深谙后驱之道 长安深蓝SL03增程、纯电双版本公路试驾
[爱卡汽车 试驾原创]
汽车市场的更迭绝非一蹴而就，在大浪淘沙中我们见证了许多新的车型和新的技术，而当我们觉得也许一切即将回归平静的时候，大航母们其实已经悄然逼近。长安深蓝SL03(图片|配置|询价)的诞生可谓筹谋深远，长安为它自主研发了长安深蓝EPA1平台，兼容了纯电、增程、氢燃料电池三种未来极具前景的能源类型，同时采用了域控制器架构，支持全车所有节点控制器升级。
作为长安旗下全新品牌深蓝的第一款车型SL03对品牌而言至关重要，而对于消费者来说，这样斥巨资打造的车型有时候就像开盲盒，那么开到爆款的几率有多大？今天我们开上路慢慢说。
关于长安深蓝SL03这款车，我同事在几周前就已经体验过它的静态及场地动态两个方面的魅力了，在此我就不过多赘述，感兴趣的朋友可以通过上方传送门直达。而今天我们将更多的来关注长安深蓝SL03的公路驾驶感受及日常使用中的便利性。
长安深蓝SL03目前的上市日期尚未确认，此次用于试驾的车辆也只是试装状态，距离实际交付的版本在功能及完善度上还有一定距离，但是整体的状态和方向不会有太多变化。
从试驾过程中所发现的问题来看，大多是在车机方面，官方也坦言在上市前，车机方面还会有两次的重大升级。所以关于本文中提到的部分信息，以及具体的使用感受，大家可以根据各自的喜好，在上市后再行深入了解。
此次我们试驾到的长安深蓝SL03增程版车型，搭载了最大功率160kW、最大扭矩320Nm的驱动电机，同时配备了一台1.5L自吸发动机（阿特金森循环）作为增程器，在CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3kW。
根据官方信息，SL03增程版目前是搭载了一块28.4kWh的电池，在CLTC标准下的续航里程可达1200km，纯电续航为200km，馈电状态下的油耗约为4.5L/100km。数据上来说算是比较标准的，而此次试驾主要以蜿蜒起伏的山路为主，与我们日常的驾驶场景差别较大，所以关于实际能耗问题下次我们有机会再聊。
此次所体验到的增程版和纯电版SL03都提供了经济、运动和自定义三种驾驶模式，可以感受到两款车型在驾驶模式的设置上都选择了相同的逻辑。经济模式更注重线性的动力输出，不能说它慢但确实很柔和，而运动模式下的推背感几乎随传随到。但无论是哪一种模式下，油门踏板都有着相当不错的灵敏度。
能量回收是电驱车型必不可少的装置，SL03增程版的回收强度同样支持在0-100区间的调节，但是这项调节被集成在了自定义驾驶模式下，需要根据个人驾驶习惯进行预先调节，当然如果嫌麻烦也可以在标准和较强中选择一个适合自己的。另外自定义模式还同时支持加速模式和转向助力模式等项目的调整。
增程版会比纯电版车型略重一些，同时由于增程版的前舱加入了发动机，而纯电版的前舱为储物厢，所以两款车型的前后配重比也略有不同，这也直接导致了在相同能量回收度下，身体感受到的制动感稍有不同。
在100级时，SL03增程版松开油门就能感受到轻踩一脚刹车的感觉，过程多少来得有些突兀，初次驾驶需要点时间去适应。而纯电版则会相对柔和一些，主要是因为纯电版的重心更低，前后轴荷比更均衡，同时悬挂也相对更舒适些。
由于SL03的增程版和纯电版同为前麦弗逊式，后H臂多连杆独立悬挂的组合，但是进行了单独的调校。在行驶过程中底盘所传递出的质感略有不同。相对而言增程版的路感会更强一些，这确实与我们日常中对这两种车型的认知有些偏差，但事实上这也并没有对错，更何况差异确实比较细微。
SL03的增程版同样搭载了19英寸封闭式轮毂，采用双色星形设计，能在降低风阻的前提下，提升一定设觉效果。据官方信息透露，届时还会有一款多辐运动轮毂可选。
另外拍摄车型中我们看到增程版的轮胎为佳通ControlP10系列，尺寸为245/45 R19，而纯电版的轮胎为为马牌的EcoContact 6Q，尺寸同样为245/45 R19。目前尚无法确定未来上市后轮胎是否也依然是这样的匹配情况，舍弃其中一款也是有可能的。
不同的轮胎确实会影响车辆的路感，但两款车在横向稳定性上依然有些许的差别，增程版车型的绝大多数横向力都能被消解在座椅的包裹中，而纯电版车型在入弯时则需要将刹车稍微提早一些。
即便刹车偶尔延迟，精准的方向盘指向性和兴奋的后轮会在此时为你表演一场绝妙的配合，哪怕驾驶动作激烈些，后轮也一定会跟上你的节奏，即便有时可能会突破一点轮胎的抓地力，但后悬挂一定牢牢跟住大方向，做一个安稳的小尾巴。
由于纯电版的提速更快，所以会比增程版更容易突破后轮的极限，相较于增程版的平稳与连贯，纯电版有时反而会给人一种有些失衡的感觉。事实上我们可以从车辆配备中看到，两款车还是以节能、舒适、静音为主，未来若进一步开发纯电版的性能，可能还需要再调整一波装备才行。
到目前为止的所有问题都可以通过刹车来解决，长安深蓝SL03的两款车型都搭载了i-Booster电控刹车，它不仅可以通过系统进行舒适及运动两种模式的选择，同时也是动能回收系统能进行这么多级调节的有力保障。
长安深蓝SL03所搭载的电驱系统目前可以实现完全零迟滞响应，也就是说，在你松开刹车踏板的瞬间，“刹车”这个动作就已经开始启动了，大多数情况下很难遇到刹不住的情况。
同时零迟滞响应的效果也同样适用于刹车后快速跟进电门输出的情景，这不仅增强了车辆的动态响应效果，还同时规避掉了电机正反转切换时不必要的噪音。
所以NVH方面长安深蓝SL03确实有了一个不错的基础，但在行驶过程中A柱与外后视镜之间的风噪还是比较明显，根据工程师的说法，这块后续会重点调整。
而对于两个车型之间的区别，增程版的NVH会相对纯电版弱一些，主要是发动机启动后，连同散热风扇的噪音偶尔会闯进车内，同时佳通轮胎的胎噪也会比马牌的这款要稍微大一些。
作为兄弟车型，又同为电动后驱，其实增程版和纯电版的动态感受是非常相似，这也是我选择将动力部分放在最后说的原因。虽然从账面上看，增程版和纯电版只差30kW，但综合配重等问题，在纯电版百公里5.9s的加速成绩面前，大家想必对增程版的加速成绩多少有些预期了。
其实对家用车而言，极致的速度并非必要的，能耗和平顺性才至关重要。而从日常驾驶来说，无论纯电版还是增程版都能完成一记漂亮的超车动作，更不用说电驱车型天生的平顺性，无论是起步阶段还是中段巡航，动力输出的线性都是做的很好的。
加上电门刹车踏板的阻尼适中，并保随时保持着足够好的弹性，除了发动机的噪音被替代成电车特有的蜂鸣声外，你并不会在乎自己在开的是一个什么能源的车型。
只要你想，你就可以从长安深蓝SL03对的纯电版或增程版上寻找到应有的驾驶乐趣，但对我而言，简单明快的动态感受、个人属性更强的动态设置以及轻松的驾驶环境才是它真正吸引我的地方。
道路驾驶体验
虽然这次接触的时间并不算长，但两天的时间还是让我稍微对这台车的外观内饰有了一些新的理解。所以在聊完动态之后，我觉得还是有必要稍微回顾下长安深蓝SL03的静态部分。另外，由于长安深蓝SL03的增程版和纯电版在外观上的差异目前就只有加油口这一个部件，内饰部分的差异则基本不存在，所以在此我就不分开再做说明了。
不得不说在车辆进入纯电时代后，车辆的设计有了更多可发挥的空间，于是在长安深蓝SL03上，我们可以看到更多中置引擎或后置引擎才会有的前脸设计元素，整体的流线型和冲击感可以做的更加明确有力。
长安深蓝SL03的分体式大灯很好的融入到了整车的设计中，在满足功能性和法规的前提下更好的迎合了大众审美。上半部分的灯体让整车更显犀利，内部的“星能之瓣”日行灯又添了几分科技的意味。
下半部又由主大灯和投射灯组成，大灯支持远近光自动切换；投射灯兼顾时下流行的互动功能，通过投射车语可对外显示车辆信息，后续可以通过系统升级及用户需求更新扩充灯语库，提升个性化和可玩性。
长安深蓝SL03的长宽高为4820x1890x1480mm，轴距为2900mm。如果你单从外观上来看，你是很难发现它拥有这组三围参数的，柔和的线条和俯冲的姿态不仅营造出了0.23Cd风阻系数，也抢走了太多注意力。
无论你现在驾驶的那辆车加油口在左侧还是右侧，那么它大体上逃不过后车门后方翼子板上的位置。而长安深蓝SL03则正符合大家的使用习惯，将增程版的加油口放在了左侧，将快充口和慢充口集成后放在了右侧。
无框车门满足了绝大多数人对跑车的幻想，也成为了近几年轿跑车身份的一大标记，长安深蓝SL03当然也有这么4个。
对于一些稍微有点年纪的人来说，轿跑身上还有一样东西是几乎不能少的，就是一个迎合大溜背造型的掀背式后备厢门。
从长安深蓝SL03的车头和车侧我们可以看出它是一台标准的轿跑，但当我们来到车尾时，可能会觉得它的设计感多少有些超前。
悬浮式尾翼构建在贯穿式尾灯之上，成为这个设计的焦点之一，“星能之瓣”的样式也同样出现在了尾灯上，连接贯穿部分的灯带组成了一副颇有立体感的花路既视感。美观度和辨识度都是独树一帜的。
目前绝大多数轿跑车型都选择了这样的天幕，长安深蓝SL03上这块面积达到1.9㎡的Low-E 玻璃天幕，能有效阻挡99%紫外线，隔热率高达80%。虽然少了一个帘子可能多少会让人缺失些安全感，但这几天的新疆无论阳光多么强烈都没真正击垮这块天幕的防线，反而让阳光带了一层滤镜，照入我们的眉宇之间。
内饰上做了大减法，不仅将物理按键基本都收了起来，甚至把空调出风口也一并隐藏了。让整个内部空间变得非常简洁，而从实际使用上来说确实是非常大胆的一种尝试，如果不习惯使用语音交互的话，还是比较影响驾驶的。
另外由于雨刷控制杆和外后视镜调节区都被优化掉，转而集成在了中控系统的快捷菜单中，诸如此类的功能在实际使用的时候还是需要先了解并适应一下。
双辐式平底方向盘，凸显运动感，中间的功能区颇有棱角，又带入了些许数码风。两天下来接触最多的就是方向盘了，除了不吸汗，握感尺寸方面还真没什么可挑剔的。多功能按键的逻辑清晰，容易上手，就是塑料感稍重。
14.6英寸中控屏幕运行速度及操作逻辑做得都相当不错，官方将其称之为“向日葵屏”，初听到这个名字的时候确实有些讶异，但用起来是真香。它可以和向日葵找太阳一样，在左右最大15°的倾斜范围内，给驾驶者或副驾驶创造一个更舒服的视觉角度，同时偏转角度可通过语音控制。
长安深蓝SL03采用的是怀挡设置， 挡杆放在了方向盘右后方，样式有些似成相识。这种设定能最大限度增加中控下方区域的储物格局，虽然在样式和玩味方面稍逊一些，但在便捷度和实用性上却是很有优势的。
座椅造型看起来还比较特别，没有采用传统的缝线和印花装饰，但是腰部和肩部的包裹功能还是肉眼可见的，加上航空头枕，在舒适性和包裹度上都给到了很大的支撑。
后排座椅同样是人体工程学设计的产物，包括头枕在内都有根据人体需要进行一定调整，但是底部坐垫还是稍微短了一些。
后备厢纵深比较大，底部也比较平整，但后驱系统还是侵占了不少空间，以至于后备厢底部只能容纳充电线和工具套组。
编辑点评：虽然目前长安深蓝SL03无论是增程版还是纯电版价格都还没有公布，但从内饰情况来看，价格应该会比较亲民一些。毕竟当代汽车工业造价成本已经比较透明了，相比于外观的花哨和内饰的堆料，我个人还是更倾向于优先将成本花在与驾驶相关的功能上。这样才能更好的促进街面上的车辆快速迭代，进而优化交通状况，提升出行体验。以目前的状况来看，长安深蓝SL03在驾驶层面上确实做到了能够迎合大众化驾驶习惯的的状态，并用其强大的潜能试图引导大家来享受更便捷的驾驶乐趣。
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