都能在那一起办理，很方便！
在市区东部东三环路与青墩塘路交叉路口的东南角,就在路口,以前老收费站现在新厍大桥即可看到大牌子。汽车市场再往东是华东汽配市场,同样很大。靠在一起的。
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