发动机护板有没有必要装，他说艾瑞泽5装护板会咯硌响 ♂
发动机护板有没有必要装，他说艾瑞泽5装护板会咯硌响
- 发动机护板有没有必要装，他说艾瑞泽5装护板会咯硌响
- 艾瑞泽5前减震异响问题真的那么多吗
- 艾瑞泽5减震地盘严重异响很烦人，有好点的办法解决吗
- 艾瑞泽5前悬挂异响，艾瑞泽5前减震异响解决
- 奇瑞艾瑞泽5减震器异响是不是通病
- 艾瑞泽5左前减震异响是通病吗
- 艾瑞泽5异响严重，提车才两个月，走颠簸路就听到“咚咚咚”的异
下护板建议装上，这个东西利大于弊，可有效防止路面不好引起的油底壳损伤。
装了下护板，如果有异响，可能为螺丝没有上紧，或者下护板与车体直接接触，在接触的地方垫一点隔音棉此类的东西就好，如果下护板与车型匹配，放油孔有预留的地方，不会影响保养
奇瑞艾瑞泽5这款车减震器异响，也怪自己买车的时候说是没有试驾车，上次保养时售后还不错，免费更换减震，问题没有解决，和您的情况一样，坑洼路段方向盘共振非常厉害，方向向左打有明显卡顿，还有就是底盘和侧裙已经出现生锈的情况，不知道您的车有没有出现过，售后说下次过来保养的时候处理，但是车质网上有很多类似的投诉，能难道厂家不知道吗，所以目前已经通过车质网进行投诉了，如果您的也是这样的问题，建议还是通过车质网进行反馈吧。
这款车减震器问题是通病的，没办法解决，只能换更好的减震器，厂家采用的配件本身就不行所以会导致异响，已经有很多车主很早就在车质网上投诉这个问题了，到现在为止厂家虽然给大部分车主换了减震器，但是没换的也很多，主要是根本就换不过来，所有的车都是这种问题，如果全换的话要花 不少钱，只能说厂家的采购部门太坑了，不排除拿了供应商的好处可能性，你去车质网上看看就知道了，这款车减震器异响已经是几百人投诉了
下面是关于“艾瑞泽5前悬挂异响，艾瑞泽5前减震异响解决”的相关介绍：
艾瑞泽5前减震异响解决方法是：
1、检查轮胎压力；压力高会造成异响，调整为规定值可以解决；
2、检查悬挂车身的上下端连接处是否有异常损坏、螺母松动等；任何连接松动会造成异响，紧固后可解决；
3、减震器活塞连杆上部自锁螺母是否拧紧，下端连接的螺栓、螺母是否拧紧。任何连接松动也会造成异响；紧固后可解决；
4、滑柱的各部分是否有损坏，检查隔振块、缓冲块、弹簧上下软垫、压力轴承等是否损坏，或者其他件是否有损坏，发现损坏更换解决；
5、对减振器进行压力检验，可按压车身或拆卸出来后用手压缩减振器听是否有异响，有问题可更换解决。
一、可能的原因：1、减震器本身漏油或弯曲等导致的，直接更换就可以了。2、减震压力轴承老化或磨损异常导致的，直接更换或润滑就可以了。3、减震弹簧变形导致的，直接更换就可以了。4、也有可能是车轮轴承异响，直接更换就可以了。二、检查减震器故障首先是看：1、看减震器是否漏油。在没下雨或没洗车的情况下直接看减震器壳体或防尘套上。一眼就可以看到。很直观。2、还有就是听。在低速行驶时，当车轮通过路面的凸起部或有轻微的震动时有悾悾的声音。减震器的异响有别于其他底盘异响，很沉闷。在如果是前减震器方向盘上还有明显的震感。找一个有经验的驾驶员能够很准确的判断是那个悬挂发出的。3、还有就是用手压每个车轮的悬挂部分的上方，比如压前后翼子板。有故障的减震器压着偏硬。这是减震器漏油到了后期的症状。这要有经验的维修技师才能判断。4、减震器出现故障只有更换，没办法修复。望采纳，谢谢！
减震效果比较差，舒适感也很一般，这个价位减震器效果差是很常见的。厂家不可能采用更好的，车质网上投诉艾瑞泽5最多的两个问题一个是生锈，一个是减震器太差，这两个问题都是这款车的硬伤。可以说直接影响了艾瑞泽5的口碑，只能换减震器，没别的办法不过现在2019款的艾瑞泽5质量问题已经有很大改善了。从车质网的投诉可以看出这款车投诉主要集中在2017和2018款
艾瑞泽5异响严重，提车才两个月，走颠簸路就听到“咚咚咚”的异响，现在还没解决，太垃圾了！艾瑞泽5异响严重，提车才两个月，走颠簸路就听到“咚咚咚”的异响，现在还没解决，太垃圾了！ 检查一下底盘稳定杆球头 减震器太硬，可以通过改装处理。请咨询改装店。 @2019
相关tag:奇瑞艾瑞泽5底盘下护板异响
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
发动机护板的材质，应该怎么去选择 ♂
发动机护板的材质，应该怎么去选择
- 发动机护板的材质，应该怎么去选择
- 发动机护板哪种材质好
- 发动机护板有必要装吗汽车发动机护板什么材质的好
- 汽车需要安装发动机护板吗最好是什么材质的
- 汽车发动机护板什么材质的好
- 汽车发动机护板用什么材质的好
- 发动机护板选什么材质的
- 发动机护板一般用什么材质
- 发动机护板什么材料的比较好
很多车原厂本来就有塑料下护板，虽然是塑料的，但是我觉得足够了。可以给发动机保温，避免气流带走更多的发动机热量，可以阻挡地面弹起来的石子和积水，可以保持发动机变速箱的干净。唯一的缺点就是硬度不够，金属底护板主要材料为St12（或类似性能钢材）钢材，因其相对塑料底护板拥有更高的强度，故其耐冲击性能最佳。假如不幸小伙伴们的爱车被路面坚硬的石头磕到，如果您的爱车由金属底护板防护，那大可放心，一般车辆不会有太大问题。
目前市面上的下护板的材质有多样。从最好的铁质下护板到铝合金下护板，在到所谓的钛钢下护板，在到如今的塑钢下护板等等。每一家都说自家的下护板很好，那究竟怎么样才算好嗯？我的工作中维修过很多下护板产生的问题，导流指改变空气流动方向减少车辆行驶中的阻力或紊流，汽车做风洞试验目的就是降低风阻，撞风面越小风的阻力越小则能降低油耗；但汽车总不可能贴在地面上行驶，所以还是会有风从车头进入底盘
很多人在买车以后都会选择加装发动机护板，汽车的发动机护板主要作用是增加底盘平整度，降低行驶过程中的空气阻力，另一个作用是可以防止泥水喷溅到发动机舱内。至于说保护油底壳和变速箱那是我们自己想想出来的
硬塑、树脂护板：其实就是塑料件，一般是原厂配置的，优点是，轻量、价格低廉，最大亮点，不影响发动机在事故情况下，物理作用下沉，所以安全。缺点：就是容易损坏。铝合金护板最好哈，有些商家也叫它钛合金护板，其实就是铝合金的，真正钛合金护板基本上是很难买到的。
市场上常见的护板主要有以下几类： 一.硬塑、树脂保护板。 价格较为便宜，生产工艺简单。对于泥沙侵蚀，甚至小刮小蹭的底盘伤害可以轻松应对，只是在整体强度方面要差于钢板，虽然有一定的韧性，但是稍微严重些的托底很容易破碎，不过这恰恰在发生较严重事故的时候可以帮助发动机顺利下沉。但需要注意的是这种材质护板容易破碎冬季更是如此，本身就易受损伤破碎之后无法修复起不到长期的保护作用。 优点：重量轻、价格低，有一定回弹性，不影响发动机下沉。 缺点：保护能力有限，容易损坏。 二.钢质保护板。钢板材质的是目前车主选择最多的，首先在于价格便宜，另外一个明显的优势在于坚硬，日常行驶中轮胎卷起的泥沙石子对他来说完全构不成任何威胁，即便是偶尔的托底也绝对不会对他造成破坏，哪怕严重的托底也只是轻微的变型。但这种产品的劣势也很明显，最大弊端在于重量，二三十斤的重量必然对于油耗会多少产生一些影响。另外就是严重事故时钢板只会变型不容易断裂，不仅会影响发动机在发生事故时的安全下沉，还存在碰撞中由于钢板变形从而率先损坏发动机的隐患，因此确实是有利有弊。优点：抗冲击性强，价格便宜。 缺点：重量沉，没有回弹性，影响发动机下沉，容易产生共振。 三.铝合金（钛合金）保护板。铝合金（钛合金）护板是很多装饰店都推荐安装的，在店里它的价格能和钢制护板一样，但在宣传上，都会说它比钢制护板轻，不会造成油耗增加。这样说其实是看中的是其高价格背后的高利润，相对硬度，铝合金的硬度远远不如钢质的保护板，它唯一的优点就是重量比钢质护板轻。优点：重量轻 缺点：价格高，没有回弹性，影响发动机下沉，容易产生共振，材料强度不高。四：合金塑钢PVC保护板。合金塑钢材料是近几年研发出来的新型高分子材料。材料一般会采用进口高分子颗粒PVC。其特点就是重量轻，韧性强，抗压力强。由于其物理性能如刚性、弹性、耐腐蚀，抗老化性能优异，通常用作是铜、锌、铝等有色金属的佳代用品。是被广泛应用的一种新型的建筑材料。材料一般会采用进口高分子颗粒PVC，造价成本高，导致产品价格相比传统材料略贵。由于其优异的材料性能，最近也被用来制造发动机保护板。优点：重量轻，强度高，耐腐蚀，回弹性好，全封闭，不影响发动机下沉。缺点：价格高。
我们今天要说的发动机护板，顾名思义，就是一种发动机保护装置。不仅可以防止泥土包裹发动机，而且当汽车在不平坦的路面上行驶时，发动机护板可以有效缓解发动机的冲击，在一定程度上起到保护作用。当然，也有人怀疑它的用处。所以，到底发动机护板是不是要装，其实这个还是要视情况而定。
如果您经常在一些低洼路面或碎石路上行驶，则需要安装发动机护板。否则，时间长了肯定会在发动机舱内堆积很多泥土，不仅增加了汽车的油耗，而且对动力也有一定的影响。但相反，如果平时只是在城市里用车上班，就没有必要加装发动机保护板，毕竟路本身就很好，再加个保护板可能只是白费力气，而且或多或少会影响发动机的散热，所以这种情况最好不要安装。
市场上的发动机挡泥板一共有4种，分别是钢、铝合金、塑钢和塑料材质等。至于哪个好就看你偏向什么了，如果偏向性价比高的保护板，那无疑是铝合金材质。不仅价格比较亲民，而且保护效果也相当明显，是众多消费者保护板的首选之一。如果偏向高强度防护，这里推荐使用塑钢材质，刚性和弹性都非常好。它用于越野性能车辆。
不过这种护板对散热的影响，可以说是微乎其微。因为发动机的散热主要依靠汽车的前格栅、机舱设计、水管和散热器设计，所以只有一小部分热量从底盘散发出去。因此，我们不必担心，他们加装的发动机护板会影响发动机的散热性能。
在保护板之前，首先要仔细清除底盘油污，使用专用洗涤剂沥青、油污等彻底净化干净后，进行干燥，这些处理中的任何疏忽都会影响保护板的牢固性。然后将传动轴、排气管等需要散热的部位用胶带或废报纸密封，喷上塑料。为避免意外损坏，影响其正常运行，并在施工完毕后将这些胶带或报纸拆除，以免发生危险。总之，发动机之心爱车，需要呵护，更需要保护，选择一款好的护板，可以让您的爱车乘坐更舒适。
对于经常跑二级路或乡村的司机，是很有必要安装发动机护板的，可以起到保护发动机的作用。市场上常见的护板主要有哪几类？我们该如何选择呢？
一、钢质发动机保护板
钢板材质的是目前车主选择最多的。首先在于价格便宜，另外一个明显的优势是坚硬，日常行驶中轮胎卷起的泥沙石子对它来说构不成任何威胁，即便是偶尔的托底，也不会对他造成破坏，哪怕严重的托底也只是轻微的变型。但这种保护板的劣势也很明显，最大弊端在于重量，二三十斤的重量必然对于油耗会多少产生一些影响。另外就是严重事故时钢板只会变形不容易断裂，不仅会影响发动机在发生事故时的安全下沉，还存在碰撞中由于自身变形而率先损坏发动机的隐患。
优点：抗冲击性强，价格便宜。
缺点：重量沉，没有回弹性，影响发动机下沉，容易产生共振，损坏发动机。
二、硬塑、树脂发动机保护板
价格便宜，生产工艺简单。对于泥沙侵蚀，甚至小刮小蹭的底盘伤害可以轻松应对，只是在整体强度方面要差于钢板，虽然有一定的韧性，但是稍微严重些的托底很容易破碎，不过这恰恰在发生较严重事故的时候可以帮助发动机顺利下沉。但需要注意的是这种材质护板容易破碎，尤其是冬季更是如此，而且破碎之后，无法修复，起不到长期的保护作用。
优点：重量轻、价格低，有一定回弹性，不影响发动机下沉。
缺点：保护能力有限，容易损坏。
三、铝合金保护板
铝合金护板是很多装饰店都推荐安装的，价格差不多和钢制护板一样，有比钢制护板轻，不会过多增加油耗的优点。但相对硬度远远不如钢质的保护板。
优点：重量轻
缺点：没有回弹性，材料强度不高，影响发动机下沉
四、合金塑钢PVC保护板
合金塑钢材料是近几年研发出来的新型高分子材料。材料一般会采用进口高分子颗粒PVC。其特点就是重量轻，韧性强，抗压力强。由于其物理性能如刚性、弹性、耐腐蚀，抗老化性能优异，通常用作是铜、锌、铝等有色金属的佳代用品，是被广泛应用的一种新型的建筑料。但这种材料一般会采用进口高分子颗粒PVC，造价成本高，导致产品价格相比传统材料略贵。
优点：重量轻，强度高，耐腐蚀，回弹性好，全封闭，不影响发动机下沉。
缺点：价格高。
以上就是发动机护板几种材质优缺点分析，大家可以根据自身的用车习惯进行选择，适合自己的才是最合适的。
简单说，发动机护板就是发动机的一种保护装置，相当于在汽车底盘上加装一套防护层。当然，不同的车型设计的发动机护板会有所差异。我们在一些低洼路面或石子路上行驶时，应该都会担心砂石什么的磕碰到发动机，所以很多人加装护板也是出于防护发动机的目的。
发动机护板什么材质的好
常见的发动机护板可分为钢铁类、铝合金类、塑钢材质和塑料材质。铝合金材质的护板是性价比最高的，分量轻、强度高、价格实惠，是消费者的首选之一。塑料护板的制造成本低，分量也是最轻的一种。而塑钢和钢铁类大多用在高强度的越野车上，普通轿车和城市SUV安装这类护板反而容易增添油耗。
发动机护板多少钱
根据材质的不同，以及车型品牌的不同，发动机护板的价格会有变动，普遍的价格区间在150-400块，一般塑料护板最便宜，因为其制造成本最低。而铝合金性价比最高，很多车主都会选择这类材质的护板安装。相对来说，钢制的发动机护板就会比较贵。
汽车发动机护板有铁的，不锈钢的，树脂的，还有硬塑料的，一般建议您用树脂的，防刮防蹭不易变形
“发动机护板一般用硬塑、树脂,铁质和铝合金材质。 发动机护板在中国发展主要有三阶段:硬塑、树脂,铁质和铝合金。不同材质种类的护板,其特性是有本质区别的。但是唯一的一点必须严格把关:装护板后发动机能否正常下沉这是最关键的问题。”
您好
发动机护板一般用硬塑、树脂,铁质和铝合金材质。 发动机护板在中国发展主要有三阶段:硬塑、树脂,铁质和铝合金。不同材质种类的护板,其特性是有本质区别的。但是唯一的一点必须严格把关:装护板后发动机能否正常下沉这是最关键的问题。
发动机护板在中国发展主要有三阶段：硬塑、树脂，铁质和铝合金。不同材质种类的护板，其特性是有本质区别的。
硬塑、树脂护板。价格较为便宜，生产工艺简单，但需要注意的是这种材质护板容易破碎冬季更是如此，本身就易受损伤破碎之后无法修复起不到长期的保护作用。
发动机安装护板的好处：
1、防止砂石刮碰
这和护板的作用非常相似，一个靠一块板，一个靠一层保护膜（漆），就好像给手机带套一样，非常好理解。2、防潮气
锈蚀也是底盘的致命伤之一，特别是在阴雨天多的南方，雨里的酸性物质对底盘都会有损。所以防腐蚀（或者说防锈蚀）也是很重要的一点。
3、降低噪音
至于降噪么，主要是砾石或异物弹到车底时，声响比较大，底盘装甲有一定的隔音效果。温控是因为，汽车空调气流一般从下往上走，底盘装甲能提供一定的隔热保暖效果。
相关tag:发动机护板选什么材质
发动机拉缸初期 ♂
发动机拉缸初期
- 发动机拉缸初期
- 发动机拉缸有何现象
- 发动机轻微拉缸有何现象
- 发动机拉缸的前兆
- 水温高行驶多久会拉缸
- 水箱没水,发动机过热停止工作了,一定会拉缸吗
- 汽车拉缸前有什么现象
可能会伴有哒哒声，但是拉缸只能通过某些现象来判断，不能单纯靠发动机的声响来判断。拉缸根据程度的不同，可以分为初期、中期、后期三个阶段。通常情况下，初期拉缸的发动机响声不很清晰，主要表现为在加大油门或断续加速时，从加机油口处及曲轴箱通风管处有油烟窜出。应对办法是抽出活塞连杆组检查、清洗，并换机油和机油滤芯，清洗油底壳。中期时，会有类似敲缸的异响声，现象是怠速不良，并且打开加机油口盖，大量油烟会有节奏的冒出，排气管排出的烟为浓蓝烟。由于中期拉缸气缸壁的拉痕不是很深，应对办法是用油石磨光，换上同型号、质量的活塞和同规格的活塞环。后期拉缸，会有较明显的敲缸和窜气声，同时动力明显下降。随油门加大响声也随之加重，声音杂乱，发动机出现抖动。严重的话，会损坏缸体。遇到这种情况，必须将气缸套、活塞和活塞环整套更换。拉缸是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失。
这很容易判断。当拉缸发生时，汽车会感到沮丧，汽车的发动机会有很大的噪音，速度也会降低，动力也会明显降低。当汽车出现这种情况时，可能是发动机拉缸。拉缸是汽车发动机的常见故障之一。是活塞与气缸相互运动造成的严重损失，大部分损
发动机拉缸有何现象
这很容易判断。当拉缸发生时，汽车会感到沮丧，汽车的发动机会有很大的噪音，速度也会降低，动力也会明显降低。当汽车出现这种情况时，可能是发动机拉缸。
拉缸是汽车发动机的常见故障之一。是活塞与气缸相互运动造成的严重损失，大部分损失原因是运动处润滑油膜局部损坏造成的。
防止拉缸的措施:
1.对于新机和大修后的发动机，都要经过磨合，即在保持良好润滑的情况下，遵循转速由低到高、负荷由小到大的原则，按照磨合规则认真操作，才能投入正式的负荷轮换。
2.遵循使用说明，选择活塞裙和缸套之间的间隙、活塞环的开口间隙和侧面间隙。此外，在修理过程中，有必要保持活塞离开气缸，同时，有必要确保气缸套的尺寸精度。
3.冷却水正常温度保持在70℃ ~ 95℃，防止发动机过热。冬季出发前应采取热身措施。
4.合理操作使用发动机，不超载，不猛踩油门，不缺水启动。
5.加强空空气过滤器的维护，防止灰尘吸入气缸。
6. 维护好 润滑系统 ，避免机械杂质和积炭混入发动机油内而加剧气缸套的磨损。 发动机拉缸有什么声音
可能会有咔哒声，但是拉缸只能通过一些现象来判断，而不仅仅是通过发动机的声音。
根据不同程度，拔缸可分为三个阶段:初期、中期和后期。正常情况下，初期拉缸的发动机噪音不是很明显，主要表现为油门加大或加速中断时，进油口和曲轴箱通风管有油烟逸出。解决办法是取出活塞连杆组检查清洗，更换机油和机油滤芯，清洗油底壳。
中间阶段会有类似敲缸的异响。现象是怠速不良，打开加油口盖时，会有节奏地冒出大量的油烟，排气管冒出的烟是浓浓的蓝烟。由于中间拉缸的缸壁上的擦伤痕迹不是很深，解决办法是用油石打磨，换成同型号同质量的活塞和同规格的活塞环。
拉缸后期会出现明显的爆震和窜缸现象，功率明显下降。随着油门加大，噪音也会加大，噪音会很乱，发动机会抖动。如果严重，会损坏 气缸体 。在这种情况下，必须完全更换缸套、活塞和活塞环。
拉缸是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失。 发动机拉缸有何现象 @2019
如果发动机稍微拉一下气缸，对车辆影响不大。但是如果发动机稍微拉一下气缸，就会在车辆的动力上表现出来，造成严重的积碳甚至轻微的白烟，也就是说气缸上会有轻微的损伤痕迹，但是对车辆的发动机不会有太大的影响。
发动机拉缸是指在活塞环的运动范围内，气缸内壁出现明显的纵向机械划痕和擦伤，严重时出现融合磨损，使发动机难以启动或自熄。如果发动机出现轻微拉缸的迹象，那么当发动机怠速运转时，一般会有“咔嚓、咔嚓、咔嚓”的声音，当温度升高时，声音会变得更加沉闷，伴随着发动机抖动。当气缸被严重拉动时，发动机将直接关闭。
拉动气缸的原因:
1.发动机 冷却系统 因泄漏、缺水过热，发动机未及时补充；
2.发动机漏油或耗油过多，造成严重缺油；
3.发动机高速运转或长时间过载，温度过高；
4.活塞销或气缸套装配不良导致变形。
发动机拉缸是什么现象:
1.发动机功率明显下降，车辆无法加速；
2.发动机过热，水温故障灯亮，甚至锅炉沸腾；
3.发动机故障灯亮，排气中有蓝烟；
4.发动机怠速不稳，有异响，甚至熄火。
发动机爆缸前兆有：发动机机体温度过高，表面温度超过90°以上；行车无力；缸塞摩擦出现异响，随转速的升高异响的频率越高。
发动机爆缸是由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废。严重时由于压力过大而活塞又无法活动，则会喷出浓浓火焰。
发动机爆缸预防
首先，要确保发动机处于冷却状态并熄火。取下散热器盖确保发动机是凉的，打开散热器底部的排放塞(或水管) ，让冷却液流入桶里，关上排放塞(或装上水管)并给散热器注水，打开发动机，打开加热器控制系统(这样操作会打开加热器控制气门) 。
添加冷却系统清洁剂，空转发动机30分钟(或者按照清洁剂指示进行操作)?，关掉发动机冷却5分钟,将散热器内液体排空，关上排放塞,往散热器注水并让发动机空转5分。
这个时间是不能确定的，一般水温高行驶十分钟左右就拉缸了。
所以作为车主还是尽量不要去尝试在发动机拉缸的情况下继续行驶，发动机拉缸初期的前兆是在正常情况下车辆的动力明显下降；机油压力降低，机油口冒烟 ，气缸或火花塞上有油迹；水温出现异常，水箱没水不会马上拉缸，而是水箱没水一段时间后，使发动机温度升高，从而导致拉缸。
发动机使用注意事项
发动机工作时，润滑系统是让活塞、活塞环与气缸套、活塞销与销座、各轴与轴承、正时齿轮等运动部件形成油膜，达到减小摩擦阻力、清洗接触面、散热冷却、密封防腐等目的。
如果发动机内部润滑不良，就可能使机件处于高温状态而烧毁，烧了轴瓦抱了轴和形成拉缸等现象发生，因此，润滑油对发动机的运转至关重要，稍有不慎，会降低发动机的使用寿命。
发动机拉缸初期的前兆是在正常情况下车辆的动力明显下降；机油压力降低，机油口冒烟 ；淹缸或火花塞上有油迹；水温出现异常；在发动机运行时有异响，怠速不稳，需要大油量支撑怠速运转。水箱没水不会马上拉缸，而是水箱没水一段时间后，使发动机温度升高，从而导致拉缸。
拉缸是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性，从而使气缸压缩压力降低，丧失动力；可燃混合气往下窜使得曲轴箱压力增大，严重时还会引起曲轴箱爆炸；润滑油上窜到气缸内引起烧机油；发动机噪声异常；排气管冒烟严重；发动机不能正常工作甚至熄火。
发动机拉缸的原因：
1、发动机冷却系统因泄漏、缺水，未能及时补充而造成发动机过热；
2、发动机漏油或机油消耗太大，使机油严重亏欠；
3、发动机长时间高速或超负荷运转，使温度过高；
4、活塞销或缸套装配不良，引起变形；
5、活塞与汽缸配合间隙过大；
6、机油含大量的杂质；
7、活塞与汽缸的润滑不良，或选用了不适当的机油。
注意事项：发现有拉缸或疑似拉缸的现象要马上熄火请专业人员进行检查及进行必要的维修。
汽车拉缸前有什么现象
汽车拉缸前有什么现象，使用汽车上下班已经成为了常见的现象了，汽车的存在给我们带来了很大的便利，但是汽车也难免会出现一些问题，下面一起来看看汽车拉缸前有什么现象。
发动机拉缸的前兆是发动机加速无力、发动机会明显烧机油冒蓝烟、发动机在怠速时会有异响、发动机容易出现高温、发动机燃烧不好爆震抖动冒黑烟。
拉缸发生时，汽车会有顿挫感，而且汽车的发动机会有很大的异响，其转速也会变低，动力明显下降。拉缸是因为活塞与气缸互相运动造成严重表面损失，损失原因大多是由于运动部位的润滑油膜受到局部破坏而造成的。发动机高温后机油润滑的能力降低，活塞与缸筒间的缝隙也会超过设计应用的范围，导致发动机拉缸。
发动机会明显的烧机油冒蓝烟，发动机在怠速的时候会有哒哒哒异常响声，发动机燃烧不行爆震抖动冒黑烟等等，这一些异常的状况时间长了就极易导致发动机拉缸的形成。
拉缸是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性，从而使气缸压缩压力降低，丧失动力；可燃混合气往下窜使得曲轴箱压力增大，严重时还会引起曲轴箱爆炸；润滑油上窜到气缸内引起烧机油；发动机噪声异常；排气管冒烟严重；发动机不能正常工作甚至熄火。
如果在行驶过程中听到敲缸和漏气声，或是发现水温异常上升、机油压力降低、机油口冒烟、动力衰退等情况时，就意味着汽车拉缸了，需及时去维修厂进行检修。
总体来说拉缸是很严重的问题，发动机有拉缸的现象就要立即去修理。
一是发动机加速无力，
二是发动机会明显烧机油冒蓝烟，
三是发动机在怠速时会有哒哒异响，
四是发动机容易出现高温，
五是发动机燃烧不好爆震抖动冒黑烟。
这些异常的现象时间长了就很容易导致发动机拉缸的产生。
发动机拉缸是指在活塞环运动范围内明显的纵向机械刮擦和气缸内壁上的刮擦，在严重的情况下，会发生熔合磨损，从而导致发动机难以启动或自行停止。
拉缸是发动机的重大事故，很难在气缸的内壁，活塞环和活塞之间形成油膜，从而导致润滑不良甚至干摩擦。对于新发动机和大修后的发动机，必须首先进行磨合，即在保持良好润滑的条件下，根据低速到高速的原则，从小到大的`负荷，并根据运行情况谨慎操作，在施加正式负载之前遵守规则。
1、气缸压缩压力降低，动力损失；
2、可燃混合气向下窜会增加曲轴箱压力，严重时会引起曲轴箱爆炸；
3、润滑油窜入气缸引起的烧油现象；
4、排气管冒烟严重；发动机异常噪音；发动机不能正常工作，甚至关闭。
汽车拉缸是指活塞、活塞环、气缸套表面因高温而“焊”拉。即由于油膜中断，活塞与气缸套之间不存在干摩擦，热摩擦热引起金属微熔和粘连，使附近的金属颗粒破碎。
拉缸最根本的原因是油膜破裂。根据气体密封的要求，活塞环和缸套之间的间隙应尽可能小，这使得它们的润滑条件非常不利。缸套与活塞环之间的摩擦取决于活塞环的弹性、工作温度、滑动速度、油膜分布、零件质量和磨合情况等。
接触面过载时，缸套表面与活塞环工作面因直接接触而剧烈摩擦，产生大量摩擦热，使工作面温度急剧上升，结果是两个摩擦面焊接粘连，产生应变。
汽车拉缸有什么现象
汽车拉缸现象有：排气管冒烟严重，发动机噪声异常，动力丧失，发动机不能正常工作甚至熄火等。
拉缸是汽车发动机的常见故障之一。所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失。
活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小，发动机工作时活塞环受热膨胀卡死，与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断，很容易在气缸壁上拉出沟槽。
活塞销窜出。由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜出，很容易拉伤气缸内壁，造成气缸窜气至曲轴箱。
活塞的配缸间隙过小或过大。如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过大，或者装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。
活塞环严重积炭。过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内，同时积炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽。
活塞严重偏缸。由于连杆弯曲和扭曲变形，连杆轴颈、主轴颈、活塞销座的平行度和同轴度偏差过大，引起活塞明显偏缸，会加速活塞环、活塞及气缸壁的磨损，破坏油膜的形成。
发动机拉缸，是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。拉缸是发动机的一种重大事故。
相信不少车主都被“假机油”坑过。原因是很多车主在车辆过了保修期之后就不再选择费用昂贵的4S店更换机油和做保养了。
而市场中的假机油太多，尤其是网上，假货更是泛滥。车子一旦使用了假冒劣质机油，容易造成发动机拉缸、烧瓦甚至种种突发故障，必要时候危及车辆及车主人身安全。
所以车主在选购机油期间，除了看外包装确认是否正品之外，还可以观察油液的颜色。因为正品机油的颜色是要比假货机油更深的，另外，假货机油也会有明显的刺激性汽油味道。
相关tag:发动机拉缸初期
标签：发动机 气缸 活塞 汽车