奥铃勒芒赛平时的比赛用车和平时开的车一样吗？如果用F1赛车来跑勒芒24小时会怎样 ♂
奥铃勒芒赛平时的比赛用车和平时开的车一样吗？如果用F1赛车来跑勒芒24小时会怎样
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- 如果用F1赛车来跑勒芒24小时会怎样
- 瑞士有什么车
- 保时捷的勒芒原型车（LMP1）919 Hybrid Evo能在纽北跑进5分吗会不会比F1还快
是一样啊。比赛用车就是奥铃轻卡的原型车，为保证赛事安全，仅仅按照中汽联的要求加装防滚架和前防撞杠，其他与商品车别无二致。参赛的也是普通的卡车司机，提前报名参赛就可以了。
F1跑勒芒24小时耐力赛基本没有完赛的可能性，就更谈不上成绩的好坏了。毕竟不是一类赛事，F1赛车的设计、发动机、刹车都无法胜任勒芒24小时大概5000公里左右的赛程。F1的分站比赛除了摩纳哥都在300km出头，一般用2个小时以内就可以完赛，比赛距离比勒芒24小时的零头还要少。所以F1即便可以无限制更换轮胎，恢复中途加油，但引擎和制动系统是无法承受如此长距离的极限驾驶。
即便F1使用低消耗的经济输出模式侥幸完成了5000公里的比赛，它的成绩也是无法和勒芒24小时耐力赛相比。F1相比勒芒赛车优势是弯道的速度，在高速弯可以承受4G以上的横向加速度，短距离提速F1也有足够的优势，但极速勒芒赛车并不比F1慢，在长直道上可以接近400km/h，当然F1还是可以通过变速箱针对赛道的齿比设定单圈远远把勒芒赛车甩在身后。但长距离的性能、耐久性和速度F1还真不是勒芒赛车的对手。
勒芒赛车根据排量和组别不同分成LMP、LMPGTP、LMGTS、LMGT组别，同场竞技但分别计算成绩，它们的原型车基本都是量产车，各大厂商也乐于将勒芒24小时耐力赛作为自己品牌测试的实验田。所以F1虽然单圈快，但在油耗、耐用度方面是无法和勒芒相比的，还需要频繁的进站加油换胎，会浪费很多时间。
勒芒24小时耐力赛由3名车手轮流驾驶每次最长4个小时要换人，主车手总驾驶时间不超过14小时。但F1是单一车手连续跑24小时根本不现实，座椅是根据车手身体开的模具定制的。如果F1要换车手的话就非常麻烦，要拆除座椅很费时间。
所以形象点看F1跑勒芒24小时就像让100米记录保持者博尔特去跑马拉松的感觉差不多。
瑞士一向比较鄙视汽车工业……
比如，瑞士严禁汽车运动，车手在本国都算无业游民要领低保，而瑞士的低保……那是相当的可观。所以很多车手都选择在瑞士居住。
不过，瑞士也是有相当强的汽车品牌的。数了下总共三个非著名品牌：
Hispano Suiza
Rinspeed
LeBlanc
第一个实在是太罕见了，我也只是知道名字，其车型基本无解……倒是第二个和第三个知道一些。车型也相当有限。
Leblanc目前出过的唯一一个型号是Mibareu，一辆勒芒原型车，但是它竟然可以合法上路行驶。
Rinspeed严格说来不能算一家车厂，而是改装厂。然而，它的改装能力可以说冠绝欧洲，比如，Edo和Brabus只是将车辆的动力提升，外观更加彪悍一些，而Rinspeed比较BT的是，直接将一辆Exige改成可以潜水的两栖汽车……
前不久，不管是从微博还是微信的朋友圈，都被这辆保时捷919勒芒原型车刷新北纽单圈记录刷了屏。
有些小伙伴觉得很正常，保时捷用一辆赛车来刷新记录不是很正常，又不是阿斯顿马丁，拿赛车刷你量产车记录，但是又有些小伙伴提出疑问，就是这个5分19秒快的惊人呀！保时捷给它注入了什么黑科技，这辆勒芒战车难道比F1还要快吗？
在进入问题之前，我们先来科普几个小知识
1. 保时捷的勒芒原型车（LMP1）在当年参加WEC系列赛时，赛车代号为919Hybrid，并在15、16、17赛季夺得三连冠，2018年保时捷决定退出这项赛事。（可怜的丰田终于有机会了）
2. 然而919 Hybrid Evo是保时捷退出WEC后研发的，摆脱FIA规则局限的保时捷，终于可以大显身手了，所以919 Hybrid Evo可以理解为实验性车型，其诞生目的主要实验保时捷的一些新技术，闲着无聊的时候去刷刷圈。
要知道当年919参加勒芒时使用的V4引擎为500马力，现在Evo版提升了220马力到了720，电动机也由原来的400马力提升至440马力，这意味着在规则的限制下919最大输出900马力，打破规则限制919Evo则达到了1160的惊人动力输出。
想要在赛道上跑的更快，直线离不开引擎的最大输出功率，弯道上离不开高下压力，为了提高下压力919 Evo换装了更大的尾翼，底盘和悬架也随之调整了。
赛事规则
现今汽车赛事的规则，包括对动力，空气动力学，具体点说就是包括车辆外观设计，材料的选择，尾翼的尺寸，尾翼的形状，动力方面就是，有没有超出规则的动力部件，发动机排出的尾气能不能提供额外下压力等。
先来说说近几年F1赛车的变化从V12到V10在到V8，最后到现今的V6 1.6T涡轮增压+混合动力系统，每次规则的变化都会带来一些科技的进步，如今的V6发动机除了声音没原来好听之外，动力和速度在高科技的加持下，在部分赛道已经比原有的V8 或V10快了。
规则对现在来说就是局限了一辆赛单圈时间，你不能超过出这个时间范围，举个例子说明在比利时的斯帕赛道，F1赛车单圈时间在1分40到45之间，勒芒的LMP1 就要在1分50到55，LMP2租则是2分到2分05，GT组别就在加上十秒吧。
可以见得规则局限了一辆车的性能发挥，当然这两项赛事从本质上来说就是不一样的，一个是跑速度，一个是跑时间，所以车辆在构造就不一样。
我们规则和保时捷919的基本概况说完了，现在回到问题的本身，就是保时捷919 Hybrid Evo(满血版)会不会比F1赛车更快呢？
因为理论上低一级别的赛车先天就有一定的劣势，但前面我们也说明了勒芒和F1是两个截然不同的赛车，他们的比赛环境不同，车辆结构不同，动力单元不同。
从直线特性和弯道特性分析一下两者的区别
直线上两车的推重比对比
919 Evo是1.29hp/kg(1160hp/900kg)
F1是1.32hp/kg(950hp/720kg)
介于919覆盖了车轮（车轮如果不能被覆盖阻力是非常的可观，很有可能占总阻力的一半）并且下压力要比F1小不少但，同时空气阻力也会小一大截，所以说919 Evo在直线绝对是占优势的。
弯道，虽然换装大尾翼的919 Evo要比LMP1版提高了53％的下压力，我们都知道F1跑的快的奥义就是在弯道，它的设计也就是偏向高下压力设定的，加上F1总质量要轻与919 Evo,所以在操控性，过弯速度上F1绝对是完胜919 Evo的。
早在4月份的比利时斯帕赛道，919 Evo要比17赛季的奔驰W08快出0.783秒，当然F1赛车是在FIA规则下的，919 Evo已经打破规则局限，其实结论和之前说的一样，两款赛车各有利弊，直线上919 Evo更快，弯道上则是F1更快一些。
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对于919 Evo 能不能在北纽跑进5分钟，这个问题来说目前也只有大胆的猜测了，因为毕竟919还没跑进5分钟呢？有非常大的可能性在5秒上下徘徊，问题的另一方面则是和F1对比，我觉得两辆车本身就没有可比性，前面也提到过919 Evo主要是测试为主，而F1是一辆完完全全的赛车。
-The End-
奥铃捷运仪表盘故障灯这个是什么故障谢谢 ♂
奥铃捷运仪表盘故障灯这个是什么故障谢谢
是制动灯故障报警灯，表面制动灯可能出现了故障。一般情况下，这表示刹车灯的灯丝断了，建议立即检查刹车灯，看下踩下刹车的时候刹车灯是否还亮，如果不亮，建议立即更换。如果不是灯丝问题，可能是其他电路故障，建议到专业修理店检查维修。
仪表盘常见故障
发动机在各种转速下，机油压力表均无压力指示。
故障原因：润滑油压力表电源线断路；润滑油压力表内电热线圈烧坏；润滑油压力传感器损坏；发动机润滑系统故障。
故障诊断：接通点火开关，拆下润滑油压力传感器一端导线，做瞬间搭铁试验，若润滑油压力表指针立即向0. 5 MPa方向移动，则说明润滑油压力表良好；此时可拆下传感器并装上拆下的导线，用一根无尖头的铁钉，塞进传感器的油孔顶压膜片。
车表一直显示BRAKE需要修。brake指示灯常亮，说明刹车系统发生故障，brake是刹车故障灯，一般情况下，刹车故障灯会处于熄灭的状态。如果亮起，说明刹车系统故障。建议及时修理。
刹车系统介绍
刹车系统由操控系统、液压系统和助力系统组成。操控系统：踏板，手刹等。液压系统：由液压油、刹车泵、液压油管组成。
液压油引就是利用液体压力能的液压系统使用的液压介质，在液压系统中起着能量传递、系统润滑、防腐、防锈、冷却等作用。对于液压油来说，首先应满足液压装置在工作温度下与启动温度下对液体粘度的要求。
由于油的粘度变化直接与液压动作、传递效率和传递精度有关，还要求油的粘温性能和剪切安定性应满足不同用途所提出的各种需求。刹车泵由刹车总泵及刹车分泵组成，是油压刹车的主要配合部份，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。
捷运用的是国产动力，相对来说和其他的产品没有什么竞争力。有一款奥铃CTX用的是康明斯的发动机，比较省油，提速比较快，我们跑物流的。
随着环保法规的升级，奥铃品牌携技术领先优势将迎来全新的发展机遇，正由行业的挑战者向行业的领导者阔步前行!
另外奥铃品牌凭借技术领先优势，冷藏车、道路标志线清洗车、危险品运输车、邮政车、广告宣传车、高空作业车等系列国四专用车已经陆续投放市场，进一步更好地满足客户的个性化需求。
奥铃品牌自2005年以来，凭借领先技术、过硬的产品品质和全程无忧服务，始终在中高端轻卡市场保持快速增长，并获得国际节油大赛冠军、年度最佳城市物流用车等众多荣誉，截止2014年市场保有量已经突破60万台，深得市场和客户的喜爱。
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奥铃捷运小钢炮拉七吨半行吗 ♂
奥铃捷运小钢炮拉七吨半行吗
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可以。
奥铃速运小钢炮国六版采用全球知名福田康明斯2.8L发动机，最大扭矩440N.m，最大输出156马力，动力强劲。
发动机50万公里无大修，可靠耐久，这俩车都是可以上蓝牌的，而且还都做了轻量化处理，比市场上的同类产品，轻了三百多公斤，要是选一款的话，捷运小钢炮吧，拉个七八吨轻轻松松的。
奥铃深知品牌售后的重要性，为解决广大客户的后顾之忧，奥铃先后发布救援三小时达”一次进站”国六免费检测”37度微笑服务”免费健康点检”维修不过夜”六大王炸服务品牌，解决客户在售后环节的痛点需求，重新定义服务标准。
奥铃小钢炮扭矩是最大扭矩400N.m
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400N.m/1500-2700rpm
奥铃捷运小钢炮搭载了蓝牌轻卡中堪称动力最强的发动机德威D30动力,额定功率156ps /3200(r/min),最大扭矩400N.m/1500-2700rpm,动力输出十分强劲。
车子的性能存在不同。
选车还是要看性能，奥铃新捷运小钢炮性能出色，黄牌承载，蓝牌自重，156马力发动机。
捷运用的是国产动力，相对来说和其他的产品没有什么竞争力。
奥铃品牌凭借技术领先优势，冷藏车、道路标志线清洗车、危险品运输车、邮政车、广告宣传车、高空作业车等系列国四专用车已经陆续投放市场，进一步更好地满足客户的个性化需求。
奥铃速运小钢炮可以买。性能不错，采用的是康明斯发动机，148马力，发动机五十万公里无大修，而且还是蓝牌，在市区可以跑。
在动力性、承载性、操控性、安全性等性能上展现出均衡的高水平，利用动力系统的升级带动整车整体性能、功能及品质全面升级，满足用户对传统五十铃产品升级换代的需求。
奥铃发动机保养：
如果空气滤清器发生堵塞或积尘过多就会致使发动机进气不畅，而且大量的灰尘进入汽缸，会加快汽缸积炭速度，使发动机点火不畅，动力不足，车辆的油耗就自然会升高。
如果在正常的城市公路上行驶，空气滤清器在汽车行驶5000公里时就应该进行检查，如果滤清器上积尘过多，可以考虑用压缩空气从滤芯内部向外吹，将灰尘吹净。但压缩空气的压力也不能过高，以防滤纸被损坏。
选车还是要看性能，我觉得奥铃新捷运小钢炮还挺合适，性能出色，黄牌承载，蓝牌自重，156马力发动机，选这车我觉得挺合适。
内部空间还是很大的，采用的是2+1式布局，整体空间宽裕，而且有机械减震座椅，提高了舒适度。
福田奥铃品牌是福田汽车战略业务品牌之一，定位于中高端轻卡目标市场。奥铃品牌以“技术领先、升级换代“为核心价值主张，致力于以技术进步推动中国轻卡的升级换代，到2020年销量将达到17.2万台，成长为中国中高端轻卡领军品牌。
奥铃品牌要以技术和市场为导向，最终成为中国轻卡行业的标准。 奥铃品牌拥有奥铃CTX、奥铃TX、奥铃捷运和奥铃CNG四大产品线，并全部达到国IV或国V排放，致力于为客户提供绿色高效的物流系统解决方案。
产品特性：
制动效能稳定、噪声低、重量小,带制动间隙自调机构,维护保养简单、方便助力转向,融入轿车设计理念,令操纵更轻松、自如。?
新开发踏板吊挂,具有人机工程优良,制动性好,强度及刚度高等优点 。全新开发离合总泵系统并匹配真空助力器,是离合踏板力降低为非助力的1/4,减轻驾驶员的 劳动强度 。数字化样车设计,使整车更安全 全面采用CAE设计手段，更加严谨精密。
110马力。奥铃捷运小钢炮参数：
1、4.2米奥铃速运，裸车9.5W，福田110马力发动机，动力还行。
2、平常要装三五吨左右的货，而且跑县道，路况不好，所以选的4.875的速比，这车动力挺好，起步、加速不费劲。
3、跑起来动力不虚，目前已经三万公里了，主要就是家里附近跑，感觉挺合适，而且这个价格我还是比较满意的，性价比挺高的。
4、奥铃TS是四米二的栏板车，单排的 ，我感觉注册号配置挺高的，什么定速巡航、空调、中控锁+电动车窗＋遥控钥匙、MP3、ABS、动力转向等等实用的配置挺全的。简直比家用小轿车的配置还高。
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奥铃速运小钢炮搭配的是最大输出156马力的福田康明斯F2.8NS6B156发动机，完全可以满足城配运输中低速、频繁起停工况的需要，用它跑短途城配运送，绰绰有余了。 想了解更多可以百度一下
是一款基于高端城际物流场景而生的高配置、大马力一款蓝牌轻卡福田，它 国六156马蓝牌轻卡，福田奥铃捷运小钢炮名不虚传的。 想了解更多可以百度一下
奥铃速运小钢炮的配置还是很全的，整车配的多功能方向盘、定速巡航、电调座椅、双USB充电口等等，整体配置都非常实用。 想了解更多可以百度一下
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