这台不到38万起步的奥迪 竟然是6_7座的电动SUV？
上汽奥迪正式成立的一年多以来，车型研发推进正在快马加鞭地进行当中，继首款车型上汽奥迪A7L面世后，第二年第二款车型上汽奥迪Q5 e-tron(图片|配置|询价)也正式上市。
作为上汽奥迪首款纯电动车型，奥迪Q5 e-tron并非简单的Q5的电动版，而是正儿八经的奥迪e-tron家族一份子，同时也是奥迪首款专为中国市场打造的“豪华纯电平台SUV”，官方给这款车型定位为“海派豪华纯电SUV”。
既然敢说是专为中国市场打造的产品，那它势必有其过人之处。那么到底这款Q5 e-tron在哪些地方有针对中国消费者进行优化呢？又是否对得起海派豪华SUV的定位？在一大堆竞争对手当中它又是否有足够的竞争力？关于这一堆问题的答案，让我们经过这一次试驾体验过后给到你们答案吧！
多达9个车型版本怎么选
在试驾活动开始以前，电哥打开了官方网站的车型详情页，别说是大伙，就算是见惯大世面的电哥当时也被配置页密密麻麻的车型版本吓了一跳。所以在详细介绍新车之前，还是先来给大伙梳理一下Q5 e-tron各版本的差异，如果大家有购车的想法，可以先了解一下，如果大家只是想看新车介绍，跳过这一Part就好。
虽然官方给Q5 e-tron分了9个车型版本，但其实除去初期发售的特别版艺创典藏版（最高配）以外，大致可以分为40 e-tron 星耀型和50 e-tron quattro 荣耀型两个动力版本，即后驱和四驱版本，大家按照动力需求选择即可。
而在两种动力版本里，大伙可以根据自己对造型和细节设计（如外观包围、座椅等）的喜好，选择锦衣套装还是机甲套装，两个版本差异在于设计风格，配置方面差异不大，大家放心选择。再根据配置要求选择对应的锦衣套装（机甲套装）、锦衣套装 逐日版（机甲套装 逐日版）的高低配置版本即可（无论是锦衣套装还是机甲套装，有/无逐日版都仅相差1万元）。
还有一点比较有意思的是，后驱版标配7座布局，需要选择6座布局需要在对应的版本上选择6座套装（逐日版不可选装），而四驱版本和艺创典藏版则标配6座布局（无法选择7座）。
本次试驾体验，厂家提供的车型均为顶配的艺创典藏版，部分配置为该版本专属。（本次试驾过程伴随大雨，照片质量有所影响，请见谅）
真·高度还原概念车
不知道大伙对此前奥迪展出的Concept Shanghai概念车还有无印象，现在看来，这款Q5 e-tron与那款概念车不能说是很相像，只能说是一模一样，连当时的轮圈样式都和今天我们实拍的艺创典藏版几无区别。
奥迪Concept Shanghai概念车
整体外观部分，简单概括Q5 e-tron的设计就是大体饱满丰盈，细节设计提升科技感。车身并没有用上大量复杂起棱起角的线条，取而代之的曲面的设计，让车身看起来非常显大，同时也照顾到车内乘员舱空间。
作为限定的艺创典藏版，其实在造型上和机甲套装类似，但加入了图中这款特别的“大圣红”，还专门配备了这款21英寸的RS轮圈，内饰部分也有搭配的差异。官方给这款Q5 e-tron增加大量定制元素，整车多达6种轮圈样式、8种车身颜色、9种内饰座椅套装、5种内饰饰板可选，尤其比较有意思的是车身颜色的命名，除了实拍的大圣红以外还有“李白”、“花木蓝”等。
好，回到试驾的车型上。新车前脸部分不出意料地使用封闭式格栅样式，奥迪的多边形大尺寸中网依旧没有缺席，为了让它看上去不会过分沉闷，在细节处设计师加入了梯形的小细节装饰，实车中网看上去比图片更加凹凸有致。
中网的周围和下方则都是被熏黑元素的装饰包围，这也是艺创典藏版车型的设计风格。视线往两边靠，看一款奥迪车型，大灯是不得不提的部分。Q5 e-tron在大灯方面除了标配LED矩阵式大灯以外，上方的日间行车灯下半部分采用了16腔体设计，而且用户可以通过MMI触摸交互系统控制其点亮效果，共有4种效果可选。
来到车身侧面，我们看到前后轴离车头车尾相当近，这是因为Q5 e-tron与大众ID系列一样共享MEB纯电平台，车轮也能更贴近四轮四角，尽可能拉大车内空间。尺寸方面，Q5 e-tron长宽高分别为4876*1860*1675mm，轴距则为2965mm。
车身设计饱满，设计师有意通过颜色组合搭配拉低视觉效果，双色拼接的设计让它增加了几分运动感。
轮圈方面，该款21英寸官方命名为“RS雷势轮圈”为艺创典藏版专属，其它版本轮圈样式大伙可以翻看之前的图片。
来到车尾，那种饱满的设计得以延续，整体设计不算太复杂，车顶的扰流板和宽厚的后包围让其视觉效果更为突出，黑色标识是艺创典藏版的专属设计。车尾中央被贯穿式尾灯点缀，虽然官方没说，但个人认为整体设计比较像箭雨的样式，点亮后效果也足够吸睛。
前卫、科技感满满的内饰
进入到Q5 e-tron的车内，你会感觉到依旧是熟悉的奥迪家族设计，这种感觉就是当你盖着方向盘上的车标，就算你没看过这车，你也能一眼分辨是一款奥迪的车。
虽然延续的奥迪的设计风格，但对比燃油时代的奥迪车型，Q5 e-tron的内饰设计要更为前卫且具科技感，无论是向驾驶员大幅倾斜的中控屏，还是夸张的贯穿式出风口，都让它看上去更加更有未来感。
艺创典藏版和机甲套装一样，选用了一个平底的方向盘，视觉效果要比圆形方向盘要好，虽然整体握感比较出色且细腻，但方向盘尺寸还是稍微偏大，女生用起来还是会稍显吃力。方向盘两侧多媒体按键区域为轻触式带振动回馈的按键，但按键间区隔偏小，还是会有误触的可能。
中控那一块11.6英寸的大屏使用的依然是奥迪引以为傲的Audi Connect智能互联系统，支持CarPlay的同时，车机还支持腾讯生态接入，用户可以在车机上使用腾讯地图、微信等腾讯应用。
中控台下部，则是空调控制面板和电子换挡机构，空调面板尺寸不算太大，和整体设计也没有割裂，而且使用起来的手感也不错。
乘坐体验：还是得选6座
虽然Q5 e-tron有7座版本可选，但电哥还是更建议各位选择6座的版本，这样才可以充分照顾到车上每位乘客的乘坐舒适性，同时第三排乘客上下车也更轻松优雅。当然，如果你有7个人的出行需求，那当我没说。
那Q5 e-tron的乘坐表现怎么样？我们接着就来实车体验一下。
首先是座椅，实拍车型的红黑配色翻毛皮座椅为艺创典藏版专属，虽然视觉效果和触感都不错，但如果大家不是很注重打理的话，还是皮质比较实用一些。
我们找来了试驾教练来做乘坐空间体验者，体验者身高176cm，坐在前排驾驶位上，将座椅调至最低并且是习惯的驾驶坐姿，体验者头部有足足两拳头部余量，表现不错。而且前排座椅式偏运动取向，座椅有不错的包裹感，配合翻毛皮的材质，就算激烈驾驶，座椅也能起到不错的限位作用，前排驾乘人员身体不容易左右摇晃。
保持第一排的位置不动，体验者来到第二排，第二排座椅前后可调节的幅度很大，调至最前时，腿部还有2-3指的余量；调至最后时，腿部空间两拳有余。而且第二排配备独立空调，独立座椅的乘坐舒适性也值得肯定，无论是填充物的软硬程度，还是靠背的承托性都有不错的表现，唯一美中不足的是，座垫的长度偏短。
将第二排座椅，调到体验者离第一排座椅有一拳腿部空间余量的正常坐姿，让其进入第三排，体验者能获得还算舒展的乘坐姿态，但腿部空间余量仅剩2-3指的距离，车顶位置做了掏空，反倒能有1拳的头部空间余量，属于这个级别里的正常水平，但不适合成人长途久坐。
但好在第三排的配置尚算完备，电源接口、杯架、手机放置区域都配齐。
作为一款轴距达2965mm的SUV来说，后备厢的容积表现不错，在满员的情况下，后备厢仍有一个相对可观的进深，放下几个登机箱还是没有问题的。而当你需要更大的行李装载空间时，你可以将后排放倒，后备厢便能形成一个宽敞且全平的空间，装载能力大幅提升。
动态：沉稳、精准、踏实
比较遗憾的是，试驾活动当天，天公不作美，一直下着滂沱大雨，没有能好好放开地来体验这款新车，但电哥也来试着分享一下雨天驾驶Q5 e-tron的一些心得体会。（由于当天环境所致，无法拍摄动态图片，文章动态图片均为官方提供，请见谅）
在介绍动态驾驶感受先，先来给大家介绍一下Q5 e-tron的性能参数，Q5 e-tron分为后驱版和四驱版，后驱版搭载后单电机，最大可输出最大功率为150kW，最大扭矩310N·m，官方0-100km/h加速时间为9.3s；四驱版带电动quattro四驱系统，前后双电机可输出最大功率225kW，最大扭矩480N·m，0-100km/h时间为6.7s，本文试驾的艺创典藏版为带前后双电机的版本。
续航部分，Q5 e-tron全系都搭载容量为83.4kWh的电池包，后驱版本的CLTC工况续航为560km，四驱版本CLTC工况续航为520km，这个续航表现说实话，放在现在的电动车行列里，真的算不上优异。
6.7s的百公里加速时间算不上暴躁，但能应付日常绝大部分的驾驶需求。工程师并没有将动力刻意地放在前段，而是动力分部相对平均，你能感受到在0-100km/h各个速度区间当你要起步或者再加速时，都能有较为充沛的加速表现。而且无论是电门，还是刹车，脚感都是偏重且线性，开久了真有种熟悉的高端德系燃油车的感觉。
在雨天驾驶时，电哥明显感受到四驱系统在发力（官方表示因为不需要连接机械差速器，电动quattro仅需30毫秒即可完成四驱的动力分配），在湿滑路面也能保持一个稳定的驾驶姿态，电哥试着以稍快的速度通过路面有些微积水的路面，车身可以用稳如泰山来形容，几乎感觉不到动力分配的间隙时间，配合较低的重心，能让你在弯道驾驶时非常有信心。
最后再来表扬一下它的底盘质感，试驾当天算上车上乘客，车身重量超过2.6吨，但你仍能感觉到悬架仍然处于游刃有余的状态。悬架回弹迅速且干脆，没多太多多余的跳动，在经过连续的减速带时每一下的起伏都能传递到车内，但又不会感觉车身抖动明显，这种高级的感觉让你感受到传统豪华品牌的造车底蕴。
车上还配备了舒适、节能、动态等多种驾驶模式可供调节，用户还可以根据自己需求细致调节转向、悬架软硬等细项的等级，可以满足不同驾驶员的驾驶习惯和当下的驾驶需求。
（还是得重申一次，活动当天时间时间偏短，而且受天雨影响，没能更深度地作体验，更细致的体验等到日后有了测试车，我们会为大家带来更详细的体验报告。）
编辑总结
奥迪、纯电动、大尺寸、专为中国市场打造、6/7座SUV……这一堆的关键词堆在一块，确实有着不错的吸引力，而且价格还不到40万起步，要知道5座且尺寸没那么大的Q5L也卖着这个价格，这样想想好像Q5 e-tron的竞争力还不错？
而且，经过我们一番体验过后，也确实证明了这款车型在许多细节方面，有针对中国消费者的优化，比如车机加入了腾讯生态，车内外增加了许多定制化项目，主打车型也为中国消费者喜欢的6/7座版本……对奥迪体系来说，这款车型确实也足够诚意。
但在竞争越发激烈的电动汽车市场里，对比如果加入一些早入局的传统品牌，甚至是一些新势力品牌的车型，Q5 e-tron优势又会变得不会十分明显。或者再换种思路来想，燃油车时代，我们愿意为了豪华，多花点钱选择奥迪A4L而不去选择大众迈腾/帕萨特；哪现在我们是否还愿意加点钱选择奥迪Q5 e-tron，而不选则大众ID.6呢？
（图/文/摄：皆电 罗顺鹏）
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