试驾AITO问界M5：月销5033辆，它凭的是“硬实力”
华为作为国货之光，似乎自带光环，无论是在手机领域还是汽车领域，一旦有所动作就会成为焦点，比如上市不久的AITO问界M5(图片|配置|询价)，它是由赛力斯汽车和华为联合设计的车型，在双方的合作赋能下，起点即高点，5月销量突破了5000辆，自上市以来稳步上升，可见，它有“真东西”。
AITO问界M5可以说是起点即高点，开局就有好的市场表现，或许有人会说，有华为光环加持，但不要忽视，买车对多数消费者来讲，是人生中的第二大支出，他们都会谨慎选择，既然那么多人为问界M5买单，说明它有“硬实力”。
作为一款汽车产品，不管燃油车还是新能源，动力系统都是最重要的，一方面，我们要看账面数据，它出自赛力斯纯电驱增程平台（DE-i），动力系统由1.5T四缸增程器、前后轴双电驱系统以及宁德时代40千瓦时动力电池组组成。
可以提供180~200公里的纯电续航上下班时完全可以仅用电驱动，1100公里以上的单次满油满电WLTC工况续航，对于充电不太方便的消费者而言是很好的选择， 最厉害的是，它还拥有最快4.4秒的破百时间，优于绝大多数同价位传统燃油车型。
另一方面，光看数据显然不够，实际试乘试驾更重要。6月的山城已经酷暑难耐，但丝毫没有影响编辑试驾问界M5的激情。这次试驾的车型是四驱旗舰版，该车拥有365kW的综合功率和675N·m的综合扭矩，官方零百加速时间仅需要4.4秒。
在起步的时候，的确能够感受到问界M5拥有的推背感。在试驾过程中，我们了解到，问界M5还拥有4种驾驶模式、3种增程模式、4档回收力度自由调节，满足不同用户对于驾控细节体验的追求。在行驶到高速路面的时候，编辑开启了运动模式，瞬间你还可以感受到它起步瞬间的爆发力。
底盘方面，该车使用的是全铝合金底盘，而且采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，使得它保持良好的稳定性和舒适性。过弯时车身稳定，在驶过减速带、坑洼时，底盘的过滤恰到好处，在保留了路感的同时，不会给人生硬的感觉。
最后，还是简单说说问界M5的外观、内饰设计，有同行的老师讲，这是他第一次见到实车，比想象的更好看，新车外观融入了华为设计团队“极致、简约、纯净”的设计理念，整体看上去简洁圆润，又不失动感，配合溜背式车身、简约的腰线以及隐藏式门板手，提升颜值和高级感的同时，也有降低了风阻，对提升性能和降低能耗均有所帮助。
内饰方面，虽说网络上图片不少，但实车确实更惊艳，整体环抱式独立座舱设计，中控台呈“T”型分布，配备的10.25英寸曲面全液晶仪表盘和15.6英寸半悬浮式中控大屏，同时中控台配有木纹装饰与副仪表盘进行自然衔接，充电底座采用翻毛皮材质，不用担心手机被刮花。音响系统则更是搭载的HUAWEI Sound11喇叭音响，让驾驶舱科技感和豪华感十足。
值得一提的是，该车15.6英寸的2K HDR智能中控大屏内搭载了最新的华为鸿蒙Harmony OS系统，可以看到主界面的UI设计和华为终端风格类似，应用非常丰富，同时支持全屏、分屏、悬浮等操作，并且无论切换还是进行连续的操作，都非常流畅。同时，只需要登陆同一个华为账号，便可以实现华为音乐、哔哩哔哩、咪咕视频等等在手机和车机间的无缝切换。
对于问界M5，编辑最想探索的问题已经得到解决，首先，它“三大件”上乘，动力、舒适可圈可点，智能化更是没得说，与此同时高颜值也能满足“颜控”们的高要求，而内饰的豪华高级同样超出了你对25万级汽车产品的常规认知，难怪它能获得消费者们的认可，假如感兴趣，不妨来一场试驾，毕竟，你不看实车也不试驾，怎么可能全面了解一款汽车产品？
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