哈弗赤兔 哈弗赤兔图片
【太平洋汽车网 评测频道】长城新一轮的命名规则引起了一场场下大家猜车名的热潮，当有产出新车型的消息刚一放出，大家都纷纷开始摩唇擦嘴、集思广益，把能叫的上来带有动物的名称全都细数一遍，而目前柠檬平台下最新的产品那就是赤兔了。初听之时，我想大家也跟我一样，第一反应想到的肯定就是人中吕布，马中赤兔这句话，在大家都在笑谈这个名字的时候，我想我们多少也能品出这款车主打的标签是什么，那肯定就是运动。那么这匹千里马到底是徒有其名还是名副其实呢，试了一圈之后我心中已经有了答案。
前段时间，我的同事已经为大家带来了哈弗赤兔（询底价|查参配）详细的静态实拍文章，所以此次静态部分我就放在最后做一个简单的介绍，上来主要还是聊聊驾驶和性能部分，如果您对它的静态解读感兴趣的话，可以点击下图进行相关文章回顾。
驾驶还是偏向舒适 但绝不疲软
赤兔全系只有一种动力规格，搭载了哈弗全新的代号为GW4B15C的1.5T发动机，压缩比达到了11：1，它还采用米勒循环技术，在不影响性能的情况下，利用膨胀比大于压缩比来达到节油的目的。同时，这台发动机还带有水冷中冷器、350bar高压喷油以及中置双VVT等技术。最大功率为135kW/5500-6000rpm，峰值扭矩为275N·m/1500-4000rpm。
变速箱方面，赤兔使用了蜂巢易创第三代湿式7速双离合变速器，像液压控制模块、双离合器模块都是自主研发，承载扭矩提升了54%，除了匹配有换挡拨片外，还有标准、运动、经济和雪地四种驾驶模式。
哈弗可以说是我开过次数最多的自主品牌车，创史早而且车类繁多，并且每一次有重大革新时都可以感受到产品力的提升和驾驶体验的不断进步。在赤兔身上我同样也是感受到了这一点，行驶品质不再像原来哈弗产品那样莽闯，开起来各机械结构相匹配的协调度更高，协同工作的能力也是更加成熟、默契，简单一句话就是高级感更强了。
1.5T发动机在中低转时保持着哈弗一贯的味道，依旧可以感受到高亢的情绪，但并不是像原来那样一上来就很冲，多了一份成熟，会慢慢、循序渐进的把这种情绪一步一步的释放出来。起步时，赤兔可以做到很温柔、自然，不像原来上来就感觉是一个莽闯的小子，而随着转速的攀升，你会察觉速度提升会变得更有力道。
基本上在2000rpm左右时，扭矩就会达到峰值状态，这时油门会显得较之前更敏感，但不会神经质到有一丁点儿变化它就会做出反应，宽容度还是有的，只是这个度被设定得刚刚好，可以很清晰拿捏动力输出的时机，车的脾气很快也就能摸透，这就对驾驶员非常友好了，有一种知己知彼的默契感。
运动模式下，方向盘的力度会相对收紧，此时动力也会有更亢奋的表现，瞬间提速会变得更加猛烈。其实你要在城市中驾驶，标准模式就已经够用了，应对各种紧急并线、强行加塞等情况都可以游刃有余、不费大力。运动模式更像是给那些对强力提速有着偏执喜好的驾驶者准备的，并不受众于大多数人。
7速双离合变速器还是比较注重平顺性方面的设定，并没有一味的朝运动方向倾斜，不管低速还是高速，换起挡来都是非常线性、隐性，刻意去观察换挡时是否有轻微顿挫也很难有所察觉。相反，在换挡速度上我认为还是有很大提升空间，升挡或者降挡都不会有那种很干脆的感觉，稍显拖拉，如果换挡动作能更利落一些的话，我觉得会具运动特性。
底盘方面，哈弗赤兔采用前麦佛逊后多连杆的独立悬挂，行驶起来也是偏向舒适。虽然今天我们在测试场中并没有遇到太大路障，但是柏油路面颗粒很大，但是坐在车内你一点儿也感觉不到路面上会有这种粗糙颗粒，悬挂会把路面抚平的非常彻底。同时，底盘也可以很有韧劲的支撑住车身晃动所带来的重心转移，整体姿态并不会很夸张，坐在车内不会感觉车体有大幅度倾斜。但是如果速度过快的话，那么车头还是会有明显下沉，但是悬挂反应很迅速，回位比较积极。
百公里加速测试
今天在测试场还有一个百公里加速的测试，赤兔经过几轮之后跑出了7.7秒的最好成绩，可以说在同排量中非常优秀了。赤兔在运动模式下有一个弹射模式，把车身稳定系统关掉，调到运动模式，然后闷住刹车油门到底，仪表盘上就会出现弹射模式激活提示，此时转速会达到2000rpm左右，冲出瞬间，前轮会有持续一秒钟的打滑，带恢复平稳后转速也不会跌落，变速箱在极限状态下，换挡时会有铿锵感，并且每次换挡都会有推背感冲击，整个过程提速都没有衰减现象，一路直冲。
由于活动安排原因，此次试驾并且没有制动测试环节，但是经厂家人透露，赤兔的百公里制动成绩会在37、38米左右。赤兔上市后我们也会在第一时间拿到赤兔试驾车，如果您想知道赤兔的刹车表现到底如何，请大家持续关注太平洋汽车网。
绕桩体验
赤兔在绕装时也展现出了极佳的操控性，虽然转向很轻，但是车头指向并不模糊，可以很准确判断出行进方向，并且车身的循迹性也很不错，车尾不会有太过明显的拖拽感。虽然受车高原因，频繁的极限转向会让车身产生大幅度偏移，但是回正速度很快，外侧避震会有效的支撑起下坠的车头，并且回正后也不会有多余动作，底盘回馈很敏捷。
麋鹿测试
在麋鹿测试中，赤兔进入测试区的速度要比绕装时更快，当进入第一个转向区时，由左转向迅速切转到右转向，由于快速的重心转移，车尾会有一定的外甩，发生转向过度，此时车身稳定系统介入的非常快，几乎是打滑与制动同步发生，在车内你可以明显感觉到外侧车轮被很大的制动力抑制，并且全程你都不需要自主刹车控制。ESP及时介入会很快把车速降下来，这样就可以快速恢复正常行车轨迹，在进入第二个区域前就会把车辆调整到稳定状态。
AEB自动刹车辅助系统
【赤兔主动刹车辅助系统视频演示】
赤兔除了主打运动之外，也很注重行驶的安全性，而其中最为关键，也是最能避免意外发生、最能救你命的就属AEB自动刹车辅助系统。现场工作人员安排了一场假人突显环节，赤兔以30km/h的速度行进，假人从侧面骑自行车与赤兔正面交会，可以看到主动制动功能启动的非常及时，并且在很短的距离就可以刹停，停住时与假人还保持有一定的距离。
静态回顾
虽然都是出自同一平台，但是赤兔的外观也彰显出与其他三款车完全不同的风格， 有别于大狗的狂野、第三代H6的传统以及初恋的玩味，赤兔身上散发出更多的是时尚与动感的碰撞，整体给人一种更具精气神的视觉效果，竖条六边形进气格栅造型更见棱见角，营造出了凶狠的吞噬感，前杠下唇线条粗壮、有力，两边还带有竖鳍设计，威风凌冽的前脸更带攻击性。
车尾整体看起来也是很年轻、运动，尤其是立在最上方的尾翼，造型不大，但是气场倒不小。横贯式尾灯是现下比较受追捧的设计，后唇造型也是与前唇统一，如果排气形式变成双边单出圆形外露的话，那战斗气息绝对一下又提升了一个档次。
赤兔内饰走的也是年轻派的路线，分层的造型以及色调的搭配都凸显出很有活力的气息，并且赤兔也是柠檬平台目前四款车中唯一一款把中控屏朝向主驾驶侧的车型，说明它更多的是照顾驾驶者的使用。多媒体系统兼容了非常多的车联网功能，基本上在你停车等候的时候，都可以在这套智能网联系统中找到属于你自己的乐趣。配置上，赤兔还配备了紧凑级车上很罕见的HUD抬头显示功能，像全景倒车影像、无线电充、自动泊车以及座椅加热等功能在我们这台试驾车上也都出现。
总结：
其实要说这款车被冠上赤兔之名是否存在夸大成分，那就要看你从那个角度怎么看了，如果你觉得赤兔就必须是最快的、最耐跑的，那对不起，赤兔这款车肯定会让你失望，毕竟比它跑得快的车有的是；但是如果你觉得赤兔这个名字只是一个营销手段，同时也代表了一种积极向上的精神的话，那么我觉得你的理解就没那么肤浅了。至少从我接触完实车之后，我觉得它把目前哈弗最新的造车理念体现得非常明确了，那就是跟上时代脚步，方方面面都做到年轻化，打造出更符合大潮流趋势的一代产品。
无论是外观还是内饰，我觉得赤兔这款车都会收到很多年轻朋友的喜爱，并且从细节上我们也可以看出厂家的用心程度。而动力方面，赤兔虽然不是最快的，但是在同排量中，它7.7秒的加速成绩确实算是很卓越了，说它是同级车中赤兔也确实不算夸张。驾驶方面虽然还是有着家用车的调性，但毕竟它就是一款在城市中跑的车，各方面设置的偏舒适一些也是没有任何毛病。所以在我看来，作为家用车，有着很运动的外观，而开起来又能让你找到激情的感受，我觉得这车就很运动了，就像我起的标题一样：赤兔，车如其名，没有让我失望。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）
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