官方指导价：26.48-38.58万 2020款沃尔沃XC40最高现金优惠5万元 ♂
官方指导价：26.48-38.58万 2020款沃尔沃XC40最高现金优惠5万元
- 新款国产沃尔沃XC40正式上市 售26.48-38.58万元
- 沃尔沃XC40：被售价绑死
- 官方指导价：26.48-38.58万 2020款沃尔沃XC40最高现金优惠5万元
易车讯?日前，我们从沃尔沃官方获悉，新款国产沃尔沃XC40正式上市。新车根据配置的差异化共计推出7款细分车型，售价区间与老款车型保持一致，仍为26.48-38.58万元。新款XC40在外观和内饰的设计方面与在售车型保持高度一致，其主要针对配置进行了相应调整。
外观方面，国产XC40延续了沃尔沃家族的设计风格，雷神之锤、维京之斧等经典元素得到了保留，同时新车将提供时尚、豪华、运动3种不同风格的外观套装设计，满足不同消费者的喜好。其中，时尚、运动套装分别采用白色、黑色车顶，豪华套装则为与车身同色设计。
XC40的内饰具有典型的北欧气息，十分简约。中控台偏向于驾驶员一侧，并搭载一块9.2英寸的纵置多媒体触控屏，下方搭配部分常用功能的物理按键。XC40全系标配12.3英寸的全液晶仪表盘。配置方面，新款XC40 T3智远豪华版车型后排升级为USB Type C接口，同时提供亮银色前后下护板以及关爱遥控钥匙；新款T3智行时尚版车型增加了黑色高级织物面料座椅，同样的后排采用USB Type C接口，并提供亮银色前后下护板以及关爱遥控钥匙；新款T4四驱智雅豪华版以及T4四驱智远运动版换装隐藏式排气，并且后排调整为USB Type C接口，并提供亮银色前后下护板以及关爱遥控钥匙。
动力方面，新款国产XC40将沿用老款车型的动力配置，提供两款不同发动机排量及三种动力输出车型。其中，T3车型搭载1.5T三缸发动机，最大功率120kW，峰值扭矩265Nm；T4/T5的XC40车型搭载了2.0T发动机，T4动力最大功率为140kW，峰值扭矩为300Nm，T5动力最大功率为187kW，峰值扭矩为350Nm。传动系统方面，新车全系标配8速手自一体变速器，T4/T5车型将配备四驱系统。
?10年前在我每天上学的路上，经常见得到一老一新两代沃尔沃S80，那时候总是感叹这俩车怎么这么漂亮，简直是360°无死角的漂亮，和后期宝马E39 5系、奔驰W211 E级都有永恒的美感。
搞得沃尔沃在心目中的地位非常高，被吉利收购后还担心完了，保持这么多年的完美设计没了。
幸好吉利没有过多地干涉沃尔沃，对方也没有让人失望，“雷神之锤“一如既往的简洁和漂亮，从跨界车V40到旗舰SUV XC90，每一款的颜值在同级中都是数一数二的。
长得漂亮，又是有调性的欧洲品牌，难免对他们的小车感兴趣，说不定是国内买得到的少数几款快乐小车。
不过C30和V40停产后，整条产品线最小的车型是紧凑型SUV XC40。
XC40是人见人爱的类型，全车使用四轮四角的设计，造型方方正正的，黑白双色的运动版像一只呆萌的小熊猫，看着就有了解的欲望。
尤其是绕到后面，看到后备箱上印着“T5“和“AWD“的时候，整个人一下子燃起来了。
这说明沃尔沃往这么小的尺寸塞进领克03+的动力总成，252马力、350牛米，同样是四驱，妥妥的小钢炮啊。
相比03+，XC40的底盘高了一点，但少了屁股的车长、车重更短、更轻，只有1.8吨，理论上，摆在眼前的这辆XC40很快、很好玩。
重点是长了一副人畜无害的模样，这岂不是最喜闻乐见的扮猪吃老虎？内心对沃尔沃的期待再一次提高了。
“小钢炮“初体验
由于XC40是基于CMA平台打造的，和领克是同一底子，开之前即使有大概的心理预期，但总归希望沃尔沃有风格上的区分。
方向盘一打，手感倒是挺好，变道超车只要给方向盘施一点力，XC40就开始自然地变道。
完成后逐渐卸力，方向盘回正，汽车恢复直行，这也是常说的中间点清晰，跑高速只要轻轻地搭在方向盘上即可。
不清晰的车型，需要你经常性地修正方向，好比虚位太大的，极端的像老一点的公交车或小面包，或者上一代奔驰大G。
如果你有观察司机，会发现他们一直端着方向盘来回晃，因为摸不到中心点，方向不愿意回正，必须人为地摆正。
可惜XC40转向力度依然很轻，像玩赛车模拟器一样没什么回馈，运动模式也只重一点点，考虑到这类豪华小车的目标群体主要是女生的城市代步车，调得这么轻可以理解。
只是这悬挂未免太软了点，软得不如领克01那么有韧性，整幅底盘居不如领克的紧绷和扎实，软得车身侧倾不像一部小车，没办法给驾驶者太多信心，激进一些的加速、变道超车都感觉要翻车了。
如果速度快一点，冲上桥梁连接处的起伏，悬挂瞬间被拉得很长，整个人的重心完全是往上抛的，甚至触发安全带拉紧。下桥却很干脆，悬挂的压缩利落干脆，没有太多的不适。
讲道理，正常的汽车悬挂拉伸和压缩的阻尼力是不同的，但XC40身上这两者差得太远了，这也不是一大车，悬挂这么软有些不适应。
通常欧洲车企造这类小型SUV，潜台词是抬高的两厢车，仍然带有一些操控性，结果XC40真的是正经SUV，据说是为中国特意调的悬挂。
好吧，XC40在中国的使用场景更多是平直拥挤的城市道路，不像欧洲有一些蜿蜒曲折的山路，开着省力、轻松、舒服才是最重要的。
大马拉小车的动力
犀利操控是不用指望了，那么有了性能车的动力，就有性能车的表现吗？
XC40前段、中段到120KM/H的加速是猛，在城市、快速路驾驶游刃有余，称得上大马拉小车了。
唯独这软软的悬挂，由于瞬间加速的载荷转移，抬头趋势很明显。有时候大马力和支撑不足的组合，带来的不是刺激，是惊吓。
后段怎么说呢，快是快的，仪表盘的数字一直在涨，却不太感受得到350牛米在哪里，少了一股源源不断推着你走的力道，达不到心理预期的推背感。
至于一开始期待的加速赶超领克03+，已经让人不抱希望。
本来XC40米其林PS4 SUV系列的轮胎抓地力不如马牌MC6，235/50的宽度和扁平率比245/35窄、低，以及SUV的高车身、大风阻，悬挂摁不住轮胎，导致XC40实测的破百要7.5秒，比03+的5.9秒慢了一截。
再有这副爱信8AT，只要温柔地对待油门，动力输出是线性的，像一块煎锅上的黄油滑溜溜的，没有双离合那种在将停未停之间的粘滞感，是绝对好开的小车。
一旦粗暴点，变速箱就开始有些拖沓，一直拉到发动机嗷嗷叫都不愿意升档，大脚油门急加速也要等待近1秒才有动力响应，如果开得猛一点，必须用上拨片。
刹车同样软软的，踩深踩浅都是一样的脚感，踩急一点很容易触发ABS，赶紧防止车轮抱死。但制动力是充足的，刹车距离不长，仅仅是脚感和力度不匹配。
老实家用才是真
看起来，悬挂软和刹车软的XC40只适合悠哉游哉地驾驶，偶尔在直线放纵一把，国产后真是性冷淡，没什么乐趣。
但这么说也不全对，XC40的马力和四驱系统摆在这，又不是笨重的大车，总是找得到一些乐趣的。
首先，轮胎在动力接近的同级车中属于窄的，极限不是很高，一旦掉头过弯的方向打狠一点，再给多一点油，后轮很容易“吱吱吱“地滑起来。
同时有博格华纳第五代四驱系统的帮助，有效提高轮胎抓地力和可控性。
这时候速度不快，不用担心过度推头或失控，只要松一下油门，恢复轮胎抓地力，再顺势把方向盘回正就行了。
说到底，不是XC40的产品力不行，是车辙君的“偏见“和测试方法有问题，误以为有调性的欧洲品牌和小车大马力等于快乐源泉，一开始用“小钢炮“的眼光看待，结果这不对那不对。
实际情况是，这车不该激烈驾驶，站在家用买菜的角度，国产XC40日常开是一部油门刹车转向轻盈、乘坐舒适、有动力和腔调的都市小车，几乎找不到缺点。
麻雀虽小五脏俱全
内饰倒是有几处要吐槽的地方，比如体验和UI界面都一般的中控屏，北欧人完全是两种极端，要么全是密密麻麻的按键，要么一块大屏幕集合所有功能，好在支持Carplay，不然就给差评了。
其二是副驾驶座椅，底下是一大块电控板和裸露的电线，再底下还有一处空间，手机或是钥匙什么的掉进去，至少要两个人四双手鼓捣一段时间才拿得出来，这是最好的情况。
如果掉的位置太深，可能要拆掉椅子，最坏的情况是电线漏电，在没有任何保护措施接触双手，“啪“一声就倒地了。
当然XC40的内饰绝非一无是处，设计师以办公室为灵感，花了不少巧思创造储物空间，为的是提高人车生活的便利性。
除了几处卡片槽和放得下笔记本电脑的门板储物格，反正我是第一次见到中央扶手有垃圾桶的，副驾前面的小挂钩方便挂一些汤汤水水，主驾驶座椅底下有收纳盒，虽然这是一款入门级小车，却可以感受到设计赋予的温暖和体贴。
XC40摆明了走精致小车的路线，配置堆得也非常高，全车六气囊，有一堆想得到想不到的主被动安全配置，以及N向主副座椅调节、7色氛围灯、LED雾灯等。
往两边一看，居然有哈曼卡顿这么高级的玩意，全车13个喇叭，音乐一响起来，你就是街上最靓的仔。
可惜没有期待的那么好，哪怕一首抒情歌，低音却强得一直和耳膜有共振，多媒体也没办法降低低音的效果，结果连前奏都没有听完。
反正XC40什么都给到了，价格注定是不便宜，顶配的指导价38万，相当于两辆领克03+，即使现在有优惠，经销商参考价也在33.5万左右。
话说回来，这两款车对应风牛马不相及的消费者，买03+的是追求性能，买XC40的是要一辆精致的代步小车，四驱版也只是撑门面用的，更多人关注的是28-30万的版本。
但销量很残酷地摆明，少有人关注XC40，问题在于这车没有太多的优惠，先不提奥迪Q3L这些一线品牌的打击，就说同门之内的XC60，2.0T+8AT，优惠后的最终落地价和XC40差不多。
再有一样是二线阵营的凯迪拉克XT4，全系2.0T+9AT和大幅优惠，2019年平均月销量也有4100辆，XC40只有1100辆左右。
光环之下的阴影
本来XC40是头顶一堆光环进入中国的，“欧洲年度车“、“日本年度车“、外媒《What Car》年度车等等，这么可爱的造型和志玲姐姐的站台，一下子博得了所有人的关注。
一开始来的进口版是很贵，五款车型全系2.0T+四驱，售价是32.18-41.18万元，大家都期待国产后降到26万左右，后期再优惠一波，20多万入手美滋滋。
结果一国产，2.0T低功率要价31.88万，居然比进口的31.59万高出2900元，这应该是同等动力、配置基本一致情况下（多了座椅加热，少了自动驻车），史上第一款国产比进口贵的车型。
沃尔沃亚太主要增加的是35万元的国产车，填补进口车32-40万之间的空白，即使有30万以下的车型，也是1.5T三缸的，直接给大家伙泼了一大盆冷水。
这么一小车的入门版对比对手，三缸机占不到优势，动力好点的赶得上中型SUV，不如和雷克萨斯UX一块到旁边凉凉吧。
雷克萨斯倒是不在意，UX和之前的CT都是佛系卖车，反正有ES和RX两大加价奶牛支撑，反观沃尔沃却是10万的优惠才卖得动。
或许要等到纯电版的正式国产，35万送块牌的XC40才有希望迎来销量的反弹。可是呢，新车的续航仅有400公里，这价格却买得到668公里长续航的Model 3，Model Y也将在10月份国产。
沃尔沃总是起大早赶晚集，早早发布新车和计划吊足大家的胃口，偏偏国内消费者要摸到和买到，不等个半年一载是不行的，到时黄花菜都凉了。
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近日，在上海地区购买2020款沃尔沃XC40可享最高现金优惠5万元。官方指导价：26.48-38.58万元。
2020款沃尔沃XC40在外观方面采用了家族化的设计风格，基于CMA平台搭载而来的沃尔沃XC40很好的为我们展示了一辆“小沃尔沃”是什么样子。沃尔沃XC40在前脸部分采用了硬朗的多边形前格栅，内部采用熏黑的涂装，质感非常出众。而两侧大灯组则采用的是沃尔沃家族标志性的“雷神之锤”设计样式，独特的LED日间行车灯造型让整车的辨识度更加出色。新车尾部依旧采用“维京之斧”的尾灯造型，相比其它沃尔沃SUV车型来说更加秀气，整个尾部也十分简约，细节之处的设计非常精致，俨然一副潮男的感觉。底部新车配有双边共两出的排气，银色的镀铬尾喉装饰提升了整个尾部的质感。
内饰方面，沃尔沃XC40设计尊崇了极简的设计理念，不光如此，内饰部分沃尔沃XC40还加入了让许多环保材料，将安全的使用理念贯彻到底。12.8英寸的全液晶仪表配合9英寸的中控屏提升了内饰的整个科技感，其车机系统还内置苹果CarPlay等手机互联系统，使用起来十分方便。
动力方面，2020款沃尔沃XC40采用多套动力总成，其中1.5升涡轮增压发动机最大功率为120千瓦（163马力），最大扭矩为265牛·米；2.0升涡轮增压发动机最大功率为分别为140千瓦（190马力）和182千瓦（248马力），最大扭矩分别为300牛·米和350牛·米，传动部分匹配的都是8速手自一体变速箱。
2020款沃尔沃XC40不仅拥有着出色的外观表现，同时它在内饰的做工用料方面也同样足够出色，动力方面提供多种版本发动机供消费者选择，这一点做得非常出色。而在终端，其目前还有着不少的优惠，感兴趣的消费者不妨进店咨询。
图片来源：汽车之家
真会玩车撰写：孙栋
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官方指导价：28.98-38.06万 2020款捷豹XEL最高现金优惠4.57万元 ♂
官方指导价：28.98-38.06万 2020款捷豹XEL最高现金优惠4.57万元
- 官方指导价：28.98-38.06万 2020款捷豹XEL最高现金优惠4.57万元
- 售63.08万起 2020款捷豹I-PACE上市
近日，在上海地区购买2020款捷豹XEL可享最高现金优惠4.57万元。官方指导价：28.98-38.06万元。
2020款捷豹XEL在外观方面采用了最新的家族化设计风格，并提供优雅以及运动版两种不同风格的系列供消费者选择。在前脸部分，两种系列的区别就在于中网格栅以及前包围，优雅版银色的中网格栅搭配横幅式的下包围设计更为经典，而运动版车型则是熏黑的中网以及三段式的进气格栅。同步两种车型均配有上翘的鸭尾设计，尾灯组样式更加趋于扁平化，同时与尾部线条适配，双边共两出的排气布局以及运动包围则是提升了新车不少运动属性。
内饰方面，捷豹XEL同样历经了以此升级，不仅看起来更加时髦，同时在用料做工方面也有较大提升。全新设计的三辐式方向盘运动感十足，在多功能按键方面还采用了亮黑色的饰板，不仅更加精致，在质感上也会有较大提升。此外，捷豹XEL还换装了机械档把，相比缓缓升起的圆形按钮挡把，少了一丝仪式感，不过却更为直接。
动力方面，2020款捷豹XEL全系搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，不过在不同车型上有高低功率之分，其发动机最大功率分别为147千瓦（200马力）以及184千瓦（250马力），最大扭矩分别为320牛·米以及365牛·米，传动部分匹配8速手自一体变速箱。
2020款捷豹XEL在外观内饰方面都有了一个较大的提升，直观的来说，变得更有运动范儿。那在取消了一些电子化的器件之后，虽然在科技感上有一定的影响，但是其做工用料一定程度上弥补了不足。不过在车子特性方面，捷豹可能还需要一定的时间去赢得消费者的认同感。目前新车2020款车型有着4.57万元的优惠，感兴趣的朋友可以试驾一下。
图片来源：汽车之家
真会玩车撰写：孙栋
???日前，我们从捷豹官网获悉，2020款捷豹I-PACE正式上市，新车共推出3款车型，其售价区间为63.08-70.88万元。关于售价详情，见下表：
?外观方面，新车延续了老款的经典设计元素，不同于大多数纯电动车的封闭式进气口，I-PACE大面积的深灰色进气格栅冲击力十足。充满未来感的纤细LED前大灯采用捷豹标志性的双J型造型图案，整个前脸十分具有辨识度。
?车身侧面，低置的驾驶室及流畅的翼子板设计营造出动感的风范，逐渐收紧的腰线和车尾的小型扰流板更显个性。整车的流线型车身不仅看起来时尚动感，更加遵循空气动力学原理，有效降低了风阻系数。除此之外，新车提供多种车顶颜色和轮圈样式可选。
?内饰方面，新车有运动座椅和性能座椅可选，配以细腻的撞色双针缝线，提升了车内的豪华质感。前部的悬浮式中控台设计使储物空间更加立体丰富。值得一提的是，新车配备的离子空气净化系统还可提高车内空气质量。
?配置方面，新车标配InControl智能系统，可实现导航软件云端更新、获取充电站信息、寻找附近停车位以及紧急救援等一系列功能，并支持Apple?CarPlay系统。此外，新车还可以选装为手机充电的无线充电模块。驾驶辅助方面，新车还配备了碰撞预防紧急制动、驾驶员疲劳监测、交通标志智能识别系统和自适应限速器、车道保持辅助、定速巡航、泊车辅助等功能。
?动力方面，新车最大功率为400马力，峰值扭矩696牛·米，WLTP工况续航里程提升至470公里。新车为四轮驱动，官方标注的最高时速为200公里/小时，0-100公里加速时间为4.8秒。此外，新车还配备了功率达到11千瓦的充电器。据官方数据显示，使用11千瓦家用充电盒时，由0充至满电需要8.6小时，使用7千瓦的家用充电盒时，充满电则需要12.75小时。
点评：
?从2018年开始，捷豹路虎宣布要向电动化转型，并称到2020年，所有新发布车型都将实现电动化。作为捷豹旗下首款纯电动车型，2020款I-PACE?400公里的续航似乎并不能与其63.08-70.88的价格相匹配。今年7月，甚至有消息传出上海地区全系I-PACE（老款）5.1折销售，一辆车降价超30万。价格大跳水的背后是销量的惨淡。2019年，I-PACE全球销量目标1.8万台，但每月实际销量仅1000多台。此次2020款I-PACE的上市，重点在智能配置领域进行了大幅升级，这与电气化的转型也并不违和。至于消费者是否买单，还要看它后续的表现了。（文/汽车之家?翁萌）
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官方指导价：32.97-46.97万 2020款凯迪拉克XT5最高现金优惠5万元 ♂
官方指导价：32.97-46.97万 2020款凯迪拉克XT5最高现金优惠5万元
- 官方指导价：32.97-46.97万 2020款凯迪拉克XT5最高现金优惠5万元
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- 改款凯迪拉克XT5，一台名副其实的家用好车
- 凯迪拉克XT5，2020年改款四驱铂金运动型，漂亮是真漂亮
近日，在上海地区购买2020款凯迪拉克XT5可享最高现金优惠5万元。官方指导价：32.97万元-46.97万元。
价格图
2020款凯迪拉克XT5作为中期改款车型来，在中网和尾灯处进行了一定的调整，运动版使用了黑色中网和透明尾灯，而豪华型和领先型则采用了镀铬点阵式中网和红色尾灯。
内饰方面，?2020款凯迪拉克XT5在中控部分使用了大面积的真皮进行覆盖，并在局部加入了Alcantara面料。并且风尚版还采用了哑光实木饰板进行装饰，而运动版则是采用了仿碳纤维饰板进行装饰。?
动力方面2020款凯迪拉克XT5搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，其最大功率177千瓦（241马力），最大扭矩350牛·米。
据了解，2020款凯迪拉克XT5现车充足，欢迎到店详询。
图片来源：汽车之家
撰写：凹凸咖
2021款凯迪拉克xt5透明尾灯有2款。2021款车型在经过一轮中期改款之后，已经越发的精致了。比如新的盾形前脸格栅，拥有两套设计，一套是这辆试驾车的黑色运动网状格栅，还有一套是镀铬饰件更多的点状格栅。这对应的是两套不同的后灯组，运动版会有透明的尾灯灯壳，而豪华型则是传统的红色灯罩。
2021款凯迪拉克xt5的特点
一款前驱豪华车，凯迪拉克XT5的车长达到了4813mm，比奥迪Q5L、奔驰GLC L长轴距还多出接近50mm，不过2857mm的轴距不占优势，毕竟XT5的前悬还是偏长一些。但是高车身姿态被下滑的车顶线条所掩盖，依旧显得动感十足。20寸的轮毂搭配的是235/55 R20的米其林Primacy轮胎，主打宁静舒适的高端系列。
??????2021年2月25日，凯迪拉克为2021款XT5新增了6款车型，这6款车型与20年10月上市的6款车型相比在配置和动力方面有所不同，现在凯迪拉克XT5全系的官方指导价为万元。
2021年2月新增凯迪拉克XT5 指导售价
车型
售价(万元)
?????? 9AT 两驱风尚型
?????? 9AT 四驱风尚型
?????? 9AT 两驱豪华型
?????? 9AT 四驱豪华型
?????? 9AT 四驱尊贵型
?????? 9AT 四驱铂金型
??????年10月新款凯迪拉克XT5 指导售价
车型
售价(万元)
??????28T 技术型
?????? 四驱技术型
?????? 豪华型
?????? 四驱豪华型
?????? 四驱领先运动型
?????? 四驱铂金运动型
?????? src=https://www.bjygyt.com/hynews/“
??????2021年2月新增凯迪拉克XT5 指导售价
车型
售价(万元)
?????? 9AT 两驱风尚型
?????? 9AT 四驱风尚型
?????? 9AT 两驱豪华型
?????? 9AT 四驱豪华型
?????? 9AT 四驱尊贵型
?????? 9AT 四驱铂金型
??????年10月新款凯迪拉克XT5 指导售价
车型
售价(万元)
??????28T 技术型
?????? 四驱技术型
?????? 豪华型
?????? 四驱豪华型
?????? 四驱领先运动型
?????? 四驱铂金运动型
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老款表底260，最新款改款表底220。
新款凯迪拉克XT5全系搭载通用LSY2.0T涡轮增压发动机，具备可变缸技术，同时还加入了48V轻混系统，车辆起步动力响应更积极，燃油经济性也有一定改善。传动系统继续匹配最新的9AT变速箱，高配车型还提供了四驱系统。底盘采用前麦弗逊独立悬架与后五连杆式独立悬架的组合，底盘隔音性能出色，不过整体设定偏硬。
凯迪拉克XT5是目前凯迪拉克全系车型中销量比较好的一款中型SUV。在空间方面，凯迪拉克XT5要优于同级别的宝马X3和沃尔沃X C60；另外在价格方面，市场优惠幅度也比较大。所以说，是一辆值得买的家用SUV。
凯迪拉克XT5的外观，第一眼看去就充满了美式SUV的大气和厚重，整体外观看上去非常厚实。作为中期改款车型，XT5的外观比较明显的变化在于中网进气格栅和尾灯，目前凯迪拉克推出了两种家族化风格。运动版车型是黑色中网加透明的尾灯，更加凸显动感，豪华版本则采用镀铬点阵式中网加红色的尾灯，看起来更加高级。
凯迪拉克XT5的侧面依然是非常敦实的造型，很有美系车的风格，整体设计偏向方正。各种线条的运用都比较犀利 ，让整体车身看起来没有很笨重，车身腰线向上挑，虽然增加了一些动感，但是无论如何这辆大块头，都不像是运动SUV。在车身尺寸方面，长宽高分别是4813/1903/1686mm，轴距2857mm。
凯迪拉克XT5的尾部具有很高的品牌辨识度，与前大灯相呼应的泪眼大灯，竖条的灯带可以让人在车流中一眼辨认出来。另外，如何区分运动版还是豪华版本，最明显的特点就是尾灯的颜色，运动版本采用了透明的样式，豪华版依然是红色尾灯。
凯迪拉克XT5的内饰，非常有温度有质感，坐在车内就像是回家的感觉。中控台上部采用了大面积的皮质和翻毛皮的搭配，摸起来十分细腻。空调出风口区域采用了银色饰板和木纹的混搭，看起来更加具有层次感。
凯迪拉克XT5中控区标配了一块8英寸的触控液晶屏幕，同样支持GPS导航，蓝牙电话，手机互联，语音识别等功能。说实话，现在8英寸的屏幕已经达不到主流车型的尺寸要求，在硕大的中控台里面还是显得比较小。全车前排和后排共配有四个USB接口，全系标配Boss音响，中低配车型有8个扬声器，高配车型有14个扬声器。
凯迪拉克XT5的座椅材质在最低配车型是皮质和织物混搭的设计，其它车型都是皮质座椅。驾驶座同样都支持电动调节，中配车型有座椅加热功能，高配车型，另外还有座椅通风。两个前排座椅的设计依然是美系车型的特点，宽大舒适，身高180的体验者乘坐前排以后，头部空间还剩下一拳的距离。
凯迪拉克XT5全系采用2.0T涡轮增压发动机，只提供一种动力系统，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，搭配9AT变速箱。车辆有前驱和四驱两种车型，适时四驱车型同样采用多片离合器结构。前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为五连杆独立悬架。
在驾驶感受方面，虽然外观看上去厚重敦实，但是它的动力表现非常灵敏，与外观形成了鲜明的对比。油门调校非常积极，并且隔音水平也很好，稍不注意速度就已经很快。
提车帖：2020年7月-凯迪拉克XT5-2020年改款?四驱铂金运动型?黑色
改订单签合同当天到4S车库看现车时拍的，也是最后提的车
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改订单签合同当天到4S车库看现车时拍的，也是最后提的车
这辆XT5?是我的第三辆车了，2010年第一辆荣威350C、2014年第二辆奥迪进口A3三厢、2020年第三辆凯迪拉克XT5。历时近1个月的蜿蜒、曲折、峰回路转的巧合下，娶回来了，咨询得知铂金运动有辆黑外棕内的现车，但没有我想要的黛蓝，这颜色要等的话可能跟CT5铂金灰差不多，那就不犹豫了，立刻敲定了第二天一早到店里改订单。接下来就没什么好说的了，这种情况下谈价格没优势?-?裸车35万、贷款70%/3年、送贴膜/4次小保养等等，落地41万（现在看去掉多收的保险和购置税，最终应该40万）。?好了！啰嗦了这么多，接下来放图：
27号订CT5的定金收据?+?28号改订单XT5后首付款的收据（剩下部分旧车置换扣除）
XT5的发票
提车后没几天要出差，开去机场停在机场停车库时随手拍的
提车后没几天要出差，开去机场停在机场停车库时随手拍的。越看越漂亮，有没有
提回来就是连天的梅雨，难得今天天气好，一早开到洗车店弄弄干净，然后去找个地方多拍几张
提回来就是连天的梅雨，难得今天天气好，一早开到洗车店弄弄干净，然后去找个地方多拍几张
开到张江找个人少的地方随便拍几张吧（还没上牌，不知道4S为什么老是拖着不给我旧车退牌，今天刚又催了，说是明天周一去办）
侧面
换一个侧面
屁股大漂亮
后备箱
后备箱往前排看
前排中控
主驾座、方向盘，手感不错，就是上下侧细了些，两边手感很好
副驾
后排
前排
中网标
竖直尾灯，带logo的哦
另一边尾灯
前大灯，超酷！
最后一张，几个门都开开了~
官方指导价：35.98-61.68万 2019款宝马4系最高现金优惠7.28万元 ♂
官方指导价：35.98-61.68万 2019款宝马4系最高现金优惠7.28万元
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- 86.99万起售，2019款宝马“X4M”，4秒破百！
- 2.0T发动机带来澎湃动力，2019款宝马4系起售价35.98万元
近日，在上海地区购买2019款宝马4系可享最高现金优惠7.28万元。官方指导价：35.98-61.68万元。
2019款宝马4系在外观方面采用了宝马家族化的设计风格，新车在外观部分提供了多种车漆配色，不过最令人印象深刻的还是4系专属的海岸蓝配色，配合宽体的车身设计，非常出众。前脸部分，宝马4系依旧采用了宝马最经典的双肾格栅，格栅开口有所收窄，不过加入熏黑涂装后显得非常有质感。两侧LED大灯组与中网格栅相连，拉款了整个前脸的视觉效果。大灯组内部依旧采用了宝马经典的天使眼大灯。下方三段式进气在两侧雾灯区域做了伪装处理，不过边缘处加入了进气道，可以有效的为轮胎降温。尾部宝马4系采用溜背样式的车身造型，因此整个线条看上去非常流畅。底部单边双出的排气配合扩散器样式的下护板提升了不少运动感。
内饰方面，2019款宝马4系还是采用了宝马上一代的内饰设计风格，整体来说并没有什么科技感而言。机械式的仪表盘+电子挡把可能是内饰部分最为出彩的部分了，提升了整个内饰的运动感。宝马4系在做工用料部分做的也相当出色，几乎手能触碰到的区域均采用了软性材质的包裹。据说全新4系将采用宝马最新的内饰设计，让我们到时候拭目以待吧。
动力方面，2019款宝马4系采用多套动力总成，其中2.0升低功率版涡轮增压发动机最大功率为135千瓦（184马力），最大扭矩为270牛·米；2.0升高功率版涡轮增压发动机最大功率为185千瓦（252马力），最大扭矩350牛·米，传动部分匹配8速手自一体变速箱。
2019款宝马4系虽然在内饰部分采用的仍是上一代车型的设计风格，不过其更多体现出的是经典的风格，外观上海岸蓝配色的加持也让它与宝马3系做出了一定的区分，而在动力部分，新车还提供不同功率调校的发动机供消费者选择，非常人性化。目前在终端部分2019款宝马4系还有着不错的优惠力度，感兴趣的消费者不妨进店咨询。
图片来源：汽车之家
真会玩车撰写：孙栋
我们知道宝马因为市场占有率和产品的增长速度的问题，不仅调整了产品的结构，更是在设计上发生了天翻地覆的变化，而全新一代的宝马X7和宝马7系就在这样的一个环境中诞生，正当我们以为宝马要彻底开始转变自己设计理念的时候，这款M级SUV的上市，瞬间让宝马回到了原点，不仅要运动，还要极致的运动！今天我们要介绍的就是这款宝马X4M！
整部车更是将宝马运动的天性最大化，我们看到黑色的双肾式格栅不仅面积更大，而且也呈现出了一种更加凶悍的设计。双泪眼的LED大灯组也是炯炯有神！因为是M级车型，所以这款车也采用了全新的运动型包围，前侧采用了三段式结构，并且是对称的形式！整个运动气息相当的直接！尺寸上，这款车的长宽高分别为4760mm*1927mm*1633mm，侧面上的腰线更能完美的展现它的肌肉美！
新车加入了四只20寸的炭黑轮毂，在配合这款车红色的车身，营造出来的那种既视感更是瞬间达到了顶点！而在尾部上，我们看到这款车加入了为数不多的原型的设计元素！就连微微隆起的鸭嘴式的尾翼也采用了这样的设计，很有视觉效果，尾灯的造型更加的细长，和后包围呈现出一种相对立的效果！
在内饰方面，这款宝马X4M并没有向外观展现出那些的力量感，基本上还是秉承了以往的设计理念，标志性三幅式方向盘，也是我们熟悉的设计，根据配置的不同也采用了不同的液晶仪表盘和机械仪表盘。悬浮式的中控屏在显示效果上有了明显的提升！而在这款车的其他方面，也基本上延续了常规版的设计，座椅的设计要稍硬一些，当然了这也为你激烈驾驶提供强有力的支撑！
作为宝马的M级SUV，这款车的性能是毋庸置疑的，新车搭载的是代号为S58的3.0T发动机，其中它的最大马力达到了510ps，最大扭矩为600Nm，4.1秒破百，匹配的都是8速M?Steptronic变速箱，标配四驱系统，整个性能上来讲绝对是相当的强大，当然了这款车的价格也是相当的美丽，86.99万起售，不知道相比较奔驰的AMG你会作何选择，说说你们的看法！
众所周知，汽车市场竞争激烈，豪华品牌的竞争也是看得人眼花缭乱。说到底，不管是豪华品牌还是经济品牌，一款车可以牢牢占据市场，还是因为车子能够满足消费者的需求，比如技术过硬、颜值过硬、性价比高等，今天为大家介绍的宝马4系就满足以上需求，看看它是否能够成为你心目中的运动型轿车。
宝马4系的外观虽然没有太大的改变，但是外观设计非常符合年轻人的审美，总体上以时尚和运动风格为主。双肾型进气格栅带有9个设计独特的黑色高光竖条，让其前脸更具有攻击性，并与两个“天使眼”车灯连为一体，看起来很有流体雕塑的感觉，前扰流板、侧裙板以及带暗黑色金属漆扩散板嵌饰的后扰流板，这套M空气动力套件也使得宝马4系的运动范更加充足。
前大灯的构型十分犀利，也展示出了其运动型轿车的特点，全系标配LED远近光灯和?LED雾灯，点亮后具有很好的辨识度，并且为日常驾驶提供了很好的照明保障。并且配有日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节等实用性较高的灯光配置，还可以选装自适应远近光和大灯随动转向。总体来看，完全满足日常的使用需求，
宝马4系侧面线条不复杂，优美造型和线条舒展流畅的侧翼强调了其运动风范，加长的发动机罩配合楔形侧面轮廓营造出了蓄势待发的动态感，车身比例表现得也很好，侧面M标志和黑色高光鲨鱼腮侧通风口饰件也都是性能轿车的标致，无框式车窗也突出了其运动型轿车的设计风格，楔形侧面轮廓与风格犀利的后端相融合，展现出富有激情的动感和强势的气息。虽然宝马4系推出了双门轿跑、四门轿跑以及敞篷轿跑，但是侧面的整体风格都相近，都展示了不错的力量感和运动感，完全符合运动型轿车的气质。
因为车型较多，所以宝马4系配备了18英寸铝合金轮圈，星式轮辐400M型；19英寸铝合金轮圈，星式轮辐403M型；19英寸双色黑铝合金轮圈，双辐式样704M型；19英铁灰色寸铝合金轮圈，双辐式样704?M型，造型样式上符合其运动型轿车的特点，轮胎的耐磨性和抓地性都表现的很好，而且均为防爆轮胎，即便是在转弯时和苛刻的驾驶景况下，也能够始终感受到优异的抓地力。无论是平缓的公路行驶，还是驰骋于富有挑战性的山路都表现的很好。
尾部造型较上一代车型变化不大，但是符合运动型轿车的特点，重新设计的两件式LED尾灯强调了车身宽度，点亮后动感十足，与尾箱连接的线条也很自然，造型突出的保险杠搭配镀铬高光整体式排气管，令宝马4系的尾部造型非常犀利，气势上也要比同级别车型奥迪A5要好，如果说只看颜值的话，那真的没有谁能够逃过宝马4系的吸引。
内饰上没有采用全新的设计语言，与上一代车型保持一致，中控台的设计层次感非常强，同样采用了许多物理按键，布局方面简单实用，机械感较强，科技感可能稍差一些，但这一直都是性能轿车的设计风格。细节方面表现的也很好，黑色高光中央控制台饰件，带镀铬细节的空调和音响控制单元，蓝色亚光装饰或黑色高光的铝合金纹理的装饰条搭配双色可调节的氛围灯，都为内饰营造了不错的豪华感。
三辐式运动型真皮方向盘延续了传统，虽然造型上没有创新，但是握感上在同级别车中表现的很好，将驾驶性能和操控的精准性相结合。方向盘支持多功能控制和换挡拨片，提供了很好的便利性，让驾驶乐趣也提升了不少，另外支持上下+前后调节，满足不同身材的驾驶者对方向盘与驾驶者上下空间上的需要，方便不同的驾驶员找到既舒适又有良好视线的驾驶姿势，还可以使驾驶员的手臂和腿部与方向盘保持适当的距离。
全液晶仪表盘的尺寸为10.25英寸，车速表和转速表上带计时刻度和红色对比环的组合仪表让驾驶员可以一目了然，仪表盘还显示标准舒适、ECO和运动三种驾驶模式，每种模式都具有自己的颜色设计和图片风格，科技感和实用性都表现的很好。全彩平视显示系统(HUD)将旅程相关驾驶信息直接投放在驾驶员的视线范围内，让驾驶员更专注于驾驶，有效的提升了驾驶安全性。
中控液晶显示屏幕为8.8英寸，虽然尺寸不大，但是完全够用，支持蓝牙/车载电话、CarPlay、车联网和导航功能，专业级导航系统可通过三维地图显示，实时路况信息也为驾驶员带来更好的服务，系统可通过手写输入板的iDrive控制钮进行直观操作；BMW云端互联驾驶服务也是车载信息和娱乐服务的基础。屏幕下方中控按键区域为影音系统和空调系统，虽然没有展现出科技感，但是布局简单，实用性强，即便是驾驶员盲操作的情况下，也能够顺利的完成。
宝马4系运动风格的座椅材质采用了皮织混搭或真皮材质，支撑度和包裹性都表现得很好，展示了其运动型轿车应有的特点。座椅材质有麂皮和Dakota真皮，带有蓝色缝线的特点，耐磨性和舒适度都非常不错，主/副座椅都支持电动调节，副驾驶位均配有腿托，实用性方面表现的很出色。小编身高175cm，乘坐前排调整好坐姿，头部空间约为一拳，保持前排座椅不变乘坐后排，头部空间约为四指，腿部空间约为一拳半。后排座椅支持40:60、40:20:40或整排放倒，前排标配中央扶手、部分车型具有后排中央扶手，储物空间也表现的很好。作为一款运动型轿车，与同级别车型相比空间上没有劣势，满足日常出的行使用。
宝马4系搭载了2.0T直列四缸发动机，2.0T低功率车型最大功率为184Ps，峰值扭矩为270N·m，2.0T高功率车型最大输出功率为252Ps，峰值扭矩为350N·m，速度方面表现得很好，完全符合性能轿车的标准。传动系统匹配8挡手自一体变速箱，缩短换挡时间提高了加速性能，换挡操作也非常平顺，拥有出色的车桥负载分配。每个档位都能带来不同精彩。该发动机可确保更为澎湃的驾驶乐趣，其灵活的动力输出以及低发动机转速下的出色相应令人印象深刻，发动机维持在优异的转速水平，从而提升了动力的输出同时，降低了噪音。第8档降低了高速行驶的发动机转速，因此降低了耗油量和二氧化碳排放量。
宝马4系的悬挂是前连杆支柱式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，悬挂整体在调校上偏硬一些，同时回弹力度又表现的很有韧性，以至于悬挂整体对于车身侧倾支撑非常到位，能够给驾驶员带来很好的驾驶体验。全部车型均为前置后驱、低重心的设定让宝马4系的驾驶乐趣更强，伺服式助力转向系统为运动驾驶以及在多弯路上的行驶提供了出色的抓地力。
宝马4系的保值率中规中矩，第三年保值率为55.24%，第四年为47.44%，第五年为40.69%。同级别车型奔驰C级(进口)第五年保值率为49.55%，比宝马4系略高；奥迪A5第五年保值率为37.81%，略低于宝马4系。综合来看，宝马4系还是值得入手的。
2019款宝马4系共有9款在售车型，官方指导价为35.98-61.68万元，通过上述的了解，这样的定价很合理，多种车型也为消费者提供了不同的选择。小编更推荐425i?M运动曜夜版，它的售价为38.98万元，这样的价格在同级别中也不算贵。2.0T的发动机也能带来充足的动力，相较于低配车型多了感应式后尾门、CarPlay等功能，与中配和顶配车型的配置也没设么差别，该车型也具备制动力分配、刹车辅助、车身稳定系统、疲劳驾驶提示等驾驶辅助配置，所具备的功能也非常全面，它真的是一款性价比很好的运动型轿车，值得推荐。
官方指导价：36.29-46.99万 2020款沃尔沃XC60最高现金优惠6.8万 ♂
官方指导价：36.29-46.99万 2020款沃尔沃XC60最高现金优惠6.8万
近日小编获悉，在上海地区购买2020款沃尔沃XC60可享最高现金优惠6.8万元。官方指导价：36.29万元-46.99万元。
价格图
外观方面，新款沃尔沃XC60整个车头的线条充斥着浓郁的艺术气息，前脸的立体感也变得更为丰富。?此外“雷神之锤”的LED大灯，使得整车的时尚感相比老款车型也得到了显著的提升。
内饰方面，2020款沃尔沃XC60带着浓厚的北欧氛围，中控台上均由皮质材料包裹，不论是手感还是质感都完全没得挑，并且沃尔沃XC60还配备了时下最流行的全液晶仪表盘，这一点也同样营造出了浓厚的豪华感。
动力方面分为高功率版本车型和低功率版本车型，其高功率版本，最大功率187千瓦（254马力），最大扭矩350牛·米。其低功率版本，最大功率140千瓦（190马力），最大扭矩300牛·米。
据了解，2020款沃尔沃XC60现车充足，欢迎到店详询。
图片来源：汽车之家
撰写：凹凸咖
沃尔沃XC90是沃尔沃旗下的一款中大型SUV，这款车也是沃尔沃旗下的一款高端车型，国内的豪华品牌中大型SUV市场并不大，但是竞争还是非常激烈的，因为各大豪华品牌旗下都有中大型SUV，沃尔沃XC90在进入国内之后的销量表现还是比较不错的，对于二线豪华品牌的高端SUV车型来说，沃尔沃XC90的知名度也比较高。
沃尔沃XC90的外观造型非常霸气，由于沃尔沃XC90是一款中大型SUV，因此这款车的外观尺寸比较大，整个车头的尺寸也比较大，前脸部分采用了大面积的镀铬装饰，直瀑式的中网配合沃尔沃标志性的车标，显得相得益彰，沃尔沃XC90的灯组造型也非常有特点，尾灯在点亮后的效果有着很高的辨识度，这款车的尾部造型比较硬朗，有着典型的硬派SUV风格。
来到沃尔沃XC90的侧面，会发现这款车的尺寸真的非常大，因此侧面的造型也显得比较修长，作为一款中大型的硬派SUV，沃尔沃侧面的造型也非常硬朗霸气，侧面的线条比较平直，C柱部分的设计显得很有特点，提升了这款车的侧面辨识度。
沃尔沃XC90的内饰造型采用了沃尔沃最新的家族式设计风格，这款车的内饰风格采用了非常简约的设计语言，比起上一代车型的内饰有了非常大的提升，中控部分采用嵌入式的屏幕，并且中控屏幕的尺寸很大，具有强烈的视觉冲击感，沃尔沃XC90的内饰在做工和用料方面都有很高的水平，因此这款车的内饰有着非常不错的质感和高级感。
总的来说，沃尔沃XC90的外观和内饰都非常符合这款车的车型定位，霸气的外观加上富有质感的内饰，让这款车在竞争其他豪华品牌中大型SUV车型的时候能够更有竞争力。
优点：最满意的地方当然是换平台之后沃尔沃的外形，年轻帅气但是又不过于张扬。全景天窗面积不是太大，但是使用中感觉还可以，可能是因为我的视角是从前排驾驶室的角度出发。内饰也很满意，不是完全的冷淡风格，内饰配色选的棕色，总体感觉很不错。动力感受也十分出色，踩油就来。虽然不是大品牌音响，但是音质听起来也还是可以。
缺点：不满意的地方就是换挡杆有点重。朋友用过一次我的车，用完后反应换挡杆换挡时太重了，他当时一度以为有问题。我一直开，习惯了感觉还好。
外观：外观十分喜欢，年轻，有格调，反正走到哪里都感觉是一个行走的写真。之前和一个S5停在一起，我确实承认S5更加的帅气，但是我看到自己家S60的时候，我也觉得不落下风啊~~~
内饰：沃尔沃的做工感觉很不错，软性材质的包裹非常多，走线很精细，而且中控屏幕的放置刚好合适，符合同级别豪华车型的标准。
空间：毕竟车长没有超过四米八，所以后排空间算是刚好够用吧，但是绝对不会显得拥挤，当然最好的乘坐人数是4人，这样比较舒服。
配置：相对于传统三巨头BBA而言，沃尔沃在价格上具有一定的优势，在二线豪华品牌中，又更加喜欢沃尔沃这个品牌带给人的一种感受，温和儒雅。在相同的价格上收获的配置和体验绝对是要高于BBA的。
动力：190匹马力驱动一个长度不到四米八的车子，感觉动力十分够用。平时市区超车很轻松，动力随叫随到，在高速上也还有源源不断的动力储备。
操控：操控挺不错的，很灵活，用车感受非常可以，但我不会经常激烈驾驶，毕竟选择沃尔沃的车主也不会一直转速表拉红，不停超车。
油耗：可能和驾驶习惯有关，油耗有点偏高，行驶的路段也有点堵车也是其中一个原因吧。不过高速的表现会好很多，能降到7个以下
舒适：整车隔音效果还不错，座椅符合人体工程学，喇叭音效也很可以，加上气闭悬架，感觉还可以。加上自己驾驶习惯比较温和，所以感觉舒适性还可以。
优点：首先沃尔沃的安全性这是无话可说的，其次外观大气沉稳又带着一丝丝的柔情，再就是在S60身上处处的细节。
缺点：现在上下班通勤平均油耗9.6L100km，等待降到9以下。其他目前真的挑不出什么毛病。
外观：沃尔沃整体的感觉就是一种沉稳大气，成熟却又带着一丝俏皮让人能细细的去品味设计者的用心。水晶白的车漆在阳光下低调中透露着一丝奢华，选了T4智远豪华版而没有选运动版有一小部分原因也是因为这个轮毂。
内饰：棕色的内饰整体上看起来不会老气，中控大屏的科技风格有气场，屏幕操作灵敏度也很高，carplay只要插上线就可以直接使用也是非常的方便，但自己平时还是比较喜欢直接连接蓝牙使用。
空间：空间我还是很满意的，后排空间足够中型身材坐。车内储物能力每一处都利用的恰到好处，驾驶室旁边的的储物格真的是非常人性化杂七杂八的东西放进去也不是很凌乱。后备箱的空间也是很不错的，如果外出自驾的话应该能装不少的东西。
配置：性价比这个东西还是要看个人，我觉得我的车各方面都能够满足我的需求就足够。买车时送了6年的保养，但自己平时开车很小心，技术也过关，不会让S60总是回厂的。
动力：我对动力没有什么要求，但是2.0T在市区上下班通勤真的是足矣，起步时能感受到推背感。
操控：这台车上手度是很高高的，方向盘不重。citysafety在试驾的时候有感受过，不得不说真是手动点赞。有一次下班回家的路上，我左转弯离前车距离并不是很近，但前车突然紧急刹车，车子的主动刹车及时干预了，关键时刻沃尔沃真的是让人很安心。而且它在有车道线的时候驾驶速度超60的时候会及时干预随意变道的我，这样也是能帮助改掉一些不良的驾驶习惯。
油耗：现在上下班通勤平均9.6L100km，等待降到9以下。
舒适：沃尔沃的环保材料真的是一大亮点，车内没有异味。去提车的时候一开车门真的闻不到属于新车的那种异味。座椅真的是非常舒适，提车后拉着家里的老人外出游玩，老人在车上一直夸小沃的座椅，在后排落座也不会感觉到很累腰部非常的舒适，空调后排的柱式空调不会直吹着人非常的人性化。
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