十代斯巴鲁翼豹WRX有2箱吗 ♂
十代斯巴鲁翼豹WRX有2箱吗
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严格来说,斯巴鲁翼豹WRX是三厢的,目前没有两厢 .
但WRX STI是两厢的,动力太强悍了,秒杀三菱EVO
有10代啊 去年就可以买到 我去年九月买了辆十代翼豹2.0R的 STI10 有44.8W的 和48.8W的 听4S说STI有现车 可以直接提车（我是河北的 我们这是中冀斯巴鲁） 楼主买的话建议等11款的三厢版上市 样子比08款（十代是两厢的）霸道多了
斯巴鲁翼豹WRX STi 2.5T ---08版
STI发动机可输出300匹/6,000rpm、41.5公斤米/4,000rpm的动力，
其实这两款车都是很不错的
Lancer
Evolution
10代配有4G63
DOHCMIVEC
16气门配中间冷却器和涡轮增压器发动机
跑直线略比斯巴鲁翼豹10代稍强
加速时间：5.1
秒（0-100km/h）
最高时速：250.0km/h
斯巴鲁翼豹
10代配有水平对置式/四缸四冲程/涡轮增压汽油发动机
跑弯道略强
可是Evo10代也不会差
加速时间：5.9秒（0-100km/h）最高时速：230km/h
照这样对比下来的确是Evo10代稍微好点
可是楼主要注意下他们的价格
Evo10代商家报价45.5万
斯巴鲁翼豹10代35.98万
Evo10代高出斯巴鲁10代10万块
其实他们性能差不多
就要看楼主个人喜欢囖
主动安全性还是不错的,全时驱动水平发动机器,操控比较好.还有车架也是可以承受300马力的韧性还是非常好的;
油耗和每个人的开法有关系. 我是3000-4000换档开法,基本40升可以跑300公里左右.一般我剩最后一格油就加油了.
保养还是很省的. 我都是自带灰壳机油,我个人开车习惯不是太猛,5000公里换次油,我喜欢灰壳的清洁功能,本人车63000公里了.打算一直灰壳下去,看多少公里挂掉机头. 保养工时不贵的,这车在50000-70000公里的时候会出现二次进气阀的故障这是任何车都逃不过的,可以说是设计缺陷也可以说是中国售后没做好.完全可以维护好的一个环节.因为没维护好所以你在这个公里数的时候要付出2000左右的费用.你说的是10代WRX. 我的是9代 所以避震器的问题 我不好说了. 其他没有任何质量问题.
多说点就是维修的问题 配件价格比较高. 不过有大把的改装件. 可供你选者.
买这车子的人 一般都很有主见的哦 个人强烈建议购买 配置相当齐全 导航都有 虽然2.5T的发动机和STI 不是一档次 但是一般人用差不多了哦。手动的离合器有点重，市区老堵车 容易脚抽筋。
呵呵 其他的还是很爽的哦。
我也想买辆 不过会买力狮GT 自动挡的 方便开 手动的太累了哦 尤其是大马力的。呵呵。
易车原创 现在非常辉煌的的德国品牌性能部门，奔驰AMG、宝马M、奥迪RS它们为普通家用车都提供了相应的性能套件版本，这就是出于完全的商业目的。相比之下，即便日产有NISMO，三菱有RALLIART，本田有MUGEN，虽然历史已经很久远了，但是它们从未在普通家用车型中推出相应的性能套件甚至性能版本，除了商业目的之外，这些日本车型的性能部门似乎更多的为了纯粹的技术、性能以及赛事胜利。
前段时间，车圈发生一个大无语事件，一位销售模样的人站在一台斯巴鲁WRX面前说出了：“ECO一生的宿敌巴博斯 WRX STY，你知道吗？”这样一句“至理名言”。当时我心想，ECO的宿敌不是Sport+么？不得不说，大姐，您走错片场了。
但是说实话，大姐的意思没错，三菱EVO一生的宿敌确实是斯巴鲁WRX。自从斯巴鲁在WRC世界拉力锦标赛自启用翼豹赛车后，斯巴鲁立即取得了3届WRC车队冠军，并且是95、96、97的车队三连冠，一跃成为世界第一梯队汽车厂商之一。虽说三菱车队的超级车手马基宁在之后的比赛中，驾驶EVO拉力赛车获得了四届车手总冠军，但斯巴鲁车队的三连冠显然更脍炙人口一些。
现在即便EVO已经正式落幕，但是正正经经有十代车型，斯巴鲁WRX的狂热粉丝硬是把自己的“神”分成了十一代，但是其实仔细算来，无论是出自翼豹底盘平台的前三代WRX车型还是后两代出自于独立底盘平台的WRX车型，真正意义上的大换代也只有五代，今天就来给大家仔细梳理一下。
第一代WRX
时间：1992-2000年
底盘代号： GC、GF、GM
既然有粉丝把斯巴鲁WRX车型分成十一代，那自然是有他们的道理的，毕竟斯巴鲁WRX第一代车型的生命周期要从1992到2000年，要知道同样是1992年诞生的三菱EVO到2000年的时候已经是第六代车型了。
在这8年间，首先来说，斯巴鲁WRX是基于翼豹平台打造的，而车型命名也为，斯巴鲁翼豹WRX。那么说了这么多，WRX到底是什么意思呢？全称是World Rally Experimental，直译过来就是斯巴鲁为世界汽车拉力锦标赛调校的特别车型。WRX 的开发起初就是为了展示斯巴鲁完全对称的四轮驱动，涡轮增压发动机等等技术实力。
不论是真正意义上的换代还是车迷自发的划分，其实确定是不是WRX版本最简单的方法就是查看底盘代号。而在1992年到2000年间，有7个版本可以追溯到斯巴鲁在WRC赛事中使用的分段车辆，而这段时间内销售的所有 WRX 的起始底盘代码均为 GC8，掀背车型的底盘代号则为GF8，Coupe 版本与轿车共享“GC”代码，但在美国除外，它们具有单独的底盘代码“GM”。
1992年11月-1993年9月
底盘代号：GC8A
1992年11月斯巴鲁翼豹WRX车型首次亮相，搭载的2.0L四缸水平对置涡轮增压发动机拥有240马力。全时四驱系统采用了粘性耦合式的中央和后桥LSD。整车质量仅为1200公斤。在欧洲，WRX则被命名为翼豹GT出售，在英国地区则为翼豹Turbo 2000，发动机功率略有降低为208马力。
在外观上，WRX车型继承了翼豹车型四个无边框车窗以及隐藏式的B柱，另外，WRX车型还增加了一个带通风口的铝制发动机盖。另外，在日本市场还特别推出了WRX 精简版的WRX Type RA版本车型。RA 版本由于配备了手动车窗，并且取消了喇叭、空调，甚至连ABS都没有，整体质量要比普通WRX版本车型更轻。
1993年10月-1994年8月
底盘代号：GC8B
1993 年 10 月，斯巴鲁推出了 1994 年款 的WRX，整体动力虽然没有变化依旧为240马力，但是后轮制动系统通风盘替换为实心盘。并且在1993 年 10 月斯巴鲁还推出了掀背版本车型，功率为 220 马力。
特别值得一提的是，1994年斯巴鲁在日本推出了翼豹WRX的STI版本，从1994年2月开始，每月的产能为100辆，搭载了代号为EJ20的2.0L水平对置涡轮增压发动机，动力也提升到了250 匹，整车质量为1230公斤。STI的全称为Subaru Tecnica International翻译过来就是斯巴鲁国际技术部，是在1988年4月2日成立的独立赛车部门，而斯巴鲁翼豹WRX STI就是由这个部门特调的。
除了发动机功率外，变速箱和悬架都经过了特殊调校，在外观方面，这台车还采用了大家向往的粉色六芒星LOGO，并且也是第一款带有真正STI徽章的车型。在后期，斯巴鲁还提供了 RA 型的 STi 版本，通过删除了许多便利配置来达到减轻重量和降低成本的目的，马力也提升到了275 匹。
1994年8月-1996年9月
底盘代号：GC8C
当时间来到1994 年 11 月，翼豹WRX 的功率增加到 260 匹。车轮直径增加到 16 英寸，刹车盘都改为通风盘。常规 STi 版本的发动机输出功率为则提升到了275 匹，并且把车重控制在了 1,240 公斤。在日本，斯巴鲁还推出了带有OUTBACK装饰的旅行车WRX版本车型，后来由于销量不佳被取消，但是这辆车被认为是斯巴鲁森林人的设计来源。
在这个阶段对与WRX来说，任何语言表述都是苍白的，因为已经到了它的巅峰时代，说到这里不得不
该车性能超级强大！发动机由9代的2.5升水平对置EJ25发动机换成了全新的2.0升水平对置EJ20涡轮增压发动机！最大功率达到了惊人的304马力！售价48.5万，另外它的竞争死对头三菱EVO10代也马上上市了，发动机由原来经典的2.0升4G63发动机换成了全新的4B11直喷涡轮增压发动机！功率也达到了295马力！预计售价50-55万左右！从发动机和造型来看两车的这次换代可以说是大幅度的换代了，总之都是看了都觉得兴奋的车子！
能，只有2手的了。这样的运动车型，特别是改装潜力比较大的，建议不要购买2手，除非您知道这车一路是怎么走来的。现在买个十代的WRX，339800，也挺合适的，可能您喜欢3厢？那您再等等，11款的翼豹是三厢的，现在还没有正式到中国，不知道中国售价，建议您关注一下。
斯巴鲁 翼豹 十代 WRX STi 标准版所属类别 跑车/敞篷车 所属品牌 斯巴鲁(SUBARU)跑车/敞篷车 最低价格 448,000.00 在 烟台中冀汽车销售有限公司 优点： 50万以内操控性能和动力最好的。 缺点： 简单粗暴，没有细节。 SMARTER汽车频道搜集汽车行业资讯,产地,经销商,报价,行情,品牌,交易市场,市场调研报告等信息,您所查询的斯巴鲁 翼豹 十代 WRX STi 标准版是跑车/敞篷车行业的知名产品,聪明点为您精心挑选了此款斯巴鲁 翼豹 十代 WRX STi 标准版的相关销售商家信息,您可以在本页面轻松获得关于斯巴鲁 翼豹 十代 WRX STi 标准版报价,可以直接网上订购, 斯巴鲁 翼豹 十代 WRX STi 标准版线下商场地址, 斯巴鲁 翼豹 十代 WRX STi 标准版最新口味产品等信息,为您购买提供专业支持.
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#最满意 最满意的是它的外观，雅阁，我一直关注了很久。觉得这台车子比较符合年轻人的审美。然后我也是被他的外观所着迷，一代比一代帅气迷人。#最不满意 目前来说这台车子对于我来说的话，感觉避震有点硬！已经落地200,000的车子，这个避震让我有点失望。#选车理由 选择这台车子大部分是为了满足我个人的需求吧。本田价格，这款车是我关注了一两年了，之前是因为资金不够充裕。现在手头宽裕了，第一个想买的就是他了。性价比超高，很喜欢。#空间 空间方面，我觉得挺足够了，本人1.76米。前后排都试乘试驾了，都很舒服，座椅也舒服。储物空间也是挺大的。#外观 外观是真的没得说，喜欢人对他爱不释手。我对他就是情有独钟！转向也是LED的，外观是真的有很大改变。#内饰 内饰相对来说是比较简单，大方一类的。个人比较喜欢简约风格的。 所以对此也没有什么特别高的要求。他的屏幕也是悬浮屏，感觉很大气。#动力 动力方面，我觉得挺够用的。推背感挺强烈的，据说百公里加速只要7秒。超个车是很随便的。#操控 选配的是豪华版。这款车还有跟车功能跑高速的时候就不用一直踩着油门，这也让我很轻松了很多。底盘相对来说也是比较稳。#舒适性 座椅的软硬度挺适中，隔音的效果也是挺好的，前窗玻璃用的是双层玻璃。就是胎噪会有点明显。#油耗 油耗方面就要看个人习惯来说吧，油门踩得蒙，以后自然就上去了，如果正常驾驶的话，我目前显示的油耗是8个每百公里。觉得挺满意了，动力也充足。
不知不觉用车已经有一年半了，刚提车的时候我没去写什么帖子，因为刚提车对这个车都是未知，需要不停的去探索和磨合，可能我这人比较喜欢用一件东西一直用，鞋子，衣服，会一直穿，越旧越喜欢，觉得贴合舒适，包括车，我喜欢去和它慢慢磨合。?车是去年7月换的，当时就觉得需要换车了，置换掉老408，到现在来看是明智的选择（因为法系现在举步维艰，当初408是第一辆车，在它身上学习了很多用车知识，但也没亏待它，老车跟我一起5年了，除了车的通病以外其他都很OK,开了5年8万公路油漆都没做一次）。那时考虑到买雅阁其实是因为老爸对日系根深蒂固的偏爱，而我又因为在前一辆车上受过很多折磨，可能接下来我的评价可能会从主观上把雅阁和法系车做比较。?首先试驾的时候?，其实起初是更倾向凯美瑞，但经过两款车4种动力的试驾对比之后很直观的感受就是雅阁操控性要优于凯美瑞，凯美瑞舒适度要优于雅阁，尽管这两辆车在各大车评都做过对比，我总结一点就是这2点直观的区别，另外还有一点小小的因素可能就是价格了，雅阁的价格确实是比凯美瑞有优势。（有一点吐槽的是凯美瑞，也就是广汽丰田，在武汉的4S店，给我的感受就是完全不尊重客户，这是让我有点受不了，相反广汽本田4S店要好很多。）?18年7月提车，当时路上车非常少，我在这边一个区加上我也就两台，应该来说属于第一批车主把，好不幸的是提车的第三天车辆出现中控异响，但当时给我的感觉就是问题应该不是大问题，两塑料件之间产生的共振摩擦，（现在看来这个是通病，中控异想），跑4S店3次才解决好，另外要提示一下新车车主，雅阁车灯近光灯属于LED，在出厂的时候光线角度是偏近的，这个最好提车后在4S店把近光灯的角度调高。?接下来谈谈油耗，车目前开了一年半开了2万2千公里，自家从武汉出发去过一次四川和成都，这次自驾一共开了3800公里，路上路况很不好，走过该段高速的车友应该知道。但车经过的考验。路上有大雨，大雾，长段隧道，各种低速限速，全程高架。总之，到现在2.2万公里?总油耗在6.9KM/L,高速应该是跑了接近有6000公里，总油耗还算满意，绿叶我是没开的，我i感觉绿叶开了260的车感觉开起来就像230.?再来谈谈遇到故障。?第一，失速门：从四川重庆回来之后网上就开始爆发失速门事件，这个问题网上众说纷纭，我个人的观点就是，问题应该是有，概率性的问题没有网上炒的那么严重，因为当时雅阁连续好多个月销量冠军，然后其他车企要活啊，对吧，现在不就消停多了嘛。?第二，中控异响，上面我也谈到了，去年7月低?刚提车第三天，就出现这种问题，虽然问题不大，但确实有降低广汽在消费者心目中装配技术的好印象。?第三，机盖弹起，这个在我身边车友确实发生过几起我觉得这个完全是坑害消费者的鸡肋设计，因为有一个车友在路上撞了一个塑料瓶子，你看的没错，就是一个塑料瓶子（可能正好撞到感应区上了），然后维修费用天价?1万+，然后网上各种撞鸡撞狗弹起事件层出不穷，有人说这个保险可以陪，你走保险的话保险费第二年还是会涨啊，所以都是消费者买单，还是希望厂家取消这个鸡肋设计吧。?第四，不定时会弹出胎压灯，尽管这个问题我没出现，但车友普遍反应有过这个问题，因为我换了套定制锻造轮毂，换的时候随轮毂装了套实时显示的胎压。?目前的话可能出现，反应的问题就这些吧，其他都还好都很满意的，再来谈一下用车保养方面的问题，也算我一点小心得吧，从7月提车到现在，已经一年半，其中我第一次保养在4950的时候做的（因为过了5000或者3个月首保免费就会失效），免费首保，加了160把绿桶升级成为紫桶。当时想到十代雅阁换代，为了不必要的担忧，可能前期保养的话都会选着在4S店，然后第二次保养开了8000公路也就是1万3了，现在2万2?上次的保养跨度在8千，第二次保养同样选择的4S店紫桶?标号0W-20?全合成，这次已经过9000了，准备接近1万去做第三次保养，我认为用全合成机油，然后延长保养公里数，是要优于短时间保养的。?休息带孩子出来给爱车拍了点照片，也算做个总结。
前脸，前面目前用的AK套件。镀铬条贴黑，标改了。
轮毂的话，定制锻造轮毂?，款式做的CV7，18寸?ET值：35?J值：8J?5*114.3?轮胎用的18寸米其林PS4，这个胎目前感觉贼好用。比我用的其他胎都好用?强烈推荐，就是贵了点。
卡钳用的AP9040，刹车盘做的355加大盘，定制桥头位。侧面，耳朵装了个全包碳纹，拉手装了个碳纹盖，然后把镀铬条贴黑了。
电子方面，加装了一个一键升窗，四轮实时传感胎压。内饰方面做了一个定制碳纤维方向盘。
挂的一些小物件，个人对篮球比较钟爱，这点也从车上的饰件体现了。
下面是我家小孩，他平时最爱的就是车，家里各种模型，从小熏陶吧。
三岁了，希望他开开心心，快快乐乐的成长，也希望他以后能做自己喜欢做的事情，跟老爹有共同的兴趣爱好。
这次拍照，他很配色。
车里的一些小物件，朋友日本带回的小摆件，我会格外珍惜朋友送我的礼物?。
自己设计的一个车标，铝金属的，也希望因为车结实到更多共同兴趣爱好的朋友。有喜欢玩车的可以加我唷。
在来看看后面，目前就是换了套熏黑鱼骨尾灯总成，另外一个简单的尾翼，后期可能会上一个YF的后扰，在看吧，可能以后想法会变，谁知道呢?·
第一次来雅阁正式的写个帖子，希望版主给我申个精，谢谢！这辆车可能会一直伴随我走下去，后面再来慢慢跟车友一起探讨。
1、雅阁的1.5T与思域、crv、冠道的不同，国内已经上市的1.5T发动机不带本田i-Vtec技术，而雅阁的1.5T是带i-Vtec功能的，虽然都是1.5T，但设计不一样，所以不一定会存在crv那种缺陷。
2、关于CRV机油增多问题，大家可以放心，本田如果新上市的雅阁还有这个毛病，他就不是本田了，不用再卖了。如果雅阁大规模上市后还是有这个问题，对本田而言无疑灭顶之灾，搞不好跟2000年的三菱一样，从此一蹶不振。相信本田不会这么傻！
3、高低功率怎么选？其实很好解答，雅阁是全球车型，美国先上市，然后中国，我之前也回答过我的八代雅阁后悔买了2.0，因为这款车就是为2.4设计的，美国主打的也是2.4，各方面匹配是最好的。国内换了2.0抖动厉害、电瓶容量小等问题在2.4车型上不存在。十代雅阁美国是有2.0T、1.5T和混动（还没上市）三种排量的，其实美国主打的也是1.5T，2.0T代替的是原来3.5V6那款旗舰，销量不会太多的，我看了论坛车友提车的也都是1.5T车型。美国的1.5T就是国内的高功率版，190多马力，260牛米，所以选择原汁原味的不会错！至少美国这款发动机没有什么问题。
再说说雅阁为什么值得购买！很多人觉得本田发动机厂发动机出了问题，不行了，摊大事了，其实没那么严重，不少是水军吹出来的，你去问问身边开思域的车主有没有碰到这些问题。十代雅阁的轿跑式的外观设计我认为是好于八代凯美瑞的，以后可能其它厂家会跟风，空间也更大，在美国的测评，媒体给了一句评价：丰田造了一款更好的凯美瑞，而本田造了一款更好的车！可见产品力之强！
适不适合购买看自己喜好了，可能由于受到本田机油门事件的影响，大家对它有点不放心，我建议购买2.0t 的版本，首先从大家不放心的发动机说起。
动力系统
它的动力系统有1.5t 和2.0t 配备的是自己的cvt 变速箱，重点说下这个1.5t 的发动机，的确它和crv 所用的几乎一样，但是在雅阁上面
从资料里看，1.5T车型输出192匹马力/5500rpm，峰值扭矩260牛米/1500-5000rpm，DOHO双顶置凸轮轴，16气门,和本田crv 是一样的，但是2.0t 是不一样。，
2.0T车型输出252马力/6500rpm，峰值扭矩370牛米/1500-4000rpm，16气门，DOHC双顶置凸轮轴，增加了连续气门正时调节功能的VTEC技术称之为“i-VTEC”，包含了气门正时和气门升程控制两大主要功能。
外观
在外观设计方面，第十代本田雅阁传承最新的家族化前脸设计，粗壮的镀铬饰条与全LED大灯相得益彰，看起来非常潮流时尚，可以说完全抛弃曾经的稳重老气的大叔风格，极具运动时尚的造型，凸显年轻化定位，或许能够吸引更多80后、甚至90后的关注。
内饰
在内饰设计方面，第十代本田雅阁看上去中规中矩、中控层次分明简洁大气，搭载悬浮式中控大屏、半液晶仪表盘，凸显潮流科技感。在配置方面，拥有自动空调、CarPlay、360全景影像、后排USB充电接口等多项实用配置。
空间
车身尺寸方面，2018款本田十代雅阁长度为4893毫米，宽度为1862毫米，高度为1449毫米，轴距为2830毫米。腰线采用折痕设计，而且呈弧形设计，BC柱均采用涂黑设计，还配备五辐式旋风式铝合金轮毂样式设计
本田全新雅阁是台好车，相比以前的9代，变得年轻有活力了，各方面提升很大，但是不建议购买1.5t 的，买就买2.0的动力足，也放心
#选车理由 买车主要看车的三大件，本田买车发动机送车，况且雅阁这么多年一直是本田车的标杆，积攒了大量的人气，再有这一年十代雅阁的销量有说明，十代雅阁物有所值，再加上超高的口碑，足以说明我的选择是正确的！
#最满意 最满意的就是外观了，外观时尚大气，角分明线条，线条腰线突出，而且动力非常充足，还配有超大的内部空间。
#最不满意 最不满意就是新车车漆比较薄，稍微一碰就会有划痕。
#空间 都说本田偷空间非常有名的，我觉得雅阁可以显的淋漓尽致，首先前排的驾驶空间非常宽敞，而且腿部活动自如。后排的乘坐空间，有一次出行，甚至坐了三个大人，一个小孩一点也不会感觉到拥挤。最后说一下后备箱的储物空间，平时可以装两到三个中大型的行李箱，满足家用足够了。
#外观 非常喜欢十代雅阁的溜背造型有点像超宝，虽说有种大号思域的感觉，但真的很年轻时尚。
#内饰 内饰方面，真皮仪表台，橱柜门，内饰操纵盘干看上去都比较精致，质感性很强，而且还配有大屏悬浮屏，看上去显得科技感十足，整体设计风格大气，美观富有个性。
#动力 十代雅阁这个1.5t的动力同级别，我感觉非常给力，起步迅速，踩油门动力十足，有推背感，想快点儿，只要舍得给油，别的车跟着还是挺费劲儿的，十代雅阁门油门响应到位，平时跟车超车不费劲。
#操控 十代雅阁有速度有激情，动力足指哪打哪方向比较沉稳清晰，过弯路过弯路平顺，十代雅阁的底盘比较低，开起来有抓地感，在国道上开，最能体现十代雅阁的操控性，特别是车多的时候想超车加塞，轻轻松松的事儿，再说刹车，好几次遇到红灯都是一脚刹住，非常安全。
#舒适性 优秀的机动性能和较大的内部空间以及室内设计，使驾驶和乘坐都舒心随意，感觉甚好。
#油耗 十代雅阁的油耗非常棒，我的车开了3000多公里，现在平均油耗是6.7个油，一个b级车有这样的油耗非常满意了，原本以为这么重的车会很费油，但开了这么久，发现雅阁的技术是真的很给力！
10万公里对家用汽车而言，是道行驶里程的分水岭，很多车辆在10万公里过后会出现老化、性能衰减、故障频发等各类毛病。但对真正高品质的车辆而言，10万公里只是热身阶段，使用寿命超过百万公里是正常水平，雅阁正是如此。在以往历代雅阁车主中，安全行驶超百万公里的例子并不鲜见，曾有浙江湖州的七代雅阁车主表示：开了11年，定期保养，连空调音响等配件也没失常过。平时小心慢行，发车时先预热，加上雅阁自身卓越性能，百万公里无大修不是奇迹。
十代索纳塔4月上市，高颜值轿跑范，取消挡杆，油耗最低5.6L ♂
十代索纳塔4月上市，高颜值轿跑范，取消挡杆，油耗最低5.6L
- 十代索纳塔4月上市，高颜值轿跑范，取消挡杆，油耗最低5.6L
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最是人间留不住，朱颜辞镜花辞树。
回首2013，少年意气风发，“索八”傍身，趾高气扬，一骑绝尘，亿万少女心中永远的梦。从此，留下了屌丝装逼有三宝的传说——索八K5迈锐宝。玩笑归玩笑，索八作为屌丝三宝之首，并不是坏话，而是中肯地夸赞它的性价比之高。
索纳塔作为一款风靡全球的韩系知名车型，第八代索纳塔可谓风光无限，在中国市场也曾经月销量过万，屌丝三宝之首绝非浪得虚名。
风光无限好，只是近黄昏，第九代索纳塔遭遇销量滑铁卢。数据显示，2018年全年销量5762辆，去年就更为惨淡了，2019年全年累计销量1400余辆。
去年4月上海车展，现代发布了全新第十代索纳塔，超高颜值、轿跑feel，引起了不少索粉们的广泛关注。最新消息，新车将于今年4月上市，全新第十代索纳塔能否卷土重来，再续王者风范呢?
外观?|?超高颜值轿跑feel?，掩藏不住的“帅气侧漏”
从外观来看，新车前脸极具特色，采用了Le?Fil?Rouge概念车的设计理念，前格栅内部采用了类似鱼鳞状的设计，两侧前大灯霸气侧漏，下方LED灯带与发动机舱镀铬饰条相连，科技感十足。
下包围采用贯穿式进气口设计，多片导流槽点缀着两侧通风口，突出的前唇，“鲶鱼式”的造型，加之碳纤维材质的应用，使得前脸更具时尚运动之感。
从侧面来看，腰线较为流畅，轿跑feel十分浓郁。时下流行的溜背式造型，配合低矮的车身高度，勾勒出极具性感的车身侧面，进一步增强了新车的空气动力学性能。据悉，第十代索纳塔风阻系数仅为0.27Cd。
新车尾部造型有着很强的立体感和层次感，贯穿式的尾灯设计，车尾上翘的鸭尾、简单利索的下包围，浓浓的运动流畅之感，不知咋地，总有点儿思域的错觉。
内饰?|?低调奢华，?时尚而不乏科技感
新车采用了全新的设计理念，低调奢华，科技感与运动感十足。四幅式的全新真皮方向盘，大量的横幅式饰条装饰着中控，辅以大面积的高级软质材料包裹，搭配矩形圆角空调出风口，延展了内饰的视觉宽度与奢华质感。
不规则矩形般的10.25英寸中控液晶屏，12.3英寸液晶仪表盘、四幅式多功能方向盘等等细节设计，使内饰科技感更为突出。
另外，新车还取消了实体档杆，采用了比较时下新潮的按钮式换挡，进一步从整体上提升了内饰的科技感。
另外，新车还将搭载支持手机远程控制车辆系统。牛逼的是，该系统不但具备蓝牙钥匙等功能，还能遥控泊车呢！这也就表示，第十代索纳塔很有可能搭载L2级自动驾驶系统。
动力?|?1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，燃油经济性突出
动力上，新车搭载的是1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，1.5T车型匹配的是7速双离合变速箱，而2.0T车型匹配的是8AT手自一体变速箱，相较目前在售的第九代索纳塔，优势一目了然。
新增1.5T动力，燃油经济性更为突出。新车油耗相较于1.6T车型有所下降，百公里综合油耗仅为5.6L左右，而1.6T则为6.3L/100km，2.0T+8AT的油耗倒没有变化。据悉，新车未来或搭载混动系统，若真是如此的话，那油耗将会更低，其市场竞争力也是不言而喻的。
写在文末：
第十代索纳塔从外观、内饰、动力等方面来看，无不昭示着它卷土重来的雄心壮志。改变的幅度不可谓不大，较之第九代索纳塔，确实更为人性化，更具工匠精神。
至于这款车否能延续第八代索纳塔的销量神话，那就得看官方如何定价了！索粉们，你们能接受这款“轿跑feel”的索纳塔吗？速来拍砖！
优点：我对这辆车最满意的是很好的性价比以及保有率非常高
缺点：这辆车最大的问题就是异响，如果总行驶在公路上那么这个问题就可以忽略了，只有在沙石或者坑洼路面时因为颠簸才会出现异响
外观：索纳塔的颜值是属于中庸派系，看着很普通，但是仔细品味还很有味道，大灯轮廓比较犀利，显得整个车头很宽
内饰：内饰的表现就比较一般了，主要是由硬塑料和软性材质共同组成的，操作上一点都不繁琐，使用起来都很顺手，相对于这样的售价有这样的表现已经满意了。
空间：空间上非常好，让我觉得最满意的就是后排地板基本是纯平的，腿部活动很自由，头部空间也挺充分。后备箱的空间表现更是不错。
配置：该有的配置都有了，而且都很适用，性价比很高的一台车，
动力：动力很充沛，基本超车一点压力没有，提速嗷嗷快
操控：操控上没有太大感觉，早上车辆刚起步方向盘稍微有一些重，开一开重力感就适应了，油门和刹车的脚感都还好，控制车速和刹车距离心里都很有底，所以整体的操控感上还可以。
油耗：油耗表现的并不高，这辆车我开了有好几个月的时间，7300公里的总行驶里程，百公里平均油耗6.7升，市区1公里差不多要0.5元左右，跑高速的话一定是0.5元以下的。
舒适：我认为空间充足就是舒适的基础，索纳塔空间就很大，座椅与身体的接触面积够大，座椅两侧的护翼对臀部有保护和固定作用。空调的工作效率高，夏天有的时候都冻脸。
优点：看事情就要看本质，选择这辆车主要也是为了上下班代步使用，那么操作简单和低价的油耗才是最重要的，所以我对这辆车最满意的地方就是它的油耗很低和操作十分简单。
缺点：我对这辆车不太满意的就是这辆车的内饰用料有些太廉价了，很多地方都是由硬塑料组成的，摸起来比较生硬，
外观：这辆车的外形设计让我觉得更偏向于商务一些，车身上面的运动元素不多，更多的都是一些商务的气质
内饰：要是不谈及材料，整个内饰的设计和布局我是满意的，平整而又干净的中控台，设置合理的各项区域，手感不错的挡把以及方向盘都是让我满意的。
空间：这辆车在空间上表现可以，在紧凑型轿车行列中空间算比较大的，我的身高有177，头部空间大约一拳，身体周围的空间都够用，至于后排坐三个成年人有一些挤，坐两个大人和一个小孩是正好的。
配置：该有的配置都有了，很实用
动力：没有疯狂和暴力的表现，但更多的是一份安静与平顺，我很习惯这辆车的动力，作为家用代步也特别的充足。
操控：操控上是很灵活的，方向也很精准，基本指哪打哪
油耗：油耗表现还好，平时只是上下班代步开车，我们这里的市区交通也都不错，一天上下班来回35公里左右，现在这辆车已经跑了8300公里，百公里的平均油耗6.5升，我是很满意的。
舒适：座椅不硬不软坐起来很舒服，而且通过性也很好
索纳塔百公里综合油耗9.8升。实际综合油耗与负荷、路况、驾驶习惯、天气、风速、胎压等多重因素有关。实际综合油耗以实际行驶情况为准。判断油耗的方法:油耗可以通过汽车的仪表盘来判断，其中f =满；e =空的.当油箱是红色时，记录里程，然后加多少油。下次油箱没光的时候，记录下下的车辆数，从第一次记录中减去当前里程，再去掉油耗。判断油耗的因素:排量和油耗有一定的关系，但是油耗大排量不一定大。相对而言，汽车的排量与油耗并没有直接的正比关系。除了与排量有关，汽车的外形、自重和发动机技术也是影响汽车油耗的重要因素。
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