车到山前必有路，路中必有欧蓝德，欧蓝德近期驾驶心得总结 ♂
车到山前必有路，路中必有欧蓝德，欧蓝德近期驾驶心得总结
- 车到山前必有路，路中必有欧蓝德，欧蓝德近期驾驶心得总结
- 小小回顾一下我与爱车欧蓝德的进藏之旅！
- 放弃RAV4荣放，下手了欧蓝德，分享一下我的选车过程
- 是时候分享心得了，19款欧蓝德6个月用车感受
- 新提的欧蓝德，顺便聊聊自己的工作说说心得体会
- 汽车欧蓝德怎么样
- 三菱欧蓝德安全性如何小毛病多不多
很久没有在论坛里分享一下关于欧蓝德的行驶记录了，今天闲来无事聊一聊我这台欧蓝德最近的行驶表现。
先聊一聊外观的内容吧，开了一年多点的时间，还是觉得外观依旧很不错，自己还是很欣赏的态度去每天的用车，本来车身尺寸就大，配合这个外形设计让我还是很有面子的，公司停车场里停着，气势上保底不输。
LED日行灯效果好评，流线型的灯带，结论就是漂亮。大灯的话，算不上遗憾吧，卤素灯效果确实亮度差点，我给改成LED的了，亮度瞬间提高，这里建议三菱把灯光配置给提高一下吧，这个价位的车2.0版还是卤素灯确实不赶潮流。
车漆选的黑色依旧光亮如新，缺点是太薄了，把手碗里面划痕惨不忍睹，也是很值得改进的空间，话说日系车我就没见过漆厚的。
缺点有，亮点也不少，尺寸算是非常大的亮点了，紧凑型的级别，中级车的尺寸，还是面子问题，性价比略高。
再聊一聊驾驶这一块，之前可能没什么感觉，现在却真的是感觉选一辆SUV家用的话比轿车来的实用太多，最重要的是这个通过性，今年雨水太多了，就像我们这个北方城市都出现了大面积的水淹灾害，虽然不能说完全不用担心，但是相对于轿车来说，优势真的是吊打级别的。
这两天又下大雨来着，朋友圈里分享的各种视频，在水里飘着的大部分都是轿车，很少有SUV，可见通过性有多重要，高高的底盘才是制胜的武器，欧蓝德离地高度有21公分，基本是不用担心水淹的，而且进气口也高啊。
18寸的轮毂，尺寸属于中上水平吧，仅次于某些大型SUV，所以底盘高度会比较高。
这两天雨势有点大，跑到40公里/时就看不清路那种，路上小心谨慎，欧蓝德给我的安全感棒棒的。
最近这段时间驾驶习惯有所改变，不像以前那么轻踩轻放了，开车比较舍得给油了，让我对欧蓝德的动力有稍稍的改观，这台是2.0，动力真的是够用了，据说现在的变速箱系统有学习功能，你平时给油足动力足，时间久了，车子就形成了给足油的行驶习惯，动力感受自然就好了。
相比之前过个红绿灯不紧不慢，转速很少超过1500，现在直接2000转起步，动力好太多了，事实证明，肉车只是相对的，2.0动力绝对够用。
不过开了空调后就是另一番光景了，动力直接损失1/3，油门需要踩得更深，动力也不见得好，这里总结一条日常小经验，开空调的话建议开一段时间外循环通通风之后，开启内循环，动力好不少，也省油，制冷效果也好。
底盘质感还是和以前一样，偏硬的质感，不过已经习惯了之后觉得还是比较舒适的，最开始过减速带好谨慎，生怕过于颠簸，现在淡定多了，只要不是特别高的减速带，稍微减减速就过去了。
对比过之后我才发现欧蓝德的方向盘属于轻盈那一类的，就算对比自家兄弟2.4的都轻盈很多，有一天开了一下朋友的2.4，方向盘比我这2.0的沉好多，有点不适应都。
黑色内饰依旧非常耐看，档位设计虽然不好看，但是很顺手，位置设置的恰到好处，手自然垂放的位置就是档把的位置。
昨天大雨捎了几个同事回家，满员的状态，后座空间很轻松，欧蓝德的空间表现我还是很满意。
这就是近期的一些行驶总结了，和大家及时分享一下。
我是汽车之家的忠实车友，买车前后都在一直关注欧蓝德论坛，里面时常能看到有关欧蓝德进藏的帖子，没买车之前十分羡慕能开着欧蓝德进藏的人，买了欧蓝德之后更多的是进藏的想法蠢蠢欲动。是的，自从买了欧蓝德之后再也压抑不住进藏之心。为何进藏之心再也难以控制?主要有主客两方面原因。?客观原因主要是欧蓝德的品质。之前看开欧蓝德进藏的帖子，大家都反映欧蓝德的品质值得信赖。欧蓝德皮实，耐用，这是公认的。去西藏的路上，尤其走318国道，想到的想不到的总会不期而遇，接踵而至，有了欧蓝德的陪伴，遇到下雨，下雪也不会太慌张。有人说是车都可以走318，走过318之后我发现这句话说的不错，大车小车，国产的合资的进口的都能看见。但是走过之后我想接着说，虽然是个车都能走318，但是开一辆皮实耐用，不出故障，省油经济，动力充沛，有四驱的车不是让你更放心吗？欧蓝德就是这样一辆让人放心的车。一路上总能见到有车辆抛锚，也有更多废弃的车停放在道路两旁，我想这些车肯定就是不知天高地厚的下场，虽然是小概率事件，但是进藏之前还是要好好掂量掂量。?主观原因就是个人的生活了。正如前面所说，最近心里颇不宁静，而开着欧蓝德进藏，是最能治愈不宁静心理的方法了吧。?因为本人才疏学浅，也没上过几天学，所以进藏之旅的细节不再一一详述。今天就随机找出一二十张照片，来回顾一下这次的进藏之旅，也权当茶余饭后的消遣了。
知心好伙伴欧蓝德途中一景镇楼，有没有被欧蓝德的气势惊呆到？，与山为伴，以云为友，尽显欧蓝德英雄本色。另外，莫要问行李框绿色的袋子里装的什么东西，其实都是没用的。去西藏，拿上足够的衣服，带一个热水壶，携带一张五位数的银行卡就够了。
欧蓝德路过中国玫瑰之乡，永登县苦水镇。欧蓝德就是我眼中的玫瑰，你是我的玫瑰，你是我的花。
在深夜里跑山路，一定要有一双好眼睛，欧蓝德的LED大灯，照亮了我前行的路。
我发过油耗的帖子，有人做出过深深的怀疑。我只想说实践是检验真理的唯一标准，自己跑一趟，才更有发言权。欧蓝德的油耗，让经常在市区里面跑的人吃惊，吃惊，吃惊。
坐车有高反，开车没高反，反正我是这样。我之前很担心有高反，开着欧蓝德高反并没有明显的感觉出来。也许是欧蓝德底盘调校的原因？偏硬能减少高反还是偏软能减少高反？
唐古拉山5231留念
白云悠悠喝情歌，欧蓝德是白云下的草原骏马。
布达拉宫必须是打卡地。
川进青出，到达拉萨之后，从青海回家。
这边有更多的草原
随便一停，欧蓝德就是一道风景。
欧蓝德的四驱很少用到，用的最多的是换档拔片，简单是CVT变速箱的绝配。
小小回顾欧蓝德与我的进藏之旅，深深感受欧蓝德与我的真情相伴。因为一路有你，所以一路放心，致敬欧蓝德。
去年10月份，当爹了，所以就打算给家里买一辆SUV，但因为年底疫情的原因，选车过程被“延长”了一个多月，昨天才戴着口罩去下订了欧蓝德，现在就坐等提车了！今天继续闲来无事，就来论坛里跟大家分享一下我的选车过程吧~
抱着20W以内的合资SUV目标，其实一开始，我就看中了新出的RAV4荣放，感觉挺喜欢这个造型，大气也略有点野性，相反我个人不是太喜欢CR-V、奇骏等车型的设计，感觉太秀气了。
而在年前的时候去看的RAV4荣放，实车颜值确实挺OK的，棱角分明，有点个性
内饰的设计风格不算很出彩，但做工用料还不错，人性化设计也挺OK的。
第二排空间其实一般般，但家用也完全足够，我身高一米七五，坐进去还算宽敞舒服。
后备箱不小，略有点失望的就是第二排座椅放倒之后平整性一般般。然后试驾的2.0L顶配车型，动力感觉一般，操控一般，但舒适性还不错。2.5L的混动版动力就强一些，只不过超出了我到底预算。
至于欧蓝德，完全是路上偶遇一辆才把它列入选车目标的，当时看着也挺大气，但也不中庸，或许是因为设计的原因吧，所以看起来觉得有点像中型SUV的既视感。去4S店看实车，也是如此印象，虽然没有RAV4荣放那么个性，但也符合我的审美。
可以说，当时去认真的看了实车，颜值这一块过了我这一关。
内饰设计风格，感觉一般般，如果打分的话我觉得跟RAV4荣放差不多，不算好看但也不算难看，做工以及人性化设计也都差不多。
第二排空间感觉比RAV4荣放的要宽敞一点。
比较惊喜的就是，第二排可以前后移动，背靠也可以调节。
本来以为第三排会是鸡肋，但实际上，吧第二排调到中间位置，我一米七五坐进去，腿部刚好碰到第二排，不算很宽敞，但也蛮实用的。
第三排座椅立起来后，后备箱空间就一般般，长途出行估计放不下太多东西。
不过把第三排座椅放倒，这个后备箱空间就比RAV4荣放的要大一些，平整性也挺OK的。
如果把第二排座椅再放倒，那么一个平整的大空间就出来了，这点还是蛮好的，偶尔拉点大件物品或者当休闲娱乐的空间还不错。
试驾了2.0L和2.4L的，2.0L的动力输出跟RAV4荣放2.0L的感觉差不多，2.4L的跟RAV4荣放2.5L的差不多，不过感觉欧蓝德的底盘更扎实一些，整体操控更稳一点。当然，最终促使我下手欧蓝德的，还是价格，2.0L的RAV4风尚版，价格20.38万，没有优惠，而欧蓝德2.4L四驱致享版7座，才19.88万，配置相当，但发动机排量更大，性能更好，另外还是7座，再加上砍了1.5万的优惠，实际上比RAV4风尚版便宜了2万，所以，最终我就订下了欧蓝德！希望早日可以提车，也希望欧蓝德能带给我更精彩的生活吧~
关于用车感受，之前一直未敢发言，没有调查就没有发言权！买车六个月过去了，去过了很多地方，爬过山城，涉过溪水，跑过长途，溜过市区，所以对小欧有了更深一步的认识，也才敢在论坛上分享自己的用车感受。?每辆车都有自己的优缺点，这一点我们必须知道。为何买车？这个初心不能忘记。如果你买车的初心是“实用”“皮实”“耐用”，选择欧蓝德应该不会错。给它一个标签就是：居家好男人的车库。
“其形也，翩若惊鸿，婉若游龙。“这样形容小欧，也并不太过分。修长的车身，犀利的前脸，总感觉有一股向前冲的力量。
出去游玩，我会经常拿自己的车和停在旁边的车相比，这是自信的一种表现吧。小欧依靠在金城关，黄河边，风姿绰约。轮毂与整个车身完美整合在一起，像大风车，也像美丽的雪花。
阳光下，光照照人。两个亮条的设计，好像两把弓箭，箭在弦上，一飞冲天。
前边就是黄河，一排排绿树成荫。
小欧，可远观，也可细看。19款新加了尾翼，对外观起到了画龙点睛的作用。后档风玻璃明亮，映出了院中的树木。
脚踏板是后加的，让颜值又一次升级。当然，如果出厂里可以选配踏板，就更完美了。
原来大灯也是有层次的。
倒车灯，上下不同。左右不同，雾灯加倒车灯，很有特色。
日常不易观察到的外观，其实都是挺美的。
何谓内饰豪华？何谓科技感十足？神马都是浮云，一切都要归于实用，耐用，不张扬，低调奢华有内涵。对于10到20岁的小孩来说，娶媳妇要娶漂亮的。对于30-40岁的男人来说，媳妇太漂亮不太放心，居家过日子才是王道。我们选择欧蓝德也是一样，其内饰虽算不是豪华，但是却给人满满的安全感，适合居家过日子。
车窗升降的按钮，设计的很合理。一键开车、锁车，后视镜调节，一键锁车窗等都很实用。
化妆镜很人性化，每一个都带有灯光。这个老婆用的比较多！
中控屏很大，很实用，内嵌式的设计不占用空间。不喜欢那种立在中控上面的屏幕。
中控屏幕图片可以自由切换。想要安装包的联系哈，安装起来非常简单。
细节处设计的也很巧妙。自带放钥匙的紧急启动槽，平时也是放钥匙的好地方。
合资SUV性价比之王，这样说没人反对吧？
定速巡航，长途的时候非常实用。
SUV真正应该拥有的都在这里面了。4驱系统，特殊路况下，给你力量。座椅加热，在冬天能很好地保护那个地方。自动驻车，在闹市里不用一直踩着刹车，电子手刹，高科技十足。
有多少人因为这个标而爱上了一菱?”三“和中国传统文化密切相关。三才者，天地人，天光者，日光星，三纲者，君臣义，三菱者，很实用。
车是工具，不是花瓶，对于平民老百姓来说，实用是首选。空间大，装得多是一个车优质的品格。
看这后备箱的空间，我还能说什么呢？大而平整，宽敞明亮，有网友称是移动的大床房，很是形象。
今天找来媳妇当车模，测试下前排的空间。一个包包放在膝盖处，离手套箱至少还有一个包包的距离。空间算是无敌了。
老婆可以自由欣赏自己的爱包。
操控灵活，第一次去试车，就感觉到了方向盘的轻盈。开过不少车，欧蓝德方向盘的灵活性，算是优秀的。它的指向也十分精准！
下雨天与巧克力更配，那么欧蓝德与旷野自然景色更配哦。旷野是自然美，欧蓝德的外观是人工美。这是在前几天去过的马坡，从1500爬上海拔2500米，没感受到压力，欧蓝德的动力杠杠的。
有了小欧的动力，还有远足的犹豫？
谁敢横刀立马，唯我小欧大将军。山延绵，我亦延绵。虽定义为紧凑型SUV，却有一颗中型SUV的野心。
之所以买2.4四驱的，主要是因为“动力我可以不用，但必须要有”的用车原则。
我在山岗，四处遥望，遥望你从何去来，到何去处？
原来你从这里来。从左下面遥远的小山村，开到拍摄的位置，山坡陡峭。在爬坡的时候，并未感觉到有什么不同，这就是动力带来的感受。
实践是检验真理的唯一标准。通过6个月的驾驶体验，让我感觉到了欧蓝德的主性价比。如果非要用一句话总结的话那就是：物有所值。
各位车友们大家好，我是一名从事驾校教练工作欧蓝德车主，今天闲来无事，就来论坛跟大家分享一下我的工作体验以及欧蓝德的提车作业，和为什么选择欧蓝德的理由及用车感受。
这是我在去年夏天拍的工作照，其实工作照我们真的比较少拍，一是晒得比较黑，二是教练车一般都比较脏，三嘛，我们也不太懂打扮（大家理解的），所以拍照就是比较找的了！我不知道论坛里有多少车主是跟我一个驾校教练，反正这工作呢，说轻松肯定不轻松，收入也还可以（没有灰色的哈，现在很严格的了），够养活一家人。个人工作最大的感触就是脾气，以前遇到那种笨笨的练车者，真是忍不住怼他。烂泥扶不上墙啊……后来慢慢习惯了，觉得每个人的性格和头脑都不同，有聪明的有笨的，只要有耐心，忍住气，都能过，事实真是如此啊，我的学员，现在通过率都是整个驾校当中最高的了（嘚瑟一下）。
聊完我的工作，在聊聊我的欧蓝德吧！老实说，在我们这边，教练买SUV的比较少，大多数是轿车为主，有几个开皮卡的。而我选择SUV呢，很大的一个原因就是因为觉得SUV兼顾了轿车的驾控，但又有更大的空间和更好的通过性，家用首选。不过我在选择欧蓝德的时候，并没有太深入的试驾，只是觉得三菱品牌不错，同配置情况下，欧蓝德比日产、丰田等品牌的同级车要便宜了两万多，厚道的价格，再加上这车造型看起来也不错，所以就选了。
这个造型是越来越觉得好看。
配置不低，LED的头灯，ESP车身稳定系统、定速巡航、天窗等基本都有。
我选择的是四驱的版本，因为要经常在驾校和家之间来回跑，中间有一段烂路，四驱的欧蓝德会比较好用一些。
个人一直觉得这个轮毂的设计很好看。
内饰，有时候从欧蓝德车里出来，再坐进教练车里，感觉就像从现代社会回到了解放前一般……
自动空调，制冷制热效果都超好，这是教练车没法比的。
CVT变速箱，顺滑的换挡感觉，跟教练车上那干涩的手动变速箱，感觉也上不是一个时代的产物！
我买车的时候，本来觉得7座版本的性价比也是很不错的，但后来还是选择了5?座，因为5座对于我家来说，就已经足够宽敞了。
2.4L的发动机，自然吸气的，对动力的输出很满意，有学员蹭车我的欧蓝德，再坐到教练车的时候，说感觉教练车上坡都要人下去推才行，而我的欧蓝德是嗖一下子就上去了……哈哈！
底盘拍了一张，对欧蓝德的底盘表现也很满意，两个字：扎实！刚提车就跑了一趟老家，底盘里面全是泥，我这个无奈呀！
最后希望疫情赶快结束，武汉加油！
先说下用车需求，以及为什么买这台车。
首先这台欧蓝德并不是我开，是给父母用；现在家里有台混动凯美瑞，平时我开，省油省心。因为有了孩子，像很多上班族一样，平常父母帮带孩子，父母都会开车，都是20年老司机，所以经常带孩子出去玩，主要是郊区和外地，夏天基本上一个月两次海边。
用车环境85%都是去郊区、30公里以上、去外地，在北京市内去个天坛什么的不开车，家离天坛很近，公交两站地就到，去公园的话错峰坐公交就去了。老两口在北京逛街、办事儿和串门也基本不开车，不好停车，停车费还贵。
不带孩子时候老两口也想得开，满世界的开车各种走，我也不知道他们去哪了，有一次跟我说到中蒙边境了，边防巡逻说基本没见过游客来。
以上就是这台欧蓝德的用车环境，非常重要，各位看清。
有了以上的用车条件，我就开始帮选车了。之前他们开的是一辆比亚迪F3（12万公里后卖了四千八，《近14万公里的第一款比亚迪F3现在什么样》）。由于现在退休了，两口想在看孩子之余能多出去自驾，而且轿车开了这么久，也比较倾向SUV，在一方面有孩子，东西多，SUV后备厢实用点。我爸思想比较前卫，总打算来个后备厢大的，放倒后排能走哪在哪躺下歇着。
记得我在长测中总说的一句话吗：如果天天城市里开，买奇骏或者CR-V，因为比欧蓝德驾驶轻松，悬架更舒服，转向更轻。
我为什么没选奇骏和CR-V这俩车，就因为我父母平时城市里不用车，都是畅通和高速的话欧蓝德开着还挺轻松的。如果城里用车，我回旋CR-V或者奇骏。
除了城里不用这个因素之外，欧蓝德性价比确实比较高，价格便宜配置不低，家里也能接受外观和内饰（虽然我觉得内饰很没档次）。
为什么买顶配？
其实我们对七座完全没有需求，反正第三排空间也是挺小的，真的仅仅是应急，现在只应急过一次。那为什么买顶配，就两个原因，配置高点、四驱稍稍好点、有自适应巡航，前面说了，城里不怎么开，高速上ACC很好用，尤其父母这岁数的人，反应慢，所以有配置协助会更安全。
以下是我父母对这台车用车感受的反馈：
我爸老烟民，开车抽烟不对，但是不能否认很多人开车抽烟，先提出批评；接下来说第一个缺点，内饰照明太少，车窗按键只有主驾驶有背光；中控台下方整个都是黑乎乎，晚上摸不到东西，就更甭说弹烟灰了。
前排舒适性比较满意，座椅啊、空间啊什么的都不错，老两口反馈比较好；有时候我妈坐后面带孩子，后排座椅不行，明显硬好多。
转向我爸觉得稍稍有些沉，感觉比奥迪Q5要沉，确实，日系车里三菱的转向是比较重的，明显比奇骏什么的沉。
2.4L动力对于年轻人来说一般，上岁数人觉得挺好，尤其老跑市郊和高速，巡航状态下突然加速也够用，目前油耗8.2升/百公里。平顺性完全没得说，CVT日常开着挺好。
后备厢实际上挺大的，但是由于俩人老出去玩，有时候带上孩子的东西、孩子的电动车玩具、再放上车载冰箱，路上想买点什么东西就没地方放了，所以加了顶箱，妥了的Flow系列，该品牌最薄的款了，现在车高基本上不到两米一，有些地库会下不去，不过对于他们来说问题不大，城里开的少，老两口更很少去大商场地库，就是过桥洞时候看着点就行了。
车到底要不要买好点？有没有比较好的国产B级车推荐 ♂
车到底要不要买好点？有没有比较好的国产B级车推荐
本文目录车到底要不要买好点有没有比较好的国产B级车推荐为什么一些人觉得30多万的车不算好车用2到3万买辆10年左右二手合资车开好,下面我就来说说个人的看法：感觉国内觉得30万的车很多人都觉得不是啥好车,丰田十年的车3万买不下来,还是买7到8万合资新车好呢我建议买十年左右的二手车,愿意做你最懂车的朋友~用2到3万买辆10年左右二手合资车开好,为什么一些人觉得30多万的车不算好车你好,买不保值的车,怎样才能买到二手好车买二手车。
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我业余时间比较喜欢研究汽车相关，也喜欢驾驶汽车。给你点中肯的建议吧。
先直接上结论，我个人认为，如果是刚性需求，就买好一点的车；如果不是刚性需求，就买一般点、便宜点的车，把钱投资在其他能升值的地方还是比较好。
哪些需求是买车的刚性需求呢？我来说说我自己的看法，大致有以下几种：
一、上下班通勤距离特别远，包括自己创业四处跑生意的，且公共交通、打出租车不方便。听你的描述，你应该不属于这个类型，那就不多说。
二、做生意经常需要应酬，且见的客户群体圈子都比较看重车这个因素的，好车确实可能促成生意的。
三、特别喜欢自驾游的，也有时间经常出去自驾游的。这类人不一定喜欢旅游本身，而是大多数喜欢驾驶的感觉。虽然便宜的车也能跑长途，但还是好一些的车驾驶操控感更好。我本人就是属于这类人。
四、特别喜欢汽车本身的。驾驶技术可能一般般，但很喜欢汽车本身，喜欢坐在汽车里的那种感觉。我猜你可能属于此类人。
以上4点是最常见的刚性需求，不全的话请在评论区补充提醒。
最后，说说养车成本吧，油耗方面，你看上的那两款跟你目前的君越差不太多的；但是保养方面可能凯迪拉克会稍微贵一点，但我认为你还是能承担得起吧。
总之，如果是刚性需求，可以考虑买，毕竟赚钱是为了改善生活嘛，怎么算改善肯定是一个很主观的事情，自己高兴就好；如果不是刚性需求，我个人感觉还是应该居安思危，把钱投资在能赚钱或能升值的地方比较好。
随便举个例子，假如5~8年后你女儿领回来一个男朋友，爱得死去活来，小伙子人品不错很上进属于潜力股，但对方家庭一般又没有足够的钱买房，这种情况你在经济上是支持还是不支持你的女儿呢？就算你有房，那如果他们要在外地安家落户呢？
很多事情，现在不好说，如果是我，还是倾向于居安思危的稳妥策略吧。个人看法，仅供参考。
国产B级轿车前三强
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传祺GA6
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博瑞GE燃油版
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红旗H5
按照这一顺序应该没有争议，分级标准为性能价格比而不是品牌，所以情怀车理应排名最后。下面按照顺序看一看这三台车的特点吧。
传祺GA6-2019款指导价为10.88-16.88万，该车排名第一在于合理的价格与不错的两大总成。这台车的老款因使用落后的多点电喷发动机，与问题不断的干式双离合变速箱一度成为滞销车，老款GA6可以说是差的一塌糊涂。不过新款升级的两大总成还是不错的，传祺第三代缸内直喷1.5T涡轮增压机动力储备充足，最大马力169PS、峰值扭矩265N·m（1700-4000转），这一水平在同排量发动机中属于中等偏上。
4A15J1型发动机驱动这台整备质量1.5吨左右的轿车，其最大推重比达到113~115Hp/T，这是能在9秒挡证破百的水平。与这台发动机匹配的变速箱均为某信的6AT手自一体，其特点为传动效率不高但是质量稳定且换挡比较平顺，综合指导价而言，新款GA6能用到这台6AT也算是不低的标准。
在两大总成达到高水平之后，该车的设计也是亮点；车身尺寸4891*1850*1505、轴距2815mm，B+级的尺寸以及稳重得体的商务型设计语言属于符合大众审美的标准。在颜值、空间、动力与油耗表现都不错的前提下，该车排名理应在第一位，当然这也有竞品比较弱的因素，优秀是被衬托出来的。
吉利博瑞GE有三缸轻混版和1.8T燃油两个选项，轻混系统无法掩盖三缸发动机的不足，所以这一版本不讨论。1.8T版只有一个选项，为指导价14.68万的领航版，这一版本的特点是价格不低配置不高，只有高颜值才能体现出一些吸引力，所以其排名只能放在第二。配置方面没有头部气帘和胎压监测，舒适配置只有主驾位才有电控且没有加热与通风，综合价格而言确实很低。
博瑞GE除颜值的亮点以外，该车的发动机与变速箱可圈可点。吉利逆向研发的4G18TD系列1.8T发动机动力表现不错，最大马力有184PS、峰值扭矩为300N·m（1750-4000转），动力储备还是比较充足的。不过GE的整备质量高达1.7吨，推重比被重量拖低的数值所以性能并不像参数体现的一样强劲，百公里加速只是9.5秒的水平。变速箱装备的也是6AT手自一体，博瑞GE的综合表现与GA6相当，但综合性价比还是要低一些；所以这台车是否值得选择，就要以审美决定了
。
红旗H5毫无疑问是自主品牌B级轿车的品牌标杆，但是在技术方面比较糟糕。该车同样装备1.8T发动机，最大马力也有178PS，不过最大扭矩低至250N·m，这比主流的国产1.5T发动机还要差，但是油耗总会高一些。在内燃机技术领域一汽乘用车总谈不到高水平，所以宣发关键词总会是品牌价值，然而以个人角度（心态）心态分析，结论为这份情怀早就被一汽磨的一点没有了。
好在红旗H5的变速箱也是6AT，车身尺寸达到4945*1845*1470、轴距2875mm的尺寸也有些吸引力，外观设计从正统的商务风格转型为运动风格，10秒左右的破百成绩对于新手司机也算够用。加之近期也有大幅的官降，主力版本重合了GA6和GE，所以红旗H5也可以考虑；只是对于性能和品控水平不能期望值过高，毕竟是一汽出品。上述三台轿车是自主品牌B级车的代表选项，供参考。
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你好，谢邀，我是检车家的二手车检测技师，平时接触的车型也比较多，所以对于这个问题还是相对有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测。下面我就来说说个人的看法：
感觉国内觉得30万的车很多人都觉得不是啥好车，比如A4或者3系，还有A级，觉得没啥大不了的，最后还认为有钱人太多了，这个不算啥的，然而这些人可能只开十几万的车，或者是根本没有车，或者看到A3都看不起人家，然而可能“保时泰”他都要不起，这是种什么心理呢？说“开3系的在市面太多了”但是人家是人家呀......
其实有这样的心理无外乎以下方面：
1.三十万级别的车辆里面，是BBA里面入门车型，在有的人眼中，买这个车就是为了场面，为了人家看到自己是开BBA的，觉得比较有面子，这些人的行为，也会导致一些人，觉得买这个车的，就是为了面子，就是要个标，里面啥内涵都没有，其实如果真的接触过BBA就会知道虽然人家是入门级别的，但是很多方面，比如操控，还有内饰，做工，跟十万左右车辆比较起来还是有很大差距的。
2.还有一种人是这样认为的，30多万买一个BBA，还是入门级别的，拿这个30万去买别的品牌的顶配车型不香么？人家这个价格啥配置都往上面装了，你这个价格就买个标志，裸车一个，性价比不高，典型的人傻钱多。这种心理也是一个方面。也会觉得买这个车，不算啥的，没我的车香。但是品牌溢价，这个是存在的。
3.还有一种就是现在经济方面比较好了，30万放在以前是一笔很大的数目了（对小编来说现在都是）但是现在很多人也能拿的出来购买，所有觉得30万的车，并没有什么，也不算好车，真正的好车豪车那是要60万起步的，这一类的人是经济条件比较好的，而且现在市面上BBA确实也满大街跑了，大家都习以为常了，见怪不怪。
好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何汽车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
我建议买十年左右的二手车。1，3万能买原价20~30万之间的车。2，要买AT的，别买双离合。别买带T的3，别买保值率高的车。买不保值的车。4，买合资车别买国产车。5，别在千那点油耗高。折价都给你折去了。6，买市场占有率高的，别买小众车。没副厂件，修车太贵。7，符合以上条件的，我推荐C5，福特蒙迪欧，别克君越。这些车有市场占有率，配件也相对便宜。拆车件也好找。本田，丰田十年的车3万买不下来。8，别买豪车，BBA修起来可不便宜。9，买熟人的车，知根知底。贵几千也接受。10，我开的是04年的蒙迪欧。14年买的花了3.2万。改了气。5年跑了7万多公里。除了8000公里/次正常保养。换了个水箱230元。前保险杠原厂的才230.我也没想到配件这么便宜。明年就两审了。再开5年没问题。
买车首先要确定的是预算和用途，不要太过听信别人的看法，因为自己买车是买给自己的，你可以看看我之前发的文章，如何选择一辆适合自己的车
目前国产汽车还不具备和合资尤其是德系、日系、美系、法系掰掰手腕的实力。而且国产车的发展至今没有走到主流道路上来，搞大彩电、电子配置、模仿外形，在三大件的研发与安全实用性能上花的功夫太少，在奇特的外形和配置上倾注的精力太多，这是我国汽车工业应该反思的。
买二手车，看是买熟人的，还是去二手车行买，还是网上寻找的二手车源。如果是熟人，只要打听一下车的使用情况、保养情况就行了。如果是去二手车行，或者网上找的，你还是带一个懂行的朋友一起，打开前盖，听听发动机的声音，看看车内、发动机那一块有没有水浸的现象，然后看看车的保养手册保养情况，最后一点，就是网上查看一下车的违单记录、保费等手续情况。我是专业做二手挖掘机的，需要挖机的朋友可以关注我。
6万元预算购买轿车，符合质量稳定标准的选项有以下三台。
首选说明没有开不坏的汽车，任何车正常保养也会产生自然老化以及发动机变速箱的正常磨损，所以只能说相对不错而没有绝对开不坏；推荐的三台车分别符合六万落地，以及陆万元裸车价标准，首先看价格最低的一台。
1、六万内能落地的轿车参考比亚迪F3经典款，这台车的指导价为4.39-6.59万其中经典款是价格最低的版本，已经升级VIB最高尾气标准的也是经典款，后期的用车年限不用担心了；其次经典款的价格本就很低且还有一定优惠，所以这台轿车是入门级最值得选择的一台；质量方面量产十余年并未出现普遍性质量稳定，除了设计感有些复古以外没有其他不足。
车身尺寸4533*1705*1490、轴距2600mm，悬架结构为入门级的前麦弗逊后扭力梁，五座三厢定位能带来合理的驾乘空间；发动机搭载全新1.5L自然吸气动力，最大功率80kw、峰值扭矩145牛米，与5挡手动变速箱匹配后动力足够代步。配置方面除了ABS EBD以及安全座椅结构以外没有其他，不过舒适配置还是有皮革座椅和手动空调的，4万左右还要什么摩托车。
2、六万裸车价标准可以考虑吉利帝豪VI版手动低配，指导价6.98万综合优惠万元左右；车身尺寸4632*1789*1470、轴距2650mm，悬架结构同样为前麦弗逊后扭力梁，驾乘空间同样充足；帝豪这台车的质量同样稳定，虽然上市比F3万几年但也有10年的“车龄”了，期间同样没有出现过普遍性的质量问题。
动力方面该车同样为1.5L自然吸气动力，最大功率80kw、峰值扭矩140牛米，匹配同样的5挡手动变速箱、整备质量与F3也基本相当，不过帝豪的油耗却要略高一些，吉利汽车能保证发动机的质量稳定但在油耗方面的优化不算很理想；配置方面帝豪低配应比F3低配多出前排两枚气囊和胎压监测，不过少了织物座椅，如果预算为6万元裸车价标准的话可以选择这台车。
3、六万预算另推荐一台特殊的实用性轿车改型车-宝骏310w旅行车，新款的指导价5.28-7.28万，预算内能考虑手动舒适型和时尚型两款中低配；旅行车是在轿车的平台上改装尾箱，把尾箱升高与车顶齐平，车内结构与车型结构特点与SUV一致，只是车身低矮的一些而已，这种设计能带来非常充足的驾乘和载货空间。
宝骏310w的车身尺寸为4620*1710*1535、轴距2750mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，五座布局前后排空间都很充足，后备箱常规容积以及座椅放平后的扩展容积与中型SUV相当；驾乘舒适体验以及实用性，宝骏310w要比以上两台轿车更高，所以能接受特殊车型的话建议选择这台车；配置方面中配与帝豪相当、低配与F3相当不再赘述，三车对比建议首选310w、备选F3，预算充足再选帝豪。
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首先，二手车交易的终极模式一定是一个有线下品牌店的模式，还是对比美国市场（因为美国跟中国经济发展趋势有很高的类似度），4S店二手车交易量占到总量的50%以上，主要原因是通过置换4S掌握着大量的二手车车源，二是4S店实体展厅对于购买二手车的用户有很高的信任度，所以成交量比较高。
那么在中国，除4S店（集团）之外，在双创的背景下，将来一定有一家具有互联网基因的二手车被用户接受并成为主流，这类公司不仅可以应用互联网的用户交互工具、也可以实现规模化的管理（行内人都知道二手车企业越大越难管），进而实现盈利，成为终极模式，但是这个过程因为其模式偏重，可能需要2到3年的时间。
如果非要找出一家具有代表性的公司，来说明未来二手车的终极模式的话，笔者认为是好车无忧。好车无忧二手车2015年开始转入线下，开设直营店，并且每个店基本上都实现了盈利。而且创始团队彭程是北大计算机研究生决定着该公司有很强的互联网基因，在应用互联网方面与二手车实体店经营方面，已经积累了很深的经验。不同于其它二手车电商公司的是，
好车无忧二手车的各城市实体店都是直营的，并不是加盟的，稍稍有点加盟知识的人都知道，加盟店是一种取巧的路径，在实现真正的O2O用户体验方面有极大的弊端。好车无忧二手车这种模式虽然没有轻模式那么激进，也没有加盟店那么急于求成，但是随着时间的推移，这家公司应该可以崭露头角，最终胜出。更何况这家公司是一家非常低调务实的公司，所有的高管和员工都是务实的风格，笔者不喜欢高调，所以认为这家公司下一步有很大的机会。
另外从用户角度来看，可靠的线下交易场所是二手车市场实现成交的刚性需求，直营店能够很好的保证用户体验。当所购车辆出现问题时，退车的决定权掌握在自己手中，不会受加盟商左右。好车无忧与众多电商大佬们同步开启线上平台+线下直营店模式的大潮流，无论是众多潮流品牌线上线下6%与65%巨大转化率的对比，还是好车无忧O2O模式实现盈利，都表明体验式营销能更好的“圈”住用户，而往日备受压迫的实体店，或将成为下一个互联网潮流的关键。
从我做汽车这么多年来看，质量可靠一说不能单独来看车系，也要看生产企业。
如大家特别喜欢喜欢的德系，总的来说德系车品质还是不错的，但请不要神化它们。大众漏油，奔驰漏油，奥迪烧机油，这些其实都是品质问题，却好像因为些原因被大家忽略。
再者看看日系丰田，也有很多人不喜欢，包括我，这涉及到民族情绪，但不得不说虽然在中国的生产标准降低，但人家故障率低，所以品质还不错。但本田最近几年就不太乐观了，机油乳化，漏油层出不穷。
美系车主要是通用和福特，两个都是好品牌，通用与上汽合资经营，除了被吐槽变速箱不行油耗大没出过大问题。福特与长安合资，前几年闹的沸沸扬扬的断轴事件，真是百年福特毁于长安。所以生产企业对品质也起关键作用。
至于韩系，北现我觉的还行，不突出，也不拖后腿。至于起亚好像市场反应现在比较一般了。
最后说到国产，这是我们汽车人的期待，这些年国产汽车有了长足的发展，从品质上来讲上汽荣威，吉利旗下的领客，奇瑞新车型均不输一般的合资车。可以看到这几年它们在汽车销量上的占比越来越高。
以上为我的观点，希望朋友喜欢。
车刷ecu多少钱一个（刷ECU多少钱ECU升级多少钱） ♂
车刷ecu多少钱一个（刷ECU多少钱ECU升级多少钱）
- 刷ECU多少钱ECU升级多少钱
- 迈腾刷ECU多少钱
- 迈腾刷ecu多少钱一个
- 发动机ecu怎么刷
- 汽车刷ecu多少钱
正版程序一般在4000以上，看车型年款排量等....
因为正版程序每台车程序读出来原车程序都要发到国外专业的工程师根据客户要求调校，所以会产生比较高的成本。但是目前ECU升级市场鱼龙混杂，很多盗版程序，可以说是0成本，很多人贪便宜而选择了低价程序，从而产生各种问题，让目前很多人观点对ECU升级安全产生了怀疑，甚至坚决说刷ECU升级伤车，容易出故障等等。
其实如果你选择了正版的，真正很有技术调校的品牌是不会有任何后遗症，而且因为燃烧更充分，而让爱车积碳减少，废气排放更好，从而让发动机更省油，寿命更长，例如德国remaps就是一对一个性化调校的程序
1.德国Remaps在德国已经有将近20年的ECU调校经验，在扭博格林赛道调校过的赛车更是数不胜数，民用车经验之丰富更不在话下，也是目前支持国产车升级范围国内最多的品牌,我们在国内有过数十款车型全国首例成功升级案例，全球首例成功升级也超过20台以上；
2.真正的一对一个性化的正版程序，各大汽车品牌原程序80%以上来源自德国BOSCH.全球最顶尖的ECU程序出自德国,各种怪兽超跑以及场地赛车ECU调校均源自德国工程师调校；
3.在国内目前虽然很多ECU升级品牌，但1/3左右的品牌只针对大众奥迪品牌，而另一部分却只有单一的1种程序，更多的是直接使用盗版ECU程序，而德国Remaps调校的车型包括欧、韩、美、日以及国产的汽油车和柴油车，货车，大巴，轮船，游艇，拖拉机，摩托车，甚至工业发动机。针对每种车型都有5种以上的动力调校模式（实际上德国Remaps可以为每台车调校十几种动力模式都不是问题，比如原车200匹的涡轮发动机，可以改根据各人要求改到220，230，240，250，280，300.....直至到400匹以上）；
4.技术上我们可以自主研发ECU接线图，因此可升级车型会远远超越其他品牌，而ECU程序除了做ECU动力升级还可以做DSG波箱升级，更有独门秘技：如屏蔽三元催化、氧传感器、EGR废气再循环、柴油车DPF，解除限速，还有针对重度改装的改高凸轮轴调校，加大缸径，换发动机，换大号涡轮等一系列个性化调校。
5.只需要中等升级费用，就可以享受真正的德国品质正版程序，性价比最高，无论动力提升程度，还是升级ECU后汽车行驶平顺性，灵敏性，燃油经济性，稳定性都毋庸置疑；另外我们可以提供进气，排气，个性化加装等升值配套服务，让你爱车改装升级全程无忧；
6.动力提升可根据个人需求可以享受免费微调，或者全额退款，三年质保，永久免费恢复原厂程序，长期免费诊断故障等服务！
迈腾刷ECU升级市场参考价格：4500元
升级作业前后数据对比：
升级前最大马力：200HP 升级前最大扭矩：280NM
升级后最大马力：240HP 升级后最大扭矩：355NM
迈腾2.0T旅行版，进口车型。故名思意，是向往自由和个性化的体验。而旅行版的迈腾仍然搭载了2.0TSI排量的缸内直喷发机机，“TSI+DSG”的完美组合，发动机最大功率由国内的147千瓦(200马力)提升至155千瓦(210马力)，最大扭矩则没有变化依然是280牛米。虽然采用了缸内直喷技术，但是油门反应并不是很迅速。解决这个问题最简单直接的方式就是---刷ECU升级。
下面我们俊翔改装演示整个升级过程：
1、首先，对车辆进行一下检查以后，就可以进行ECU电脑的拆卸。这款车是需要拆电脑进行升级的，ecu电脑位于雨刮下方，只要拿掉几个夹片，稍微掀起塑料挡板，就可以看到ecu电脑位于最中间。直接伸手进去搬开锁扣，就能拿出电脑。然后拔掉两个插头。熟练的话一分钟不到可以拿下。
2、拆下ecu电脑后，我们可以看到她的型号是博世的MED17.5.2，内部主芯片为英飞凌的SAK-TC1767。而这款电脑板在很多车型中都普及采用，技术相当成熟。接下来的任务，就是要打开后盖，由于ecu电脑是采用防水设计。所以打开她的后盖也是十分费功夫的。
3、打开电脑板后在CPU附近找到三个点，两个BOOT，和CNF1。焊上引线。如下图，接线必须准确无误，而这些数据线就是为了读取程序和写入而必须要链接的，如上图。
4、一切都准备好后，就可以读出原车程序。连接好KTag ECU升级设备，读出原车数据保存好，这个过程大约需要一分钟左右。
5、把保存好的原车ecu数据包直接发给国外技术部。由专业发动机电脑工程师亲手有针对性的一对一调校，保证数据的本土化。数据发出去后，我们只有耐心等待。而这个程序调校过程大约需要45分钟左右。调校好的程序会通过电子邮箱和手机短信同时提醒下载。
6、按照同样的链接方式，调取经过重新调校好的升级程序，并进行在线效验，以便确定程序的合法性，坚决避免盗版及罐头程序的写入。把升级好的程序写会原车电脑板，装回原车，就OK了。
试车效果体验：
启动车后，怠速声音明显比之前低沉有劲。油门起步明显感觉轻快，当发动机的转速在2000转时以上提速跟升级前是两个概念，在车里能感觉车轮上传来的不安份。当车速提高后，涡轮增压的介入，爆发力开始充足体验。涡轮打开以后的动力绵绵不断，开起来感觉动力更直接，更加顺畅，动力明显比升级前要强劲多，推背感强烈。
迈腾刷ecu大约5~6K吧。
大众迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽-大众建厂以来将要生产和销售的第一款B级轿车。据一汽-大众解释，“迈”寓意自信、果决、动感；“腾”表示腾飞、超越、激情。
从B6开始，最新的大众B级车开始在一汽-大众生产，也就是Magotan迈腾系列。2010年的巴黎车展，大众第七代B级车正式亮相。2011年B7继续由一汽-大众引进国内，并延续命名为Magotan迈腾，为了满足消费者对舒适性的需求，B7还进行原生加长，媒体称为迈腾B7L，即全新迈腾。
2016年7月，源自德国第八代B级车的全新一代迈腾正式上市，基于全新MQB B平台打造，不仅设计时尚、运动，并配备一系列凌越同级的智能科技，多项C级车专属的高端配置首次加持 。
汽车刷ecu是一种常见的汽车动力改装方法，很多想要提升车辆动力的车主都通过刷ecu实现了自己的目的。那么发动机ecu怎么刷呢？下面就让我为大家讲解一下有关发动机ecu的那些事。Ecu是由一种由输入/输出接口、微处理器、模数转换器以及存储单
发动机ecu怎么刷
汽车刷ecu是一种普遍的汽车驱动力改装方式，许多要想提高车子驱动力的车友都根据刷ecu完成了自个的目地。那麼发动机ecu如何刷呢？下边就由我们为我们解读一下相关发动机ecu的那些事儿。
Ecu是由一种由键入/输出插口、微控制器、数模转换器及其数据存储器构成一种零部件，用于管控汽车的运作，在其中的储存器也是等同于我们的人的大脑，纪录着汽车的许多数据文档。刷ecu实际上也是根据对这种数据的调节，运用一些读写能力专用工具例如CMD、Dim sport、SCT、Auto-tuner，把调整好的数据，如发动机喷求量，进供气量等，再次加载到系统软件中，使发动机处在CPU超频运行，以得到很大的驱动力。
那麼能没办法刷ecu呢？下边就由我们给我们介绍一下自身刷ecu的实例教程。一般 刷ecu有下列多种方法。
1.写入式改装，这类改装方法留下了原厂ecu硬件配置一部分，将新的数据加载原厂的ecu。写入式ecu又被称为改变ecu，和手机刷机终究相近，实际操作简易只必须一台电脑上就可以进行，是现在较为常用的刷ecu方法。
2.更换式改装，便是同时用全职的更换式ecu来更换原厂ecu，这类改装一般 在比赛场上才可以看到，因而在市场上并不时兴。
因而假如诸位司机必须刷ecu来提高车子驱动力，一般全是采用写入式改装，只需用免费下载对应的程序流程，资询专业的工作人员获得升级数据后，根据读写能力程序流程将新的数据写入到原厂的ecu系统软件中就可以了。
ecu一阶伤车吗
坚信很多司机都对汽车动力改装有一定的掌握，在其中刷ecu便是一种普遍的提升车辆驱动力的方法。根据改动ecu程序，对车辆汽车发动机不一样水平的放出来做到提升驱动力的目地。那麼刷一阶ecu伤车吗？下边就由我们给我们解读一下吧。
Ecu一阶程序，实际上 也是在原装件容许的范畴内，在没有改装别的硬件设备的条件下，对汽车发动机的点火提前角或油泵等主要参数开展调节，但是一阶程序对能源的提升并不显著。刷一阶程序能够使一些排量小汽车降低换低挡位时的抖动。刷一阶程序对车辆的提升的确没有多少，假如功效非常大，车辆在出货的情况下可能就调好一阶程序了，可是也不会对汽车有很大的损害，刷一阶ecu较大的缺点很有可能也是会造成汽车电子节气门更非常容易积炭了。
汽车刷一阶程序要多少钱呢
刷ecu的花费广泛较为价格昂贵，由于ecu就等同于我们的人的大脑，刷ecu便是再给人的大脑动手术，一不注意便会导致无法估量的严重危害。因而目前目前市面上汽车刷一阶程序的价钱大致在5000-700零元不一，自吸车辆刷一阶ecu大约必须5000元上下，涡轮增压器汽车刷一阶ecu就更贵了。
总体来说，刷一阶ecu的车辆驱动力的提升并不显著，尽管对车辆的危害也是几乎为零，可是改装后很可能会影响到质保期，并且价格比较贵，确实是不划算升级一阶ecu程序。 发动机ecu怎么刷 ecu一阶伤车吗 @2019
正版程序一般在4000以上，主要看车型年款排量等....
因为正版程序每台车程序读出来原车程序都要发到国外专业的工程师根据客户要求调校，所以会产生比较高的成本。但是目前ECU升级市场鱼龙混杂，很多盗版程序，可以说是0成本，很多人贪便宜而选择了低价程序，因为程序与原车根本不匹配，所以容易产生各种问题，致使目前很多人观点对ECU升级效果以及安全产生了怀疑，甚至有人碰壁后坚决说刷ECU升级伤车，容易出故障等等。
其实如果你选择了正版的，真正很有技术调校的品牌是不会有任何后遗症，而且因为燃烧更充分，而让爱车积碳减少，废气排放更好，从而让发动机更省油，寿命更长，例如德国remaps就是一对一个性化调校的程序。
1.德国Remaps在德国已经有将近20年的ECU调校经验（过内09年引进），在扭博格林赛道调校过的赛车更是数不胜数，民用车经验之丰富更不在话下，也是目前支持国产车升级范围国内最多的品牌,我们在国内有过数十款车型全国首例成功升级案例，全球首例成功升级也超过20台以上；
2.真正的一对一个性化的正版程序，各大汽车品牌原程序80%以上来源自德国BOSCH.全球最顶尖的ECU程序出自德国,各种怪兽超跑以及场地赛车ECU调校均源自德国工程师调校；
3.在国内目前虽然很多ECU升级品牌，但1/3左右的品牌只针对大众奥迪品牌，而另一部分却只有单一的1种程序，更多的是直接使用盗版ECU程序，而德国Remaps调校的车型包括欧、韩、美、日以及国产的汽油车和柴油车，货车，大巴，轮船，游艇，拖拉机，摩托车，甚至工业发动机。针对每种车型都有5种以上的动力调校模式（实际上德国Remaps可以为每台车调校十几种动力模式都不是问题，比如原车200匹的涡轮发动机，可以改根据各人要求改到220，230，240，250，280，300.....直至到400匹以上）；
4.技术上我们可以自主研发ECU接线图，因此可升级车型会远远超越其他品牌，而ECU程序除了做ECU动力升级还可以做DSG波箱升级，更有独门秘技：如屏蔽三元催化、氧传感器、EGR废气再循环、柴油车DPF，解除限速，还有针对重度改装的改高凸轮轴调校，加大缸径，换发动机，换大号涡轮等一系列个性化调校。
5.只需要中等升级费用，就可以享受真正的德国品质正版程序，性价比最高，无论动力提升程度，还是升级ECU后汽车行驶平顺性，灵敏性，燃油经济性，稳定性都毋庸置疑；另外我们可以提供进气，排气，个性化加装等升值配套服务，让你爱车改装升级全程无忧；
6.动力提升可根据个人需求可以享受免费微调，或者全额退款，三年质保，永久免费恢复原厂程序，长期免费诊断故障等服务！ 收起