水平对置发动机优缺点（水平对置发动机有什么优点）(水平对置发动机工作原理图（发动机的原理）)

水平对置发动机优缺点（水平对置发动机有什么优点） ♂

水平对置发动机优缺点（水平对置发动机有什么优点）

水平对置发动机的优点: 水平对置发动机的活塞平均分布在曲轴两侧,水平对置发动机的气缸布局是一种对称稳定结构,水平对置发动机的优点：气缸水平对置震动小,辟谣：水平对置发动机一定会烧机油,水平对置发动机的气缸在运转时互相相对运动,坚持使用水平对置发动机的只有这两个车企,水平对置发动机的怠速转速要比一般的发动机低很多,水平对置发动机的缺点：制造成本高由于布局的原因。

• 水平对置发动机有什么优点
• 水平对置发动机有什么优缺点
• 水平对置发动机的研发有多难有什么优缺点为什么现阶段只有斯巴鲁和保时捷在用
• 斯巴鲁的水平对置发动机有什么优缺点，耐用性怎么样

水平对置发动机由于制造技术要求难度大和制造成本高，以及水平对置发动机的缸体形状，对发动机舱的布局相对复杂。现在车型中很少用，只有鲁巴鲁和保时捷在使用水平对置发动机。

水平对置发动机的优点: 水平对置发动机的活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向呈180度左右运动，其活塞横向运动产生的力矩左右对称相互抵消，有良好的平衡性。车辆在行驶中，大大减小了车辆的纵向垂直的跳动(振动)，使车辆的附着力就大，抓地力强，车辆行驶比较平稳。发动机的整体高度低、长度缩短，使车辆重心比纵置发动机的车辆和V型发动机的车辆低，车辆行驶中振动小更加的平稳，驾驶操控性强，乘坐舒适度好。同时这种水平活塞布局，在曲轴方面所需的平衡配重因素减少，有助于发动机的转速的提升。另外，水平对置发动机的气缸布局是一种对称稳定结构，其运行时的功率损耗也是最小，这也是省油的原因。

缺点: 由于排气管的位置必须在正下亓，且两排汽缸都有排气管，中间又有曲轴箱，所以排气管比较难布局。还有发动机的横向尺寸大，使得机舱空间紧凑，也给前转机构带来麻烦。另外，对置发动机会影响到双顶置凸轮轴/四气门的布局，如要做到的话，就必须有较长的正时皮带或是正时链条驱动，所以与直列发动机比复杂性太大。再者，由于水平对置发动机的特殊性，润滑系中，机油在重力的作用下，会下沉，如活塞与缸壁接触面的上方，润滑会略显不足，而下方机油会过剩。在高温环境中工作，发动机各密封件，在面对泄漏油机油的问题挑战较大。

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水平对置发动机有什么优缺点？

一提起水平对置发动机，人们就会想起保时捷和斯巴鲁，目前，坚持使用水平对置发动机的只有这两个车企，保时捷只在911系列使用，斯巴鲁则全系使用。

下面给大家简单的分享一下水平对置发动机的优缺点：

优点：

1、低重心--安全性好，操控极限高

水平对置发动机由于气缸布局呈现180℃水平对置，发动机的重心非常低，而对于汽车来说，低重心可以增加高速行驶稳定性、增加过弯极限、增加抓地力，从而增加汽车行驶的安全性，此外，由于发动机的重心低，允许使用相对软一些的避震，这样可以增加舒适性。

2、低振动--噪音低、舒适性好

相对于直列四缸和V型6缸布局来说，水平对置发动机的气缸在运转时互相相对运动，形成一种对称稳定结构，这样的设计可以抵消气缸运动时产生的振动，特别是垂直方向的振动要小的多，当然这种低振动来源于气缸相对运动的平衡，因此，在发动机启动或熄火瞬间，还是能感觉到明显的横向振动的。

3、低油耗

由于气缸的水平运动，水平对置发动机不需要复杂的平衡轴去抵消振动，水平对置发动机取消了曲轴配重，使曲轴重量整体降低，减少曲轴旋转惯性，减少了运转阻力，可以降低油耗、此外也有助于发动机转速的提升。水平对置发动机的怠速转速要比一般的发动机低很多，一般只有580-670转之间，低怠速自然会带来低油耗。

缺点：

1、制造设计复杂、成本高

由于气缸水平对置，且燃烧室在发动机的两侧，这就导致必须要有两根凸轮轴和进排气系统，两套进排气系统需要比较长的正时链条进行协调工作，这就导致正时系统过于复杂，降低可靠性。此外，在重力的影响下，润滑要求比较高，飞溅效果差，需要采用油泵强制循环润滑，斯巴鲁还通过在气缸内壁使用钼金属涂层来减少摩擦，提升耐磨效果。而为了强度，部分发动机的曲轴通常还采用高硬度的钼铬合金钢铸造，这些都会增加制造成本。

2、发动机宽度过大-避震受限

发动机扁平安放，导致发动机的横向宽度增大，因此，水平对置发动机的物理排量一般不能超过4.0L，此外也会给汽车的避震设计带来困难，因此，斯巴鲁的车型前避震一般只能使用较为实惠的麦弗逊悬架。

3、维护保养不方便

更换火花塞对于直列发动机来说，是非常简单的事情，但是，如果想要更换水平对置发动机的火花塞，就比较麻烦，不仅需要拆开一些附属配件，还需要专用的工具，有些对于普通发动机很简单的维修动作，到了水平对置发动机上有可能就需要抬发动机。。

4、机油消耗大？

很多人认为这是气缸水平对置导致的结果，早期的斯巴鲁机油消耗的确很大，但是，2015年以后出厂的发动机，改进了活塞环，烧机油早已成为过去式了 。

下面解释一下斯巴鲁车型为什么小众？

斯巴鲁车型在国内的确是小众，但是在国外却不小众！之所以在国内小众，是因为斯巴鲁的进口身份，性价比低，配件慢，同价位有太多竞品车型以供选择。

此外，斯巴鲁在外观、内饰方面的设计也的确是不怎么讨国人喜爱！从动力角度来看，这一代的斯巴鲁采用的是CVT变速箱，CVT平顺有余、激情不足，再加上国内只有自然吸气发动机，动力表现自然无法和涡轮增压发动机相比。

而斯巴鲁所坚持的水平对置、全时四驱的优点对于一般的车主来说并不了解。所以，很多人提起斯巴鲁都说是好车，但是较好确不卖座。

水平对置发动机是保时捷部分车型和斯巴鲁全系车型所使用的一种发动机布局，先回答一下水平对置发动机的优缺点！

水平对置发动机的优点：

• 气缸水平对置震动小，发动机转速提升快

我们都知道活塞式发动机是通过活塞上下运动，带动曲轴旋转做功，L、V布局的发动机曲轴在高速旋转时会带来比较明显的上下震动，而水平对置发动机气缸呈180°对称布局，像拳击手一样运动，互相的抵消这种震动，因此水平对置发动机最明显的表现就是震动比较小，而水平排列在曲轴两侧的气缸互相推动做功，发动机转速提升比较快，中低速的运动响应性会更好。

• 怠速低、省油

水平对置发动机的另外一个特点就是省油，由于曲轴两侧的气缸互相推动，允许发动机的怠速会更低一些，最低只需要600转/分左右，而传统的L、W、V型发动机最低则需要800转/分左右，怠速低，油耗自然会降低，斯巴鲁虽然全系标配的是全时四驱（brz除外），但是得力于水平对置发动机的低油耗，整体的油耗表现仍然非常突出：2.0排量的全时四驱，只需要7L/100KM，2.5排量只需要7.1L/100kM，同样为2.5升排量的日产奇骏适时四驱版则需要7.7升/100km。

• 发动机重心低，提升操控感增加安全性

水平对置发动机重心相对要低一些，当汽车在复杂路面行驶时，拥有更加优异的操控感，降低汽车在激烈驾驶过程中侧翻的几率，提升汽车驾驶的安全性。

• 允许提升发动机高度为复杂悬架腾出空间

由于对置发动机的高度比较小，重心低，允许提升发动机的高度，允许腾出空间安装比较复杂的悬架，此外，还可以提升汽车的最小离地间隙，增加汽车的通过性。

• 发动机扁平靠下布置，碰撞时更容易下沉，避免对驾驶室的侵占

在汽车发生碰撞时，一般会采取发动机下沉的方式避免对驾驶室的侵入，水平对置发动机发动机下沉是有天然的优势，可以更容易的进行下沉，提升碰撞时，驾驶室安全。

水平对置发动机的缺点：

• 制造成本高

由于布局的原因，采用双顶置凸轮轴的水平对置发动机，由于活塞分布，需要额外配套多一套的凸轮轴和进排气系统，会增加制造成本，

• 对于火花塞点火系统精确度要求比较高

由于汽缸水平对置，因此，这种发动机对于火花塞的点火时间要求比较精确，如果其中一只或两只火花塞点火相位出现延迟或提前，燃烧状态不好，就有可能导致整个发动机工作异常。

• 维修相对麻烦：

水平对置发动机机体较宽，发动机纵置布局，因此，对于拆装火花塞这类很简单的工作，对于水平对置发动机来说就很麻烦，由于普及率的关系，水平对置发动机的维修费用相对要高一些，毕竟配件全部进口。

水平对置发动机为什么只有斯巴鲁和保时捷在用？

这里面有技术传承的原因，实际上水平对置发动机并不是多么高深的技术，很多车企也都使用过，之所以逐渐的放弃水平对置发动机，主要的原因还是制造成本上太高所导致，此外对于水平对置发动机的润滑问题解决起来也比较麻烦。

辟谣：

• 水平对置发动机一定会烧机油？

很多人认为，水平对置发动机由于重力的作用下，会导致偏摩，时间久了就会烧机油，那么活塞环是干什么的呢？且不说现代发动机的活塞都是低塑性铸造铝合金添加富砷混合稀土元素制成，硬度很高、质量很轻，实际上活塞本身并不会和汽缸内壁接触，活塞是被活塞环卡在汽缸内，活塞环接触汽缸内壁，而且由于活塞环的张力作用，重力的影响微乎其微。换一个角度来看，摩托车的汽缸有很多都是水平的，不需要考虑重力的问题？实事求是的说，斯巴鲁的水平对置发动机在早期的确有烧机油的几率，不过，自从２０１５年召回更换活塞环以后，烧机油的情况基本已经看不到了。

• 水平对置发动机不耐用？

只能说这是我国的某些“老司机”或者某些媒体的一些片面的看法，水平对置发动机在加拿大、北美、澳大利亚销售量很好，就是在国内也经常能看到很多０３－０８款的老斯巴鲁在路上跑，如果水平对置发动机真的表现不如其他发动机，难道美国人都是傻子？

解读：斯巴鲁在国内为什么卖不好？

斯巴鲁就像一个偏科的理工男，不会为国内消费者所妥协，国内人更喜欢外观美丽、内饰豪华、各种宽敞、加速性能好的车，可是斯巴鲁偏偏在这方面做的很不好，再加上整车进口、零部件全部进口，购车的性价比低，在国内卖不好也无可厚非！

H型水平对置发动机优缺点分析

活塞式内燃机的结构特点按照不同气缸数，大致分为5类。

• 3/4缸发动机以直列L型为主。

• 6/8缸发动机以对称V型为主。

• 12缸发动机的标杆为对称W型。

• 少数性能车使用水平对置（对称）H型。

• 极少数车辆曾使用过星型发动机。（下图为星型发动机，因主要为飞机使用所以不讨论）

上述五种类型的内燃机以直列L型为主，因为四缸发动机才是当下的主流机型，绝大多数中低端（40万以下）的量产汽车使用L4。随着排放要求的愈发严苛以及双积分对量产车油耗的高要求，V型六缸发动机即使在豪华品牌汽车中也已经很少见了，8/12缸发动机主要出现在奢侈级的高端车或跑车车型中。下面通过一组图集大致了解一下不同类型布局的结构特点，以及结构实现的稳定性。

图1：直列四缸发动机布局，结构特点为活塞垂直于地面，结构简单但是足够稳定，缸套的磨损程度会相当均匀，耐用性很理想。

图2：V型6/8/12缸发动机结构特点，对称的气缸布局决定了活塞运行中产生的作用力可以稳定的抵消，这种布局的发动机稳定性会很理想且耐用仍旧不差。

图3：W型12缸高端发动机，严格定义W型实际也是V型发动机的范畴，区别无非是把布局两侧的气缸再分为两组，可理解为两台V6发动机的集成，气缸“连线”后就像W字母。

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特殊造型：H型水平对置发动机

对V型或W型发动机不同，这些发动机会有较大倾角氢活塞立体的运行；而H型发动机是把气缸“掰平”了，指气缸与活塞连杆平行于地面，发动机变成了躺着运行的结构。这种结构的优点非常突出，因为发动机扁平化的设计可以让车辆的重心更低；且活塞对称同步的伸展可以实现点火做功时惯性作用力的抵消，H型发动机即使以很高的转速运行也能带来理想的NVH体验，下图为H型发动机的运动状态。

H型发动机的优点非常突出，所以也才会有保时捷这种等级的跑车使用这种发动机，其次则是日系汽车品牌中比较特殊的斯巴鲁也再使用。不过这么“秀”的发动机为什么其他车企普遍不选择呢？原因在于H型发动机的缺点和优点一样突出，因为气缸活塞均平行于地面，那么布局在气缸内的活塞势必受到重力的影响；在重力的作用下活塞会加速磨损缸套的底部，久而久之则是正圆形的气缸被磨成了“准V型”。

内燃式发动机所谓的燃烧室实际正是气缸内的空间，点火做功时会产生非常大的推动力使气缸与活塞产生物理接触，而金属之间的接触运动则必然会产生磨损。为了延缓磨损需要对缸壁进行润滑，也就是在活塞下部喷射机油，利用活塞的运动挤压机油形成油膜实现填充与润滑。H型发动机严重磨损了气缸底部的位置，这会使得活塞顶部与缸壁的间隙扩大，机油在高压下则会被挤入燃烧室参与燃烧，也就是所谓的烧机油。

装备H型发动机的汽车大多都有烧机油的通病，且性能越强出现烧机油的里程数越短；全球知名的保时捷跑车在数万甚至不足一万就会开始烧机油，而这些车之所以问题没有被放大，原因为保有量极低且豪华品牌跑车并不被广泛关注。但是某些中低端品牌的汽车则会凸显出问题的严重性，比如斯巴鲁汽车就因H型发动机被市场淘汰。

斯巴鲁的量产车因烧机油问题被总局多次要求召回，再加上CVT变速箱的低传动率以及较差的耐用性，一台车的两大核心总成都存在耐用性差的问题，这种车被淘汰也就不足为奇了。斯巴鲁汽车的2019年销量已经低到各大机构均不统计其数据，这一创造过2年连续11次召回记录的品牌说明了H型发动机的问题。所以选择普通的四缸车自然建议选择L型，6/8/12应以V型和W型为首选项，H型必然是小众机型。

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：天和Auto

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水平对置发动机工作原理图（发动机的原理） ♂

水平对置发动机工作原理图（发动机的原理）

• 发动机的原理
• 水平对置发动机什么结构
• 汽车H型发动机是怎么工作的
• 什么叫水平对置发动机
• 四缸发动机以及六缸发动机工作原理
• 怎么向小学生简述汽车发动机工作原理
• 典型对置式发动机结构和工作原理是什么
• 水平对置发动机的内部构造（图解）

发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响到汽车性能，发动机的类型很多，结构各异，以适应不同车型的需要。按发动机使用燃料划分，可分成汽油发动机和柴油发动机等类别。按发动机汽缸排列方式划分，可分成直列、V型、水平对置发动机等。发动机排量等于各汽缸工作容积之和，增加缸数可以增加发动机排量，提高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声，汽车发动机工作原理动画图解析：

一、直列四缸发动机工作原理动画

6缸以下的发动机汽缸多为单排直列方式，少数6缸发动机也有直列方式的。直列式发动机结构简单，价格便宜，缺点是发动机高度较高，长度较长。

二、V型六缸发动机工作原理动画

V型发动机将所有汽缸分成两组，两组相邻汽缸成一定的夹角布置在一起，可以抵消一部分振动，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。V型发动机运转比较平稳，振动与噪声较小，高度较低，长度较短，能为驾乘舱留出更大的空间，缺点是必须使用两个汽缸盖，结构相对复杂，价格也较贵。中高级轿车上普遍采用V6发动机。V型发动机的汽缸数一般为6、8、10、12、16。据说，有的汽车公司还有V5、V7、V11等非对称式V型发动机。

三、水平对置发动机工作原理动画

在汽车的日常使用中，多了解一些相关知识是非常必要的。在这里，边肖将向您介绍水平对置发动机的结构。如果你也有兴趣，让我们和边肖一起了解一下。也许对你有帮助。
小伙伴们对V型发动机一定基本了解。V型发动机的两排气缸之间有一个必要的夹角。小伙伴们可以把水平对置发动机理解为180度角的V型发动机。
水平对置发动机的气缸水平放置，活塞水平运动，而不是垂直运动。
水平对置发动机的重心更低，搭载这种发动机的车辆重心也更低。
世界上只有两家厂商在使用水平对置发动机，一家是斯巴鲁，一家是保时捷。
斯巴鲁几乎所有车型都采用水平对置发动机，而保时捷只有部分车型采用水平对置发动机。
水平对置发动机代号为h，如果是四缸水平对置发动机，代号为h4。
可比的斯巴鲁brz和丰田86基本都用的是2.0升自然吸气水平对置发动机。这两款车的发动机基本相同。这两款车的发动机代号是fa20，这台发动机是斯巴鲁的。
水平对置发动机的工作原理与普通直列缸发动机和V缸发动机没有区别。
如果朋友对水平对置发动机感兴趣，可以试驾斯巴鲁的车型或者保时捷911。
许多高性能汽车爱好者喜欢斯巴鲁的水平对置发动机。
以上就是边肖介绍的全部内容。看完之后，你对水平对置发动机的结构有所了解吗？希望边肖的介绍能帮到大家。

汽车发动机类型和原理图
发动机工作原理图 L直列四缸、V型六缸、H水平对置、W12、16缸
发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响到汽车性能，发动机的类型很多，结构各异，以适应不同车型的需要。按发动机使用燃料划分，可分成汽油发动机和柴油发动机等类别。按发动机汽缸排列方式划分，可分成L直列、V型、H水平对置发动机，W12／16型发动机等。发动机排量等于各汽缸工作容积之和，增加缸数可以增加发动机排量，提高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声。
发动机汽缸排列型式分为L型、V型、H型和W型。
L型发动机：
又称“直列”(LineEngine)发动机，是指汽缸是按直线排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面。
“直列”一般用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。
优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。
缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。
直列4缸发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。
直列6缸发动机，目前的佼佼者就是著名的BMW，BMW直列6缸发动机凝聚了当今量产发动机的顶尖技术，堪称直列6缸的巅峰之作。
V型发动机：
是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。
V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。
常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。还有V3、V5以及V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了）。
顾名思义，V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。也有75度和72度的。雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10引擎。
优点：运转稳定（针对V6、V8、V12）、节省空间。
缺点：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。同时，V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。
代表车型：奥迪的A6、法拉利360、保时捷carrear GT、奔驰S600。

水平对置发动机结构是什么我们都知道V型发动机的两排气缸之间有一定的夹角，我们可以把水平对置发动机理解为180度夹角的V型发动机。水平对置发动机的气缸放在侧面，活塞向侧面移动，而不是垂直移动。水平对置发动机的重心更低，装有这种发动机的汽车重心也更低。世界上使用水平对置发动机的厂商只有两家，一家是斯巴鲁，一家是保时捷。斯巴鲁几乎所有车型都采用水平对置发动机，而保时捷只有部分车型采用水平对置发动机。水平对置发动机代号为h，如果是四缸水平对置发动机，代号为h4。可比的斯巴鲁brz和丰田86都使用2.0升自然吸气水平对置发动机。这两辆车的发动机是一样的。这两款车的发动机代号是fa20，属于斯巴鲁。水平对置发动机的工作原理与普通直列缸发动机和V型缸发动机没有什么不同。如果你对水平对置发动机感兴趣，可以试试斯巴鲁的车型或者保时捷911。很多性能车爱好者都非常喜欢斯巴鲁的水平对置发动机。

　　直列四缸、V型六缸、水平对置发动机工作原理动画
　　直列四缸、V型六缸、水平对置发动机工作原理动画 发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响到汽车性能，发动机的类型很多，结构各异，以适应不同车型的需要。按发动机使用燃料划分，可分成汽油发动机和柴油发动机等类别。按发动机汽缸排列方式划分，可分成直列、V型、水平对置发动机等。发动机排量等于各汽缸工作容积之和，增加缸数可以增加发动机排量，提高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声。 一、直列四缸发动机工作原理动画 6缸以下的发动机汽缸多为单排直列方式，少数6缸发动机也有直列方式的。直列式发动机结构简单，价格便宜，缺点是发动机高度较高，长度较长。 二、V型六缸发动机工作原理动画 V型发动机将所有汽缸分成两组，两组相邻汽缸成一定的夹角布置在一起，可以抵消一部分振动，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。V型发动机运转比较平稳，振动与噪声较小，高度较低，长度较短，能为驾乘舱留出更大的空间，缺点是必须使用两个汽缸盖，结构相对复杂，价格也较贵。中高级轿车上普遍采用V6发动机。V型发动机的汽缸数一般为6、8、10、12、16。据说，有的汽车公司还有V5、V7、V11等非对称式V型发动机。 三、水平对置发动机工作原理动画 水平对置发动机一般安装在整车的中心线上，活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆运行中的振动，减少噪音，发动机转速得到很大提升，油耗较低，并使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳，适合运动型轿车或跑车。缺点是润滑系统不太理想，技术要求很高，冷却系统也要求很严格，制造成本比V型发动机更高。

汽车发动机工作原理动画图解析

发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响到汽车性能，发动机的类型很多，结构各异，以适应不同车型的需要。按发动机使用燃料划分，可分成汽油发动机和柴油发动机等类别。按发动机汽缸排列方式划分，可分成直列、V型、水平对置发动机等。发动机排量等于各汽缸工作容积之和，增加缸数可以增加发动机排量，提高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声，汽车发动机工作原理动画图解析：

一、直列四缸发动机工作原理动画

6缸以下的发动机汽缸多为单排直列方式，少数6缸发动机也有直列方式的。直列式发动机结构简单，价格便宜，缺点是发动机高度较高，长度较长。

二、V型六缸发动机工作原理动画

V型发动机将所有汽缸分成两组，两组相邻汽缸成一定的夹角布置在一起，可以抵消一部分振动，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。V型发动机运转比较平稳，振动与噪声较小，高度较低，长度较短，能为驾乘舱留出更大的空间，缺点是必须使用两个汽缸盖，结构相对复杂，价格也较贵。中高级轿车上普遍采用V6发动机。V型发动机的汽缸数一般为6、8、10、12、16。据说，有的汽车公司还有V5、V7、V11等非对称式V型发动机。

三、水平对置发动机工作原理动画

目前世界上采用水平对置发动机的汽车生产厂家主要有保时捷和日本富士重工两家。

斯巴鲁水平对置发动机是整个动力传动系统的基础，它不同于其他发动机的最大之处在于发动机活塞完全水平对向往复运动，由此将相互的作用力完全抵消。与直列发动机和V型发动机相比，其运转更加平滑顺畅，高转速动力输出更加流畅。更为重要的是，其体积小、结构紧凑、轻便、强度高，因此安装时可以悬吊在底盘下方，使整车的重心更低。

水平对置发动机有什么优缺点为什么呢 ♂

水平对置发动机有什么优缺点为什么呢

• 水平对置发动机有什么优缺点为什么呢
• 水平对置发动机寿命
• 水平对置发动机又贵又“脆”，为啥保时捷还一直沿用呢
• 混合电动汽车发动机保养必须做的一些项目有哪些
• 水平对置发动机有什么优缺点
• 水平对置发动机又贵又脆，那保时捷为何还一直钟爱它
• 想要保持发动机的动力需要多久保养一次汽车呢

引言：只要跟人们说起水平对置发动机，人们脑海中最先浮现的画面就是，保时捷911和斯巴鲁。坚持使用水平对置发动机，现在只有这两类车型，保时捷只在911系列当中使用。而斯巴鲁则在全系列的车型使用，水平对置发动机主要的优点就是，操控性能高，并且非常的安全，而缺点就是设计较为复杂，经济成本也相对较高。

一、水平对置发动机的优点是什么？

水平对置发动机的重心非常低，对于汽车来说，低重心能够增加驾驶的稳定性，并且在转弯的时候，也能够紧抓地。对于驾驶员的安全来说，也比较有保障。就是因为发动机的重心比较低，所以也会使用一些相对软的避震装置，这样就能够增加驾驶时的舒适性。水平对置发动机，有着噪音低，震动频率低，舒适性较高的性能。因为水平对置发动机的气缸，在运转时属于相互运动，这样就能够形成一种比较稳定的趋势。这样的设计，也能够抵消气缸产生的振动，特别是垂直方向的振动频率，要小得多。低油耗也是水平对置发动机的一大优点，就是因为不需要过于复杂的平衡来抵消震动，所以就减少了运转的阻力，从而降低油耗。

二、水平对置发动机的缺点是什么？

因为水平对置发动机的燃烧，主要在发动机的两侧，这就会导致必须要有两根进出气系统，所以在设计上相对复杂，经济成本也会比较高。因为发动机需要扁平安放，那么发动机的横向宽度就会有所增加。会给汽车的避震设计方面带来一些困难。更换火花塞对于一些职业的发动机来说是非常容易的事情，但是如果对水平对置发动机更换火花塞，就非常的麻烦，不仅需要拆开一些附属零件，而且还需要使用专用的工具。所以在维修保养方面，可能会有些不方便。

??????都说发动机是汽车的心脏一点也不为过，而发动机使用寿命是长短由使用者和环境决定，发动机出了问题就像得了心脏病一样，重则导致发动机提前报废。车辆的设计使用寿命超过15年或60万公里，一般情况下发动机正常使用可达十到二十年，而水平对置发动机的使用寿命比一般直列发动机使用寿命要短一些。
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??????水平对置发动机又被称为BOXER，就是“拳击手”的意思，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，便发动机转速得到很大提升，减少噪音，动作犹如拳击手的出拳一样。
??????当然水平对置发动机寿命并不是固定不变的，很多时候需要注重保养，世界上有里程超过400万公里的汽车，也有使用年限超过50年的汽车，在这些关键的背后都需要侧重保养。
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延长水平对置发动机使用寿命的方法：
??????1、使用优质机油，其中全合成的机油比普通矿物机油要好得多。
??????2、冷却液最好选用无水冷却液，这种冷却液散热性能更好，发动机寿命自然长一些。
??????3、对汽油的要求，一定要使用车辆规定标号的优质无铅汽油。
??????4、定期清理水箱及冷却系统的水垢，定期保养更换“三滤”。
??????5、最好不要负载过重，转速不宜过高，这样可以减轻发动机的负担。
??????6、及时清理发动机上的积垢、油泥等，给发动机有一个良好的工作条件。
??????7、提倡驾驶员掌握良好的驾驶习惯，不要暴力开车，避免对机械系统和发动造成不可挽回的损害。
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??????由于水平_置发动机宽大的造型，在设计布局方面比较困难，因此这种发动机的排量一般不会超过4.0L，也并不是说水平对置发动机不好，但很多汽车品牌对于各种利弊权衡之后作出了自己的选择，所以带有水平对置发动机的车型比较小。
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??????保时捷一直坚持用水平对置发动机的原因之一就是这种发动机可以放的更低，让车辆中心下降，在运动性方面有很好的表现，但是这种水平对置发动机的使用寿命比起普通直列发动机的寿命差一些，所以做好以上步骤能延长发动机的使用寿命。

要说水平对置发动机，就不得不提到保时捷和斯巴鲁这两个汽车品牌。现在一直沿用水平对置引擎的也就只有这两家了。

斯巴鲁在广大车迷心目中一直都有着较高的地位，它有两大独门看家技术不得不提。那就是全时四驱和水平对置发动机，斯巴鲁更是将水平对置发动机应用于所有车型上。

而保时捷在和大众共用平台后，搭载水平对置发动机的车型虽在逐渐减少，但是如同保时捷的PDK双离合变速箱一样，在水平对置发动机的技术上，保时捷依然要比斯巴鲁出色，无论是性能表现还是质量稳定程度，保时捷依然是采用此技术的标杆车厂。

水平对置发动机安装在整车的中心线上，它的活塞均匀地分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，两侧活塞产生的力矩相互抵消，产生的横向震动容易被支架吸收，大大降低车辆在行驶中的振动，在理论上亦能减少噪音。同时有效地将发动机重心降低，也更容易达到整体地平衡。

相对于直列式发动机，水平对置发动机在曲轴方面也取消了配重设计，曲轴重量下降，有助于转速的提升。

水平对置发动机又被称为BOXER，因为BOXER原意为“拳击手”，这种汽缸分成左右两边，活塞作180度的对向运动，就像拳击手出拳动作，因此得名。水平对置发动机的先天条件也注定了它偏重操控的物理特性。

斯巴鲁的跨界SUV—傲虎，就有着不同于竞品的扁平车身，它的车身高度更像是一辆旅行车。 在SUV市场上，傲虎得心应手的操控一直是很多车主选择它的原因。同理，斯巴鲁的森林人在一定程度上，也因为水平对置发动机而使得车身更为低矮。

再看保时捷911，它的发动机和大多数超级跑车一样，并未采用前置布局，可它的车尾却可以做得比其他跑车更加低矮，并且各代车型历来如此，从未有过例外。这就是在采用水平对置发动机后，由于机器整体重心降低，车辆的高度也因此受到限制。

同时，更低的重心也让它有着更为接近赛车的操控。那既然水平对置发动机在行驶质感、噪音控制上都有先天优势，那为什么没有被普及呢？

水平对置发动机为何没有普及

这种平铺式的布局相当紧凑，无论是制造或是后期维护，成本都太高。在保养发动机时，仅仅是工时费就比其他车型高出一大截。水平对置发动机的散热是一大问题，“平着放”当然没有“立着放”更易散发热量。

而考虑到车身宽度，这种发动机的排量一般也不会被做的很大。 除此以外，坊间一直流传有水平对置发动机油耗高和容易偏磨的致命缺陷，可是事实是这样吗？

水平对置发动机并不“脆”

在发动机结构与特性上，相对于一般的直列发动机来说，传统的水平对置发动机的峰值扭矩输出范围偏向中高转速。一般直列发动机冲程都要大于水平对置发动机，所以就延长了喷油，点火的时间，从而喷射更多的燃油。

喷射的燃油越多，燃油就不能更好的雾化并在缸体内完全燃烧。 水平对置发动机的短冲程提前了喷油、点火动作，汽缸内作工次数多，燃油喷射量也减少了，燃油可以得到更理想的雾化效果，燃烧更充分，效率更高，也降低了尾气排放污染。因此流传的高油耗，更多的原因可能源自于车主“暴力”的驾驶习惯。

水平对置发动机曲轴比直列发动机的要短，所以硬度要求更高。所带来的制造成本就直线上升。 因此受限于材料等原因，在理论上水平对置发动机的寿命是不如直列发动机的。可是以目前的发展水平来看，就我们日常使用，水平对置发动机是不会有什么问题的。

总结：我们在购车时，不必纠结水平对置发动机的油耗或者偏磨。 水平对置并没有我们想象的那么神秘，它不过是另外一种结构形式的发动机。保时捷、斯巴鲁能坚持使用并不断发展它，这样另辟蹊径的勇气是值得我们尊重的。

汽车保养要做发动机油路清洗。
一、原因
在燃油系统工作了一段时间之后，燃烧形成的积碳和胶质会附着在喷油嘴上，使喷油嘴出现粘着甚至堵塞的现象。而空气、汽油中的杂质与尘埃，也会造成油路不畅或堵塞，最终在喷油嘴上形成积碳和沉积物，如果过长时间不清洗油路，积碳和沉积物会堵塞喷油嘴针阀、阀孔，影响喷射系统精密部件的性能，导致喷油不畅、雾化不良，甚至不喷油。从而造成汽车的怠速不稳，油耗上升，加速无力，起动困难等结果。
二、方法
1.直接向油箱中添加燃油清洁剂，这是最简便的方法，但是效果不持久，清洗的效果也并不彻底。适合行驶里程较短的车辆使用。
2.采用“打吊瓶”方式进行清洗
“打吊瓶”种方法可以同时清洗油路和气门的积碳与沉积物，也是汽车维修店一般情况下会推荐的方式。
3.采用免拆洗机进行清洗
这种方法是通过一种专用的免拆洗清洗机，将发动机进油管和回油管与免拆清洗机进油管和回油管相连接，并用专用接口连接进油管和回油管形成回路。操作起来方便快捷，但因其只是对喷油嘴进行清洗，并不会清洗气门上的积碳，所以....。.你懂的，汽车维修店不会推荐。不过单论对油路的清洗，其效果很明显，是清洗油路的好方法。
4.直接将油路整个全部拆下来，进行彻底的清洗
这种方法适合10万公里以上、油路堵塞非常严重的车。效果不用说，绝对是最好的，但耗费的时间也是最长的，对维修人员技术的要求也是最高的。而且如果平常比较注意对汽车的爱护，一般没必要采用这种方法。所以这种方法也是万不得已之举。

　　
　　优点：
　　1、低重心--安全性好，操控极限高
　　水平对置发动机由于气缸布局呈现180℃水平对置，发动机的重心非常低，而对于汽车来说，低重心可以增加高速行驶稳定性、增加过弯极限、增加抓地力，从而增加汽车行驶的安全性，此外，由于发动机的重心低，允许使用相对软一些的避震，这样可以增加舒适性。
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　　2、低振动--噪音低、舒适性好
　　相对于直列四缸和V型6缸布局来说，水平对置发动机的气缸在运转时互相相对运动，形成一种对称稳定结构，这样的设计可以抵消气缸运动时产生的振动，特别是垂直方向的振动要小的多，当然这种低振动来源于气缸相对运动的平衡，因此，在发动机启动或熄火瞬间，还是能感觉到明显的横向振动的。
　　3、低油耗
　　由于气缸的水平运动，水平对置发动机不需要复杂的平衡轴去抵消振动，水平对置发动机取消了曲轴配重，使曲轴重量整体降低，减少曲轴旋转惯性，减少了运转阻力，可以降低油耗、此外也有助于发动机转速的提升。水平对置发动机的怠速转速要比一般的发动机低很多，一般只有580-670转之间，低怠速自然会带来低油耗。
　　缺点：
　　1、制造设计复杂、成本高
　　由于气缸水平对置，且燃烧室在发动机的两侧，这就导致必须要有两根凸轮轴和进排气系统，两套进排气系统需要比较长的正时链条进行协调工作，这就导致正时系统过于复杂，降低可靠性。此外，在重力的影响下，润滑要求比较高，飞溅效果差，需要采用油泵强制循环润滑，斯巴鲁还通过在气缸内壁使用钼金属涂层来减少摩擦，提升耐磨效果。而为了强度，部分发动机的曲轴通常还采用高硬度的钼铬合金钢铸造，这些都会增加制造成本。
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　　2、发动机宽度过大-避震受限
　　发动机扁平安放，导致发动机的横向宽度增大，因此，水平对置发动机的物理排量一般不能超过4.0L，此外也会给汽车的避震设计带来困难，因此，斯巴鲁的车型前避震一般只能使用较为实惠的麦弗逊悬架。
　　3、维护保养不方便
　　更换火花塞对于直列发动机来说，是非常简单的事情，但是，如果想要更换水平对置发动机的火花塞，就比较麻烦，不仅需要拆开一些附属配件，还需要专用的工具，有些对于普通发动机很简单的维修动作，到了水平对置发动机上有可能就需要抬发动机。

在多年前第一次知道这世上除了斯巴鲁之外，保时捷的跑车居然也在执着地使用水平对置发动机时，不禁让我对这个有点异类的发动机产生了浓厚的兴趣。

有一点汽车常识的小伙伴大都知道不管是V6/8发动机还是常见的直列发动机，它们都是“站”着的，活塞在气缸内部上下往复做工给汽车提供源源不断的动力。如果突然某一天，我们打破常规思维，让直立的发动机“躺下来“，那么发动机的动力传输路径和很多做工特性势必发生诸多改变，对工程师来说也是相当头疼的问题。

水平对置发动机的发明者是汽车界鼎鼎有名的大明星——卡尔·本茨，就是那个发明了第一辆奔驰三轮车的人，他将活塞对称的安置在曲轴的两侧，水平方向做往复运动，工作时犹如拳击手的拳头一样出击，所以水平对置发动机也被人称之为Boxer。

水平对置发动机有哪些优点？

1.
因为发动机整个处在“躺在“发动机舱里的状态，所以优点也很明显。大大降低了车辆的重心，对于操控有着极为明显的改善。比如斯巴鲁的森林人和翼豹，它们在弯中的姿态就明显要更稳一点，侧倾也没有那么夸张。

2.
优点之二就是可以很好地从物理角度来看，它自然的平衡掉了很多的振动，比很多其他发动机要额外设计很多平衡轴要省时省力。而对于我们驾驶员来说，车辆的NVH表现也要更好，当然NVH还涉及到很多其他车辆方面的综合影响，比如架构设计和用料，组装工艺等。而在这些层面上斯巴鲁给人的感觉并没有特别出彩，毕竟车型的售价放在那里。

在历史上，不仅有保时捷和斯巴鲁用过水平对置发动机，宝马和大众之前也短暂的“宠幸“过它。但是好景不长，水平对置发动机的一些缺点相比较优点而言更加棘手，而且制造难度更大，越来越少的人愿意在这个方面持续投入还吃力不讨好，于是它们很快就放弃了。

那么，水平对置发动机的哪些缺点让大众宝马对它也摇头兴叹呢？

首先就是发动机的偏磨问题，机油在发动机里面也会受到重力的作用，所以会沉积在气缸的下方，这样导致了活塞与气缸的上半部分润滑不是很好，时间长了，气缸和活塞上部的磨损就会大一点。当然要解决这个问题也不是没有办法，但是发动机在设计时就要考虑更多方面，设计时长和成本难以估计。

其次水平对置发动机“半躺“在发动机舱，这样对于发动机舱的横向宽度有了不小的要求，不仅如此，水平对置发动机在平时保养时也是非常反人类了，尤其是换火花塞。因为水平对置发动机的特殊结构，它的生产制造工艺也相当苛刻，成本方面要比很多V型发动机高出许多，这使很多车厂对水平对置发动机始终爱不起来。

那么为什么只有保时捷和斯巴鲁坚持一直在用呢？原因也很简单，可能他们更加看重水平对置发动机上闪闪发光的优点吧！

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